比亚迪e6现场充电测试，都有哪些吐槽点？ - 汽车电子 - 电子工程世界网
比亚迪e6现场充电测试，都有哪些吐槽点？
21:50:44来源: eefocus 关键字：&&&&
写这篇测试心得时，说明我又参加了这期APP主办的电亮中国第四季之充电群英会的活动啦！没错，连续三次代表比亚迪E6车主参加，很荣幸。这次活动地点是酒仙桥乐天马特附近的普天充电桩。来两张现场的照片亮下相！&&&废话少说，我们先说说数据吧，由于是45kw的充电桩，充电电流最大限制了59.3A，前十分钟充了3度左右，30分钟9.9度，一小时充了20度左右，和第一次在特来电一样，一小时内依然没有充到80%。&&现场的测试表&&给E6来张正面照，旁边就是颜色骚气的腾势充电桩APP主办的电亮中国第四季充电群英会的活动在北京已经举办了三期，分别测试了特来电充电桩，国网充电桩，本次是普天充电桩。历时一个多月，作为唯一一个全程参加活动的比亚迪E6车主代表，真的想说几句真心话！&1.可能很多童鞋说有擦鞋嫌疑，bana老师真的要说声感谢！首先每次活动工作人员的协调真的很是煞费苦心。首先是场地的确定，一次让十多辆汽车在同一个场地充电真的不容易，主办方每次都是提前2个小时早早就去准备，而且每次都会有充电桩厂商的技术人员全程参与，保证充电顺利，因为确实在充电中个别车遇到了充电问题。&2.感谢充电桩APP给我这次全程参与的机会！为什么说呢？bana老师经历过很多欲哭无泪的充电难题，有车桩不兼容的，有充电以后出现问题的，甚至有段时间只能飞线充电解决问题，以至于当时对各个充电桩公司甚至国家电网都产生了恐惧心理，好在现在各个充电桩厂商也在积极的进行升级迭代，正好趁着这次测试活动测测各个运营商的，以及充电速度的快慢。还记得有次在国家人员在场的情况下还解决不了问题，与比亚迪厂商技术人员互相踢皮球，这种感受大家可想而知。&3.感谢我们这帮“难兄难弟”的新能源车友们，正是因为有我们这些先行者，才会“安利”周围的朋友去接受新能源汽车，才会让新能源汽车越走越远(说远了)，之所以感谢大家，是因为在充电测试中，各位车友都分享了自己的用车和充电经验和心得，又进行了各品牌的“真实对比”，为下一步换车或者准备入手新能源的朋友提供了更真实更有价值的参考。另外充电桩APP，大家真实的在各个电桩站点进行点评，对现场的环境和充电的问题评分和吐槽，进一步为各个车主提供了充电桩的状态信息，方便车主找桩和充电。以至于我现在出去充电，首先要在充电桩APP上查一下本站点的信息，看看其他车主的评论。&&接下来说说测试的干货吧！&好的方面是比亚迪适配性目前来看还是不错的，没有存在跳闸或者充电不兼容的情况。这和一年以前截然不同，说明各充电桩厂商和比亚迪等车企均在积极的解决问题。&先自身比，在特来电、国电、普天的电压分别为308v、306v、304v；电流分别为59.9a、115.9a、59.3a。说明&400公里版本在不同的充电桩电压相对限制在一定范围之内，电流是根据充电桩的功率或者充电桩限制的电流强度而定的，国网60kw电桩的充电电流稳定在115.9a，总的来说电流表现还是非常出色的。&但是！最重要的是，和其他品牌比一比，比如在第一期特来电比亚迪e6 400公里充电电压是最低的，具体看如下两图，分别是特来电和国电充电测试数据。&&&因为童鞋们都学过，功率=电压*电流，1度就是1kwh也就是说一千瓦的功率充一小时就是一度。本来e6理论是82度电，加上损耗，要是充满在电流达到充电桩额定的前提下，应该提高充电电压，再看比亚迪充电口标明750v的是不是欺负我们读书少呢？我们不去比奔奔、eq的充电速度，因为你可以拿续航跟人家说事，但至少不应该输给自家兄弟e5或者秦ev300，而且第二期国网站帝豪2017款充电效率真的是让我眼前一亮，甚至有些拜倒在帝豪2017的石榴裙下，300公里和400公里实际上续航的差距并不是很大，从充电效率和最高时速来看e6确实“老了”，还有就是e6太能吃电了。&当然吐槽的还有很多，比如国电作为电老大应该明白自身就是电力输出的公司没必要大而全，需要提升各方服务和解决充电问题。还有就是国网的电费的结算，也一直让我头疼，一会e充电、一会e充网，一会老电卡，一会新电卡。当然除了国网还有普天，难道是国企的思想都比较老套？都喜欢用充电卡支付？不能统一支持移动端APP支付？像我这种老司机都已经被电卡整蒙圈了，其他电动车主你们觉得呢？&作为电动车主，强烈呼吁国家电网和普天电桩能和充电桩APP这样的公司打通电费支付进行，一方面为车主解决充电支付的问题，带来充电的便利；另一方面提高的使用效率，在建桩的过程中同时要注重充电桩的服务和运营，提高使用效率。最后，忽然想起旧时的一个新闻，说是要在路灯下开发充电桩，真心希望将来一灯一桩的概念能实现！
