城堡内所有设施由冰雪建造，蔚为壮观，游客络绎不绝。
春节将至，给爱宠找个靠谱的寄养店成了“刚需”。
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　　“财富之城,成功之都”,对打车软件“优步”来说,成都市的这条招商口号并非虚言。10月20日,在进入成都一周年之际,优步中国宣布:成都已超过纽约,成为优步全球344个城市中订单量最高的城市;成都的注册车主达到77万,使用优步叫车的乘客有350多万人次。&br/& 然而光鲜数字的背后,有关优步的争议也连绵不断。沮丧的出租车车主,被封号的优步车主,承担着潜在风险的乘客,口风谨慎的政府官员,自信满满的优步团队……变化正在影响每一个参与其中或被卷入的人。&br/& 10月10日,交通运输部颁布《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见(征求意见稿)》(以下简称“指导意见”)和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》(以下简称“管理办法”)。在“优步何去何从”成为热门议题时,一群被封号的成都车主却在为一个看似简单的问题苦恼:优步在哪儿呢?他们找不到优步在成都的办公地点。&br/& “他们就像打游击的。”一名车主这样形容。&br/& &strong&几百名车主都不知道优步在哪儿办公&/strong& 10月20日晚,一些车主口中的“游击队员”优步,在IFS国际金融中心尼依格罗酒店的露天酒廊举行了周年聚会。觥筹交错间,成都团队宣告成都已成为优步世界第一城。&br/& 当晚“高大上”的气氛与优步在资本市场的受捧十分相称。根据《纽约时报》10月23日的一篇报道,优步正在计划新一轮10亿美元的融资,融资完成后,优步估值将攀升至600亿~700亿美元,成为全球估值最高的非上市公司。&br/& 在频繁亮相媒体之际,优步也有着“低调”的一面。&br/& 9月中旬,约有500名车主被集中封号,封号时,车主当周的车费还未结算,账户里的金额少则几百元多则数千元。于是,“如何找到优步公司”成了车主群里的热门话题。优步提供的沟通渠道都是线上的:邮箱、客服和“车主之家”手机应用。车主们这才发现,几百人的群里,竟没有人知道优步成都团队在哪儿办公。&br/& 优步公共政策及政府事务经理黄蕾告诉中国青年报记者,优步成都公司是今年7月于成都市工商局正式注册的,他们没有在网络上公开办公地点,是因为根据他们在其他城市的经验,线下和车主接触并不能很好地解决问题。但通过工商系统,可以查到公司信息。&br/& 在太升南路赛格广场地下一层占据一个小铺面的“远洋通讯”成了被殃及的“池鱼”。今年5月以前,他们曾售卖990元的手机,并帮助安装应用,开通优步账号,这比个人申请要快很多。&br/& 9月14日下午,找不到优步的几十名被封号车主聚集到了远洋通讯的一处办公地点,要求远洋通讯联系优步的工作人员。感到人身安全受到威胁,两名远洋通讯公司员工拨打了报警电话。两方人马辗转来到黄瓦街派出所。&br/& 车主越聚越多。派出所所在的吉祥街,一条平时十分静谧的绿荫路,被陆续赶来的几百名车主和他们的车围得水泄不通。&br/& 黄瓦街派出所方面称,由于一直没有给出优步方面的联系方式――远洋通讯的人说他们在5月后失去了与优步的联系,事情僵持了3天。远洋通讯的职员都不敢回家睡觉,在派出所的沙发上“歪”了两夜。&br/& 优步公司的有关人士告诉中国青年报记者,此次被封号的车主主要是在三环城乡接合部以及郊县的车主。优步进入成都以来,因刷单和违规,已有总共1万个账号被停用,其中有很多是重复注册的,这占到77万注册账号的1.29%。