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一款靠谱的刹车盘片 必须知道的几个秘密
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每一台汽车的组成都是由成千上万个零件组成，在这些零件中刹车系统的作用最为重要，因为它的好与坏将直接关系到我们的行车安全。当然刹车过程中不仅是考验司机的驾驶技术，同样也考验着刹车盘、刹车片、刹车油等等零件。今天我们就和大家来聊聊一款靠谱的刹车盘片是从何而来的吧！
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德国GG20标准的原材料
SCHAFFEN（刹森）这个品牌如今已经在业内小有名气，那么今天我们就来看看SCHAFFEN（刹森）是如何制作出来的。制动盘在原材料上采用德国GG20标准灰口铸 铁浇铸而成，相比采用国内HT200标准铸铁的制动盘，拥有更高的稳定性以及耐高温性。而在铸铁熔炼期间，SCHAFFEN工程师则甄选纯正德国高端配方 在铸铁水中添加碳以及其他微量元素来增加制动盘的摩擦性能以及抗拉伸性。
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铸造生产线
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光谱分析仪
钢水也要有检测
工程师准备对铁水样本进行光谱分析，在每炉钢水出炉前，SCHAFFEN工程师会通过炉前快速分析仪以及光谱分析仪对铁水中C（碳）、Si（硅）、Mn（锰）等多种元素含量进行测量，以保证达标德国GG20标准，且处于该标准中的最高水平。
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制动盘毛坯盘，通过铸造、冷却、脱沙等几个环节之后，毛坯盘则制作完毕，虽然不如成品那样表面平整、光滑，但每只SCHAFFEN制动毛坯盘都是高性能刹车盘的好坯子，是铸造业高新技术、德国标准以及德国刹车盘配方下的完美结晶。
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刹车盘还需精加工
随着毛坯盘的转运，我们也来到了泰尔斯工厂的另一端，这里进行着制动盘的精加工以及检测。整齐排列的精加工机 床对刹车盘毛坯进行着细致的加工，刹车盘原本的金属光泽得以呈现，同时进行精准的安装孔定位及钻孔。市面上常见的制动盘通常在精加工后再进行简单的浸油防 锈就可以包装出厂，但是对于产品品质优异，性能出色的SCHAFFEN制动盘还要在精加工后进行多项检测及专业的防锈处理。
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机加工设备
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工程师正对SCHAFFEN刹车盘进行机加工。
全球精密仪器的“N项”检测
SCHAFFEN经过机床精加工后的制动盘均会进行一次严格的检验，意大利MARPOSS(马波斯)检测台是全球最精密的检测仪器之一，每片 SCHAFFEN刹车盘都会在这台设备上进行表面跳动量的检测，凡是不达标的产品都以报废处理，不进行二次修复，以保证SCHAFFEN品质。
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意大利MARPOSS(马波斯)检测台是全球最精密的检测仪器之一
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工人正对SCHAFFEN刹车盘进行马波斯设备的检测。
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SCHAFFEN刹车盘进行德国申克设备的检测，德国SCHENCK（申克）全自动平衡机同样是全球汽车制造行业最为顶尖的检测设备，据工厂负责人介绍，SCHAFFEN每片刹车盘均会在德国SCHENCK（申克）平衡机上进行多次动平衡测试，可以完全杜绝制动盘本身造成的行驶抖动和制动抖动。
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德国海克斯康三坐标测量仪