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编辑：什么鱼 引用地址：
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你可能喜欢冲动不后悔 新手比亚迪e6女车主的一万公里经济账
【第一电动网】(特约作者 Desperado)2014年9月，在被驾校教练折磨了一整个暑假之后，我终于拿到了自己的驾照。拿到驾照的第一天，就开心的在家人的陪伴下，练了一整天车。之后，我自然就想拥有一辆属于自己的车。买车就被提上日程了。
买！买！买！冲动的购车决定
家里人一直在摇号，可是两年未中。我和家人、男友商量了以后拿了主意。经过一周的理性分析(天天上第一电动、汽车之家看各种关于电动汽车的帖子，都是纸上谈兵，实际根本没去试驾过)，我们得出了这个结论：电动汽车发展很快，几年内中签概率都很大，现在买算经济账肯定吃亏，但是早买早用啊…最后的结论就是：买！买！买！
于是，急着买车的我让男友切了新能源号，开始摇普通指标(我刚注册的摇号系统，要不又得等到12月才能摇新能源号了)。新能源摇号的中签几率几乎每期都是100%，下面该考虑的就是能否解决充电问题了，只要这个问题解决，就可以去提车了。
可是，我家住在二环里的老小区，没有自己的固定车位。充电怎么办？当时头脑一热，简单考察了一下北京市可用的几处公共充电桩，清华、北理工和北交大，觉得充电的车不多，这几个地方又是我经常去的，充电问题就解决了。再加上很多车友说飞线充电也不算麻烦，我们家楼层不高，飞线的话也可以实现。最重要的是，那时我坚信，北京市的公共充电桩会越来越多。后来的事实证明的确如此，到了2015年，市内的公共充电桩雨后春笋般的建了起来，基本能覆盖市内出行的需要了。
充电问题考虑好了，接着是考察买什么车，我也费心考虑了一阵。我依靠第一电动和汽车之家论坛做了许多功课，当时北京“真正”在售的电动汽车只有北汽的E150ev，江淮的iEV4和比亚迪e6三款，腾势和晨风还未上市。我最中意的是腾势，翘翘的车屁股真好看，但是听说腾势提车要等到2015年春节之后了，价格也有点超预算。于是我考虑买E150ev，家人说我是新手可以先买辆低价车练手。可年中北汽有8.48元的优惠活动，10月已经结束了，车涨价了，而且即将推出ev200新款，于是放弃了这款车。iEV4根本没考虑，觉得这车还是上个世纪的外形设计。另外，我更喜欢两厢车和mpv，对三厢车实在无爱。
e6的外形中规中矩并不惊艳，但十分耐看。我先是去某4S店看了一眼，没有试驾。该4S店的销售太不专业，一问三不知，我在第一电动了解到的信息都比销售丰富很多，销售态度也很不热情。于是第二次去看e6时换了通州一家4S店，试驾后就定车了。在黑色和白色间犹豫了一阵，家人说白色车更耐脏，就选择了白色。后来发现选择e6是无比正确的，因为在大北京每天跑100公里是常态，最长的一次我去了雁栖湖，加上接朋友的路程，跑了250公里，E150ev的续航肯定是不够的。
提车上牌前的小6
提车后：不是在路上，就是在充电
提车后自然很开心，刚拿到车的我几天天天都在练车，一有空就去郊区游玩或者找好吃的饭店吃饭。第一个月，我的白色小6就跑了4000公里。除去限行日，平均每天150公里。
每天上下班点我都奔波在五环，刚提车时平均一天能开150公里
对于一个几乎没怎么开过油车的新手女司机，我无法对比e6和汽油车的区别。其他开过我e6的亲戚朋友都和我说，与汽油车相比，开e6时感觉换挡顺畅(电动车根本没档位嘛)，没有汽油味(我对这个比较敏感)，起步快，只是行驶时呲呲的电流声有些不习惯。作为一个新手，我自己觉得e6空间足够大，经常带着一宿舍其他五个姑娘挤一挤(后排坐4人)，也基本没有问题。只是因为后备箱下面电池尺寸大，还有备胎的位置，后备箱的空间有点小。
