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茜茜美女姐姐
差速锁某种程度上算是越野能力的代名词，这个不能够选装，出厂有就有出厂没有，就不能后期填装，但是你可以选择原厂带有后桥锁的型号，至于有没有必要带两把锁是你个人问题，需要就选，平时不需要就不眩 看在你悬赏的分上给你解释一下，拥有中央...
兄弟看来你对越野知识也有了一定的了解了 中央差速锁是保证前轮和后轮转速一致的 前桥和后桥都有机械差速锁在动力充沛的情况下只有一个轮子抓地照样能脱困 。但所有轮子都失去抓地力的话装甲车也枉然。就只有用你说的绞盘了。
看来你对市面上这些SUV 已经有一定了解了 如果你不常下场地 或者 丛林穿越的话， 说实话个人感觉后桥差速锁有没有影响不大的； 如果你比较爱穿越和走拦路，当然有后差会很好的，因为这样的路段常会遇到类似单边桥 或者对角线轮胎悬空的地段，因...
xiaoside520
可以装，不过不知道配件有没有适合H2的，但个人建议装了没有太大作用，比较属于城市SUV，装了会影响发动机输出功率
限滑差速器与差速锁的区别简单来说，差速锁就是将汽车的左右半轴锁起来的一把“锁”，左右半轴一旦被锁死，就与没有差速器一样，这主要用在越野方面，一个轮子陷住了，旁边的轮子还有动力帮助汽车脱险。而限滑差速器（Limited Slip Differential）...
没有分动箱 电子限滑器在四轮 中央差速器为机械 所以为全时四驱 提到后桥这俩字 就务必有分动箱了
xiatiandaoke
后桥差速锁，可以没有冲突【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
装有后桥轴间差速锁，使得汽车某一驱动轮或轴打滑时，利用差速锁使差速器不起差速作用，以改变扭矩均分特性，从而使一半扭矩传给不打滑的驱动轮，以充分利用这一驱动轮的附着力而产生足够的驱动力，使汽车能继续行驶。除了有传统差速器允许左右...
双桥货车有3个锁,其中两个是一样的。在中桥和后桥上的是轮间差速锁，主要用于锁止轮间差速器，使左右两侧车轮没有速度差，保持同步转动。另外一个差速锁在中桥和后桥之间，叫桥间差速锁，主要用于使中桥和后桥保持同步转动。双桥车一般情况下只...
陆风是分时4驱车型相当于已有中央差速器锁、而你已经选装了后桥差速器锁、所以你这个车已经有2把锁了、目前市面在售有3把差速锁的越野车、只有奔驰的G500 和牧马人罗宾汉 差速器锁作用就是：中央差速器锁：使前后轮同时转动、前后差速器锁：使前...
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最新播报：
２０１４中国越野拉力赛韩魏领跑第五阶段
由于赛段平均时速较高，超车也成为了当天比赛的主旋律。东方赛车队的马淼就表示虽然这个赛段很难迷路，但跟在对手的烟尘之后要超车是非常困难的，他在距离赛段终点４０公里的地方遭遇赛车爆胎最终以第五名完赛。
重庆ＳＫＹＭＡＮ越野拉力车队的龚量亮／刘红武、风神轮胎拉力车队的汪海／方军卫、王翔／石银川分列第六至第八位。前四个阶段一直表现不俗的富耐克车手刘彦贵以及北合组织车手张广智在当天分别遭遇了赛车电瓶和后桥断裂的问题耽误了许多时间。
在摩托车组中，金城车队的周田以２小时２８分５６秒的成绩终结了队友苏文敏的阶段两连胜，赛后周田认为本届比赛没有全天休息日对车手的体能是个很大的考验。而苏文敏在发车点迟到１分钟从而被罚时１分钟，但对于这个赛段他表达了自己的喜爱。河北迁安九江汽摩俱乐部的师羽萌和队友王翼荣紧随两位金城车手完赛，后者在比赛中电子路书出现问题影响了成绩。驾驶ＡＴＶ赛车的呼伦贝尔苍狼白鹿车手胡爱东以第五名完赛。