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对机床加工后的SCHAFFEN刹车盘进行各尺寸参数的检测
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工程师正对SCHAFFEN刹车盘进行检测。
此外，德国SCHENCK以及意大利MARPOSS(马波斯)检测台均是世界上公认的顶级检测设备之一，只有拥有这两台设备的工厂才有资格对国际一线制动品牌进行高端产品的代工生产。而SCHAFFEN不惜成本为每片刹车盘都进行这两套仪器的检测，足以证明其产品品质的出色，以及为品质不惜成本的品牌理念。
打孔盘与划线盘的区别有多大？
刹车盘进行第一轮检测后，需要进行盘面的划线处理。刹车盘划线，可有效排出制动时因刹车盘片摩擦时产生的粉尘，保证制动效果长久保持稳定，对于制动效果以及散热来说也有细微的提升。
当 我询问SCHAFFEN刹车盘为什么不像市面上常见的刹车盘一样进行打孔，技术上是否有难点？工程师则介绍道，通常打孔划线盘的打孔与划线工艺都是在同一 台设备上完成的，而且并不涉及技术难题。打孔的作用，是辅助制动盘片散热和排除制动时产生的粉尘，对制动性能的帮助则微乎其微，通常作为制动领域的高端产 品，被用在赛车以及性能强劲的超跑上，以增加激烈驾驶时连续制动的稳定性，对于一般道路车辆以及轻度性能改装车来说并无明显作用。
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SCHAFFEN刹车盘进行划线处理
但是对于刹车盘本身来说，打孔与不打孔则会产生巨大的不同，打孔首先会影响到盘体本身的抗拉性能。决定刹车盘摩擦性能的成分是碳，而碳本身不具备足够的强 度，需要其它微量元素的补充才能得到理想的抗拉性，若要对刹车盘进行打孔又保证强度，无非两种办法：一种是添加更多的补充元素，但会大大增加产品成本；另 一种则是降低碳的含量，但会使制动性能大大下降。而对于国内以廉价为卖点的制动品牌来说低成本才能在价格上有优势，一定会选择减少碳元素的含量而牺产品性 能。
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经过划线处理的SCHAFFEN刹车盘
刹车盘需要“可靠”的防锈处理
制动盘进行划线处理后，SCHAFFEN刹车盘则来到工厂中的一个独立车间进行防锈处理。SCHAFFEN刹车盘采用国际先进的防锈工艺——久美特，是全球公认的最为可靠的防锈处理工艺，而且其所使用的这套久美特图层流水线也是国内仅有的几套设备之一。
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喷涂久美特图层前复杂的清洗工序
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准备进行久美特防锈层喷涂
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机械手臂将刹车盘运至无尘室进行久美特图层喷涂
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喷涂久美特后进入流水线准备进行加温烘烤，同时进行热处理
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经过久美特喷涂及热处理的SCHAFFEN刹车盘
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SCHAFFEN刹车盘完成最后检验进行包装
在工厂参观的最后，SCHAFFEN工程师向我介绍，经过久美特工艺处理的SCHAFFEN刹车盘，可在持续长达1000小时的盐水喷雾实验中保持完好不生锈。久美特防锈层是由重叠的多层微米级金属薄片通过特殊硅元素无机粘结剂结合在一起，覆盖在制动盘表面，再经过高温处理，形成一层坚不可摧的保护膜，在此过程中，制动盘还同时进行了热处理，消除了铸造过程中产生的内应力，进一步杜绝了装车使用时变形及开裂的可能。
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工厂另一侧进行着SCHAFEEN刹车片的生产
