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艾斯特机械加工厂是汽车增压器及配件产品专业生产加工的私营独资企业,公司总部设在辽宁省凤城市.艾斯特机械加工厂拥有完整、科学的质量
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序号增压器型号发动机型号匹配车型备注
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型号:JP45/JP4
中间体进出油孔:M12*1.25/13.5(2-M6/38)涡轮壳/出口孔数:4孔/3孔 配套件号:1
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锡柴奥威CA6DL2发动机蜗轮增压器：-0000J'
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一汽解放锡柴 '
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本公司成立于2004年,经过7年的发展,在四川，云南，陕西，河南，重庆迎得了广大客户的支持和帮助.公司成立以来，代理国内外数家增
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品牌： 台湾创能
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山东 济南市
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联系人左奎武(先生)&&
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&各种大柴锡柴增压器
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柴油机涡轮增压器涡轮后排气压力和温度是多少？
该用户从未签到
发表于 16-2-:50
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柴油机涡轮增压器涡轮后排气压力和温度是多少？是否可以再加一个涡轮？
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发表于 23-2-:47
再加一个不就是二级增压了吗？
另外要问排气后压力和温度，压力要看增压器规格，决定了涡轮的膨胀比，排温的话也与发动机有关，是否带中冷等等。
总之楼主的问题貌似太笼统了，我也只能给一个笼统的答案
[ 本帖最后由 nickyfly 于 23-2- 编辑 ]
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发表于 24-2-:18
抱歉！具体想了解的情况是目前国内客车用涡轮增压柴油机的涡轮后废气能量，我想加一个系统利用废气能量，具体常用的客车柴油机型号我不太了解，欢迎提供型号和数据！谢谢！
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发表于 25-3-:21
涡轮前排温大约会在400到700吧。涡轮后的温度不是太有用，一般不测吧。至于涡轮后压力一般也不测，重要的是涡轮增压压力！
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发表于 26-6-:21
客车都用可变增压 VNT&&VGT&&等等&&因为工况多变&&二级增压响应慢&&不适合客车 你的想法不是很好啊 建议研究可变增压
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发表于 26-6-:19
涡前温度一般控制在720deg，涡后接近大气环境参数&&当然 你再加一个涡轮就不一定了
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发表于 27-6-:15
在增压器后100MM测量点应有450或480摄氏度，检查排气背压，应不超过500mmHZO
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发表于 28-6-:28
想法不错，详细的你可以参考宝马123D的发动机，其发动机为二级涡轮增压，大小涡轮覆盖整个过程，使得发动机性能大大提高！
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TA的每日心情奋斗19-6-签到天数: 1 天[LV.1]初来乍到
发表于 3-7-:36
涡前的压力和温度一般在为：涡前压力：不超过330kpa，温度一般不超过710℃（我们一般控制在680度以下）。涡后的压力也就是背压，一般不超过118kpa，如果有后处理背压会高些，但是一般也不会超过130kpa。
再增加一个涡流就是双级增压，目前有的柴油机厂在匹配（我公司就再匹配）。当然还有VNT，VGT两者原理基本相同。
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发表于 24-7-:27
TA的每日心情慵懒21-6-签到天数: 1 天[LV.1]初来乍到
发表于 25-7-:21
楼主所说的涡轮后排气背压和温度,一般没多大用处&&但是涡轮排气背压高的话对增压器不是狠好,这决定涡轮的设计.一般涡前温度:如果是在外吹状态下为500-700度,如果装在发动机上,也就是自循环状态为400-550度,自循环状态下涡前温度一般不会太高,否则你设计的压气机和涡轮就不匹配.
再则就是压力.涡前压力一般取决于你的供气量.气量大 涡前压力就大.涡后压力我们这一般不取.
要是再加一个涡轮的话&&那就是动力涡轮了.你要是再加一个增压器的话&&就是二级增压!
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发表于 18-3-:08
想问一下，涡轮增压器里用的都是什么轴承？温度多少度？转速会有多少？
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发表于 13-7-:47
一般在功率点时，烟口温度400-700度。怠速时大约350度。我在做四缸增压中冷的柴油机的仿真模拟，排气温度的范围在430K到950K左右..
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发表于 18-7-:31
排气背压130kPa是不是太大了。
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发表于 20-7-:47
那如果非中冷的柴油机 涡轮后的温度是多少呢？
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