结束该阶段比赛后总成绩方面，汽车组哈弗车队的韩魏以１０小时５５分１２秒的成绩重返榜首，其队友克里斯蒂安和东方赛车队的马淼分列第二、第三位。摩托车组金城车队的苏文敏总用时１３小时４分１２秒领先于队友周田和河北迁安九江汽摩俱乐部的王翼荣。
６日，参赛者将展开第六阶段（沙枣海子赛段）较量，从老黄家发车到铁矿，总里程３９４.７６公里，其中特殊赛段１８６.８３公里。
[责任编辑：越野世家 达喀尔拉力赛冠军三菱帕杰罗
越野世家 达喀尔拉力赛冠军三菱帕杰罗
如今，SUV已经越来越多的普及到老百姓生活中，它们来自不同的国度，并有着不同的造型和配置。对于不同需求的人群，他们自然会挑选适合自己的SUV。他们有的喜欢多路况自驾，有的爱玩儿极限越野，还有的追求舒适性和高配置。今天为大家推荐的车型是：
三菱（进口）帕杰罗
售价：39.80-46.80万元
车型排量：3.0L
车型亮点：超选SS4四驱系统、7座大空间
作为三菱品牌中最顶尖的SUV车型，三菱帕杰罗那硬朗的大哥形象，始终在&山猫&迷的心中挥之不去。在这个独爱&大嘴&的审美时代，帕杰罗也用两条粗壮的竖线条包围了前格栅，营造出&大嘴&造型来赚取眼球。搭配上配有氙灯的头灯，它前脸看起来霸气十足。侧面，稍微突出的轮拱颇显肌肉感。尾部，方形的线条和外挂式备胎，依旧霸气外漏。
做进帕杰罗驾驶舱，简洁硬朗的设计风格再次冲击视觉神经，有棱有角的设计随处可见。中控台顶部的小显示屏可显示室外温度、大气压力、海拔高度等实用信息，对于追求长途多路况驾驶的&驴友&来说，着实重要。下方的7英寸显示屏集成了DVD、导航、蓝牙等常规功能。在其它配置方面，它还有ESP车身稳定控制、中央/后桥差速锁、多功能真皮方向盘、定速巡航、前排座椅加热、第二排座椅靠背调节、配备第三排座椅、车内氛围灯、自动头灯/清洗、后视镜电动折叠/加热、感应雨刷、自动分区空调等。
帕杰罗的车型尺寸为00mm，这样的身材使它成为这三款车中唯一的7座车型，有着出色的承载能力。其第三排座椅支持魔术收藏，折叠后与尾箱地板成为平面，第二排座椅也支持4/6比例放倒，在第二第三排座椅全部放倒后，帕杰罗的装载能力也十分惊人。
动力方面，帕杰罗搭载了全系搭载了代号为6G72的V6 3.0L自然吸气发动机，最大功率130kW，最大扭矩259N&m，匹配5速手自一体变速箱。虽然在数据上没有什么亮点，但是这台相当皮实，能吃&粗粮&的它，可以加注93#汽油（北京为92#汽油），不仅降低了日常燃油使用成本，而且如果你驾驶到偏远地区只有低标号燃油时，帕杰罗一点也不会因为挑食而罢工。
在车身结构方面，帕杰罗为了提高它高速时的稳定性和舒适性，而采用了承载式车身。悬架方面，帕杰罗配备了前双横臂后多连杆的结果设计，在保证良好的舒适性的同时，又获得了更高的操控性，大大提高了其驾乘质感。在四驱系统上，三菱帕杰罗的第二代SS4超选四驱采用分动箱结构，并带有中央差速锁和后桥差速锁，功能非常强大，有4LLC低速四驱+中央锁止、4HLC高速四驱+中央锁止、4H高速四驱和2H高速两驱4种四驱档位，其中在4LLC档位时，传动比为1.9:1，此时的扭矩可以放大1.9倍，让驾驶者有更足的信心去挑战极限路况。这套四驱系统的特点是既可以实现高速情况下的全时四轮驱动，又可以在不需要四驱时候实现后轮驱动的两驱模式。&
电话：400-919-0116
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Camber：外倾角
车轮面与地面不垂直，车轮面与垂直面的夹角称为CAMBER。CAMBER 的作用是让车轮与地面接触的面内外圈温度相当。
+前：增加在弯中的抓地
+后：降低在弯中的抓地
Toe Angle：束角
当你俯视车子的时候，轮胎面与车身对称线的夹角的角度就是束角了。数值分为正负之分，
当数值为负数时，轮胎呈\ /，叫Toe Out；
当数值为正数时，轮胎呈/ \，叫Toe In；
前Toe In，后Toe Out：改善转向不足；
前Toe Out，后Toe In：改善转向过度；
