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宝马X6 M首试：使了魔法的庞然大物
来源：新车评网&&时间： 09:45&&作者：颜宇鹏&&编辑：李响&&
&&& 宝马把X6 M的全球首试安排在了美国奥斯汀的F1赛道。原因很简单：美国是X5、X6车系的全球最大市场；而X5/X6 M车型是最运动的SUV，必须放在赛道，才能表现出它有多好。
&&& F1赛道狂奔：难以置信这是2.3吨重的高重心车型
&&& 试驾环节，我先在赛道上驾驶X6 M。第一感觉是，这车的加速力没有预期那么“暴力”。主要还是车身重――约2.3吨，所以750Nm的惊人扭矩也未能制造非常暴力的瞬间推背力――相比那些性能超跑而言。但是575匹马力摆在那里，X6 M还是能达到非常快的速度。
&&& 全力加速起步时，车外听到排气管的放炮声很夸张，车内关上窗户却没有那么强烈。这是让驾驶者冷静，对外却很招摇嚣张的做派。
&&& 在赛道上，这车让我感觉最强大的是刹车。车那么高那么重，但无论高速重刹还是弯中调整刹车力度，刹车力都非常的有存在感，甚至能给人“越踩越有”的感觉。真的是一套非常强大的刹车。
&&& 超级轮胎也有功劳。我们试驾的X6 M选装了21寸巨大轮胎，前285、后325宽度，扁平率只有35%和30%，属超跑级别。这套胎是米其林和宝马联手历时2年开发，方方面面都达到最佳性能――当然，他们这么做也是为了用户以后换胎时乖乖用原厂胎。
&&& 另一点非常强大和牛叉的，是底盘动态。奥斯汀F1赛道有连续4、5个高速S弯，不断的左右转向，这台X6M的听话程度堪比M5、M6（但和M3的利索程度相比还是有差距），重心被出色的悬挂系统“困在笼子里”，你真感觉不到是“一坨重物”在拐弯。除了横向稳定，纵向也很贴服，一个高速弯地面有个起伏，车只是轻轻一晃，保持安稳贴地，给足你信心继续踩住油门通过。别说2.5吨的重车，就是很多轿车我估计都不能有如此稳定感。
&&& 减震器的效能让人印象深刻。两名宝马官方赛车手（其中一个是去年DTM冠军）开车领着我，不断以100km/h以上的高速“冲撞”跑道的路肩，那些是大概几厘米高的突起，但除了车身因传递路感而应有的抖动外，底盘、轮胎并没有招架不住。我觉得这是接近赛车级减震器的表现了，还是不要忘了这车有2.3吨重、装着扁平率30%的超薄胎……
&&& 内在技术：使了科技魔法的庞然大物
&&& 跑道上开，它虽然超级快，但乐趣还是比不上M3那种纯正性能车。这是物理特性使然。我觉得开X6 M更多的乐趣在于时刻用理智告诉自己：这车是有多高、有多重，竟然能够用这么恐怖的速度过弯，能如此稳定地应付各种激烈动作，这都是违背常理，所以牛逼！不过我还是要提醒有意买X6 M的客户，这车快跑赛道是需要相当程度驾驶技术把持的，如果开得太轻率狂妄，同时还把所有模式设置到“运动+”，可能会有危险。
&&& 之所以这么说，是因为X6M的底盘和电子系统对“热血驾驶”又进一步放开了约束――它的四驱系统可以将100%的动力输往后轮，在三种情况下会这么做：一是行驶到180km/h以上速度时变成全后驱，这有助于强化前轮指向的精确性；二是弹射模式起步时，除一开始2、3秒内用四驱来增强抓地性能，之后就都是后驱，以减低动力损耗；第三种情况则听起来更令人兴奋：DSC稳定系统全关，在干地上要做漂移动作，X6M会全力配合，变成纯后驱车。
&&& 最后一点，经由宝马官方车手、应届DTM总冠军Marco Wittmann亲身示范，的确可以做到。对于一台高头大马的SUV在赛道出弯时玩漂移，这真是以前很难想象的事情，印象中保时捷卡宴也未敢这样炫技。但也因为它可以漂移，意味着弯中快跑时有时候会呈现出后驱车的特性――甩尾，这时候需要驾驶者用反手去救车。我在赛道上紧跟着冠军车手屁股跑的时候，就有一个高速S弯出现了大幅度的甩尾，反打方向盘超过半圈才把车“救”过来，这时我的DSC还只是处于“运动+”而不是全关模式。由此可证，X6 M并不是一台每个人都一定能玩得转的“傻瓜机”，它其实是一个有相当潜能、对技术也有一定要求的“专业机”。
