一台单缸四冲程柴油机，铭牌上标明平均功率10.8KW，飞轮的转速为600r/min.气缸的直径为95mm活塞的行程为250mm
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留言内容：250CC单汽缸水冷SOHC四冲程的进口摩托车耗油怎么样？_百度知道
250CC单汽缸水冷SOHC四冲程的进口摩托车耗油怎么样？
韩国的Daelim（大林），型号为S2250。买的是二手，开了2万9公里了，刚买的时候商家说油耗百公里才2公升，现在开一下感觉远远不止这个数，求教。http://motorcycle.sh.cn/t_231076.htm...
韩国的Daelim（大林），型号为S2
250。买的是二手，开了2万9公里了，刚买的时候商家说油耗百公里才2公升，现在开一下感觉远远不止这个数，求教。这是这辆车的确切信息。顺便再问一下一般性250CC的摩托耗油怎么样？是排量越大油耗越高么？
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对着太阳闪耀
对着太阳闪耀
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2L是不可能的。像这种无级变速的250cc排量的车子油耗最起码在3个左右。这是经济耗油。时速固定在60码左右这是经济耗油。红灯停车怠速。过弯低速行驶。带人，等等因素都是加大油耗的因素，理论上排量越大耗油也是越多。
再求教一下省油的方法吧~谢谢啦
最简单的方法 没事别轰油门，起步提速的时候不要扭得太大（稍微扭一点然后停下不动 发动机会自行提速到那个位置
跟一次扭到底也就是提速问题）多检查机油，确保冬天能用上防冻机油。不要跑起来以后勤断油加速
在红绿灯有超过20秒的红灯的时候就熄火吧 前提是你能确定在4秒内启动走车。（一般我就是到红绿灯熄火然后到2~3秒就绿灯 的时候就电启动走人）不是你这款车能不能加滑行轮。加装滑行轮一百块钱的油钱能省下10快左右
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不止吧，250CC少的话也要2升3，那还要靠驾驶技术和调整化油器来作前提的，一般自己开都在2.5左右，冬天会高些。
可我按网上的方程式算了一下油耗接近百公里4.6升，现在西班牙的油价已经1.39&#47;升了，真有些加不起。这样的油耗对一辆韩国的250CC来说正常么？能通过改装或改变某些方面的驾车技术的来大到耗油的目的么？（其实“对着太阳闪耀”说的那两点像慢起步和少加速的确不错，但是感觉还是太少）
车子的构造决定了动力与油耗，这款车型能改节油的可能性我也不敢确定，如果真的达到4.6升，个人认为大了，三升的话还能接受。不过可以从调节CVT的离合啮合间隙或者混合气调稀些下手，不过有一定的技术难度。
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先说，这是篇长文以及本文为车主本人我实际使用心得''非任何车厂业配文''所以这篇文将"实际"反映我使用1000多公里的好与坏 ex:本文言论为本人主观意见。
本田当家最小RR，HONDA CBR250RR
这台车于2015展出概念车，其实当初对于这台车不抱任何期待认为设计过为新颖
本人我对于'' 概念车 ''这种东西永远抱持着看看就好的心态
但这台正式发表时，相信不只震惊了我，也震惊了整个车界
图为2015展出CBR250RR概念车
几乎将整台概念车移植到市售车上除了大灯尾灯调整为合法于道路外
其余几乎与这张概念车八九不离十这台是我目前看到概念车与市售车差异最小的车了
以冠名RR 为荣耀
为何我要说以冠名RR为荣耀这句话不是说说而已，留着本田RR的血统绝非等闲之辈
本田的车差一个R可是天差地远不只用料的级别有差，连售价也是给你天差地远
全身流着RR的仿赛血统身为三弟的250RR背负着二哥600RR以及大哥1000RR的光环诞生
远处看去这台车并不小在台湾虽挂白牌但它的车身尺码并非小阿鲁CBR150R这个级距的尺码
反而是跟黄牌级距的YAMAHA R3 KAWASAK NINJA300 KTM RC390 在同一级距
或许你会认为我为什么要这么说因为太多人因为它挂白牌所以将它与以150级距的车来比较
但本人实际认为这台完完全全归类于300级距这一级
整辆车的坐高为790mm比起小弟的前任R3坐高780mm高上10mm
但整体乘坐起来RR因为椅垫设计的关系可以让小弟双脚平踩而R3要略为垫脚
小弟实际为171cm供参考
车辆细节介绍(附上一点实际心得及忠肯抱怨)
从侧面看去衬托出消光黑的并不是赛车红而是那双金色筷子
那我们就先从面看下去
放大看一下前总
此车搭配SHOWA 37mm倒立式前叉卡钳为NISSIN单二碟盘为310mm的浮动碟
对于前总这部分身为车主的我要靠北一下刹车真的非常的软整个前总用了
SHOWA倒立式前叉又配这么大的310mm浪花碟你却只配了NISSIN单二
而不是配辐射卡钳真的非常失望或许认为我花的钱不够吧......