无论Toe In还是Out，都会加快轮胎的磨损，并且影响直线加速性能。
Stiffness：硬度
增加的缓冲硬度减少了车身的旋转幅度，通过调节悬挂系统的弹簧硬度调节悬挂硬度。悬挂越硬，轮胎的抓地力就越强，高速行驶时稳定性越好。但如果转弯时悬挂不够软，就无法产生足够的纵翻角（纵翻角是车身与纵向水平轴之间的央角。弯道，斜坡等都会使其变化驾驶中它会带来一些麻烦：轮胎滑动垂直载荷变大等）应付横向的离心力。降低车辆在崎岖路面上平稳前进的能力。如果转弯率、制动比和下压力和齿轮比都没问题，但速度不够，则应换上硬的悬挂。如果感到过弯时转向困难或者是速度不够，则应换上软的悬挂。
Ride Height：底盘高度
底盘高度太高则赛车重心会随之升高，这对高速运动中的赛车的稳定性是不利的。所以通常应该将其调得比较低，只要赛车不碰到地面。越低的底盘有更好的贴地性能。但也要注意过低的底盘很容易在某些颠簸的赛道上遇到问题，因为底盘一旦碰到地面了。这时候车轮就可能处在一种架空的状态，其危险性您可以闭上眼睛想象一下
三、悬挂阻尼
Bump：冲击阻尼
Rebound：回弹阻尼
Fast Bump：快速冲击阻尼
阻尼用来限制悬挂的行程，一个软的阻尼可以让弹簧压缩或者回弹的速度更快，而一个硬的阻尼会减慢这种压缩或者回弹的速度，一个过于硬的阻尼会改变弹簧运动的长度，使得弹簧无法完全被压缩或者回弹，此时我们应该调节弹簧而不是阻尼。
阻尼只有在弹簧运动时有效，当赛车在匀速行驶时候阻尼是无效的，因为弹簧此时不运动，那么什么时候阻尼有效呢？举一个例子，当赛车制动的时候，赛车的重心前移，此时前轮的弹簧被压缩，而后轮的弹簧回弹，而控制前轮弹簧被压缩的速度则是前轮阻尼所要做的事，后轮的阻尼则控制后轮弹簧伸长的速度。重心的移动在直路或者弯路上都会发生，而重心移动的速度是由阻尼软硬决定的。阻尼的设置和车手的驾驶习惯有关。
每一个阻尼都有两种设定：压缩和回弹。阻尼吸收赛车在高速转弯，压路肩和通过崎岖路面时积集在弹簧上的能量。
压缩指赛车通过崎岖路面的时候弹簧将被压缩的程度，决定了车轮在垂直方向逼近赛车车体的速度。如果压缩阻尼的被设置得过硬，赛车会在通过崎岖路面的时候离开地面，然而在平坦路面上，硬的阻尼会有更好的效果。当你进入弯角的时候，赛车发生侧倾，赛车向弯道外侧倾斜，此时压缩阻尼越软，对车手越有利。赛车在弯道的侧倾会减慢赛车在此时反应能力，却可以增加此时车轮的抓地力。同样在制动的时候，赛车前倾，赛车重心前移，此时压缩阻尼越软，赛车前倾更快，制动性能就越难以发挥。因此一个更硬的压缩阻尼允许你更迟地制动，并且制动时赛车更稳定。
而回弹指弹簧被压缩后回弹速度，决定车轮在垂直方向上离开赛车车体的速度。因此，回弹帮助赛车在弯道中保持抓地力。然而，在回弹比压缩过硬的设置下，赛车在弯中会有严重的转向过度。并且在崎岖路面容易离开地面，所以你会看见另外一种常用阻尼设置：较软的压缩使得赛车转向不足，同时使用可以引起转向过度的较硬的回弹。当然，这些只是在入弯的时候，一旦你通过了弯心，阻尼就不起多大作用了。
四、变速箱
Final Drive：主减速比
这其实可以看成是连接引擎的第一个齿轮，它使得引擎的角速度与自身转动的角速度之比为：X:1
Gear Ratio：传动比
这其实可以看成是连接上面那个齿轮的齿轮，它使得它上面那个齿轮转动的角速度与自身转动的角速度之比为g:1
关于减速比和转动比的设置，我个人认为在多弯的赛道应该加大传动比，这样可以增加低转速的扭力，延缓换档的转速，频繁的换档会损失不少时间；而直路较多的赛道可以减小传动比，这样可以提高极速，相反低转速的扭力也会降低，通俗点说就是加速慢了，但是扭力大也并不代表加速就一定快，过大的扭力将超出轮胎的抓地摩擦力而导致轮胎打滑就得不偿失了。这是一把双刃剑，怎么设置都取决于赛道，这个只有自己研究了。
Brake Bias：前后轮刹车平衡
