出租车可以跑几十万公里不大修, 但私家车为什么却不行 ？好心司机解密了！
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作者最新文章杭州升级版电动出租车将上路 充1次电跑300多公里_新浪浙江资讯_新浪浙江
杭州升级版电动出租车将上路 充1次电跑300多公里
今日早报评论
整装待发、即将投入运营的西湖新能源电动出租汽车。
　　充一次电就能跑300多公里
　　升级版纯电动出租车要来了
　　杭州首批100辆即将上路，本报记者提前上车体验
　　□通讯员 张平 胡宇宁
　　本报记者 吴佳妮 文/摄
　　漫步杭城街头，常常会看到黄色的纯电动出租车，穿梭在众多的蓝绿色普通出租车中，显得特别抢眼。这种采用换电模式的纯电动出租车使用纯电驱动，低噪音零排放，车内空间又宽敞，颇受不少市民偏爱。
　　但这批电力出租车有一个致命弱点：电池续航里程比较短，换上一组满电的电池，仅能跑60至70公里左右，当充电电池逐渐老化后，能跑的续航公里数则日益减少，日换电次数更加频繁。
　　杭州“限牌”之后，不受“限牌”限制的新能源纯电动汽车再次进入人们的视线。有没有一种既使用清洁能源，续航能力又强，同时还适合作为出租车的纯电动出租车？
　　记者从交通部门获悉，年底前，杭州将新增500辆纯电动出租车，与黄色纯电力出租车不同的是，这批电力出租车将采取与国际主流接轨的充电模式。
　　这批“升级版”纯电动出租车长啥模样？续航能力有多强劲？记者昨天率先体验了一把。
　　关键词：舒适环保
　　外观蓝白相间充满活力
　　走进杭州教工路上的西湖电子集团总部的园区，一眼就看到了这批充电模式的纯电动出租车，车身主色调为白色，点缀着蓝色的飘带式图案，显得动感飘逸。
　　车型是比亚迪e6出租版，与传统三厢出租车不同，其外观是时尚的运动型两厢车。车内空间宽大，后排坐3个成年人都很宽松。最特别的是，在车头白色引擎盖的左侧，有3个明显方块型的标识“纯电动”、“零排放”、“低噪音”，强调了这辆车的“血统”，前车门两侧用英文“Evjor”组成的笑脸标识，笑脸中的&“TAXI”&出租车标识犹如一个调皮的小孩正吐着舌头，带着一点小幽默。
　　据介绍，英文“Evjor”组成的笑脸标识是由Ev和jor两个英文单词组成，&意为畅享绿色的快乐电动汽车。
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被一只椒麻鸡麻翻
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杭州最情调小资餐厅
探店:喜欢:评论:杭州纯电动出租车升级 充一次电跑300多公里
今日早报日报道　　　漫步杭城街头，常常会看到黄色的纯电动出租车，穿梭在众多的蓝绿色普通出租车中，显得特别抢眼。这种采用换电模式的纯电动出租车使用纯电驱动，低噪音零排放，车内空间又宽敞，颇受不少市民偏爱。
　　但这批电力出租车有一个致命弱点：电池续航里程比较短，换上一组满电的电池，仅能跑60至70公里左右，当充电电池逐渐老化后，能跑的续航公里数则日益减少，日换电次数更加频繁。
　　杭州“限牌”之后，不受“限牌”限制的纯电动再次进入人们的视线。有没有一种既使用清洁能源，续航能力又强，同时还适合作为出租车的纯电动出租车？
　　记者从交通部门获悉，年底前，杭州将新增500辆纯电动出租车，与黄色纯电力出租车不同的是，这批电力出租车将采取与国际主流接轨的充电模式。
　　这批“升级版”纯电动出租车长啥模样？续航能力有多强劲？记者昨天率先体验了一把。
　　关键词：舒适环保
　　外观蓝白相间充满活力
　　走进杭州教工路上的西湖电子集团总部的园区，一眼就看到了这批充电模式的纯电动出租车，车身主色调为白色，点缀着蓝色的飘带式图案，显得动感飘逸。