不过可以先换来令片及金属油管来改善
左侧的部分就非常的简洁，有些人认为应该配置双碟
但老实讲我认为单碟配置就够用了除了卡钳要升级以外没啥好挑剔
反而双碟增加了不必要的重量有点画蛇添足
车头部分最吸引我的大概是大灯了
四眼的灯具本田还特别为这组大灯申请了专利
其实当一直认为上面的日行灯与下方的大灯是分开的
结果稍微查了一下原来这是整组灯具想必换整组的价格很可观
大灯ON/OFF比照图
碍于法规，在车头左右添加了方向灯印版的是整合在上方两条日行灯上面
我是觉得要加方向灯在旁边没关系但没必要恒亮吧......但至少它的灯泡是LED而不是卤素
再往上看点来到驾驶舱
以仿赛设计为基准的RR采用分离把把手的设定在三角台下方让骑姿更为战斗
原厂的三角台带有点磨砂的感觉这对于质感来说很加分比起300级距的三角台这台根本质感一拜
尤其是中间那小小的HONDA**LOGO质感大大的加分
再来整个三角台最吸睛的大概就是这蓝到啵亮的改装大厂SHOWA的标志了
小弟跨过骑过的车也不少上至公升级下至125轻档想必大家也知道倒立式前叉现在对于新车越来越普及
连轻档也开始配倒立式前叉小弟我骑过MT- 15/MSX/CB150R/R15 V3说真的他们的前叉真的只能用装饰来形容
但RR配置的SHOWA是真的骑起来很有感并且也左右两支的避震设定是不同的
可以针对单碟在刹车时前叉左右拉扯不均的情况下做改善整组设定在山路上过弯真的很有感右把手的配置
又把手略为简略它将电门的开关和发车的开关整合为一个
压起来的手感分为三段上:电门OFF中:电门ON下:引擎发动
但在右把手侧边有段英文写着THROTTLE-BY -WIRE这段英文也是这台车最大的卖点这边先不多说左把手配置
一眼望去就非常的本田风基本的远灯开关
然后方向灯跟喇叭是与其他车款颠倒的位置导致刚入手本田的人很容易误按喇叭
而LAP键为赛道计时功能这功能骑是真的是蛮鸡肋的(对我来说啦但也因为多了个按键
让左把不至于阳春
位于左把的前侧还有个MODE动力模式调整键
CBR250RR模式调整键
MT-09模式调整键
个人认为它的设计比起09的设计质感来的好多了不要问我为啥拿09比较
因为当初差点入手09当初一直想不通为啥YAMAHA设计出一个这么没质感的东西
但还是要稍微适应它的配置因为通常这个按键通常都是远灯警示键闪大灯的
刚入手时要闪大灯都会去压模式键，闪大灯的键也被移去远灯开关那往下压即可
全液晶仪表
开机动画就是蛮有质感的CBR这三个英文字母
帅归帅回归最现实面超容易脏容易产生刮痕
左上方:温度表
左下方:油量表
中间:转速表转速标示到热血的万六转，但没解电脑只能到万四转也是不错了它只是台250而
中下:时间及行车各项资讯和非常好用的档位显示器
再来可以看到模式的显示三种模式为COMFORT/SPORT/SPORT+这三种
旁边还有点缀的卡梦纹算是挺加分的
TBW（THROTTLE-BY-WIRE）电子油门
车界目前唯一小cc数车上搭载TBW（THROTTLE-BY-WIRE）电子油门
电子油门顾名思义就是透过油门的转动将讯息直接传送至ECU，由电脑来控制节流阀的进气量
小弟我也懒得介绍太详细因为我也知道讲太多你们也不太想看那我就更直白说我三种模式的骑乘感觉
我直白一点当我全油门灌下去时Comfort只出了50% Sport出了75% Sport出了100%的力
这样够简单明了吧!
