&&&同行轮船船长：东方之星沉没前正准备后退锚停
同行轮船船长：东方之星沉没前正准备后退锚停
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广告合作: 申请友链qq: |　　6月1日21时30分许，重庆东方轮船公司所属的&东方之星&游轮，在由南京驶往重庆途中，遭遇大风，翻沉在湖北监利长江大马洲江段。 版权所有：
　　长江大马洲江段，水面宽阔。21时20分左右，风雨大作、电闪雷鸣。一股强劲的龙卷风正在向&东方之星&悄然袭来。东方之星船长逃生原因？船长首次回应！
& 版权所有：
　　&房间飘进大雨，不少房间进水的游客忙着把打湿的被子和电视机搬到大厅。&获救后的旅行社导游张辉回忆说，刚开始他发现船倾斜了。&倾斜度很大，有45度。一些小的瓶子开始滚落，我捡起来，它们又滚落了。& 摘自：
　　他觉得不对，跟同事说：&好像碰上大麻烦了&&。&话没说完，船就翻了，他觉得只有&半分钟到一分钟的时间&。 原文：
　　2日和3日，已被控制的船长张顺文、轮机长杨忠权接受新华社记者独家专访。 摘自：
　　张顺文说，当时的风在3－4级左右，从南边往北边吹。他想走背风，往北偏行，想用速度抵住风，但风突然剧增，船身失去了控制，左满舵也抵不住风。 摘自：
　　杨忠权回忆说，当时他从甲板巡视回来就一两分钟，水就涌进了机舱，照明一下就没了，&这时感觉船已翻了&。 原文：
　　重庆东方轮船公司所属旅游客船&东方之星&轮1日晚21时28分许在由南京驶往重庆途中在长江中游湖北监利段翻沉。获救的船长张顺文成为社会各界关注的事件焦点人物。 摘自：
　　船长张顺文获救的消息是2日上午对外透露的。而据媒体最初转引湖南岳阳海事局的报告，张顺文是在1日晚23时50分许在长江天字一号码头附近获救的，距事发两个多小时。 摘自：
　　获救的张顺文和轮机长杨忠权一同被长航公安部门控制。根据对张顺文和杨忠权的单独询问，均反映船舶在航行途中突遇龙卷风瞬间翻沉。 版权所有：
　　目前关于张顺文本人对事件的完整追忆尚未有公开披露，但张顺文对客船翻沉事件的证言无疑对事件的调查、还原事件经过具有关键意义。 原文：
　　据中新社记者稍早前掌握的有关资料，张顺文是名资格较深、从业时间较长的船员，从基层一步步升职，自舵工至二副、大副，再到船长。他担任船长一职已有十年光阴。 原文：
　　另外，张顺文和他的父亲是两代船长。记者此前在位于重庆万州的东方轮船公司采访时还了解到，张顺文2014年被评为公司年度优秀员工。 版权所有：
　　然而尽管从张顺文的履历看，他应当是一名经验较为丰富的船长，外界仍高度关注他是否在关键时刻履行了船长职责。特别是在沉船事件已过去48小时、船上400多人仍生死不明时，外界对于张顺文难以像普通获救者那样审视。 原文：
　　根据2007年由官方颁布的《中华人民共和国船员条例》(以下简称《条例》)，&船员职责&和&法律责任&等章节明确了船长在航行中的权力和责任。国内已有媒体在引述《条例》的有关条款，矛头所指不言而喻。 原文：
　　媒体引述主要集中于《条例》第22条和第58条。第22条规定，船长弃船时，应当采取一切措施，首先组织旅客安全离船，然后安排船员离船，船长应当最后离船，在离船前，船长应当指挥船员尽力抢救航海日志、机舱日志、油类记录簿、无线电台日志、本航次使用过的航行图和文件，以及贵重物品、邮件和现金。 原文：
　　《条例》第58条规定，船长在弃船或者撤离船舶时未最后离船，由海事管理机构处2000元以上2万元以下罚款；情节严重的，并给予暂扣船员适任证书6个月以上2年以下直至吊销船员适任证书的处罚。