对于新手来说，我觉得e6的尺寸偏大，不好驾驭。第一个月就擦碰了三次，还好都是单方事故。另外，和之前开汽油车相比，一开始我对e6的动能回收并不适应。用同样的力度半踩住加速踏板，e6不会像汽油车那样保持原先的速度，会缓缓减速，这个需要适应几天时间。其他方面，我都对e6十分满意。
e6对于新手尺寸有些大，我刚提车一周就在清华校园里擦碰了路边围栏
但是，自己没有充电桩的烦恼一直困扰我，刚提车时，除了上课，我不是在开车，就是等着小6充电。那一阵我总去清华和北理工的充电桩。后来因为某些e6车主都知道的原因，清华不能去了。北边靠谱的公共桩就剩北理工和健翔桥两处了。
不过，这一阵还是觉得蛮幸福的，拥有人生中第一辆车的喜悦盖过了充电时漫长等待的焦躁。而且那时北理工虽然仅有两个快充桩，但是基本不用排队。于是我每天早上或者晚上人少时，就去那边把车补满电，大概充电一个小时足够应付一天的出行需要了。回家后还可以飞线补充一会电。随车附赠的飞线充电器功率很低，有时一晚上才能增加60公里续航，如果只是飞线的话并不能满足出行里程的需要，有快充补充就方便多了。
可是好日子不长。2015年的第一天，我像以往一样去北理工充电，可发现几辆电动出租车在那里排队。男友跑去和出租车师傅闲聊，才得知北京新上了150辆电动出租车。之后北理工从早上7点到晚上12点，北理工几乎都有出租车在充电。
由于家里没有充电桩，北理工又得排长队，年初那阵我的小6使用不方便了。加上过年家里有一辆油车可以开，我在一月几乎就没开小6了。但是春节后，北京市建了一大批充电桩并陆续投入使用了，升级了充电程序后，最近小6都可以方便的充电了。
提车后一个月，我就超过了首保3500公里的里程数。年前去4S店做了首保。在4S店的车间里发现，电池的护板有擦碰的痕迹。e6底盘离地间隙很小，需要谨慎驾驶。有一天北京刮大风时，我的小6被马路上狂风吹下的树枝卡住了底盘，一直拖行了几百米到路边，我才下车把那一颗小树枝除去。估计电池护板上的痕迹就是这次留下的。
首保时拍摄的底盘电池护板
在续航方面，冬天电动车的续航有两到三成的折扣。我虽然是新手，但是驾驶时风格还算比较猛烈，使用e6时都是开着运动模式的。如果驾驶习惯温柔一些，间歇性开着暖风，e6在冬天的续航应该也能达到250公里以上。
算笔账：电动车如何省钱？
10000公里的行驶之后，我觉得e6是一辆靠谱的电动汽车。相比油车，如果每天像我一样行驶100公里以上，一个月能节约1500元油费。但是除去节约的油费，还应当算一笔购车的经济账。
媒体作者的报道总是说，电动车每公里的电费成本在0.1-0.3元之间，还无需保养。保养费用就不说了，电动车高于同档次汽油车一倍的车价，就足以覆盖这辆车寿命之内的保养费用了。我从其他几个方面计算一下电动汽车的使用成本。
首先是保险，以小6为例，我仅上了车损、交强、三者三大险种，一年的保险费就高达8000元(保险时车价按30多万的原价计算)，比汽油车几乎翻倍了。
再者是电费。如果能在家享受0.48元的电费，自然是很便宜。但是充电是有损耗的，冬天电动车的电耗也急剧增加，这两点必须计算。如果像我一样去公共充电桩，每度电费0.87元，加上大部分停车场每小时5-8元不等的停车费，使用成本已经接近汽油车了。听说有些商业物业的电费在1.2-1.5元，自然是更不值当了。
最后是投入的时间精力。如果家里有充电桩，夜里充电就成。但如果家里没有条件安装充电桩，去公共充电桩充电少则1小时，多则3、4小时，如果遇上排队时间更长，还得计算去公共桩多跑的路程和时间。
不过，如果自己能够安装充电桩，电动汽车确实使用起来很省心。每天回家补充的电量就足够出行了，加上越来越发达的公共充电网络，出远门依靠公共充电桩外出补电也越发靠谱。以e6的续航，到北京郊区、甚至是天津的往返，只要充满电、规划好路程都没有太大的问题。
看到这里，各位看客应该明白了，像我一样无法安装充电桩的电动车指标中签者，准备购车前还是理性决策吧。不过，说了这么多，我其实并不后悔购买小6，和付出的金钱和精力、时间相比，能在一号稀缺的北京直接拿到指标买车，享受电动车给自己生活带来的便利，一切便都是值得的。如果日后具备了安装充电桩的条件，e6的使用应当更加便利了。
作者：Desperado
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