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进行塑封和最后检查
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SCHAFFEN刹车片包装
一款品质出色、性能优异的刹车盘，绝不是广告宣传有多么高的摩擦系数，多么好的制动性能就能达成的。真正优秀的制动产品一定在研发及生产过程中就能得以体现，无论是SCHAFFEN刹车盘在配方上的严格甄选、在研发生产中使用最先进的设备，还是各个环节的严格把控，都是和国际知名刹车品牌高端产品同样的高标准。
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在本次SCHAFFEN工厂的参观过程中，每一片SCHAFFEN刹车盘均不惜成本进行严格的检测，而且为了保证产品性能及品质坚决不推出打孔盘，使我真正看到了其品牌理念所强调的“为安全，不妥协”。SCHAFFEN不靠廉价、不靠打孔等噱头赢得国内市场，而是靠真品质、真性能去博得人心，在汽车技术逐渐普及的中国，我相信SCHAFFEN定能让更多人认可，成为国内汽车制动领域的领军品牌，甚至走出中国，享誉世界。
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SCHAFFEN刹车盘。
SCHAFFEN刹车品牌是目前国内较为少见，转代工为自主品牌的企业，在其成立SCHAFFEN制动品牌之前，曾是全球众多顶级制动品牌的中国代工企业，而其工厂“龙口泰尔斯机械有限公司”则位于中国生产专业优质刹车盘、刹车片等汽车配件而驰名的山东龙口。
泰 尔斯是一家拥有雄厚技术与研发实力，汇聚国际刹车产品领域顶尖工程师团队，并与国内外众多科研院达成战略合作的一流企业。在驱车前往山东的路 上，SCHAFFEN负责人还向我介绍道，自1997年成立以来，泰尔斯所研发生产的产品就远销德国、美国、英国、加拿大、南美洲及中东等多个国家和地 区，是一家产品质量能经得住全球最高品质要求考验的优秀供应商，无论是汽车整车品牌，还是国际知名制动改装品牌，都将其作为国内的代工企业。
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论坛是全国最大的非营利性民间车友会组织F1赛车刹车系统浅谈
当F1赛车以360km/h的速度在大直道上飞驰时，车手最担心的是能否在进弯前刹车至安全速度同时车辆不发生失控，而这一问题直接关系着车手的生命安全和圈速快慢。大脚刹车是必须的，所以我们可以透过F1轮毂看到被摩擦到通红的刹车盘——实际上已经超过1000摄氏度了。在如今的F1比赛中，每场比赛上百次刹车是很常见的，因此刹车系统成为各支车队的重要研发项目。&&&&&&&从原理上，F1赛车的刹车系统与民用车完全一致：盘式刹车，但高性能的材料和精密的加工工艺使得F1的刹车系统无论在性能还是成本上都远高于民用车。与民用车类似，F1赛车的刹车盘由业内顶尖企业代工完成，例如Hitco, Brembo 和 Carbon Industries。F1车队要做的，就是提供具体要求和资金。
&&&&&& 在结构上，F1刹车系统最重要的零件是刹车盘和刹车卡钳，这是实现刹车效果的直接环节。两块碳在一起摩擦，工作温度可以瞬间达到1000度。在很多年前，受限于材料科学的发展水平，钢制刹车盘是F1赛车的唯一选择。在碳制刹车盘被引入F1后，这种更安全更有效的材料被迅速推广。而传统的钢制刹车盘现在仅存在某些美式赛车中。
&&&&& 根据FIA的规定，刹车盘厚度为28mm，直径为278mm。同时每部F1赛车上的赛车系统必须由前后两套刹车系统构成，目的是在一套刹车系统失灵的情况下，赛车仍能依靠另一套刹车系统进行减速。F1刹车盘和刹车卡钳几乎用世界上最优质的碳纤维组成，生产过程十分复杂，每一片刹车盘的制作周期都超过6个月。
&&&&& 首先，普通的PAN（一种白色聚乙烯*河蟹*）纤维通过高温处理达到氧化效果。随后，PAN纤维被碳化。碳化后的材料会被放入高温烤箱长达数个星期，烤箱中的温度被控制在1000度左右以模拟比赛状况。在烤箱中，材料会与富含碳氢化合物的气体发生化学反应，碳纤维层会完美地融为一体，形成一整块刹车盘坯料。
