节后打算入手杰德，纠结在5AT和CVT，大家交流下。
节后打算入手杰德，纠结在5AT和CVT，大家交流下。试驾了CVT的，感觉不错，可贵了8千，不知道5AT的换挡有没有顿挫感，加速如何？
5at耐操！cvt平顺！
温柔起步会有一点感觉&不过貌似5at起步快点
北方at南方cvt
5AT换挡有轻微顿挫感，CVT有轻微链条声！
不差钱就cvt吧，当然有贵的好处
cvt不适合在温度低的地方用&尤其是东北那边。故障率相对比在南方的cvt多一些。
经常在市区跑CVT更省油&经常跑高速油耗差不多
不要太纠结，这车就是家庭用车，肯定CVT比AT舒适了，你要买顶级跑车还都手动的那，人家那是追求动力和驾驶乐趣的，定位不同的。看你需要了，你觉得AT可以了就AT，没啥太大差别的
如果不注重驾驶乐趣或者不会激烈驾驶的话，，建议cvt。。。平顺温和。。。
CVT是无级变速变速箱，AT是自动挡变速箱。无级变速也在变速，但是线性的换挡，中间没有档位。用个不恰当的比喻，帮助你理解一下。AT换档，是1档换2档，2档升3档，3档升4档。但CVT是1档升到1.1档，再升到1.2档，再升级到1.3档…再升到2档再升到2.1档…最后到最高档。CVT升档是没感觉且不中断的，AT换挡是要切断一下动力的。所以CVT舒适性在AT之上。但CVT结构复杂，部件刚性相对没有AT好，所以CVT经受不了激烈驾驶或是大马力发动机，这点是AT的优势。所以说，你想舒适就买CVT，想激烈驾驶就买AT
顿挫感可以无视，家里有晕车的老人除外！5AT顿挫强烈的话，容易晕车！
不要太纠结，这车就是家庭用车，肯定CVT比AT舒适了，你要买顶级跑车还都手动的那，人家那是追求动力和驾驶乐趣的，定位不同的。看你需要了，你觉得AT可以了就...
曾经试驾过尊享版的我，提的精英版，说实话at换挡顿挫基本可以忽略了，但是能感觉到变速箱换挡的感觉。而cvt根本感觉不到。看自己喜欢哪种了！
顿挫感可以无视，家里有晕车的老人除外！5AT顿挫强烈的话，容易晕车！
这得顿成什么样啊~~~~
本田的at，1进2,顿挫感太强
强？我没开过好车，这种顿挫根本没有任何问题，很轻微
（剩余60分）
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媒体试驾 东风本田杰德1.8L搭CVT变速箱
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& cvt变速箱 的朋友看一下！！！别处端来的，我觉得很有用 (发表于 )
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cvt变速箱 的朋友看一下！！！别处端来的，我觉得很有用 楼主是从其他地方转来的，感觉真心对大家很有用，本人驾龄一年，最长驾驶记录是30小时跑了近2200公里，近一年来一直开车，现已定瑞虎5家悦，关于cvt变速箱的使用，还请大家认真收藏阅读！！
CVT车型都是用钢带做转动的。我们大多数车主用的都是博世钢带。12层的是博世6代，9层的是博世7代。9层的钢带卷绕更自如，功率损失更低。具体情况，大家可以百度博世无级变速技术资料等 CVT车型，和AT,DSG等自动变速箱，传动的本质是有区别的。CVT是摩擦传动。其他的自动波箱是齿轮传动。 摩擦就有磨损，摩擦就可能打滑，有磨损就有寿命限制。所以，对于CVT的传动，车主们要有一定的认识后，即可掌控您的爱车，开的长久！ CVT变速箱，从低转速到高转速的速比变化可以连续进行。这是和齿轮传动的自动变速箱的最大区别。当CVT转速比锁定在一个固定数值的时，就可以模拟出一个手动档位。CVT变速箱的手动档位一般都模拟为6－8档。多了也没有必要，TCU也算得烦心。(TCU是CVT变速箱的控制电脑，它时时刻刻和ECU（发动机控制电脑）保持联系） 请大家记住，CVT能够模拟手动挡的档位。这个是驾驭CVT的关键点。 几个严重影响CVT钢带寿命的情况： 1，上坡下坡用D档。CVT锥轮连续改变传动比对产生大量的热。 2，急刹车对钢带的冲击。 3，变速箱高温。 CVT车上坡过程中几个档位模式钢带变径的情况说明 用D档的上坡，根据车速和扭矩情况，主从动轮钢带的卷绕半径（接触弧半径）（转速比）是不断变化的，幅度是自由的。变径过程中产生径向滑动摩擦，产生热。你踩刹车，踩油门时，速比都随时变化，来回变！（类似于AT的跳档）！用D档在车辆重载情况下上长坡容易导致CVT变速箱过热，请牢记！ 用L档上坡，根据车速和扭矩情况，接触弧半径（转速比）也是不断变化的，幅度被限制在一个小范围。 用手动模式上坡，对应于某个手动档位，主从动轮的接触弧半径是固定的，不变径，没有径向滑动。我称为：锁定转速比。仅在加档或减挡的时候，变径一次，然后锁定在你指定的档位。你不换挡，转速比就一直锁定。除非达到发动机最大转速位置（），ECU才会强制升档。一般在车速降低后也会自动减挡。（看你的说明书）。 手动模式是应对长坡，陡坡的最好方法，能大大延长钢带的使用寿命！我希望每个CV...}