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免单红包抽大奖 天天网9.1庆典上演聚划算Yesky天极新闻 17:59
　　因为有阅兵庆典和中秋佳节，这个9月显得无比“可爱”。不过对于爱美的人士来说，还有个节日无比重要，那就是美妆电商天天网的――9月周年庆。
　　作为时间跨度长达近2个月的庆典活动，天天网不仅发放了高达16亿元的任性红包，积分抽大奖，还将在线全部商品全部折上折。如今，庆典活动进入第三阶段――全民免单季!即日起至9月15日，每个整点时段都有免单送出，活动期间共有高达1600个免单名额。纵观天天网官网，对于免单金额并没有做出限制，此举意味着幸运用户可以免单购买说喜欢的任意金额的美妆产品。
　　当然，1600单的免赔数量并不足于让全民狂欢。为了让更多的人与天天网同庆，天天网还有三重馈赠：第一重超值0元购，满额返赠，满50返50，满200返200，满300返300;第二重第二件0元，同类型商品第二件免费送;第三重买一赠一，凡购买产品即赠送赠送好礼，并可用券支付。
　　天天网用实际行动诠释了当下流行的一句话“有钱，就是这么任性。”盘算一下，还是和土豪做朋友吧。
（作者：网络责任编辑：ep）
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广州限外动了优步滴滴多少奶酪
来源：南方都市报作者：蔡辉
　　根据广州市交委内部交流上的文件及笔者实测取样的结果看，人民优步及滴滴快车上外地车牌比例绝不低于40%，其中以周边佛山、东莞、清远最多。所以，一旦限外实行，对广州的专车影响十分明显。就目前看，优步、滴滴各有其应对策略。
　　广州限外呼声愈演愈烈，目前看几乎已成为必然，只是时间先后的问题。其实从2012年广州实行限购之后，限外作为政策的补充也是迟早的事。
　　最受影响的首先就是这三年因为限购上了外地车牌的消费者，其次就是以私家车为主体的人民优步及滴滴快车等廉价专车，而这也是目前市场专车份额最大的产品。
　　专车导致了城市拥堵吗？这是安在廉价专车身上最大的罪状之一，也因此，各家企业对其平台上的外地车比例忌讳莫深。根据广州市交委内部交流上的文件及笔者实测取样的结果看，人民优步及滴滴快车上外地车牌比例绝不低于40%，其中以周边佛山、东莞、清远最多。所以，一旦限外实行，对广州的专车影响十分明显。此前，优步曾在不同场合提及，广州、成都是其全球订单量最大的前两个城市，而实行限外的上海、北京却没有提及，很难说限外不会对订单量造成冲击。
　　那么事实如此，还有时间改变，专车平台会怎么做呢？优步首先做出了反应，就是新能源车——— 新能源车一方面不受限购限外影响，另一方面也可以强化“节能环保”的公众形象，有利于其品牌传播。12月初，优步推出“一折打特斯拉”的“全球电动车日”活动，近期又引入新的战略合作方广汽集团，在其宣传稿上，第一段就强调了在“电动及混动等新能源车型”的合作，可以预见，在未来一段时间，“节能环保”将是广州优步主打的宣传点之一。
　　至于滴滴，因为产品线覆盖比较全面，顺风车、专车等可以成为主要替代产品，笔者认为，这两个产品应该是接下来一段时间滴滴的主打产品。除了限外政策，这两者刚好明确在网约车新政范围之内与之外，而快车站在网约车与顺风车之间暧昧不清的位置，将会使其在新政面前有些尴尬。当然，近期试驾是滴滴更重要的策略，也许转型向新车、二手车渗透是其应对专车可能发生变化的新举措。
