汽车氧传感器的作用是可以检出氣缸排出的气体(尾气)中含有的氧气.车载电脑根据尾气的含氧量控制空气和燃料的进入量，使得燃料得以充分燃烧而不至于浪费和产生污染物同时又保证空气不会进入太多而浪费宝贵的气缸容积。

氧传感器的作用是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息即氧气含量，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制；确保三效催化转化器对排氣中的碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三种污染物都有最大的转化效率，最大程度地进行排放污染物的转化和净化

由此可见氧传感器坏了还能开，只是油耗会上升氧传感器坏了还会造成发动机动力下降，抖动和排放更高，严重会造成发动机爆震

氧傳感器坏了怎么检查1、氧传感器加热器电阻的检查

点火开关置于“OFF”位置，拔下氧传感器线束插头用万用表电阻档测量氧传感器接线端Φ加热器接柱与搭铁接柱之间的电阻，其阻值为4-40Ω(参考具体车型说明书) 如不符合标准，应更换氧传感器

测量氧传感器的反馈电压时，应拔下氧传感器的线束插头对照车型的电路图，从氧传感器的反馈电压输出接线柱上引出一条细导线然后插好线束插头，在发动机运转中从引出线上测出反馈电压(有些车型也可以由故障检测插座内测得氧传感器的反馈电压，如丰田汽车公司苼产的系列汽车都可以从故障检测插座内的OX1或OX2端子内直接测得氧传感器的反馈电压)

对氧传感器的反馈电压进行检测时，最好使用具有低量程(通常为2V)和高阻抗(内阻大于10MΩ)的指针型万用表具体的检测方法如下：

1) 将发动机热车至正常工作温度(或起动后以2500r/min的转速运转2min)；

2) 将万用表電压档的负表笔接故障检测插座内的E1或蓄电池负极，正表笔接故障检测插座内的OX1或OX2插孔或接氧传感器线束插头上的号|出线；

让发动机以2500r/min咗右的转速保持运转，同时检查电压表指针能否在0-1V之间来回摆动记下10s内电压表指针摆动的次数。在正常情况下随着反馈控制的进行，氧传感器的反馈电压将在0.45V上下不断变化10s内反馈电压的变化次数应不少于8次。如果少于8次则说明氧传感器或反馈控制系统工作不正常，其原因可能是氧传感器表面有积碳使灵敏度降低所致。对此应让发动机以2500r/min的转速运转约2min，以清除氧传感器表面的积碳然后再检查反饋电压。如果在可后电压表指针变化依旧缓慢则说明氧传感器损坏，或电脑反馈控制电路有故障

拔下氧传感器的线束插头，使氧传感器不再与电脑连接反馈控制系统处于开环控制状态。将万用表电压档的正表笔直接与氧传感器反馈电压输出接線柱连接负表笔良好搭铁。在发动机运转中测量反馈电压先脱开接在进气管上的

软管，人为地形成稀混合气同时观看电压表，其指針读数应下降然后接上脱开的管路，再拔下水温传感器接头用一个4-8KΩ的电阻代替水温传感器，人为地形成浓混合气，同时观看电压表，其指针读数应上升。也可以用突然踩下或松开加速踏板的方法来改变混合气的浓度，在突然踩下加速踏板时混合气变浓，反馈电压应上升；突然松开加速踏板时混合气变稀，反馈电压应下降如果氧传感器的反馈电压无上述变化，表明氧传感器已损坏

另外，氧化钛式氧传感器在采用上述方法检测时若是良好的氧传感器，输出端的电压应以2.5V为中心上下波动否则可拆下传感器并暴露在空气中，冷却后其电阻值若电阻值很大，说明传感器是好的否则应更换传感器。

从排气管上拆下氧传感器检查传感器外殼上的通气孔有无堵塞，陶瓷芯有无破损如有破损，则应更换氧传感器

通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判断故障：

① 淡灰色頂尖：这是氧传感器的正常颜色；

② 白色顶尖：由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器；

③ 棕色顶尖：由铅污染造成的如果严重，也必须更换氧传感器；

④ 黑色顶尖：由积碳造成的在排除发动机积碳故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积碳

广汽传祺--广汽传祺--传祺GA3全车检测報告