调整分配给前后轮的刹车力的大小比。数值偏前则前轮刹车力加大，偏后则后轮刹车力加大。一般情况下设置成前大后小，因为刹车时重心前移，前轮与地面摩擦力大大增加。实际上速度越高，刹车的时候前轮在整车刹车性能上所起的作用就越大。偏前的设置可能稍微缩短刹车距离
（前提是车轮不能抱死，可以用点刹来控制），但会有一些入弯转向不足的现象；偏后的设置可能更适合使用牵引制动（也就是边踩刹车边打方向过弯），但控制难度加大，稍有差错特别容易甩尾。
Brake Set：刹车设置
Discs：刹车盘，加大刹车盘当然刹车更好了，散热性也会增强，当然轮胎也更容易抱死。
Pads：刹车片，软的刹车片制动力更好，但散热相应会下降。
六、差速器
Central Diff：中央差速器
作用是可以合理地分布四个轮胎的驱动力，发动机输出的动力先传递到中央差速器输入轴，然后通过两根输出轴把动力分配给前后桥，以实现全时四驱。一般在尘埃的设置里，没有给车的前后重量平衡比，所以需要在Shackdown里按照车的实际情况一点点调节，如果你喜欢简洁明快的过弯，可以向前桥多输出一些动力，如果你喜欢在过弯时玩点极端的，反过来就行了
Limited Slip Diffs(LSD) 限滑差速器
限制滑动差速器所做的是限制差速器两边的驱动轴之间的速度差。
分为前轮加速Front Acc. 前轮减速Front Dec.
& & 后轮加速Rear Acc.&&后轮减速Rear Dec.
这部分设置较为复杂，往往要多次试跑才可以找到最好的,就我的经验，如果让Acc和Dec数值一致，车在过弯时将毫无风格可言，整体调的过高，车头就会变得很神经，过低的话转向时的档位就往往比领航员所报的档位低。
下面是Acc，Dec相差在20左右，过大于90度弯时的经验规律。
前轮Acc&Dec，后轮Acc&Dec时入弯会出现转向过度，出弯时拉回车头比较容易，但是拉回后依然需要几次调整；前轮Acc&Dec，后轮Acc&Dec时入弯转向过度会相对少些，出弯时也会相对容易些。
前轮Acc&Dec，后轮Acc&Dec时入弯会出现转向不足，出弯时车头不容易校正；前轮Acc&Dec,后轮Acc&Dec，是比较适合我的设置入弯有些转向不足，所以点着点刹车，出弯后车头方向较好。
七、下压力
通过调节扰流板的角度，调整前后的下压力，增大扰流板角度会增加空气对赛车的阻力，因此下压力越大，阻力越大，最高速度也就越慢，过弯也就更容易，如果感觉直道上的速度不够，则降低下压力，如果感觉操控困难，则应增大下压力。
八、防倾杆
连接前面或者后面两个悬挂的一条杆。
1.防侧倾（车体左右两边悬挂的承载转移）。因为车辆重心不可能和地面相同，所以再怎么低的重心，车体也会产生侧倾。适当的侧倾可以缓冲转向时候重心转移和惯性的瞬间冲击，然而过大的侧倾会翻车。此外防倾杆还起到改变承载转移量的作用。例如：后防倾很硬，前防倾很软，这样就会把大部份重量转移到前面的外侧车轮，增加前面外侧车轮的抓地力，同时降低了后轮抓地力，达到转向过度的目的。
2.稳定性。当然如果路面是完全平的话，没有侧倾当然行使会很稳定。但事实并非如此。过硬的防倾杆，会在单侧车轮通过突起的路面的时候，把车身抬起。高速通过突起的东西时容易翻车。
前防侧倾杆：为获得好的入弯能力使用尽可能硬的防侧倾杆。
后防侧倾杆：在加速出弯时为获得更好的牵引力使用尽可能软的防侧倾杆。较硬的前防倾杆会有转向不足的倾向，而后防倾杆硬度大的时候赛车一般会转向过度，反之亦然 。
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想问下差速器里面的ACC跟DEC是不是代表尘埃拉力里面的LSD Driving Lock和Braking lock
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