&br/& 在优步成都公司提交给成都市公安局的“9月刷单车主聚集事件报告”中,优步称:“公司将进一步优化相关流程,从源头尽量避免此类事件再次发生。加强合作车主的宣传培训工作;针对刷单车主,采取分批分时封号措施;鼓励车主采取合理的沟通渠道反馈信息。”&br/& 优步提供的“合理反馈渠道”是一份线上“优步账号复查申请书”。申请复查者需要填写姓名、身份证号等基本信息和申诉内容。到9月22日,已有485人填写了“账号复查申请书”。优步称,经总部技术部门核实,这批车主长期严重刷单,依旧会采取继续封号措施。&br/& 优步方面对刷单的定义是:“优步是由平台根据到达时间、距离等因素进行自动派单,因此一切人为干预的下单,都属于刷单行为。”&br/& 但令许多车主不满的是,优步在“封号”时,并没有提供相应的证据。&br/& &strong&“想跑的话,反正看不看都要同意”&/strong& 邓林海是成都第一批优步车主。去年11月,优步进入成都没多久,培训点设在青羊区东胜街,这是一条不到400米长的老城窄街。&br/& 培训室在一间补习室里,门口立了个易拉宝。如此朴素的场景和邓林海想象中的“国际互联网公司”相差甚远,他一度认为自己“可能被骗了”。&br/& 在30平方米左右的教室里,20多个车主接受了约1小时的培训。培训人员讲了优步的发展情况和基本模式。接着,车主们就去核实身份证、驾驶证、行驶证,拍了照,当场注册。优步还给没有苹果手机的车主每人发了台iPhone 4S,交500元押金,只能打电话、收短信和使用优步的应用。在9月下旬由于奖励减少而决定停开优步后,邓林海到优步客服指定的一家联通营业厅退还了手机,但500元的押金至今还未收到。&br/& 据车主们介绍,此后优步的培训地点经常更换,“和打游击一样”。目前所有成都车主已依加入顺序被分为6组,各组的奖励规则和程度都不同,后加入的车主一般在线上完成注册,不再组织线下培训。&br/& 邓林海问怎么签合同,优步的人解释签“加入优步平台协议”就可以。“想跑的话,反正看不看都要同意。”邓林海说,没有别的选择。&br/& 优步模式在全球范围内面临的一个争议是,它与车主签订的到底是正式的劳动合同还是非雇佣性质的合作合同?&br/& 优步公共政策及政府事务经理黄蕾说,Uber(优步)对自己的定位是“互联网+科技公司”,她称呼车主为“合作车主”。成都市泰和泰律师事务所的罗柯律师也认为,优步和车主之间不构成雇佣关系,他们不符合“一方支付报酬,另一方提供劳动,劳动是公司的主营业务且工具和条件由劳动用人单位提供”的特征。&br/& 但罗柯律师指出,从合同关系看,优步提供的是“格式合同”,剥夺了对方提出协商的权利;车主作为完全民事责任人,有判断风险的能力,但他们因为有利可图,放弃了磋商。&br/& 今年6月成为优步车主的唐昌国则是通过网络注册的,被分在2组。在9月被封号后,唐昌国自认为没有刷单。他给优步客服打电话,得到的答案是“系统问题,系统判断”,但没有给出具体证据。唐昌国同时是一个车主微信群的群主,他告诉记者,他和群里很多被封号车主都填写了“账号复查申请书”,但只是被告知“经核查存在刷单行为”,并没有给出进一步证据。&br/& 一些车主认为依据系统算法判定的刷单,存在误伤可能。一种典型的刷单方式是“打针”:刷单者通过把自己定位到车主附近,虚拟出一个乘客下单。由于优步采取自动派单模式,一些不刷单的车主也可能被派到虚假订单。当订单反复取消时,系统可能判定刷单。&br/& 另一种判定方法是短时间内出现重复乘客。而一些郊县的车主辩解道:在郊县,乘坐优步的乘客本来不多,的确可能载到一些“熟客”。&br/& 10月接任优步成都分公司总经理的方寅说,优步反刷单技术的准确性是很高的,5年来,优步有在60个国家的数据经验,能判断什么是刷单表现;但不能保证百分之百没有误伤,因为任何技术都有漏洞,系统仍在不断完善。