　　是出租版，与传统三厢出租车不同，其外观是时尚的运动型两厢车。车内空间宽大，后排坐3个成年人都很宽松。最特别的是，在车头白色引擎盖的左侧，有3个明显方块型的标识“纯电动”、“零排放”、“低噪音”，强调了这辆车的“血统”，前车门两侧用英文“Evjor”组成的笑脸标识，笑脸中的“TAXI”出租车标识犹如一个调皮的小孩正吐着舌头，带着一点小幽默。
　　据介绍，英文“Evjor”组成的笑脸标识是由Ev和jor两个英文单词组成，意为畅享绿色的快乐电动汽车。
　　驾驶时无噪音尾气
　　一坐进车里，发现车子内饰同样高端大气。前挡风玻璃位置下面，是一块长条形高亮度彩色液晶大显示屏，显示屏最中间是时速表，显示当前汽车时速，下面一行数字，则直接显示该车当前剩余的续航里程。速度表两侧是电量表、耗电功率等。
　　“电池电量低于20%时就会发出警示。”西湖电子集团工作人员说，“车辆还带有能量回收系统，当车子处于惯性运动状态下，电机可以给电池倒充电，设计科学环保。”
　　记者上车体验了一把，既没有发动机的轰鸣声，也没有呛人的汽车尾气。行驶中，只要把窗户关上，静静的车内几乎听不到任何噪音。
　　关键词：续航能力
　　2小时就能充满电，充一次能跑300多公里
　　这批充电模式的比亚迪e6纯电动出租车运营方，是西湖电子集团控股、比亚迪汽车等单位参股的西湖新能源汽车运营有限公司。
　　相比以往的纯电力出租车，最大的改变是蓄电方式，以往是换电，把电力耗尽的电池取下，换上充满电的电池，而现在是充电，电池不用移动，拉根电线直充。
　　“纯电动汽车有两种充电方式。”西湖电子集团新闻发言人张平说，“一种是220V家用充电，从0开始充满大概需要7个小时，还有一种是去充电站充电，用380V的三相电，2个多小时就基本可以充满，充满后可以跑近300公里。”
　　跑了40多万公里，电池依然没“罢工”
　　记者查询发现，深圳、南京、广西梧州、长沙、惠州等多地，也都选用该款车作为新能源出租车。
　　那么，这款车会不会使用一段时间后，出现电池性能衰减，或者其他什么问题？
　　“从其他城市的运营情况来看，这款车的性能很不错。”张平说，“这款纯电动出租车，在深圳马路上最长的已经跑了40多万公里了。”
　　而深圳比亚迪曾在2013年4月，对两台运营里程在29万公里左右的比亚迪e6纯电动出租车进行“电池测试”。从充满电后开始行驶，到电池几乎无电，两台车的续航里程都达到280公里以上。
　　关键词：充电配套
　　“的哥”吃饭时间就把电充上，充到90%即可上路
　　一辆普通出租车，分两班司机，早上5点上路，通常要到凌晨两三点才收工回家，除去吃饭、上下客，每天两班一般跑600公里左右。
　　这批纯电动出租车充满电跑300公里左右，得再次充电，这能适应出租车的运营特点吗？
　　“比亚迪e6纯电力出租车，在深圳已有850辆。”张平说，他们之前专程到深圳考察过，从当地开e6电动出租车的司机们那里讨教经验，摸索出了一套行之有效的高效充(补)电办法。
　　早上6点左右，司机把充满电的出租车开出来做生意。到中午11点多，车子跑了100多公里左右，就找个充电站，把电充上，司机在充电站附近找个地方吃饭，吃完后稍微活动下筋骨，休息一下，差不多1个多小时左右，车子的电池差不多就补满了电，可以继续开。
　　傍晚时分，交接班地点选在充电站附近，到了充电站直接把电充上，到了约定时间晚班司机来接班。晚班司机也是差不多同样的套路，开到午夜时分利用吃夜宵时间给车子补一次电。
　　“电动汽车电池的充电有个规律。”张平说，“一开始充电速度很快，但到了最后10%的时候，充电的速度就大幅度下降。掌握了这个规律，就不需要每次充电都100%充满，只需充到90%左右，这样在时间成本上最划算。”
　　关键词：安全保障
　　智能化管控平台，实时监控运营全程