　　当然，笔者认为，限外的政策细节还需要慎重，毕竟广深生活圈与北京上海有所不同，周边城市的通勤十分频繁。有许多人工作于广州，而居住在佛山、清远等周边城市，而限外明显会对其生活带来不便。笔者曾经与另一家广州本土专车平台交流过，得知在其平台上有10%以上的专车用户目的地是市外，从这个角度说，限外除了对专车从业者造成影响，对其订单量同样也会造成冲击。
　　除了专车以外，限外政策还会对车市方方面面造成影响，比如说二手车，对于这个行业的影响暂时很难定论。从利空角度而言，广州车牌越来越贵必然让新增用户更倾向于购买新车；从利好角度而言，部分外地牌照车将无法承担原来的两地往返功能转入二手车流通，这给市场带来新车源，而二手车是一个“得车源者得天下”的行业。
　　总体而言，二手车现在处于价值洼地，限外对其冲击实际上远比不上限迁，对于二手车厂商而言，从长远角度说目前是个进入的好时机。而实际上，滴滴快的、人民优步也在这个时候从二手车切入了汽车后市场领域。
　　除此之外则是租车。代步工具是刚需，快车、人民优步让出来的市场需求终究需要有其他产品替代，租车则是其中一种。笔者认为，在这个领域，P2P租车比传统租车更受益。因为传统租车公司的牌照有一定限制，而P2P租车的车主更多是理财需求，需求更旺带动理财收益更高，也可以带来更多的车源加入。
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优步在厦试运营 打车软件或又“红包战”
　　台海网9月18日讯(海峡导报记者 孙春燕/文 常海军/图）打车软件市场，又有一波优惠促销要来了，其中原因是来了“搅局者”。
　　昨日，Uber优步在厦门正式推出试运营，预示着新一轮打车软件的“红包大战”即将拉开序幕。消费者欢呼又能“免费打车”的同时，吐槽者则普遍认为，便宜不是目的，方便可靠的出行体验才应是打车软件竞争的焦点。
优步“登鹭”以拼车打头阵
　　昨天，覆盖全球的用车软件优步，在厦门推出试运营，试运营期间只在岛内、海沧、集美和厦门北站等中心地区提供有限的体验服务。
　　导报记者在优步打车APP里看到，优步共有两类产品，分别是拼车合乘产品人民优步和UberX“优选轿车”，人民优步为0元起步价，而优选轿车起步价12元。
　　进军厦门市场，首选拼车产品，原来优步是看上了拼车市场的广阔前景。
　　日前，第三方研究机构易观智库发布“中国拼车市场报告”，报告显示，滴滴顺风车以66%的服务成交订单占比高居榜首。公开资料显示，滴滴顺风车于今年6月1日正式上线，其在7月份的日高峰订单一度突破了223万，创造了整个拼车行业的新历史。
　　业内人士认为，中国拼车市场从2014年爆发至今，大量企业已经在激烈竞争中退出市场，整个拼车市场格局也已发生巨变，伴随着人民优步的入市，拼车领域的淘汰赛还将加剧。
“鲇鱼效应”将带来更多实惠
　　打车软件的竞争，“烧钱”是必不可少的，对普通出行用户来说，“新人”入市“烧钱大战”，无疑是个好消息。
　　“之前滴滴和神舟专车价格战，好多次出门叫车都没花钱，这次优步进入厦门市场，说不定又打车不要钱了。”常用滴滴打车的白领周敏说。
　　对此，优步中国相关人员表示，优步中国已经有12亿美元融资，其中不乏中国本土战略投资人，而对消费者而言，确实有不少惊喜值得一试。
　　不过，除了价格，更多消费者对打车软件的用户体验提出了要求。
　　网民“绿茶红茶”说，最近几次用打车软件，体验都不怎么理想，比如有一次从莲坂叫车去轮渡，明明软件里显示周围有车，打车软件为了防止司机作弊，派了一个在五缘湾的司机，“从那过来要半小时，快速接单有什么用，要快速接用户、快速到目的地才是王道。”