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资料图 沉默了2天后，&东方之星&所属公司&&重庆东方轮船公司的多名负责人，终于首次开口谈论&东方之星&的翻沉，并回应了外界的质疑和指责。 6月3日，澎湃新闻独家采访了重庆东方轮船公司的多名&领导及中层干部&。他们称，&东方之星&在翻沉前，确实经过了多次改造，是严格依规改造，并称，公司是长江上的品牌公司，但这次&自己打了自己一耳光&。 澎湃新闻：&东方之星&改造过程是怎样的？有没有通过职能部门检查验收？ （重庆东方轮船公司副总经理）：&东方之星&客轮经过1994年试水后，为完善游船的功能以迎合市场需要，1997年对船体进行了包括重新设计、涂装等大改造作业；改造严格按照国家相关规定执行，改造后客轮本身的质量，&肯定是没有问题的。& 陈元建（公司领导或中层干部，具体职务未透露）：网上有人说我们&私自改造&，这都是不存在的。改造客船，一是为了满足发展中的旅游需求。例如1990年代的船舱不可能一直适用，需要提档升级。 第二个是随着相关部门对游轮的标准升级而改造。2004年的时候，重庆搞了一个&星级游轮评定标准&，让游轮升级。去年，重庆对游轮标准又有了一个提升，包括装潢、卫生间设置等。其中，有一个重大的改造是加了污水处理装置，不能将粪便等排进长江。 这就是整个长江三峡游轮发展趋势的演变。每次改造完都有船检部门的检查和认可，而且改造都是我们自己投钱，也没有什么补贴，都是市场的作用。 澎湃新闻：船体改造后合格与否需如何检测？&东方之星&在稳性方面有没有问题？ 陈元建：都要经过核准的，每一艘船的净载量在改造后都要经过评估，超过了就要重新（调整后）再评估，包括船的稳性、重心等内容。 在客船四楼放十吨的东西，和在一楼放十吨的东西，有明显的区别，都要做稳性实验的。十多年前一艘船能装几千人，为什么现在只载几百人了呢？就是随着船体改造升级重量增加而变化的。做这些检测工作的是各地船检部门。 我个人认为，&东方之星&在稳性方面没有问题，我们公司的船都做过稳性实验的，满足改造调整的要求。 陈义龙（&东方王子&船长）：船体的改造，需要经过有关部门的审核和检验，毕竟几百人的性命在我们身上，肯定是经过有关部门同意的。 澎湃新闻：事发前&东方之星&有没有和总部联系，申请抛锚靠岸等事宜？ 陈元建：没有，应该是没来得及，我们在GPS上看到它最后的轨迹，有调头的迹象。可能当时船长正在处理应对天气状况。 起风时，风从侧面吹（轮船）比较危险，船体迎风后抗风能力会好一点。另外需要注意的一点是，水面上有惯性，不是说调头就能调头的，风来了之后，船想要尽量迎风吹，但做这个转变很困难，时间也很仓促。 当晚（6月1日），&东方之星&的GPS从有到无只有一分钟，在GPS信号断掉之前船体应该就开始翻沉了。 我很相信我们的船长，他经验十分丰富，是有判断力的。事发当晚的天气，所有船遇到都很困难，内河船是扛不住那个风的。 澎湃新闻：轮船公司方面和生还的船长船员见面了吗？ 陈元建：生还的船长、船员肯定要配合相关部门调查，现在被隔离中（3日下午，长江航运公安局值班人员向澎湃新闻证实了&东方之星&船长和轮机长已被控制。据新华社报道，根据对两人的单独询问，均反映船舶在航行途中突遇龙卷风瞬间翻沉）。 事发后，公司通知了所有船员家属，这些船员都是万州本地人，我们都相互认识，谁也不想这样的事情发生，后来按照家属的要求派车将他们送往事发地点。公司管理层也都前往事发当地，我本人现在因肺炎住院，也在持续关注这件事情。 澎湃新闻：公司有没有应对这类事件的紧急预案？ 陈元建：内河船舶管理实际上采用的都是沿海船舶安全管理体系，一共有十九个应对紧急事件的演习，我们都是按标准每次都做了的。说实话，我不是说国有企业就怎么（好），我们都是很注重公司品牌的。目前在长江这一块来说，我们的品牌不管是服务质量还是安全质量上都是好的，但这次&自己打了自己一耳光&。 前几年，很多船不注重管理出现电器燃烧的情况，还出现过船之间发生碰撞、搁浅的情况，这些我们公司都没有发生过。 澎湃新闻：目前公司的其他客船还在经营吗？一直以来公司的盈利状况如何？ 