　　目前，西湖电子集团正在积极组建新能源电动出租车运营公司，并申领相关运营执照，现在公司已经开始招聘专业管理人员和司机。
　　新能源电动出租汽车作为公共交通工具，如何确保实时安全运营？
　　西湖电子集团已研发了一套用于新能源电动汽车的智能化安全运营管理系统平台，系统平台由包括车载智能平板控制台、车辆安全运营管控系统、车联网信息化服务系统等3个可追溯、可复制的子系统组成，平台可以支持100万以上用户规模、支持7&24小时无故障运行，功能非常强大。
　　这些即将上路的新能源纯电动出租车，今后都将纳入到该安全运营管控系统平台进行统一管理。
　　西湖电子集团相关技术负责人告诉记者，除了常规的车辆GPS定位信息外，就连车子在运营过程中的前进或后退，从系统的后台都能看得清清楚楚。通过系统后台，还可以给在日常运营中的司机推送各类相关服务信息，最大程度保障司机安全运营。
　　据了解，在完成第一批100辆纯电动新能源电动出租车投放后，今年还将继续扩容，年内的投放将达到500辆，而到2015年年底，投放运营的总量将达到1000辆。
　　西湖电子集团董事长章国经说，“新能源电动汽车的产业政策与技术拐点已经开始显现，产业的春天即将来临，我们对行业未来的发展前景充满信心。”
　　关键词：运营效率
　　已有一座充电站投入使用，首批100辆即将上路
　　电力出租车想要跑得畅快方便，布局合理且密集的充电站必不可少。目前，位于教工路西湖电子集团大院内第一座充电站已经投入使用。
　　记者在现场看到，充电站设置有27个充电桩，每个停车位后方都立着一个长方体的充电桩，充电桩上挂着一个类似加油枪的充电枪。充电方式也和加油类似，掀开加油孔位置上的盖子，把充电枪插进充电口，就可以充电了。立式充电桩上还有块刷卡区域，“到时候司机会有一张卡，充完电后卡一刷就付费。”充电站工作人员说。
　　另外，钱江三桥观音塘附近的充电站正在动工建设中，杭州城西汽车西站附近，也将会建设一座新能源电动汽车充电站。
　　张平说，火车东站、九堡等城区的充电站布局和建设，都在接洽中。随着建设步伐不断加快，充电站的布局会日益完善，最终会形成城区5公里、郊区10公里的电动汽车充电圈。
　　这批新能源电动出租车先期已到了10辆，公司目前正在做运营前的各种准备工作。首批上路的新能源电动出租车全部到位的话，将有100辆。
本文来源：浙江在线-今日早报
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热门影院：为什么私家车感觉没有出租车那么耐用呢？出租车随便就跑百万公里
为什么私家车感觉没有出租车那么耐用呢？出租车随便就跑百万公里
出租车在我们生活中已经是一种非常常见的一道景色，整天都在街上跑来跑去，而且还经常打破一些纪录，比如什么“百公里无大修”之类的纪录，在出租车身上都常常可以遇得到。而在新闻中也有报道过的，在一家出租车公司里的公告统计之中，行驶路程超过70万公里的出租车数量超过了一万二千台，行驶超过了百万公里的出租车也有两千五百多台，但是发动机有大修过的不超过其中的2%，这个数据真的震惊了众人。一般来说，对于私家车，很多人挑配置都经过精挑细选的，可以说无论是配置还是外形方面都还算是挺好的，但是无论是几万的车还是几百万的车，都有着一个共同点，那就是感觉没有出租车那么耐用。常常会有一些小问题进维修厂小保养、维修一下或者走的公里数稍微多了多了一点就要大修一次。为什么会出现这样的情况呢？要知道出租车的使用都是比较粗暴一点的，并没有像私家车那样那么爱护，而且私家车还会定期保养之类的，为什么还是比不过出租车？我觉得原因无非有几种。1、私家车不常用，跑的路况不好。因为私家车的用法一般都是用在上下班的时候，只是上班或者下班才会用一下。