　　厦门市民小茹也说，自己用滴滴叫快车从岳阳小区去厦大白城吃饭，接单的司机是漳州牌照，完全不认识路，而导航也“坑爹”至极，指挥从错误路口下桥到黄厝调头，结果预计30多元的车费实际花了将近70元，“司机不认路，导航频出错，这就叫做智慧出行？”
　　对此，有业内人士表示，不同于目前打车软件司机抢单，优步使用派车系统，而且为防止司机“挑肥拣瘦”，优步对司机不显示目的地，这些“新鲜”的思路，或许会给目前市场带来不同体验。来源：大学新闻社　
作者：管理员　
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滴滴优步：下来怎么玩？
滴滴优步：下来怎么玩？
撰稿：袁家祺采编：郭成学芷& 翟华& 袁家祺
&&& 10月8日下午，上海市交通委宣布，向滴滴快的颁发第一张网络约租车平台经营资格许可证；10月10日，交通部对外公布两份征求意见稿，旨在规范网络约租车市场。&&& 随着移动支付的深入人心，这十年来网络购物已从极其稀有走向家常便饭，现在的网络约租车似乎正在重复着这条路。&&& 今年九月，滴滴出行全面升级，分滴滴快车、出租车、滴滴专车，优步也于六月入驻苏州。这些在不久前还陌生的概念，如今已和大家息息相关。
“谁会和钱过不去？”
&&& 世上的事物都是一把双刃剑，既有有利的一面，也有不利的一面，不同的选择，只在于利弊的权衡。&
&&& 10月17日下午四点十分，独墅湖高教区的小周要去苏大天赐庄校区，他拿起手机，打开一个叫“Uber”的软件，点击几下后，站在校门口，从来来往往的车辆中，寻找车牌尾号78的小轿车。&&& 三分钟后，他坐在了一辆荣威550的副驾驶座上，旁边是正在开车的老李，李师傅驾驶着他的白色私家车混迹在松涛街的车流中，一手打着方向盘，一手熟练地手机上“开始行程，开启导航”。&&& 四点二十七分，小周到达了东环路上的苏大东校门，老李点击“结束行程”后，车费直接从小周的支付宝上扣除，小周要做的，只是对服务评价。&&& 其实小周一分钱都没付，他的“Uber”里有张30元的优惠券，抵消了车费。他对行程很满意，不光是没花钱，还因为速度快，以往坐公交车，起码花两倍的时间。&&& 小周是“Uber”的老用户，历史记录里有十几单行程，“优步，还有滴滴，这么发展下去，一定会倒逼传统出租车降价。”小周坚定地断，“谁会和钱过不去，便宜啊。”&&& 在对苏大学生的调查采访中，半数以上的受访者使用过滴滴或者优步，滴滴出行的用户大多使用“叫出租车”功能，不少人对“滴滴快车”并不了解，甚至从未听说。因优步未接入呼叫出租车功能，使用其平价“人民优步”的占绝大多数。&&& 谈及对专车（包括滴滴快车、人民优步等，下同）的看法，和预想的一样，不是所有人都像小周那样认同专车。有人反映机吸烟、打电话、不认路，也有人质疑缺少规范统一的服务，在网络问答社区“知乎”里，甚至有人哭笑不得的贴出了这样的回答：高峰堵车时打优步，司机开电瓶车来接我。&&& 最受大家关注的，也是最让人担忧的，是专车的安全性问题。不只是出了事故权益如何得到保障，而且是潜意识中对“黑车”的印象如今转移到专车身上――司机会不会侵犯骚扰我？抑或谋财害命？&&& 百度百科的词条里，“黑车”是指没有在交通运输管理部门办理任何相关手续、没有领取营运牌证而以有偿服务实施非法运营的车辆。根据这个定义，专车市场的绝大部分车确属“黑车”。&&& 专车司机触犯法律的新闻不能说屡见不鲜，至少是常见诸报端。多位专车司机承认，不管是滴滴还是优步，对司机的审核流于形式，门槛不高。&&& 专车司机部分是以前的黑车司机，也有部分是私家车主抱着玩玩的心态加入，发现真能赚钱。当被问及专车出事故的赔偿、专车司机为人是否可靠时，大多数专车司机讳莫如深。也有的表示，“慢慢会解决的。”&&& 钱重要，还是命重要？有人这么比喻，这显然失之偏颇。出租车性价比低、运力不足导致专车的出现，符合市场经济的规律。而在专车行业尚不完善的情况下，如何选择，只在于利弊的权衡。&法律面前的现实　
