利用轴传动的三轮摩托车的制作方法
专利名称利用轴传动的三轮摩托车的制作方法
技术领域本实用新型属于一种三轮摩托车，特别涉及一种利用传动轴进行动力传送的轴传动三轮摩托车。
目前市场上所有的三轮摩托车几乎都是链传动三轮摩托车，链传动是外传动很难封闭和润滑，尤其是载货三轮摩托车，短期内链条伸长的现象很严重，因此对链轮的摩损也很严重，为避免上述现象就需将链条张得很紧，可是其结果是链条越紧，伸长越快，对链轮的摩损也越快，因此链传动使用寿命短，维修更换频繁。近年来有的厂家将1/2″链条更换成5/8″链条和链轮，更有的厂家用5/8″双链条，可通过实际使用效果不是很好。因而增大的链条对发动机的消耗功率也增大，从而影响了整车的动力输出，加大了油耗。另外现有的大多数三轮摩托车没有倒挡性能，在行驶过程中，若需向后行驶，驾驶员只能下车往后推，这样给驾驶员带来诸多不便。再者大多数三轮摩托车无后减震装置，如遇上路面不好，车辆在行驶过程中，颠簸严重，使乘座者感到很不舒服。
本实用新型的目的就在于克服上述现有技术中存在的不足，而提供一种结构简单，使用寿命长的轴传动三轮摩托车。
如上构思，本实用新型的技术方案是一种利用轴传动的三轮摩托车，包括由传动装置、后桥总成组成的传动系统和连接在车架上的后悬挂装置，其中后桥总成由输入轴、换向齿轮组、差速器、左、右花键半轴和蹄块式制动器组成，其特征在于，传动装置和后桥总成之间通过传动轴连接；传动装置为可正倒挡的传动机构，其由壳体、输入装置、输出装置和换向装置组成；输入装置与发动机的输出轴相连接，输出装置与传动轴的输入端相接，换向装置安装在输出装置上，且与操作机构相接；传动轴的输出端与后桥总成中的输入轴相接。
所述可正、倒档传动机构的输入装置为一主动锥齿轮，其安装在发动机输出轴上，输出装置中花键输出轴上装一对从动锥齿轮，上述主动锥齿轮与这对从动锥齿轮为常啮合；换向装置由安装在一对从动锥齿轮之间内孔为内花键，外圆为外花键的双向离合器和安装在双向离合器上的换向拨叉组成，该拨叉与操作机构相连。
所述换向拨叉可与一装在壳体上的滑块相接，操作机构由操作手柄和连接在一操作板两侧的弹簧和拉线组成；操作板插入上述滑块上，操作手柄与拉线相接。
所述传动轴两端为万向节联轴器，上端联轴器的下端连接伸缩套连接器，该连接器与下端联轴器之间装有传动杆。
所述后桥总成中的输入轴、换向齿轮组、差速器均安装在一齿轮壳内，差速器和从动锥齿轮连为一体，左、右两花键半轴和差速器结合的花健根部各装了一个轴承垫套，在齿轮壳和左、右两花键半轴结合处装有密封件。
后悬挂装置中的板簧前端用紧固丝，通过弹性套连接在车架前吊耳上，板簧后端通过紧固丝和弹性套连接一板簧摇臂，该摇臂通过紧固丝和弹性套连接在车架上。
所述后悬挂装置上安装一后减震装置。
所述后减震装置的上吊耳装在车架上，下吊耳安装在托架上，该减震装置由减震筒，与其相配的外套筒，插入减震筒内的拉杆，拉杆下安装的弹簧和安装在弹簧下的阻尼阀组成；阻尼阀和弹簧之间装调节板，拉杆与减震筒相接处有油封，油封上有堵。
本实用新型的优点是1、安装简便，调整方便，利用传动轴传送动力，省去了张紧链条和更换链条、链轮频繁的弊端；2、在传动过程中无噪声，使用寿命长，因为①传动装置输出的动力以柔性形成通过传动轴传给后桥总成；②后桥总成的左、右两个花健半轴和差速器结合的花键根部分别安装了轴承垫套作支撑，使两半轴两端都有轴承作支承，因此使半轴的转动平稳；③改进后的后悬挂系统减少了运动中产生的噪音，另外板簧摇臂具有缓冲和卸力作用；3、具有减震功能；4、具有倒挡功能。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。
图1为本实用新型轴传动系统示意图。
图2为传动装置的剖面图。
图3为图2的左视图。
图4为操作机构的示意图。
图5为传动轴的剖面图。
图6为后桥总成的剖面图。
图7为后悬挂装置的结构示意图。
图8为图7的A-A剖面图。
图9为后减震装置的剖面图。
图10为图9的A-A剖面图。
实施例一种利用轴传动的三轮摩托车，它的传动系统由具有正倒挡功能的传动装置，传动轴和后桥总成组成。在车架上安装有后悬挂装置，并在其上安装有后减震装置。如