&&&&& 最后一步，刹车盘坯料被高精度机床加工成标准刹车盘的形状，根据每支车队的具体情况，刹车盘的形状会略有不同。至此，一片完工的刹车盘诞生了。
&&&&& FIA关于前后两套刹车系统的规定也让车手捡了便宜。因为在比赛中，前后刹车系统的工作情况并不相同。在大部分路况下，F1赛车的刹车力主要来自于前轴。而在湿滑赛道上，车手需要更多来自后轴的刹车力。调节前后轴刹车力的不同还能帮助车手有效避免轮胎过度磨损。
&&&&& 双制动主泵是F1刹车系统的心脏，制动液被泵压入卡钳油缸中，推动卡钳贴住刹车盘。在前后轴，制动主泵都被安装在悬架kbc6n，使得底盘空间得以最充分利用。
&&&&&&&&& 你想不到的是，当车手踩下刹车踏板时，刹车系统并非立刻开始产生刹车效果。在踩下刹车后的百分之几秒内，刹车卡钳与刹车盘立刻贴近并充分摩擦，但此时刹车盘温度要低于工作温度，所以几乎没有刹车效果。在剧烈摩擦下，刹车盘以100度/百分之一秒的升温速度迅速升至工作温度——约400度。这之后，强劲的刹车效果开始凸现。
蓝色区域为工作温度；高温带来磨损，低温带来低效率&&&&& 大约半秒钟后，刹车盘温度升至1000度，此时刹车效果是最明显的。车手在此时会承受最大G值（大约5.4G），即使最强壮的车手也会感到极度不适。但这个受虐时间会很短暂，因为F1赛车由360km/h减速至静止仅需4秒。
&&&&& 与民用车刹车系统在结构上完全不同的是，F1配有刹车冷却系统。如果刹车冷却系统失灵，F1赛车不但可能失去刹车效果，甚至发生燃烧。在众多刹车冷却手段中，气流冷却无疑是最重要的。
1. 刹车卡钳&& 2.带有冷却气流出口的刹车盘&& 3.导流管
&&&&& 在导流管的作用下，高速气流的一部分吹向刹车卡钳，另一部分进入刹车盘中。近些年很火的轮毂外罩正是基于此目的。同时作为全车空动套件的一部分，气流在刹车系统中的流动特性和流出刹车系统的热气流（称作刹车“尾气”）是空气动力学工程师重点研究的项目。
&&&&& 这就是F1的刹车系统——地球上最强劲的机械减速机构。
[&此帖被lamborghini86在 12:42修改&]
嗯！详细的知识普及帖。
我记得前几年还有一个朋友问我，咋赛车轮胎里面有一层红色的图案？我回答说，那不是图案，而是刹车温度过高引起的。他立刻睁大了眼睛……
前后轴制动分配对轮胎磨损和制动距离有什么具体的影响呢?
玩F1游戏时觉得刹车效率真BT,100米能从300KPH降到100KPH,碳纤维果然是世界上最强的物质
够劲爆。“F1赛车由360km/h减速至静止仅需4秒”，太牛了。不过，即使这样，也是200米开外了。自己开车，还是要控制车速。
是兰博大神的又一片帖子啊
Orz中~~
喜欢这种高只是普及贴捏
RB6把制动钳放到制动碟底部，这样可以降低重心，但就要冷却管扭成畸形，冷却效果也就受到影响。
正是如此HI-TECH的刹车
让大奖赛失去了更多激动人心的超车
刹车卡钳 的材质是碳纤维还是陶瓷？
引用第9楼雪鸟发表的:
刹车卡钳 的材质是碳纤维还是陶瓷？
引用8楼 東京都営地下鉄 发表的:
正是如此HI-TECH的刹车
让大奖赛失去了更多激动人心的超车
呵呵 刹车越强给车手的压力就越小 反而不利于超车
引用9楼 雪鸟 发表的:
刹车卡钳 的材质是碳纤维还是陶瓷？
我也一直以为有陶瓷材料，但找资料的时候发现都至说是碳纤的。下面两段来自两篇关于刹车的文章。
With both brake disc and caliper being made out of carbon fibre, it is ensured that the brakes will last at temperatures exceeding 1000 degrees Celsius.
When the driver pushes the brakepedal, brake fluid is pushed into the caliper's cylinders and the carbon brake disc is squeezed between the carbon brake blocks. The resulting friction causes the disc and wheel to slow down while producing heat.