来说说骑乘的感觉Comfort 嗯~..... .我以为我在骑动力稍微调整过的MSX (这模式好处于挡煞小适合载人
在来换到Sport唉呦~转速上升变快了排气声更饱满了终于像台250该有的动力了
这时旁边刷过去了一台300级距的车害我兴奋的按下MODE键
切到了 Sport+ 啊啊啊~~~~干干干啊嗯~~~啊~~慢点啊~~~一档直上万四换进二档还浮头干吓死宝宝
你真的会怀疑他到底是不是250的车它Sport+模式下比R3和忍3都还要快但毕竟CC数有差大概过150以后就落后了
本人很在意油箱好不好看
RR的油箱设计不像其他的看起来是一体的那种
看上去你会发现它是由很多个零件组起来的
中间隆起左右在股出来让整个油箱设计看起来更张牙五爪
而不是那种光滑光滑设计单调的油箱这点在视觉上占很大的一部份
油箱的左右侧各有一张**贴纸点缀
个人认为如果可以配烤漆的话质感会更棒
从上往下看整台设计婀娜多姿就像个美女一样有胸纤细的腰又大又翘的屁股
来到车子的后半段
后半段的设计我非常喜欢屁股翘的高高的看起来就很俐落
后方设计也有像YAMAHA R-DNA一样有空气力学设计
那两个风洞不是装饰而是真的篓空的
而从车尾后面正视过去你会发现它采用V字尖型收尾让尾巴更加上扬
也因为左右两侧设计了风洞让整个车尾更具轻略性
在消光黑的车色上篓空的内侧使用红色拉线及CBR的字眼做点缀
此时发现这里面有点小贴心的设计在风篓空的这部分上面是有凹槽设计
这项设计也利于后座乘客稳定身子以及车主移车时的方便性
从右后方望去很难不注意到那支双出的排气管
算了既然都很难不注意到那就直接放大吧!
嗯~真的很大一支单边双出鲜少有这样的设计出现
说真的要驾驭这支管也是有点困难看过有人将这支管改在别台车上只能说牛头不对马嘴而已
仔细看排气管在他前面**金属面上做了个凹槽设计原厂是表示为了不让骑士在骑乘时踩到排气管的贴心设计
但你看那篇凹槽脏到爆炸都是小弟我踩的之前R3改全组后移再加上本人骑车有点GP过右弯习惯把脚尖移到后杆上
导致后脚跟会踩在那片金属凹槽面上我根本认为它就是故意设计给我踩的..... 既然都讲到排气管了那就在更了解这支双出管吧
HONDA将排气尾管分为三个气室，并在第二及第三气室设有个别的出口，低转时废气透过第一气室来到第二气室，并导向第三气室后排出，如此以来增加了回压的效果，同时也有较好的扭力表现
然后而随着转速不断提高，排气流速也随之增加，废气则会从第二室就会被排出，形同类似直通管的效应 刚刚提到的脚踏也顺便介绍一下
整台车目前改了风镜跟短牌架而目前最想改的大概就是脚踏后移
因为这个脚踏位置就跟一般街车没啥两样稍微后面一点点而已
但因为把手的配置偏低导致整个骑姿卡在一个很尴尬的点有点半蹲的样子
改了脚踏后移后可以将的脚的部分后推让整个三角更完美
再来谈一下后避震
后避震就蛮基本的Pro-Link多连杆五段预载可调
这也没啥好介绍的算支基本的避震但目前使用感觉堪用再来就是后卡钳的部分
后卡钳采用Nissin单活塞卡钳
碟盘大小采用240mm
对于后卡钳嗯~很少用到前煞+档煞就差不多了
紧凑的引擎室
引擎规格:四冲程，水冷，DOHC，并列双缸
排气量为249.7cc
马力为36.8匹最大马力在12500转产生
扭力为2.2公斤米最大扭力在10500转产生
里面的线路就直接这样我认为非常的不ok
加上这台为高转车怠速时真的超级烫跟四缸差不多.......
难保线路久了不会产生问题吗?
看一下后摇臂
RR的摇臂采用铝合金不对称式鸥翼摇臂
顾名思义就是两边不一样左边为一般常见的摇臂
而右边则采鸥翼式摇臂
此图明显可以看出右摇臂为鸥翼式但因为排气管过于大支导致摇臂不易被察觉
在来顺道一提的是车架悬吊上是采用钢管编织车架除了有足够的支撑性
也在车辆做翻转时有较佳的抗扭性让车辆在动态上更加稳定
这台车在山路上的稳定度真的没话讲真的
介绍的差不多了好累第一次打文章就落落长
使用心得浅谈
我认为非常靠北的地方什么辐射卡钳那都是小事情这台车这个价位竟然没有滑动式离合器
不要跟我说什么滑离式新手才需要的东西听你在吹有滑离的车跟没滑离车的骑起来舒适感差很多
你去骑R3跟忍3你就知道滑离到底值不值钱了鸡腿比懒觉的感觉在回来谈 这台车
整体给我的感觉是比上稍微不足但比下撮撮有余
就用张烧胎照来做个结尾吧趁还是原厂胎时烧一烧骗照片
不然换轮胎后真的不敢烧都是钱啊.....
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