而出租车则是整天都穿梭在大街小巷之中，用的频率高，同样的时间内走的路程也多，要走到百万公里的路程，还是一件比较快就能达到的事，而私家车可能走好几年都走不到。而且私家车在上下班的高峰期，很容易会遇到堵车之类的现象，整天怠速行驶，走走停停的，对发动机之类的也不是很好，长久下来，车子的寿命就减少了。2、保养问题一般来说，车子走到了5000公里或者三个月左右就要换一次机油了，而出租车就会经常的换机油，对车内的零件都是有着挺好的保护。但是对于私家车来说，因为平常走的公里数并不多，5000公里的路程可能半年都不会开得到，这也导致了很多私家车的车主保养和换机油方面不频繁了，所以车子内部的磨损也会比出租车更严重一点。3、用车频率其实车子和人一样的，人也要经常锻炼一下，身体才会好，车子也是要经常开车内的机械机构才不会生锈，才会磨合的很好不容易坏。私家车就常常的放在家里不用，而出租车就整天在外面跑，所以看起来出租车就比私家车更耐用了。
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作者最新文章【图片】彰武县出租车成了跑线儿专车，不是非法营运吗？_彰武吧_百度贴吧
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彰武县出租车成了跑线儿专车，不是非法营运吗？收藏
彰武县出租车非法营运（本人即发此贴 永不删除）说出我们客运人的心声！！！辽宁省阜新市彰武县，一个发展水平处于低下且接近贫困的小县城。我出生在这里，是这里养育了我。我就得为这里付出我的青春，尽我微薄之力为人民服务，为发展家乡经济建设做贡献。彰武县的客运市场秩序混乱不堪，市场竞争恶性循环。出租车拼客固定线路经营（俗称跑线儿）。彰武县相当一部分出租车将目光转移到了长途班车客运上来。他们在汽车客运站、火车站广场、客运分站点、乡镇站点、乡村路口处等旅客集散地甚至是在农村遛街扫荡低价载客返程，采取雇人喊客、低价揽客、并客合乘、客满发车等手段争抢客流，有的出租汽车客运经营者为逃避行业管理人员的检查，非法设立固定站点，以散发名片、口碑相传出租车跑线儿大客价格上家接送等手段暗中组织客源，形成有规模性的拼客团伙专门从事长途班车客运。这些超越出租车经营范围违法经营活动，严重地冲击了长途班车客运，扰乱了长途班车客运以及道路客运市场的正常秩序，侵害了长途班车客运经营者及其服务对象的合法权益，造成了社会的不稳定。出租车是彰武县的新生事物，始于阴历2012年末。当时，彰武县没有正规出租车只有燃油和电动三轮车在本县县内营运，及运管所批的一百多辆自用车。老百姓往外地去打车很不方便。由此，彰武县出租车应运而生。时间荏苒，一晃两年多过去了。彰武县的电动三轮车现有几千辆在街里营运。然而出租车在街里是很难找的到地，都去哪儿了呢？答案是大部分出租车都去客车站点往农村拼客。聊到今天的的重点话题了，出租车拼客去农村。有人会问 往农村拼客能赚钱吗？我的回答是不赚钱他们也不能去。这里就举例304国道详细的说说，以前 从彰武去冯家，出租车打表价格在40元左右，出租车司机一去客车站点喊冯家10元一位送到家门口。呼啦一下子 就能来四个人。现在呢，从鼎信打车去铁路医院或者说只要你去铁路医院站点，出租车司机都问你去冯家吗？我再敛两个人 你们一人十块钱儿送到家 行不行？出租车到站点先不动声色，停车降下玻璃窗左顾右看看人搭话冯家十元一位上车就走。还有的出租车司机更绝，把车停在铁路医院院儿里自己去站点蹿搭乘客拼客。都明要价了多少钱一位，这不就是固定效率经营吗？啥子都能看出来。暂且，一车凑齐了出发！到了冯家站点附近就把空车标志一亮，陆续的就有人过来凑够四个人再走。或者人还不够满车就等到客车到之前发车，或许道上还能稍脚带人、沿途揽客。时至今日，出租车进了农村就玩花样、玩套路（走街串巷，见人就按喇叭停车开窗问回彰武不？