图1、图2、图3、图4所示，具有正倒挡功能的传动装置包括壳体9，该装置的花键输出轴5上装有一对从动锥齿轮，正挡锥齿轮4和倒挡锥齿轮7，它们之间装有内孔为内花键，外圆为外花键的双向离合器6、主动锥齿轮20与发动机输出轴19相连接，并通过轴承18和固定板17装在壳体9上。主动锥齿轮20与从动锥齿轮4、7为常啮合。花键输出轴与壳体相接处分别安装轴承2、10，并分别装有轴承压盖1和11。双向离合器上安装一换向拨叉14，安装在壳体上的滑块13与其连接。该传动装置的操作机构由操作手柄26和连接在操作板23两侧的弹簧22和拉线24组成，该操作板插入上述滑块13上，操作手柄与拉线连接，因拉线为柔性体，故操作手柄可装在车架上任何便于操作的位置上。本传动装置的工作过程是在正常情况下，由于弹簧22拉紧，双向离合器6和锥齿轮4处于经常啮合状态，即在正常挡状态下，如果要倒车，则需扳动手柄收缩拉线24将操作板23拉到另一位置，换向拨叉14将双向离合器右移使其和锥齿轮4先脱开啮合，继续右移时双向离合器右端花键与锥齿轮7内花键啮合，这时的挡位即倒挡位。
该传动装置的花键输出轴与传动轴的输入端相连接，如图5所示，该传动轴的两端为万向节联轴器，本装置采用万向节27，拨叉28，上端联轴器下连接伸缩套连接器(伸缩花键轴29，花键套30)，该连接器与下端联轴器之间装传动杆31。
传动轴的输出端51与后桥总成的32的输入轴33相连接，该后桥总成由齿轮壳34，大、小锥齿轮35、36组成的换向齿轮组、差速器37、左、右花键半轴38、半轴套筒39和蹄块式制动器40组成，其中换向齿轮组、差速器和后桥输入轴均安装在齿轮壳内，差速器和从动锥齿轮即大锥齿轮连为一体，在左、右两花键半轴和差速器结合的花键根部分别安装一个轴承垫套41，在齿轮壳和左、右半轴结合处装有密封件42。
本实用新型的后悬挂装置中的板簧43前端用紧固丝44通过弹性套45连接在车架46前吊耳47上，板簧后端通过紧固丝和弹性套连接一板簧摇臂48，该摇臂通过紧固丝和弹性套连接在车架上。板簧上安装一后减震装置49，减震装置的上吊耳50装在车架上，下吊耳52安装在托架53上(如图7所示)，该减震装置由减震筒54、与之相配的外套筒55、插入减震筒内的拉杆56，拉杆下安装的弹簧57和安装在弹簧下的阻尼阀58组成，阻尼阀和弹簧之间装调节板59，拉杆与减震筒相接处有油封60，油封上有堵61(如图8所示)。由于道路原因发生颠簸时，拉杆受压下行减震筒内下部油压增大，将调节片顶起，阻尼阀上小孔全部打开，下沉速度稍快。当板簧反弹时，筒内上部油突然受压，下部油压顿减，弹簧将调节片压向阻尼阀并盖住了内圈孔，阻尼阀只有外圈孔排油，上升缓慢，从而对弹簧反弹起阻尼作用，达到了一定的减震效果。
权利要求1.一种利用轴传动的三轮摩托车，包括由传动装置、后桥总成组成的传动系统和连接在车架上的后悬挂装置，其中后桥总成由输入轴、换向齿轮组、差速器、左、右花键半轴和蹄块式制动器组成，其特征在于，传动装置和后桥总成之间通过传动轴连接；传动装置为可正倒挡的传动机构，其由壳体、输入装置、输出装置和换向装置组成；输入装置与发动机的输出轴相连接，输出装置与传动轴的输入端相接，换向装置安装在输出装置上，且与操作机构相接；传动轴的输出端与后桥总成中的输入轴相接。
2.根据权利要求1所述的利用轴传动的三轮摩托车，其特征在于，所述可正、倒档传动机构的输入装置为一主动锥齿轮，其安装在发动机输出轴上，输出装置中花键输出轴上装一对从动锥齿轮，上述主动锥齿轮与这对从动锥齿轮为常啮合；换向装置由安装在一对从动锥齿轮之间内孔为内花键，外圆为外花键的双向离合器和安装在双向离合器上的换向拨叉组成，该拨叉与操作机构相连。
3.根据权利要求1或2所述的利用轴传动的三轮摩托车，其特征在于，所述换向拨叉可与一装在壳体上的滑块相接，操作机构由操作手柄和连接在一操作板两侧的弹簧和拉线组成；操作板插入上述滑块上，操作手柄与拉线相接。
4.根据权利要求1所述的利用轴传动的三轮摩托车，其特征在于，所述传动轴两端为万向节联轴器，上端联轴器的下端连接伸缩套连接器，该连接器与下端联轴器之间装有传动杆。