专车平台在学生和白领中较受欢迎，然而尴尬的是，它处于法律的灰色地带，准确的说，并不合法。
&&& 很长的一段时间里，专车司机圈内都有一种期待，希望出台新政，放宽私家车作为专车载客的标准。即使他们知道可能性很小，仍然昂首以待。最终，微弱的希望火苗熄灭了。&&& 10月8日下午，上海市交通委宣布，向滴滴快的颁发第一张网络约租车平台经营资格许可证；两天后交通部对外公布《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见（征求意见稿）》（下称《改革指导意见》）和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法（征求意见稿）》（下称《约车管理办法》），明确指出非营运性质的私家车不准接入专车平台。&&& 梳理《改革指导意见》和《约车管理办法》，至少有以下几点硬性规定。1. 专车的服务平台需要有出租车经营许可；2. 专车使用性质要求为营运，即使用年限为八年，八年后将被强制报废；3. 不得提供合乘、顺风车等拼车业务；4. 司机不得接入两个及以上专车服务平台；5. 对出租车，鼓励支持平等协商份子钱，考虑经营权期和无偿使用。&&& 这些规定或将为滴滴的“滴滴快车”和优步的“人民优步”敲响警钟。私家车的性质变更为出租客运车辆后，将会受到八年强制报废的限制，这无疑会增加私家车的成本，导致专车平台里大量司机的退出。&&& 在被称为“上海模式”的方案中，并未明确规定私家车作为专车运营需要改变为“营运车辆”，而上海市交通委主任孙建平特别指出，网络上的专车，价格要高于出租车，这是为了错位竞争，同时照顾出租车司机的情绪。&&& 上海鼓励创新，底线则是合法合规。相比于“上海模式”的积极态度，其他城市对专车的态度并不友好。&&& 优步的广州总部受到过工商、交委、公安的联合查封，在杭州、天津、成都，甚至法国巴黎，专车司机被钓鱼执法、遭受大规模抗议的消息不绝于耳。&&& 专车司机对出租车群体的抗议，表示了理解，“我们损害了他们的利益，他们闹是可以理解的，换我我也闹，国家应该出面，先进的（专车运营模式）就要学。”&&& 有趣的是，陈姓出租车师傅在谈到专车司机时，也给予了充分的理解，“他们也要养家糊口，肯定是钱赚得越多越好，但是我们每天还没上班就欠了几百块钱，谁来考虑考虑我们？他们的制度不想改，那我们的就得改吧？”&&& 在苏州，负责出租车客运管理和“黑车”管理的是两个部门，分别是苏州市城市客运交通管理处与苏州市运输管理处。前者表示无权对专车问题发表看法，从个人层面静候国家统一规定。后者则直接参与到对专车非法运营的执法中。“我们查肯定是查的，从严格意义上说，（滴滴和优步里的私家车）属于非法运营，无论是通过网络叫车平台（还是其他）。”运管处工作人员向记者透露，“处罚的话要扣车，也要罚款。”&&& 罚款金额需要看车况、违法所得、认错态度、初犯累犯等综合决定，工作人员特别强调，执法过程有记录仪记录，合乎规定，绝对不会出现“钓鱼执法”。