&br/& “我们很珍惜车主。”方寅说,在收到车主的申诉后,他们会专门派人去一项一项看数据,通过交叉验证的方式来提高判断准确率。封号是针对刷单严重的车主采取的措施,对不太严重的刷单行为会提醒或扣除奖励。&br/& 而罗柯律师认为,优步方面以“刷单”违约为由中止了合同,有义务向车主提供违约证据。如果优步不能证明对方违约,又不恢复合同,就是违约行为,要赔偿对方的损失。&br/& 但“账号复查申请书”是这样说明的:“如果未发现本人账号存在欺诈等违规行为记录,优步将补发已扣除费用;但不会承担任何复查前的其他经济损失。”&br/& 优步中国企业传播总监王以超解释说,优步方面有现成的证据,之所以不提供电子证据,是因为车主有可能对其篡改。他又表示优步可以和车主在第三方,如公安机关在场的情况下,一起查看证据。但由于政府相关部门对治安的顾虑,这一方法从未实施过。&br/& 黄蕾则告诉中国青年报记者,不提供证据的另一个顾虑是,可能为“反反刷单”提供技术线索。她同时透露,优步中国已经在上海和北京与公安部门展开了合作,向公安部门提供一些严重刷单的证据,近期会采取行动。&br/& 而车主面临的尴尬处境是,由于私家车运营是违法的,他们虽然有维权的诉求,但并不敢借助正式的法律手段。“这不是自投罗网吗?”唐师傅苦笑道。&br/& &strong&政策变数将带来哪些影响&/strong& 即便争议不断,但高补贴及便利而便宜的乘车体验,让车主和乘客都对这个尚在灰色地带生长的新事物难以割舍。&br/& “投诉无门”的唐昌国仍在寻求恢复账号,被封号时,他账户里还有2000多元。车主吴有福告诉记者,如果能解封,他还是愿意跑优步,他说,现在他跑其他专车,更糟糕,“一天下来提20%,而且也罚款,说你有问题就有问题。”&br/& 因为私家车从事运营的模式涉嫌违法,罗柯律师称他起初一直坚持不坐优步和滴滴,但有一次下大雨实在拦不到车,他试了一次打车软件后,现在也经常用了。&br/& 另一方面,成都出租车行业受到了不小的冲击。在同心街的出租车餐厅附近,车主们午休的时间越来越长,因为赚钱越来越难,出租车出车的积极性像这个季节的温度一样下降。&br/& 正在午休的黄师傅说,“成都的高峰期,(就是有)5万辆出租车在路上跑也不够啊。”成都市目前有1.5万辆出租车,对于一个有670万人口的城市来说,资源十分紧张;但如果发放过量的牌照,又可能造成非高峰期的拥堵,并影响出租车的盈利。&br/& 庞大的人口、快速的城市化、紧张的城市交通,让“共享经济”模式有广泛的想象空间。中国是优步的必争之地:全球优步业务发展最好的前10个城市中,有4个在中国。目前,优步已在中国设立了独立的运营实体和境内服务器,正式入驻中国(上海)自贸区,注册资本金达21亿元人民币。&br/& 但10月10日交通运输部发布的“指导意见”和“管理办法”给优步业务带来了一定的不确定性。&br/& “管理办法”要求,从事网络预约出租汽车经营的车辆,其使用性质登记为出租客运。而出租客运性质的车辆有一定的强制报废年限,这可能大大打击私家车车主的积极性。&br/& 10月30日,优步宣布将停止在德国汉堡市、法兰克福市和杜塞尔多夫市的运营。主要原因是数月前,当地法院判定优步车主需要取得传统的出租车牌照,这使得优步难以找到足够数量的车主。&br/& 方寅说,在成都的兼职车主比例为70%(每天0~4单,上线3小时左右),如果“管理办法”最后还是对运营性质有要求,对这部分兼职车主会有较大影响。&br/& “管理办法”同时要求,网络预约出租汽车经营者应当与驾驶员签订劳动合同。但黄蕾认为优步是一个平台,和车主之间如果构成雇佣关系的话,与“共享经济”和“互联网+”的导向不符合。