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2013款雷克萨斯570越野性能怎么样 雷克萨斯570怎么样
北京鑫阳顺达汽车&& 08:34:38
近日，（）了解到，目前北京盛世奥达雷克萨斯内2013款现车促销中，购买车型的顾客可享现金优惠8万元。感兴趣的朋友不妨关注一下。&
销售热线： 彭经理
雷克萨斯LX570是在兰德酷路泽的基础上改进、升级而来的，两款车在车在结构上有着90%的相似，但是定位更加豪华的雷克萨斯LX570不仅拥有排量更大的5.7L发动机，而且在内装工艺、材质以及配置等方面都更加严格和考究。2013款雷克萨斯LX570较老款车型进行了升级和改进，让我们来看看此次升级都带来了哪些变化。
2013款雷克萨斯LX570车型价格表
厂商指导价
2013款雷克萨斯LX 570
166.00万元询底价
日 北京盛世奥达汽车销售
&&&&很多朋友对于雷克萨斯LX570的级别定位有些疑问，究竟LX570的同级对手是谁？究竟LX570是不是所谓的全尺寸车型呢？LX570的诞生其实针对于北美市场，在美国它的对手有很多，比如同为针对北美市场设计的梅赛德斯奔驰GL550以及来自日产的英菲尼迪QX56，当然还有美国的本土豪华品牌凯迪拉克凯雷德、林肯领航员等。
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&&&&所谓的“全尺寸”最初的定义是车长5米左右、轴距超过2790毫米，即可被称为“Full Size”，而这已是60年代的标准，现阶段参考美国法规界定，类似于奥迪Q7、宝马X5这种在国内已属“大SUV”的车型在北美都被归为“中型车”。而中型车再向上一级才是“全尺寸”，美国EPA（环境保护署）则用“Large Car（大型车）”来标注全尺寸车型，所以我们可以理解全尺寸车型就是美国的大型车（而全球似乎只有美国和日本厂商生产大型SUV，不过轿车不同，宝马7系、奔驰S级或雷克萨斯LS按照尺寸在北美都可被称为”Full Size”，“Limo”则指各种加长豪华车）。
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&&&&2013款雷克萨斯LX570在车头部分改动最为明显，中网和下进气格栅进行了重新的设计，融入了更多现阶段雷克萨斯家族纺锤元素，相比老款车型而言，新的设计增加了大气和现代感。大灯轮廓没有变化，但内部不仅增加了时下流行的LED日间行车灯，同时也为远光灯增加了透镜，雾灯区域的设计从之前的圆润改为现款硬朗的矩形。一个值得注意的小细节的变化是，2013款雷克萨斯LX570的车前雷达从老款的大灯下方移至雾灯下方，提高了探测低矮障碍物的能力。
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&&&&后视镜样式有小幅改变，同时将老款车型原本位于前翼子板处的侧转向灯移至后视镜上，增加了可辨识度。原本位于车门下半部分的折线被取消，加入了带有镀铬装饰的防擦条，相较老款车型的设计而言，既不损失美感又能增加实用性。285/60R18尺寸的邓禄普AT轮胎并没有改变，而轮毂则使用了新的五辐设计，相对而言力量感更强一些。
&&&&这两款车是目前雷克萨斯仅有的两款非承载式车身的SUV车型，这也从另一个方面说明了它们天生具备更加优秀的越野潜质。而除了在车身形式上的优势外，这两款车还均搭载了雷克萨斯的Multi Terrain Select全地形控制系统，可以在选定模式后帮助驾驶者将底盘、电子系统自动设计为最适合此种路况的模式。
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&&&&在实际体验的过程中，两款车都表现出了在车身结构上的优势，在对角车轮都几乎被拉伸到极限的状态下，非承载式的车身都没有丝毫的受力。较长的悬挂行程在这种情况下仍然尽量保持着与地面尽量多的接触，而如果每只车轮都能有抓地力提供，那么低扭充沛的发动机可以轻松的让车辆脱困或继续前行。
&&&&涉水，在全国各地面临大雨倾盆而至之后，这就成为了一个严峻话题，因为这甚至是我们在城市生活中都要面对的问题。首先涉水高度极限每款车是固定的（不包括改装车），进气、排气系统都是令车辆瘫痪的弱点，无论多么先进的电子系统与驱动形式都无法与之抗衡，也即是物理极限的一种，所以，首先了解你将要跨过的水面高度是必须的。
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&&&&了解水深之后如果判断可以通过，那么就需要一些技巧了，如果你是在对自己的涉水驾驶没有信心，那么你这时需要做的就是将悬挂系统升至最高，提高涉水能力，然后激活Crawl Control系统，这其实是一个上坡辅助系统，然而此时你也可以通过其工作特性作为涉水工具，它会带领车辆以稳定、均匀的车速通过，既不要激起“千层浪”来提高水面高度危及进气系统，也不要松开油门让排气系统呛水，听似复杂，然而Crawl Control系统都可以帮你完成。而类似我们体验项目中这种湍急的河流，也有更多的技巧，顺河水趋势以45度角通过为最佳，因为逆流而上会导致车头处的水流高涨，从而危及进气系统。
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&&&&刚才说到了，Crawl Control系统是上坡辅助系统，只要不是特别高耸的坡道或沙地，你完全可以释放双脚，专心地盯住方向和液晶屏为你提供的关于车辆四周所有位置的情况，Crawl Control系统和下坡辅助系统会帮你稳定且低速通过类似于驼峰的障碍。
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&&&&类似于这种桥，我想大多数司机都不敢尝试，一旦你的判断失误，掉进河里可不好玩。但是这两款车既可以让你放心大胆的通过，车侧摄像头几乎可以垂直照向前轮或后轮，你可以非常清晰的看到车轮是否压到了你希望的位置，剩下的只是慢慢前进通过即可（当然首先你要判断这桥是否有足够的承重能力）。
&&&&此时应该如何调整复杂且强大的电子系统？面对没有接触的道路，你可能搞不清楚此时车辆在何种设定下能最安全、稳定的通过障碍。那就别再纠结了，只要你知道你眼前的是沙地、碎石还是其他路面，操作Multi Terrain Select系统选择至此路面模式，电脑系统将根据预设值和随时的收集行驶状态来自动调整各种设置，保证驾驶员能以最轻松的方式通过。
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&&&&两款车都采用了大名鼎鼎的托森中央差速器，用于控制前后轴之间的扭力切换，而LX570则前轴多了一把差速锁，从而可以控制三个方向的扭矩传递，在硬件上LX570似乎更占优势，但其实表现并非一定。众所周知丰田越野车（雷克萨斯两款产品源自普拉多和兰德酷路泽）的电控系统非常强大，通过电子辅助系统控制车轮有效且快速，至少在试驾体验中，LX570和GX400在越野能力方面没有体现出什么差异。
&&&&总结：其实半天的试驾远不能满足我们的需求，因为此次的场地设置很出色，乐趣十足且能充分展示车辆性能，但我们还是不得不罗嗦一句。如果你有一辆GX或者LX，那么恭喜你有一辆令人羡慕的汽车，但是越野驾驶需要极高的技巧和经验，再丰富的公路驾驶经验到了越野场地也无用武之地。我们本次的欧洲教练告诉我，雷克萨斯的系统很可靠，但是再可靠的系统也需要驾驶员的大脑，电子系统能帮助你计算，但却不能代替你思考。
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