自改拉力赛赛车马力比赛中马力为多少

F1酝酿新一轮规则改革:1000马力+宽轮胎+简化空套_赛车频道_新浪竞技风暴_新浪网
F1酝酿新一轮规则改革:1000马力+宽轮胎+简化空套
《汽车,发动机与运动》匹配的概念图。《汽车,发动机与运动》匹配的概念图。
  新浪体育讯 据德国媒体《汽车,发动机与运动》报道,F1正在酝酿新一轮的规则改革。目标是更加强劲的动力(超过1000匹)搭配更加激进的外形设计,让赛车驾驶起来更具挑战,让比赛更加刺激好看。
  其中动力方面,伯尼提出的要求是:功率更加强劲、声浪更加响亮、价格更加便宜,但是是基于现有的动力单元来实现。今天,四家引擎制造商将在日内瓦开会讨论此事,他们需要在1月结束前,拿出方案概念。
  《汽车,发动机与运动》说可以确定的是,燃油流速限制会被取消,会议讨论的点可能包括:涡轮的数量(不排除双涡轮)、泄压阀在排气路径上的安装位置,排气尾管的直径等,同时为了实现低成本,可能对能量回收系统(ERS)的电池和电机标准化。
  而在赛车外观方面,可能使用更宽的轮胎和更激进的设计(很可能是简化空气动力学套件)。德国媒体分析认为,根据目前的情况来看,要在2016年实施几乎是不可能的,最早可能需要等到2017年。
  (新浪F1频道)
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3000马力!!宾利欧陆改装车参加竞速赛
 这台车搭载巨大的10.2升V8发动机,来自雪佛兰,并且加装了两台巨大的涡轮增压器,最大功率达到了惊人的3,000马力。
  本周末,一款重度改装的GT将会前往SantaPod赛道参加赛。这台车除了轮毂更加显眼,其他看上去与标准版欧陆GT基本没太大区别,它的文章全是在车身里面做的。
  这台车搭载巨大的10.2升V8发动机,来自,并且加装了两台巨大的涡轮增压器,最大功率达到了惊人的3,000马力。
  改装这台车的技师名叫SteveNeimantas,是一名48岁的钟表修理师,来自英国约克郡。整个工程耗资25万英镑,耗时8个月。据称它能够在7秒内完成1/4英里加速,极速可达322km/h。
  观点:它将在周末的竞速赛首轮中亮相,届时必将引起轰动。从来没有见过豪华车达到如此巨大的功率,真想去现场见证这一奇迹。
关键字:宾利,欧陆,大马力,赛车
您可能感兴趣的车辆:F1酝酿引擎马力提升至1000匹 增加赛车操控难度
来源:新华社
作者:麦泰来
  F1车队技术代表与国际汽联正在就今后赛车动力提升至1000匹马力进行讨论,与此同时,汽联承认本田对2015赛季引擎引发研发解冻不能惠及自己提出异议。
  本周早些时候,F1策略小组再次在瑞士日内瓦举行会议讨论如何让比赛变得更加精彩,最新的想法是通过技术手段使得赛车动力可以回到过去1000匹马力的巅峰时期。一方面赛车动力更强劲,另一方面提升赛车操控性的难度,增加车手在赛道上的挑战。
  2005年“V10时代”最后一年时引擎超过900匹马力,但从2006年改为V8之后马力不断减小。到了2014年启用全新的1.6升V6涡轮增压规则后,引擎本身只能输出600匹马力,而加上能量回收系统(ERS)提供的160匹马力,方才等于V8引擎的水平。然而,同样使用混合动力技术,参加世界耐力锦标赛(WEC)的丰田赛车已经在动力方面率先达到1000匹马力。
  据悉,动力单元研发小组与汽联人士的会谈气氛不错,不过这个想法最早也要到2017赛季才可能实施,因为2016赛季的规则将在今年3月底前敲定,显然时间上过于仓促。
  不过,好消息是引擎技术专家们相信不需要对当前V6涡轮增压引擎进行大规模重新设计或者启用新的引擎规格才能实现提升至1000匹马力的目标,因为那样一来会提高研发成本。相反,只需要增大燃油流量比率、提升转速、更换点火装置部件,同时解除每场比赛只能使用100公斤燃油的限制,就可以事半功倍。
  F1策略小组将就这个建议的更多细节在下次会议上进一步磋商,可以相信的是关于引擎噪音的问题届时会被同时提及。
  与此同时,面对还有两个月时间就要开始的2015赛季,针对汽联刚刚承认季中引擎研发冻结规则将由于技术规则存在漏洞而得到松绑但对新制造商本田不适用,日本制造商和迈凯伦车队联名致信给汽联表达了不满,并且将会派出代表尽快与F1技术总监查理-怀汀碰面进行协商。
  汽联方面表示尽管确认收到了本田和迈凯伦的申诉,但恐怕不会改变态度。因为日本公司实际上已经多出一年时间来研发新引擎,而法拉利、梅赛德斯和雷诺即使可以在2015赛季中期升级调整引擎部件,但大部分组件仍是去年2月底认证时冻结的。不过,本田或许可以在2016年――重返F1的第二个赛季――拥有更多的升级空间,调整32个小单元,而对手只能调整25个。
  值得一提的是,鉴于汽联暂时解除引擎研发冻结规则,制造商的研发费用不可避免地上涨,而分摊到客户车队身上的费用势必提升。近日,引擎制造商也就成本问题进行商量,希望可以把费用控制在较低的范围内,避免进一步损害小车队的利益。其中一项建议是对当前V6引擎的附件进行一体化,由此控制成本。
(责任编辑:杨诚)
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