&br/& 11月2日,来自北大、清华等机构的8位劳动法专家学者联名向交通运输部递交了一份建议,认为专车新政中关于要求“平台与驾驶员签订劳动合同”的内容与《劳动合同法》相关规定不符,建议对《办法》作出修改。&br/& 成都市交通运输委员会副主任马取贵透露,就成都的情况而言,对互联网租车的具体管理政策将依据两个因素来制定:一是交通运输部的征求意见稿的最终定稿,这个定稿可能相对现在的版本有修改;二是在交通运输部定稿的原则上,成都市会根据本地情况,制定地方管理办法。他同时表示,交委支持新事物的发展。&br/& 面对政策可能带来的变数,优步中国战略负责人柳甄表示:“每一个城市或多或少面临着交易先于制度的情况……对于这个过程,我觉得大家应该有耐心、有信心,而且乐观。”&br/& “让人们的出行像水一样顺畅。”这是优步创始人卡兰尼克对优步愿景的描述。&br/& “像水一样顺畅。”这也是仍在为封号而苦恼的车主的愿望。唐昌国曾告诉记者:“说实话,被封号的,90%以上都是刷单。”但他认为自己是剩下的10%中的一员。潮水汹涌,总有剩下的,哪怕是1%的人。
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优步官网一周奖励制度
来源：互联网 发表时间： 23:11:33 责任编辑：鲁晓倩字体：
为了帮助网友解决“优步官网一周奖励制度”相关的问题，中国学网通过互联网对“优步官网一周奖励制度”相关的解决方案进行了整理,用户详细问题包括:RT,我想知道:优步官网一周奖励制度，具体解决方案如下：解决方案1：后来注册成功进入后现在已经结束了，再补充输入优惠码。 注册的时候若是忽略了这一步，也是可以的。 注意右边的按钮，通过信用卡进行，通过扫描的方式录入。目前的激励政策是 每单补贴固定金额：注册需要录入个人信用卡信息。 信用卡，以后的支付。希望能帮到您。也可以选择支付宝支付：输入优惠码。 Uber（优步）早期推广 100元优惠码：3vy5a 和 H2nsb
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京ICP备号-1 京公网安备02号专车受控成难题 优步身份合法与否讨论不断
来源：新闻晨报|
　　晨报记者以优步为调查对象&&运营管理、奖惩机制较齐全，但招聘、审核等方面&不受控&
　　上海正研究可操作、持久的管理机制，一两个月后有望破解专车合法化难题
　　晨报记者 孙俊毅 宋杰 言莹
　　5月以来，优步很火。
　　对于优步的曝光，始终存在两个舆论场：一方面是其广州和成都公司分别被查，各方对于其合法身份的讨论不断；另一方面在朋友圈里疯转着&优步赚钱、约友、社交&的所谓成功经验的各种帖子，仿佛网络上弥漫着&全民皆想开优步&的空气。
　　上海交通委主任孙建平在5月18日新闻发布会上谈专车管理问题时表示，市场对专车的确存在需求，上海正在研究可操作、持久的管理机制，在一两个月后有望破解专车合法化的难题。孙建平提到了&一定要将专车处于受控状态&，这也是目前专车市场最令管理部门头疼的问题。
　　晨报记者两周以来，以优步(Uber)公司上海运营情况为对象，进行体验调查。
　　优步能否在市场走得更优一点？也许答案就在一两个月后。各方都在等待政府部门的智慧创新之举。
　　记者体验：
　　申请加入优步全部轻易获批
　　进入优步主页，&立刻加入，成为优步人民司机！&的标题十分显眼。下面一行小字还强调&收入丰厚，工作自由，自己做自己的老板，为解决城市交通贡献一臂之力&。
　　晨报记者了解到，从去年开始，优步广泛招募&人民司机&加入其平台，而这些&人民司机&基本都是私家车主。三位参与报道的记者分别用自己的车辆信息进行了申请体验，结果都获得通过，整个过程和需要的材料并不复杂，都在3-4天里完成，获准上岗。