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宝马x62015款车身多重
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出门在外也不愁宝马X6轮胎有多宽？_百度知道
宝马X6轮胎有多宽？
　　胎宽是255毫米，原车轮胎配置型号是255/50 R19。参数意思如下：　　255:轮胎宽度是255毫米;50:称为轮胎的扁平率，含义是:胎侧高度(胎壁)和胎宽的比值是50%;R:钢丝子午线轮胎，19:轮毂的直径是19英寸。
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楼主，我在轮胎101网上查到，宝马X6的轮胎宽度是33cm，希望可以帮助到你。
315的，大约31.5-33CM
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出门在外也不愁AC Schnitzer改装宝马X6 宽体SUV-改装作品-玩车之家
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AC Schnitzer改装宝马X6 宽体SUV
　　提起宝马改装，不得不说到它的御用改装厂AC
Schnitzer，作为一家专注BMW车型的改装品牌，在几十年的历史中对BMW车型不断改进，创造出一个又一个经典。今天玩车之家将为大家带来的就是AC
Schnitzer基于宝马X6 35i改装而来的ACS6 35i(Falcon猎鹰版)。
　　ACS6 35i(Falcon猎鹰版)基于BMW X6 35i改进而来，AC
Schnitzer也很好的诠释了BMW赋予X6“全能轿跑车”所带来的多重性格。而这个任务则落在这套相比原厂增加10公分以上的宽体空力套件身上，当然这套宽体可不是随便就能上身的，在这之前工程师经过对空气动力学深入研究、修改而来。
　　作为全车最大的改变，全套宽体套件做工考究，并且合位度相当好，并且在工程师的努力下，宽体套件能够有效提升车辆行驶中的稳定性和操控性，并将风速的影响降至最低。另外在前雾灯旁以及引擎盖上的开口不仅能够有效解决引擎散热问题，还将还在视觉上强调了鸟类掠夺者的设计概念，就此勾勒出一只雪爪星眸、傲然俯瞰的的猎鹰形象。
　　从车身侧面看去，20寸Type IV双片锻造轮圈格外抢眼，Type
IV轮圈通过锻造技术达到重量轻、强度大的特点，为车辆操控和指向性提供保证。而简单的五幅造型也为车辆制动系统提供更为充足的散热空间，让制动系统更为稳定。
　　如今在汽车设计车企们越来越多的开始启用家族设计，不仅仅是外观，内饰同样是体现家族气质的地方。所以一个有特点的内饰设计绝对能够让你记忆犹新，不过问题来了，审美疲劳怎么破?
　　既然审美疲劳，那就让改装来给你新鲜感。所以全车内饰枣红色翻毛皮的应用让内饰焕然一新，强烈的驾驶欲望涌上心头。
　　而真皮与翻毛皮结合的座椅不仅提升了视觉效果，其翻毛皮设计还能很好的起到防滑作用，在车主激烈驾驶时能够有效保持车主的稳定。
　　车内门饰板同样选择真皮与翻毛皮混合设计，而从做工可以看出高档的材质以及细腻的作用凸显出高档的氛围。
　　既然是全车内饰改装，那么车顶同样不能放过。采用高品质翻毛皮材质包裹的车顶棚尽显奢华质感，不过在施工时需要拆卸顶棚后在原车配件上进行包裹，所以在施工时的精细程度至关重要。
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