&&& 王卫伟是优步高级轿车司机，家住苏州新区，开着四十多万的奥迪车，“开在路上基本不会被查，从火车站出发是最危险的，被抓了不少，扣车罚款，不过第一次被抓的，优步会替你交罚款。”王卫伟如是说。&&& 对于执法的细节，上述工作人员以涉密为由拒绝透露。而关于被查专车的数量，运管处提供的数据是半年多以来查了两百五十余辆次。&&& 专车司机小余特意向公司请了年假，出来体验“很火很流行”的优步。他持这样的看法，“以前专车（指租赁公司的合法专车，记者注）不被允许，现在放开了，现在说优步违法，以后很可能就合法，都说缓解拥堵，怎么缓解，一方面是公共交通，还有就是提高车辆利用率。”“这是大势所趋！”小余拍着方向盘说。&&& 对于各类国家与地方政策，滴滴出行高级副总裁陶然回应：“青山遮不住，毕竟东流去。”而上海交通委主任孙建平的话通俗很多，“孩子都出生了，快补张准生证。”
补贴！补贴！
中国的专车市场是块巨大的蛋糕，企业张大了嘴，不惜贴身肉搏。
&&& 放下合法性的问题，关注专车平台发展的人可能还记得，去年年初滴滴与快的发生过一场价格战。那时的滴滴背靠腾讯，快的牵手阿里，只做出租车的打车业务，还算不上“专车平台”。两家公司为抢客户，均投入了巨额资金补贴乘客和司机。&&& 事过境迁，如今的滴滴与快的早已合并，补贴也大幅缩水。&&& 在今年的9月9日，滴滴打车上市三周年的日子，官方宣布其名字变更为“滴滴出行”，滴滴也由打车应用发展成集出租车、专车、快车等的一站式专车服务平台。&&& 滴滴创始人、CEO程维透露，现在滴滴拿到的经营牌照只包括专车，不包括快车。分析发现，以目前的政策，滴滴的快车业务势必受到威胁。&&& 事实的确如此，不少受访者反映用滴滴快车叫车越来越难。周末九点多，记者在苏州东方之门叫车，等待了两分多钟，仍然没有司机应答，而使用人民优步，不到5秒已接单成功。&&& 专车司机丁昌表示，是滴滴取消了对司机端的补贴，导致大量司机改做优步，“（滴滴快车）一公里不到一块钱，万一放空车（指回程无人搭乘，记者注）就亏本了。”丁师傅指着手机对记者说，“优步是一公里一块六，还有补贴，你们付的车费乘1.47打到我账户，上周（十月五日那一周，记者注）是1.65，还要高。”&&& 查阅优步和滴滴的计价规则，两家公司略有不同，但都比出租车便宜不少。滴滴快车计价分两部分，0.5元/分钟的时长费与0.99元/公里的里程费，当里程超过18公里后，另加收0.8元/公里的远途费，而优步的计价规则是0.3元/分钟的时长费与1.65元/公里的里程费。&&& 有人要从苏大独墅湖校区到圆融时代广场，假设路程为7公里，时长15分钟，则滴滴快车需要14.4元，人民优步需要16元，相同情况下出租车价格约为22元。&&& 如果再算上滴滴不定时的红包，优步30元无门槛优惠券（须在左侧“优惠”里输入代码b2hcaue）和近期的65折优惠，打车软件的价格优势十分明显。&&& 丁昌的车上固定了一个手机，屏幕常亮，实时显示着行进路线，私家车的性能往往优于普通出租车，丁师傅轻踩油门，高架上几辆白色、薄荷青的出租车倒退着，消失了。&&& “优步现在补贴少了很多，以后要是不给补贴了，一块六毛五（每公里）不至于亏本，但做的人肯定要少。” 丁昌坦言，现在跑得辛苦点，只要不被抓，月收入一万以上是可以保证的。&&& 拥有奥迪车的王卫伟，这么解释自己为何加入优步，“用优步的人是反对蛮横体制，喜欢新鲜事物的，可以一起交&& 流。”他可能觉得自己说得太高尚了，又补充说，“钱也不少，高级车每小时保底收入50元，所以我每小时只接一单，和客户商量一下，到地点不结束订单，我坐着休息，再把时长费返还给客户。”