　　申请者首先需要填写一张申请表，条件是有一辆车。优步目前在上海设定的门槛是车型价格在10万元以上，车龄在5年以内，且必须为沪牌(非沪C)。&不是沪牌，你早晚高峰接单就不方便。&一位已加入优步的司机这样解释。
　　随后需要在申请表上填写姓名、手机号、邮箱等基本资料，然后需拍照上传四个材料：司机驾驶证、机动车行驶证、机动车交通事故责任强制保险单、机动车商业保险(包括至少30万第三者责任险)。上传上述资料时，记者注意到，个人机动车行驶证上明确写着使用性质是&非营运&。在注册完成后，记者按照要求登记了银行卡信息(用于收款)，条件是必须本人姓名开户的银行卡。
　　接下来就是优步的初步培训环节了，标准也不高&&因为申请者只需坐在电脑前，观看一部17分钟的视频。视频的大部分时间是讲解使用优步软件、如何提高乘客的满意度，包括提前设置导航、向乘客提供瓶装水等细节。一位申请者回忆说，培训视频里强调一定要遵守优步的服务规则，而对于如何确保行车安全等营运专业知识一点都没有。
　　也有申请者看了培训视频后认为，优步的一些管理规章还是很严格的：一旦接单就不要拒载、不能现金交易、不能刷单等。
　　有申请者嫌麻烦，跳过视频直接进入下一步的&考试&&&做一份包含10余道题目的网络测试问卷。都是选择题，单选、多选都有。不过，很快发现跳过视频这个办法行不通，因为答案大部分在视频里。最后几道题是对申请司机所在城市基本道路的测试，比如&以下哪条路不与延安中路平行&&下列哪条隧道不能从浦西通往浦东&。第一个问题，晨报三位参与体验的记者都被问到，可能道路考核的题库很有限。
　　做完这份测试卷后，只需点击提交，然后就是等待通知。虽然考核前申请系统提示，可能会有人通不过考核。但记者等三人在申请后的两个工作日，都收到了优步发来的邮件通知，点击其中的链接下载司机，输入申请时的邮箱以及密码，就能正式上岗接单了。
　　&什么都没搞明白，我就成为人民司机了。&一位申请者说，只需要电脑，不需要到现场。
　　发现问题：
　　几无背景调查司机良莠不齐
　　优步招聘司机的流程，记者认为存在两大问题，第一就是最绕不过去的身份&&私家车不能参与交通运营。
　　根据我国出租车行业要求，出租车司机必须要有驾驶执照，安全行车、无重大交通事故行车记录。同时，每家出租车公司都对司机上岗前进行培训和相关考试，甚至还需背景调查。《上海市出租管理条例》 规定，出租汽车驾驶员必须具备下列条件：有本市常住户籍；有初中以上文化程度；有本市公安部门核发的机动车驾驶证；经出租汽车职业培训合格；遵守法律、法规。而记者体验的&人民优步&司机的申请、考核过程，都没有涉及&私家车不能运营&的审核，明显存在缺位。
　　目前优步旗下有两类打车服务，一种是&人民优步&，其车辆所有权属于司机本人；另一种是叫车，比如高级轿车、Uber X和UberXL专车服务。去年7月优步推出了&人民优步&，公开的说法是，在上下班时可以拼车送同路人，顺便赚钱，也可以缓解高峰时期的拥堵情况。&人民优步是拼车，而且现在并不盈利。&一位优步工作人员解释。
　　那以拼车的名义就可以&参与交通运营&了？市交通执法总队并不认可这样的解释。本市一直对社会车辆通过网络平台、打车软件从事非法客运的违法行为进行打击整治，处罚标准是暂扣车辆、行政罚款1万元、暂扣驾驶证3个月。今年以来，执法部门已在人民广场地区、陆家嘴地区、静安寺地区等重点区域，查处利用滴滴、快的、优步等网络软件平台，从事专车非法客运案件101件，其中优步软件平台的车辆39辆。
　　&优步车辆被查处的数量现在排名第一，已超越滴滴、快的。&这一数据在3月结束时，优步还排在第三，说明优步车辆近期被查处力度比较大，而且司机中竟然出现了曾经的涉毒人员。今年2月，执法人员在南宁路、三江路路口检查一辆沪牌别克商务车，发现司机和两名男性乘客互不认识，经过调查发现是乘客通过优步叫车，商定从南宁路到杨高西路，而该车辆并没有营运资质。对司机周某进一步调查发现，他曾在2010年2月因参涉毒行为被判有期徒刑。&不是说有前科人员不能做司机，而是优步明显缺乏对司机的身份调查。&执法人员说。
