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杰普逊自学教程
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杰普逊航图自学说课.ppt 179页
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盘旋进近着陆是飞机向一条跑道进近，然后通过盘旋飞行在另一条跑道上着陆的进近程序。因为盘旋着陆时并不特指某一条跑道，因此，盘旋着陆最低标准括号中的数据以机场标高为基准，而不是以跑道入口标高或接地地带标高为基准。 某些进近图上同时公布多种进近程序相对应的直线进近着陆最低标准。 根据飞机的进近着陆入口速度划分进近类别，进近着陆入口速度是飞机以最大许可着陆重量在着陆形态下失速速度的1.3倍。
灯光系统（主要是进近灯光、跑道中线灯或接地地带灯光）是否工作影响进近程序对能见度的要求。 时间限制 位置限制 地形限制 跑道位置限制 概述
在飞行中，飞行员利用电子飞行仪表系统来确认飞机位置。但是，在场面上（尤其是夜间）运行时,飞行员需要自主导航。设计机场图的目的，是为了帮助飞行员正确地沿ATC指定的滑行道滑行，将飞机停靠到指定的停机位，或滑入指定的跑道起飞离场。
机场图 标题栏 平面图 附加跑道信息 起飞备降最低标准 ATIS频率 地面管制频率 ATC放行频率 塔台频率 离场管制频率 比例尺 跑道标高 纬度 进近灯光 RVR ARP 跑道长度 塔台 经度 跑道编号 磁差 水上跑道编号
跑道入口内移将缩短着陆可用跑道长度，有入口内移的跑道，可向任一方向起飞，但只能从相对方向着陆。
停止道是全强度道面延长的部分，供飞机起飞过程中中断起飞减速时使用。停止道的宽度至少与跑道相同。 铺筑道面
未铺筑道面
穿孔钢板道面
在机场图的平面图中，用不同的图形标绘不同的跑道道面。 滑行道和停机坪
滑行道用于连接机场停机坪和跑道，其中心线为连续的黄色线条，以便飞行员识别。
在机场图上，为了区分用深黑色标绘的跑道，滑行道和停机坪都用浅灰色标绘，并且标注滑行道的编号，而永久关闭的滑行道用一串浅灰色的叉标绘。 使用滑行道和停机坪 关闭滑行道
为便于地面管制指挥飞机的地面滑行，个别机场图上的滑行道标志上会标出停止排灯和Ⅱ/Ⅲ类等待位置。 停止排灯
Ⅱ/Ⅲ类等待位置
机场图上采用各种不同的符号标绘机场主要建筑物以及机场设施，以帮助飞行员导航和制定飞行计划。 建筑物 ARP 塔台
角锥形风标
机场设施 人工地标
不明建筑物 塔 建筑物 公路 铁路 电线 电线杆 天然地标
标高点 悬崖 树林 每一个终端区航图都包括的信息： 航图标识
航图索引号
航图日期 （包括修订日期和生效日期） 机场代码和机场名称
高度表拨正数据 §3.2
标准仪表进离场图 概述
标准仪表进场程序（STAR）提供脱离航路飞行、过渡到终端区飞行的方法。程序实施过程中，须控制好飞行航迹、高度和速度等飞行要素。一般情况下，STAR终止于仪表进近程序的起点。
大部分国家和地区，进场图都采用
这一术语，但是个别进场图采用
“ARRIVAL”
进行标识。
离场程序：使航空器起飞后从机场过渡到航路飞行。简化ATC指令，避免通信拥挤，满足超障要求。减少油耗并且降低噪声。
在杰普逊航路手册中，同一机场的离场程序通常被编排在进近程序之前。在航图的右上角用 “SID”
或者 机场代码 机场名称 修订日期 生效日期 地名 索引号 通信频率 机场标高 标题栏 TL和TA及其单位 航图标识，
则为进场图 进场图中会提供ATIS频率，前面可能加*或者字母D。 进场图 进场程序起点 平面图信息包括： 进场程序命名和编号
方位、机场、导航台和定位点、飞行航迹、导航计划 进场程序的命名通常与进场程序的起点名称有关。 方括号代表导航数据库代码 磁北 不按比例绘制 圆括号用于制定飞行计划 程序名称：用于ATC通讯 进场方向 适用跑道 在进场图平面图上，主用机场用一个圆形的阴影标注。在阴影区内，描绘出所有可用和临时跑道的轮廓。跑道轮廓不按比例尺绘制，但跑道的轮廓可以显示出跑道的大致走向，以及跑道间长度关系。 进场过渡程序