5.根据权利要求1所述的利用轴传动的三轮摩托车，其特征在于，所述后桥总成中的输入轴、换向齿轮组、差速器均安装在一齿轮壳内，差速器和从动锥齿轮连为一体，左、右两花键半轴和差速器结合的花键根部各装了一个轴承垫套，在齿轮壳和左、右两花键半轴结合处装有密封件。
6.根据权利要求1所述的利用轴传动的三轮摩托车，其特征在于，后悬挂装置中的板簧前端用紧固丝，通过弹性套连接在车架前吊耳上，板簧后端通过紧固丝和弹性套连接一板簧摇臂，该摇臂通过紧固丝和弹性套连接在车架上。
7.根据权利要求1或6所述的利用轴传动的三轮摩托车，其特征在于，所述后悬挂装置上安装一后减震装置。
8.根据权利要求7所述的利用轴传动的三轮摩托车，其特征在于，所述后减震装置的上吊耳装在车架上，下吊耳安装在托架上，该减震装置由减震筒，与其相配的外套筒，插入减震筒内的拉杆，拉杆下安装的弹簧和安装在弹簧下的阻尼阀组成；阻尼阀和弹簧之间装调节板，拉杆与减震筒相接处有油封，油封上有堵。
专利摘要本实用新型属于一种三轮摩托车,特别涉及一种利用传动轴进行动力传送的轴传动三轮摩托车。包括由传动装置、后桥总成组成的传动系统和连接在车架上的后悬挂装置,其中后桥总成由输入轴、换向齿轮组、差速器、左、右花键半轴和蹄块式制动器组成,传动装置和后桥总成之间通过传动轴连接;传动装置为可正倒挡的传动机构,其由壳体、输入装置、输出装置和换向装置组成。本实用新型的优点是:1、安装简便,调整方便,2、在传动过程中无噪声,使用寿命长。3、具有减震功能;4、具有倒挡功能。
文档编号B62M17/00GK20087
公开日日 申请日期日 优先权日日
发明者毛乙生 申请人:郭秀波&&&& 跳到页
回复:15&查看:3536
UID: 535833
注册 来自 河南
#1 &问个问题，两轮摩托车可以改装三轮摩托用的双排链条么？
公司有车床，铣床，NC，链轮不是问题，就是不知道能不能行得通
UID: 535833
注册 来自 河南
&&Quote:Originally posted by 铃木暴徒400V at
有这么多设备，改个同步带更理想，同步带轻易不会拉长的。 同步带材质不理想，对切角要求太严格，磨损会很厉害
UID: 535833
注册 来自 河南
&&Quote:Originally posted by 铃木暴徒400V at
同步带用足够宽的，够粗的，应该可以，
就是小带轮越大越好，避免受力厉害。
还有，不知道半圆齿的同步带好还是方齿的同步带好呢？ 高速半圆角的会好些，切入角圆角，磨损较小
低速用方角，受力大
UID: 522515
注册 来自 广西玉林
链轮自己可以做，但链条难买到小的
UID: 535833
注册 来自 河南
&&Quote:Originally posted by 铃木暴徒400V at
同步带用足够宽的，够粗的，应该可以，
就是小带轮越大越好，避免受力厉害。
还有，不知道半圆齿的同步带好还是方齿的同步带好呢？ 后叉运动，后轴中心到小链轮中心距离会改变，皮带会忽松忽紧吧？这样小链轮肯定会打滑
同步带不可靠....
昵称：L&S大懒蛇QQ
UID: 206881
注册 来自 《大懒蛇摩托部品》 店
双链条有什么意义呢？只适合低速大负荷！
同步带可加装张紧器解决时松时紧问题吧？
UID: 422462
注册 来自 山城重庆
没这个必要吧。。
UID: 415179
注册 来自 广东
都不可靠，还是轴传动吧
UID: 467044
注册 来自 桂林
楼主的名字是亮点！
UID: 336934
买个质量好的加厚链条就行了…
UID: 498045
注册 来自 广西合浦
弄传动轴吧
UID: 179343
路过&&帮顶
昵称：活的就是快乐心情！
UID: 411940
看到了~蛋疼！
UID: 343764
积分 13462
发帖 12443
注册 来自 河北承德
吃多了，，，，，
UID: 152639
不见有开售传动轴套件的
UID: 513238
注册 来自 广西横县百合镇
楼主名字很动听
&&&& 跳到页
网购有风险,下单须谨慎!!
网购很快乐,细心多辨别!!}