　　外地做法：
　　涉嫌非法经营广州成都喊打
　　这起案例所暴露的正是第二大问题：优步如何对申请者的材料、资质进行有效的把关，确保安全？
　　&只要你能搞到驾驶证，哪怕车是偷的、证是假的，都可以注册。&一位优步司机这样说，他认为仅凭申请时的几张上传照片，优步系统怎么能够确保司机提交的资料完全真实有效呢？
　　司机资质不能受控，问题自然很多。5月10日，美国华盛顿警察就接到报警说，一名女乘客在优步叫车后遭到男司机的意图性侵。这样的事件也是导致优步在多国被叫停的原因之一。在国内城市，优步司机骚扰女乘客的事例也已有多起。今年4月就有媒体报道，杭州一位女乘客在4月6日晚8时由于下雨用优步叫专车回家，称途中遭司机语言性骚扰：&美女我想追求你可以么？我真没女友！&乘客称司机还曾尾随其到住宿的小区。
　　5月13日，晨报记者就此给优步上海公司发去采访提纲。对方称问题已经转至中国总部，便没有了下文。虽然期间记者不断催促对方，但截至发稿，依然没有回音。
　　晨报记者也向市交通、工商等部门询问：优步网络招聘司机，不对私家车设限，能否处罚？相关人士回应说，现在一直是将没有营运资质的优步司机作为打击对象，但是对于优步这个平台，由于需要多部门协作等原因，暂时还没有进行约谈或检查等措施。
　　记者注意到，5月前后，广州和成都两地的优步公司均被查。&五一&节前夕，广州市工商、交委和公安三部门联合行动，以&涉嫌非法经营&的名义对优步广州分公司进行检查。广州市交委的官方表态是，国家交通运输部已多次明确，各类专车软件公司应当遵循运输市场规则，禁止私家车接入平台参与经营。凡利用私家车等社会车辆从事&私租车&服务的，均涉嫌非法营运，交通部门都会依法处罚。
　　5月6日，成都优步公司也被成都交委和工商执法人员突击检查。11日下午，成都市交委、市工商局、市公安局联合对优步中国区负责人进行了约谈告诫，明确要求其必须严格遵守国家法律法规，禁止私家车接入平台参与经营；　在国家深化出租车行业市场化改革法律法规出台前，凡利用私家车等社会车辆从事专车运营的，均涉嫌非法营运，交通部门都会依法查处。
　　菜鸟吐槽：
　　不能拒绝乘客司机也有后怕
　　在调查中记者发现，安全的问题，不仅监管部门会忧虑，乘客会忧虑，司机同样也会。小黄(化名)只做了一天优步司机，就决定不干了。通过朋友圈的介绍，晨报记者请小黄讲述了亲历感受。
　　上周五，小黄正式加入优步&人民司机&的行列，当天公司加班结束，已过晚上10时，他上线。就在5个小时前他刚通过优步的审核。小黄工作收入不错，但优步那句&收入丰厚，工作自由，自己做自己的老板&的宣传语还是点燃了他的兴趣。
　　按照软件提示，他现拍了一张头像照片上传，然后就等正式接单了。此时他对申请时观看的17分钟的培训内容，已经模糊不清。
　　行驶在淮海路上，软件突然&滴&地响了一声。小黄由于正在开车，而且对软件使用完全不熟，就在&接与不接&中纠结时，&滴、滴&声停止了。小黄感到有点懊恼，他知道错过了第一单。
　　淮海路上霓虹灯闪烁，放松完的男女要打道回府了。小黄灵机一动，将车开到新天地去守株待兔。在太仓路停下不足2分钟，优步软件再次响起。这次小黄有了从容观察软件的时间&&页面显示一个黑色小人正在太仓路、黄陂南路路口，随着软件发出的&滴、滴&提示声，画面上一个蓝色圆弧在不断缩短，像是在倒计时。小黄立刻点击画面，&滴、滴&声停止，他点出客人的 信息，立刻拨打过去。客人距离他的位置很近，就50米，不到2分钟，乘客就上车了。