明说一位××元。给你来个小日本那种地毯式扫荡）时间久了，附近的老百姓也知道了坐拼客出租车十块钱能送到家门口，你们大客能么？这个价格大众也能接受，毕竟比客车也就贵个三两元。就不在乎了。坐过车的乘客都给发个名片 以后还能坐车就打个电话能去家里接。甚至连客车捎带货物活都给抢走了。多方便啊 不用等车了价格还不贵。一回生二回熟 乘客也就默许了出租车，这就给出租车拼客往返于农村就有了市场。出租车在彰武县周边的40公里左右的乡镇都行成了规模团伙拼客。最最最最严重的是现在出租车从农村往城里拼客返程已经成为了出租车的主营业务，农村返程已经成为了出租车的主战场。冯家一往返跑好了80元到手，一天四趟320元。都是租的车一天100元，燃料费加气60元。一天就能剩160元。时间久了，出租车跑线儿这个市场在不断的膨胀。出租车[TAXI]在农村就把乘客全送走了，有去沈阳阜新长途的乘客也都被他们送到同一食物链的拼客车上。彰武县客运站及其下属车辆的存在俨然成了替补与非主流？太可笑了。。。出租车既计程车，打表收费的包车。出租车在县城范围内揽客，禁止下乡返程载客。使其真正成为城市交通的重要补充。同时，农村班线也得到正常运营。出租车达不到规定的服务质量信誉考核等级的，车辆经营权将被收回。敢问这个不良的客运市场为什么能存在？出租车敢公然在客车站点那么猖狂？那就是彰武县政府的问题了。部门不作为，什么事儿啊都是等大发了才做事后处理从不做规划与预防，执法力度也不够。章古台拼客团伙的其中一个司机被运管所抓了五次，现在还那么嚣张的跑线儿就是问题所在。完全没有按照现有的新《辽宁省交通运输管理条例》去执行。现在运管执法部门已经不能控制住出租车了，那些出租车到了农村就像鬼子进村了一样地毯式扫荡乘客，更有甚者在农村早已海发名片都不用去站点拼客而是电话拼客，刻意的规避运管部门检查。运管工作人员都抓不到现行的拼客局面。更可气可恨的是政府内部人士透露彰武县政府阻挠执法部门不让执法者下力度整治出租车。原因是彰武县目前还存在成千上万台三轮车在街里从事营运。政府怕出租车集体告状。政府哪头都不敢得罪。他们出租车街里生意不好就要来抢我们客车客运市场的果实吗？难道我们客运人就眼看着天天亏损而麻木着么？ 还有天理么，还有法律么？（电影功夫里面冯小刚的经典台词）我们客运人有着合法合理的正规的线路经营手续，却得不到彰武县政府的保护及相关部门公正的执法。得不到正当权益的保障。我这个满怀热血的青年对彰武县我的家乡的政府以及相关执法部门已经失望透底了。那此刻我们就要合法的法律手段去解决问题。广大新闻媒体与社会正能量的传递无处不在。鼓励同行们一句话：遇到问题，正面面对！
彰武县客运站全体车主站在集体维权的阵营中。既然彰武县政府没有维护我们的合法权益，也不重视我们。那我们就动员一切力量求助于社会。在此，也希望彰武贴吧的朋友给予我们以支持鼓励，个别的政府官员也不要再次找我删帖。因为这是彰武县的实情，别怕见光。我们公路客运班车是在为人民服务，风雨无阻冰雪无误的幸幸苦苦的一年365天只有过年和初一歇息两天的为人民服务。反倒是现在客车成了道路客运跑线儿出租车的替补。这两年我们彰武县客运公司及客运人在车辆这方面以更换了全新的客车及一部分豪华客车，承运人也相应的提升了服务质量。还要我们怎么服务？难不成要利用出租车挤垮我们大客再顺理成章的低价收购改公交车？难道出租车也成了固定线路经营经营者？也是啊，在街里有时候想打车都不容易。
一拼客满员的出租车行驶在冯家的路上，途中运管部门执法人员示意出租车停车检查盘问。出租车司机威胁乘客做伪证谎称打车躲避了检查。第二天，这个乘客又上了昨天坐过的同一辆出租车说打车去冯家。这回快啊，十八分钟就到冯家了。老哥起身掏出十块钱放在座上要走。司机不让说打表42元。老哥说昨天你还跟我们说10元打车去冯家么，随后扬长而去。其实 老百姓才不傻，但有个别人故意装糊涂。