&&& 光这一项，王卫伟每天能有500元收入，这也使他暂停了原来的工作，全身心投入优步专车。&&& “现在的收入不错，和优步大力的补贴有很大的关系，以后会怎么样谁也不知道，走一步看一步吧。”王卫伟的说法代表了许多人民优步司机的心声。在他们看来，如果没有优步公司的补贴，单纯靠拉活，赚的不会太多。&&& “优步公司有钱，优惠暂时不会停，运管也不查，这让我们生意难做了。”不愿具名的出租车司机抱怨黑车成了气候，还和正规出租车公然叫板，“前几天优步说要在中国投资63个亿，你想想看。”&&& 的确，优步中国公司将在上海自贸区投资63亿元人民币，通过全国企业信用信息公示系统查询可知，优步的全资子公司Uber（Hong Kong）投资成立了上海雾博信息技术有限公司，今年6月9日将注册资本由100万元人民币，变更为21亿元人民币。&&& 据评估，优步中国的市值将超过80亿美元，而优步在中国的融资步伐从未停过，加之大力的补贴，专车司机看好优步这“外来和尚”的并不少。&&& 专车平台赚足了人气，同时补贴用户和司机，以简单而粗暴的方式抢夺着市场，至于赚了吆喝之后的盈利模式，记者联系优步苏州公司，截至发稿时暂未得到回应。&&& 或许，这只有时间能给出答案。
向钱看，向前看
学生小周认为出租车会降价，事实却不是这样。广阔的太平洋容得下中美两个大国，巨大的中国出行市场，容不下几家企业吗？
&&& 上海在发放网络约租车许可证的同时，上调了出租车的起步价。不止上海，今年西安、武汉、厦门、桂林等全国十余个大城市的出租车不同程度涨价。另一方面，广州、杭州、南京等城市正在或正酝酿“份子钱”改革，力图降低出租车师傅的负担。&&& 除了出租车与专车的竞争，专车内部的竞争也不容小觑。&&& 因是试点运作，优步并未像滴滴那样，获得网络约租车平台经营许可。对此，优步中国战略负责人柳甄在接受媒体采访时表示，专车新政没有想象中那么松，目前正在学习新政内容，已经积极准备材料，第一时间申请网络约租车平台经营许可。&&& 相对于滴滴、优步联手私家车司机的C2C模式，约租车市场还有B2C运营模式。典型的代表是神州专车，采用“专业车辆，专业司机”的服务模式，车辆为正规租赁车辆，驾驶员来自专业的驾驶服务公司，提供优质服务，主打高端市场。&&& 如果说神州专车与滴滴优步间是差异化竞争，那滴滴与优步内部的竞争激烈许多。滴滴出行联合了移动支付大佬支付宝和微信，优步则同百度地图合作，双方均借助膀大腰粗的互联网巨头，希望在这个行业站稳脚跟。&&& 值得一提的是，滴滴出行的总裁是柳青，其父为柳传志，曾任联想控股有限公司总裁、董事局主席，联想控股也是神州专车的股东。而柳青与优步中国战略负责人柳甄，则是堂姐妹关系。&&& 网络上有句玩笑话，“中国的专车公司原来都是联想的”，这固然是戏言，但也道出了资本市场的冰山一角。市场是双无形的手，大家都在向钱看，估值几千亿的中国专车行业，需要规范，需要合法，需要向前看。&&& 广阔的太平洋能容得下中美两个大国，巨大的中国出行市场，容不下几家企业吗？
&&& 竞争、博弈、合作，是每个行业发展的动力。“早晚有规范化的那天。”丁昌说，开了近十个小时车的他，眼里布满血丝。&&& “早晚”是个未来的虚数，把目光放到当下，一辆辆后座空空的私家车飞驰而过，公交站台却拥挤不堪，我们该停止争论想一想，如何让平民百姓享受汽车工业飞速发展的福利，而不是在茫茫雾霾中艰难呼吸。或许中国不需要优步或滴滴，但一定需要容得下优步和滴滴的环境。
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