陈元建：我们那么多职工，其他的船也没有问题，不可能说不搞就不搞。不能因为出了一件事，其他的（船）都停了。工作不能做在出事后，应该做在出事前，我们公司的管理在同行业中做得很好。我只能说，谁都不愿这样的事情发生，其他轮船现在也是正常运营。 现在我们也很关心员工们的思想状况，政府相关部门也做出了安排，找以前的老总来坐镇，还是需要稳定的。 盈利方面，长江上轮船的运行成本太高，一方面不断要提档升级，满足市场需求，另外一方面，市场上也有不注重品质的，浑水摸鱼通过杀价来（竞争）的，所以我们要根据市场上的情况来考虑投入、创造品质和定位，再来看经济效益是怎样的。 澎湃新闻：改造完成后，公司是否定期对轮船进行保养？ 覃玉平（重庆东方轮船公司工程技术部负责人）：1997年的改造中，&东方之星&的平头结构改成了尖头，目的是减少风阻，加快船的运行速度。 在日常维护保养方面，公司是严格按照国家相关规定执行，包括&东方之星&在内的旗下6艘船，每年均各保养一次，保养时间为每年12月初到次年的3月中下旬（其间不运营），4月重新启动。 澎湃新闻：如何看待船长张顺文和轮机长杨忠权弃船逃生？ 陈义龙：这一点，我不方便说，对公司的影响特别大（具体影响未作解释）。但我觉得应该不太可能（最先弃船逃生，丢下400多人不管），毕竟应该有起码的职业道德。现在（公司内部）都还在痛苦之中，而且还在调查中。 冯海明（重庆东方轮船公司工会干部）:&东方之星&的船员配置为1个船长加3个大副、3个舵工；在自然航行的情况下，船上操作一般由大副轮流进行，船长主要对整艘船进行巡逻和监督工作，轮机长也会辅助船长进行巡逻作业，但一般在第一层巡逻；每天24点之前，船长和轮机长不会睡觉。 &东方之星&的驾驶舱位于第3层（船共有4层），轮机长有时也会到驾驶舱进行巡逻监督；在暴雨狂风的恶劣天气下，事发时船长和轮机长有可能均在驾驶舱里，船体倾覆时或被瞬间甩出驾驶舱。 事发突然，情况危急，船长无法进行施救，只能弃船逃生。（澎湃新闻获得了该公司2012年10月制定的《安全职责手册》，其中明确船长的职责为客船的行政负责人。手册第14条规定，船舶发生事故时，如施救无效必须弃船时，船长应发布弃船令，发出离船信息，组织船员救护旅客，指令有关人员携带航行日志、文件，离开船舶；船长应最后离开。） 澎湃新闻：网友对轮船公司有不少指责，你们怎么看？ 陈义龙：天灾无法避免，（对外界的指责）觉得遗憾、难受。不管怎么样，只希望能实事求是，让专家去调查这个事情的前因后果吧。嗯，实事求是。 覃玉平：长江沉船事件发生后，公司已按照万州区港航管理局的要求，对旗下&东方之珠&（&东方之星&的姊妹船）停港检查，其余4艘船舶进行自查自纠。 事实+ 失事船长以前安全记录如何？ &东方之星&沉没后，公众一直追问：失事船长是不是有经验？以往的航行记录怎么样？新华社援引&东方之星&电工说法指出，张顺文2014年曾荣获东方轮船公司&优秀员工&称号。 东方轮船公司已退休10年的职工张女士透露，张顺文父亲是公司几十位创始人之一，从轮船公司船长岗位退休。为了继承父亲的事业，张顺文选择了水上工作。&他们父子技术都很好，一直都信得过。& 重庆东方轮船公司管理层一位人士证实，张顺文确实在去年被评为公司&优秀员工&。该管理层人士评价张顺文说：&从工作角度讲，是非常敬业的，很有原则性，在同事中也挺受尊重，待人比较谦和。技术上，他的技术还是可以的。&他还透露，50多岁的张顺文，妻子也是公司员工，一直在&东方之星&上工作，这次也随张顺文出航。 上述管理层人士介绍，张顺文从2007年到&东方之星&任船长后，一直在重庆到南京航线上航行。&这条航线长，遇到的复杂航道情况、天气情况都比较多，这条船能保持这么好的运行状况，没有出现一次一般级以上事故。至少说，在这次事故以前是称职的。&（腾讯新闻综合政治局报道）
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