帮忙挺一下
第四张照片绝了
现在唯一的办法就是让环保局出面了，必须打击非法排放的带暖风的三轮，冬季正是好时候！！！
一物降一物
这就是市场竞争
出租车在城里不是打表很贵就是不拉你，正月初一那天我去忙海，还没上车司机就说，五十。我说不打表啊，他回答就这价，我说谁规定的，他答，自己，我问他你是出租车么？他说是啊。我无语。现在看，受气媳妇一样的三轮车到值得同情一下下。
没想到内幕这么多啊。
也难怪，现在的出租车，大多是以前火车站附近的私家车主，就像红高粱里演的，土匪变成警察一样，他不还是原来的实质么，只是多了一个合法的出租车外衣。
现在百姓城里活动，也没怎么对出租车感冒，方便时坐公交，偶尔三轮蹦，这个帖子还是要顶的。毕竟这是正能量的呼吁啊。
街面上的出租车很难打到
我觉得要想在根上根治这种现象，首先整治三轮车，三轮车泛滥大街小巷全是，出租车拉不到活，不挣钱，只能想招挣钱，所以就形成了专门跑线的一批队伍，就导致了影响客运客车的运行。如果没了三轮车或是数量减少了，出租车在县里就有活干赚的钱了，就不需要出去跑线了，也就影响不了客车啦
其实挺正常，
替我二哥挺一下
出租车拼客给老百姓带来了方便，也的确扰乱了长途客运市场，这都是经济落后衍生的后果。小小的县城拥有三轮，出租车，黑车等多种交通工具。三轮车遍布县城的每个角落，刨除安全角度，还是深受大多数老百姓欢迎的，取缔之也许是大部分人不想看到的。出租车在县城内生意是肯定受影响，跑长途拼客很多是被迫，无奈之举。如何正确的规范和有效的监管出租车市场，政府应该积极的面对问题和解决问题，逃避只能是一种无能的表现。我不知道交通管理条例是怎么规定的，但是我知道出租车的到来的确是便民了，对于政府无法解决出租长途客运混乱的现状，我想政府对客车实行营运补贴和最低保障制度还可以的。
出租车城内不赚钱不要怪三轮，怪自己，不打表，要高价，否则谁不希望打出租车
县城小本来没那么多客流，却卖了那么多的出租车，肉不够分他就得琢磨歪道拼客去，管事的不管人多少，卖车提成是真滴，如果可以再卖县里300台他才乐呢。
因为对县内客运，出租，三轮车状况都不了解，所以我这个旁观者是“不清”。但就这篇文而言，有理有据，很理性的分析。希望能有解决之道，谋求共同发展。
这事还是坐车的人有发言权！开车的和开车的去找不坐车的人去评理这不开玩乐吗！
快有措施了……
植物学动物学里好像有个进化吧，这就像进化似的，不行的就慢慢的被淘汰了。
要想垄断就得暴力！花钱雇看站的！
现在大客多贵呀！！！！原来去沈阳20多，现在45，比虎跃还贵呢，虎跃才30多，怪谁？老百姓管你谁呢，便宜方便才是硬道理！！！！！！
我只想说，如果下乡的大客可以不超载，人人有座，那么就不会有人去坐出租车了，因为农村人都想便宜，大客都是拉人到关不上门为止，客运说出租车的不好，那是因为抢了生意，
做大客。有时候人多没座还挤挺。还要等固定的时间。有次做大客。客车超员了。居然吧我们扔在铁路那换座二路汽车。当时真心跟气愤
现在出租车是咋收费的，感觉好像比以前贵了，起步价3元含几公里，超过之后又是一公里多少钱呢
嗨，我今天做了一个错误的举动，在县地税局北，城北派出所对面打车回冯家取检车证件，9.40分打不着出租车，大约十分钟上下，在城北派出所有两个人刚上了出坐车，我在对面举手喊了一声长途，那哥们让那两个女的下了车。我上车后还说那司机，你也不讲究，给您儿拿五元，让他打个车。
客车加车只是大线吧，啥时候看见乡下线也加车了，你们客车超员的时候咋没看看交通管理条例呢，咋没顾及到老百姓的安全呢，其实谁都不用说谁，大家都是为了挣口饭吃，都挺不容易的
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