　　&优步是就近接单，这一点比较人性化。&这是小黄的接单初体验，&我本来就停在路边，有时间操作，如果司机是在驾驶过程中既要操作系统又要在软件地图上确定乘客的即时位置，驾驶安全会有问题。&
　　这一单接到的是一对外地来上海出差的乘客。距离优步的视频培训已有3天，小黄基本忘记了软件操作流程，幸好乘客很热情，手把手教会了小黄如何操作。但当乘客说出目的地北新泾时，小黄又紧张了，在软件里手忙脚乱输入导航信息，路上又发现优步自带地图的导航并不太给力，最后还是靠乘客开启手机里的导航地图，才顺利抵达目的地。
　　处女单完成后，小黄驾车回家，即将到达自己小区时，软件再次响起。小黄决定再接一单，他立即掉头。但当乘客上车后，他立即后悔了。因为两名乘客浑身酒气，情绪亢奋。更要命的是，他们要去的地方正是20公里之外自己公司附近。那时已是深夜11时30分。
　　接第二单，小黄对软件的操作已无问题，但他担忧乘客&酒的后劲越来越大，头越来越晕&。小黄打开后车窗，但还是担心乘客会吐在车里。&感觉那两个乘客的素质不是很高，酒醉状态，又是半夜三更，如果是女司机，就会有更大的安全隐患。假如真的在接单过程中出了人身安全，优步该如何处理？&
　　结束这一单，小黄已无太多新奇感。他退出了优步软件，驾车到家，已是24时35分。两单让小黄挣了150元，但扣除油费、时间成本等，小黄并不觉得划算。&我觉得存在两个问题，第一是优步对司机的培训几乎没有。第二是在整个接单过程中，司机的主导权是零，乘客上车前，你并不知道对方是什么状态，他要去哪里，感觉人民司机和差头司机无异。优步号称拼车出行，但对接单司机实际采取的是职业司机的高要求，我应该不会再做了。&
　　老手隐忧：
　　被你随口一问惊我一身冷汗
　　新手是被醉酒客吓跑了，那些&专车&老手又是如何看待优步上路过程的烦心事呢？
　　晨报记者上周五下午，通过优步打到一辆奥迪A6车。一上车，记者随意地搭话：这车是你自己的吗？
　　&你不是倒钩吧？&司机身体前倾，拧过头，看着后排的记者发问。他姓邱，30多岁，穿花衬衫，戴雷朋墨镜，原来是做生意的，现在主要精力都花在做优步司机上。
　　邱司机不仅安装了优步，还有一号专车APP，记者的询问让他联想起上海的执法检查，&被你这一问，我惊出一身汗&。这辆奥迪车是他的，已挂靠在汽车租赁公司旗下，不过他很清楚，这并不能改变车辆的非营运性质，被查到还是违法的。
　　&我这算什么豪车呀，人家玛莎拉蒂也在开专车呢，钱不好赚，我为人民服务。所幸收入还不错，一个月大概有两万，一天忙的时候接十几单，还算自由。&
　　等红灯间隙，他看看手机，想看看微信群里又说了点什么，&我比较低调，基本不说话，就想看看大家会说哪里被查了，今天单子多不多&&&
　　深夜11时，一辆福特汽车又停在记者眼前。司机是名胖胖的爷叔，头发黑灰，整齐的三七开，头势清爽。车子也是又新又干净，内饰老派简单。问明目的地后，对不熟悉的路程，在导航和乘客建议之间，爷叔选择了后者，爽气地说&听侬额&。
　　一路上，爷叔开启自来熟模式：&之前有人在定西路打车，我到了一看，两个人，一个老酒吃醉了坐在街边吐。我说这不好乘车的，万一吐在车上怎么办？但另一个人可以乘。&不料对方激动起来，&下车后给我一颗星！我之前都是五颗星的，你说这种人恶劣伐！&
　　这爷叔说的星星，对于优步司机很重要。这一点在&入职&培训视频里被反复强调。根据优步的规定，想要拿到一周的奖励不容易，必须满足一周的成单率在45%以上、评星在4.7个以上。成单率的计算非常严格，即最终完成的所有订单除以系统给该司机派发的所有单子，而造成无法接单的原因很多是客观的，比如手机网络反应慢、应用显示延迟等。也有乘客嫌司机位置远而取消订单，都会影响成单率。评星4.7也是一个很高的要求，例如做10单，有一个乘客给司机0星，就算其他乘客都给五星，平均评星也只能是4.5了，而且没有完成订单的乘客(取消订单)也可以给这个司机评星，很容易被拉低平均值。