引用11楼 意大利之子 发表的:
呵呵 刹车越强给车手的压力就越小 反而不利于超车
的确 所以强制使用钢制刹车盘用来提前车手刹车时间 增加超车机会
在美式赛车里是一项硬性规定
low-tech反而比hi-tech更具观赏性了
引用9楼 雪鸟 发表的: 刹车卡钳 的材质是碳纤维还是陶瓷？ F1上肯定是碳纤 引用10楼 allanporsche 发表的: 陶瓷 知道陶瓷是你头像的首创，但还是要实事求事
（图中的OZ我很中意）如文中所述，碳纤刹车的最大问题就是低温下近乎无效，这也是当年的街车之王一身碳纤却还用钢制刹车的原因（平白又重了几十斤，而且是最要命的簧下质量） 现代所谓的陶瓷刹车其实也有弹纤成分，热衰减几乎没有，也耐用，就是价格不和谐 关于low-tech与hi-tech之争，我倒是喜欢V8 OHV，简单，直接，暴力
引用2楼 henrymarx 发表的:
前后轴制动分配对轮胎磨损和制动距离有什么具体的影响呢?
引用5楼 ifeier 发表的:
前后轴制动分配对轮胎磨损和制动距离有什么具体的影响呢?
改装车有时会用上这么高级的东西，按照百分比来分配前后制动力，如65：35；F1的就更先进了，可以实时调节，在方向盘上那个旋钮就是，针对不同的刹车点选择不同的刹车设置。要指出的是，不同的车手的个人刹车习惯差异很大
前轮太大，减速快，但容易进不了弯；后轮大（相对的，还是比前轮小），尾部容易摆动，但利用得当对过弯不无裨益；同时F1后轮比前轮要早衰，对后轮的保护尤其重要。
这两年常见的就是LH在入弯前一脚大力刹车，前轮锁死，就是前轮制动力过大的表现。这说明LH的驾驶比较激烈，入弯比较激进。这也是很多老车手对LH颇有微词的原因。
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懂赛车的进。2分15秒刹车片变红怎么持续那么长时间啊？收藏
2分15秒之后一直持续变红。怎么那么长时间哦？
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top gear 里舒马赫在tg赛道开fxx刹车片才红了一下。 当时速度肯定快。三个主持人，在塞纳死的那个赛道，老头开新兰博基尼把刹车片开到红，刹车片就烧掉了。当时速度也很快。我就见过上面两次。可我看的这个视频里的车子速度不快啊，怎么刹车片红 持续那么久？
老头开的那台兰博是碳纤碟？monza这台像是陶瓷碟。
我也表示很好奇，难道是表演需求？？？
应该是表演需求吧
看不清刹车盘有没有打孔
长时间大脚刹车的结果。刹车盘一直没办法降温。
我个人认为哦 因为拉力赛车的速度不是很快 没有那些比如F1和勒芒的赛车那些平局平均速度快 所以拉力赛车的刹车很容易过热并且难以降温 现在的刹车降温技术都是靠行驶中大量的空气降温的 所以速度越快降温效果好
而拉力赛车降温的条件差 所以必须用陶瓷刹车最大限度降低热门衰减 拉力赛车很容易把刹车弄坏
开的太慢 空气冷却rotor的时间久
速度太快，降速太多。低速没有足够的冷空气冷却，自身慢慢散热。
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瓦擦　　罗西怎么开拉力去了
因为一直在刹车
高速运行时不停的点刹高温刹车片就会变红现在比赛用车刹车片都是陶瓷复合的变红很正常 高温时发动机那里也有地方变成红色，比如气缸和活塞处
因为在拍下这个镜头之前已经跑了很多圈了 要是普通车早废了 这也就是大牛的碳纤能扛得住
我想知道在中国把车改成这样犯法吗…
这不是罗西嘛
擦，跨界从moto gp转去跑拉力，罗西这么屌
我看到刹车红了我就高潮了
刹车一直没松呗 还有这是晚上 摄像机的感光度调高了看上去红了很多
就是夜晚看到的时间比较长而已 白天红光稍微弱一些就很难看见了
Valentino Rossi我没记错的话这货原来在MOTO GP时他的好友出事故去世了，当时他也是撞上那个人的其中之一
陶瓷盘，耐热，散热好，也有航空材料，即使刹车盘变红，对刹车性能影响不大
好神奇的感觉
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