进场过渡程序在进场图平面图上用带箭头的虚线标示。进场过渡的起点通常为航路上的某一导航台或定位点，并以该点来命名。与进场航迹类似，在过渡程序的航迹线上标注过渡程序的名称、航段里程、MEA和方位等信息。 雷达引导航迹
如果ATC提供雷达引导进场，在进场图上将标注有一系列箭头
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单项选择题在下列杰普逊航图的标题中标有跑道号的有：（）.①SID图；②STAR图；③机场图；④进近图：
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（B）剖面图上不必标绘 （C）只把与中心剖面相差±3米者标在平面图上 （D）只把与中心剖面相差±3米者标在剖面图上 D 在精密进近跑道的着陆入口900米以内如果有水上运输河道，而该河道与中心剖面的高相差为±3米，绘制精密进近地形图时： （A）把该河道标在平面图上 （B）并标明活动障碍物区域 （C）所可能来往于该河道上的最高船只反映出来 （D）A,B,C都对 D 在精密进近地形图的制图区域内若有水域存在，则绘制精密进近地形图时： （A）只须把与跑道中心延长线有关潮水的最大涨潮情况标绘在图上 （B）只须把与跑道中心延长线有关潮水的最低落潮情况标绘在图上 （C）潮水最大涨潮和最低落潮情况都应该标绘在图上 （D）以上都不对 C 下面关于航路图说法错误的一个是： （A）向空勤组提供便于沿ATS航路飞行的资料 （B）任何飞行区域都应提供航路图 （C）须列入AIP
（D）可分别提供几张航路图 B 国际民航组织对航路图比例尺的要求为： （A）1:300万
（B）1:500万 （C）1:100万
（D）没有规定统一比例尺 D 航路图中的磁差用______表示： （A）磁差值
（B）等磁差线
（C）箭头符号
（D）文字说明 B 关于航路图错误的叙述是： （A）采用正形投影
（B）经纬度按适当间隔绘出 （C）分度记号沿所选经纬线标出
（D）全世界规定有统一的比例尺 D 一张折叠好的航路图右上角标有“Ｈ３→”，下面的描述错误的是： （A）这是一张中低空航路图 （B）沿箭头方向翻开我们将翻到对应的第三幅上 （C）“Ｈ３→”是该图的识别标志 （D）肯定还有同系列的第一、第二幅航路图 A 绘制航路图时，须绘出______经线和______纬线： （A）奇数，奇数
（B）偶数，奇数 （C）奇数，偶数
（D）偶数，偶数 D 航路图的区域网格最低安全高度是： （A）区域内最高障碍物的标高加上不少于400米的超障余度得到的值，向上取整 （B）区域内最高障碍物的标高加上不少于300米的超障余度得到的值，向上取整 （C）区域内最高障碍物标高，向上取整 （D）指航路最低安全高度，向上取整 B FIR指： （A）飞行情报区
（B）管制区
（C）管制地带
（D）航站管制区域 A CTA指：
（A）飞行情报区
（B）管制区 （C）管制地带
（D）航站管制区域 B CTR指： （A）飞行情报区
（B）管制区 （C）管制地带
（D）航站管制区域 C TMA指： （A）飞行情报区
（B）管制区
（C）管制地带
（D）航站管制区域 D 国际上高空情报区的英文缩写为： （A）FIR
（B）UIR （C）CTR
（D）TMA B 关于VOR航路的频率转换点下述说法错误的是： （A）转换点一般应在航路中心 （B）不在航路中心的转换点应予以明确标绘 （C）航路有明显折向时应明确转换点位置 （D）A,B,C C 关于航路图中的方位、航迹和径向方位说法正确的是： （A）方位、航迹和径向方位应为磁向 （B）方位和航迹应为磁向，径向方位应为真向 （C）方位应为真向，航迹和径向方位应为磁向 （D）方位、航迹和径向方位应为真向 A 禁区的识别标志为： （A）P
（C）D A 危险区的识别标志为： （A）P
（C）D C 限制区的识别标志为： （A）P
（C）D B 我国航路图中军用机场的符号是： （A）◎
（D）⊙ A 在航路图中强制报告点的符号是： （A）△
（D）? B 某区域网格标注的最低安全高度为“１18 ”，其真实值是： （A）118英尺
（B）118米
（C）1180英尺
（D）1180米 D 目视航线的符号是： （A）?????