　　所以爷叔这一单拿一颗星，心情自然很受伤。但爷叔坚持不能让那醉酒者上车：&万一要打我怎么办？哎，让他去了，这车子能开就开，不能开拉倒。&
　　对于怕不怕被查到，爷叔说：&我想运道应该没那么好吧，如果查到么就不开了呀。&
　　凌晨1时，记者又成了开丰田SUV的小刘当晚的最后一单生意。他也是个新手，5月11日才开始接单，最初几天遇到的慌乱情况，和前面的小黄差不多，他也怕被查到，&要是被单位知道，总归很难看的呀&，但驱使他坚持开下去的动力，是到手的钱还不少。
　　小刘是当晚9时30分以后开始接单的，按照优步当周对新手司机的补贴政策，早高峰是基本车费的2.8倍，晚高峰是2.5倍，奖励部分100元封顶，其中晚上9时30分至11时也算晚高峰。小刘接的前两单都属于晚高峰时段，分别是15元和68元，他拿到的实际车费是上述基本车费乘以2.5(第二单奖励部分100元封顶)。后三单，包括记者的最后一单，则只有基本车费，分别是18元、24元和34元，小刘粗略一算，这一晚五单的收入还真的不菲。
　　&性价比还是可以的，赚点补贴家用的零钱。&小刘说，&听说以前车主得到的奖励更高，月收入两三万都不成问题。&
　　[专家点评]
　　新技术需鼓励 安全线要守住
　　上海正在酝酿的专车管理办法，如何突破这些问题的束缚，真正安全地为乘客服务呢？
　　&100年前伦敦在为满大街的马粪头疼，但汽车出现后，这个难题迎刃而解。&说到专车平台，复旦大学数字与移动治理实验室主任郑磊直接表明了自己的态度，互联网等新技术、新模式，可使得汽车资源更充分利用，对现在停车难、拍牌难、道路拥堵等难题，或许也将是根本性的解决。管理部门应该站在公共利益的角度进行推动，但同时也应该守住底线&&在安全、公平上进行有效监管。
　　郑磊表示，打车软件先是从出租车开始，当时业内普遍认为解决了出租车资源配置的问题，让出租车得到更高效的利用。后来专车兴起，则被认为有望解决出租车资源不足的问题。&因为出租车资源不够，专车才受到市场的欢迎。&郑磊分析说，专车给汽车营运市场带来几个变化，首先是打车容易了，以往打车软件在早晚高峰也往往叫不到车，而专车一般可保证随叫随到。据他了解，有的城市10年来出租车数量没有增加过，导致需求和供给严重不平衡，专车的加入很好地补充了市场需求。
　　此外，服务和用户体验上升了，各种豪车也加入专车的行列，给了市民更多的体验选择。&我自己经常使用专车软件，已经觉得没必要自己开车了。&郑磊笑着说。
　　他认为，政府确实应该推动拼车、专车等新的交通配置模式，但这种模式也存在需要政府监管的问题，如各类安全隐患，万一出现事故，没有保险怎么办？驾驶员缺乏监管可能也会给旅客带来人身安全隐患。&有的女生晚上就不敢使用专车，只有白天才和朋友一起乘坐。&这说明大众对专车也存在安全顾虑。
　　郑磊建议，管理部门可以容许私家车参与运营，不过也要制定标准，守住安全底线。比如私家车司机需要考取级别更高的驾照，在驾龄上也要有所要求，确保司机的驾驶技术。另外，要对司机的素质、交通安全记录、有无犯罪记录等进行要求，降低旅客人身安全受到威胁的可能。而且私家车参与运营，也应该交税，这对其他类型的司机来说是一种公平。&现在专车司机不用交税，收入普遍较高，降低了其他模式的竞争力。&
　　&互联网行业有一句流行的话，使用资源变得如此便捷，拥有资源便不再重要。&郑磊说，在新技术、新模式的不断发展中，如果使用车辆变得非常便捷，那么买车的人就会大大减少，现在城市中面临的各类交通问题，也可能迎来彻底地改变。
责任编辑：李岩
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