（B）－－－－
（C）?－?－?－ A 航路图上，某特殊空域的标识为“ZG R51”，这是指： （A）兰州情报区第51号训练区
（B）沈阳情报区第51号危险区 （C）广州情报区第51号限制区
（D）昆明情报区第51号禁区 C 在航路图中，空中走廊口以内的航线数据： （A）均不标注
（B）全部标注
（C）根据需要标注
（D）只需标注高度数据 C 如果ATS航路或位置报告要求复杂，而不能在航路图上予以充分绘制，应提供： （A）标准仪表进场图
（B）标准仪表离场 （C）区域图
（D）航空图 C 区域图应向空勤组提供有关的资料，以便于： （A）航路飞行阶段和进入机场进近之间的过渡 （B）起飞／复飞和航路飞行阶段之间的过渡 （C）通过复杂的空中交通服务航路或空域结构复杂的地区 （D）以上都对 D 在一张区域图上，关于一台DME的信息是“IFO CH40X”，由此可知与DME 相匹配的设备是： （A）ILS
（D）另一DME A 下面关于区域图的覆盖范围说法正确的是： （A）区域图的覆盖范围没有具体要求 （B）每张区域图必须延伸到能有效地标出进离场航路的各点 （C）每张区域图只须延伸到能有效地标出进场航路的各点 （D）该图的覆盖范围可以超出航路图 B 下面关于区域图说法正确的是： （A）在区域图上可以查到机场塔台管制频率 （B）在区域图上可以查到空中走廊及其编号 （C）在该图上可以查到进近管制区边界 （D）以上都对 D 关于标准仪表离场图下述说法错误的是： （A）该图应按比例绘制 （B）如按比例尺绘制，则须标出线段比例尺 （C）如不按比例尺绘制，则须注明“不依比例尺”字样 （D）当图幅太大时，可缩小其覆盖范围 D 标准仪表离场图的离场航线代号中，用以表示离场航线的英文字母为： （A）Ｃ
（D）Ｅ B 关于标准仪表离场图下述说法错误的是： （A）提供从起飞至航路阶段的资料 （B）离场航路通常开始于跑道末端 （C）离场航路通常结束于指定的一个重要的点 （D）离场航路的结束点必须是个电台 D 绘制标准仪表离场图时，如果重要的地形和地物特征有利于从目视飞行过渡到仪表飞行，应： （A）将该特征整理出来以备后用
（B）将该特征标出 （C）只须将主要河流标出
（D）只须将主要地物（如水塔等）标出 B 在标准仪表离场图中,下列表述错误的是： （A）应标出返航路线 （B）要标出MSA （C）要标出起飞离场限制 （D）所有影响标准仪表离场航路的机场，都必须标出并加以注明 A 标准仪表离场图通常缩写为： （A）STAR
（D）ENR B 标准仪表离场图可提供： （A）从起飞阶段至航路阶段的飞行资料 （B）从航路阶段至进近阶段的飞行资料 （C）从走廊口至航路阶段的飞行资料 （D）从起飞离场终点到航路阶段的资料 A 标准仪表进场图可提供： （A）从起飞阶段至航路阶段的飞行资料
（B）从航路阶段至进近阶段的飞行资料 （C）从走廊口至航路阶段的飞行资料 （D）从起飞离场终点到航路阶段的资料 B 标准仪表进场图通常缩写为： （A）STAR
（D）ENR A 标准仪表进场图的进场航线代号中用以表示进场航线的英文字母为： （A）Ｃ
（D）Ｅ C 关于标准仪表进场图下述说法错误的是： （A）该图应按比例绘制 （B）如按比例尺绘制，则须标出线段比例尺 （C）如不按比例尺绘制，则须注明“不依比例尺”字样 （D）当图幅太大时，可缩小其覆盖范围 D 标有扇区最低安全高度(MSA)的航图有： （A）航路图、标准仪表进／离场图
（B）机场图、仪表进近图 （C）仪表进近图、标准仪表进／离场图
（D）区域图、仪表进近图 C 下列航图中标有跑道号码的有： （A）航路图、标准仪表进／离场图、机场图 （B）机场图、仪表进近图、区域图 （C）仪表进近图、标准仪表进／离场图、机场图 （D）区域图、仪表进近图、标准仪表进／离场图 C 为空勤组提供从航路阶段过渡到进近阶段的资料的航图是： （A）区域图
（B）仪表进近图 （C）标准仪表进场图
（D）标准仪表离场图 C 标有过渡高和过渡高度层的航图有： （A）航路图、标准仪表进／离场图
（B）机场图、仪表进近图 （C）仪表进近图、标准仪表进／离场图
（D）区域图、仪表进近图 C 仪表进近图的作用是： （A）提供使空勤组能够向预定着陆跑道实施仪表进近的程序 （B）提供供空勤组复飞用的程序 （C）提供供空勤组进近过程中使用的等待航线程序 （D）A,B,C D 下列关于仪表进近图的说法中正确的一个是： （A）所有供国际民航使用的机场都应提供该图 （B）所有供国际民航使用且已经制定仪表进近程序的机场都应提供该图 （C）所有机场都应提供该图 （D）以上都不对 B 在仪表进近图中跑道入口可简写为： （A）LLZ
（D）TDZ C 下述说法错误的是： （A）一个精密进近程序通常应备有单独的一张仪表进近图 （B）一个非精密进近程序通常应备有单独的一张仪表进近图 （C）一张仪表进近图只能描绘一个进场方向的仪表进近程序 （D）由于进近程序复杂易引起混淆时，必须提供一张以上仪表进近图 C 我国仪表进近图平面图的比例尺通常是： （A）1:50万
（B）1:25万
（C）1:10万
（D）1:100万 A 仪表进近图上通常有一个20km的距离圈，此距离圈是以______为中心的。 （A）机场ARP
（B）机场DME （C）跑道中心
（D）机场DME或机场ARP D 仪表进近图剖面图的正下方，应标出距离比例尺，这个比例尺： （A）应与平面图比例尺一致
（B）不应与平面比例尺一致 （C）应为1:10万
（D）以上都不对 D 仪表进近图中用______线表示进近航迹。 （A）细实线
（B）粗实线
（C）粗点线
（D）粗虚线 B 仪表进近图中用______线表示复飞航迹。 （A）细实线
（B）粗实线
（C）细虚线
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