通用别克车系节气门清洗手动设定方法
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[导读]发动机控制模块(ECM) 读入通过节气门体的空气流量，以确保正确的怠速运行。空气流读入值存储在发动机控制模块之中。读入这些值是为了适应产品变化，并...
&&&& 发动机控制模块(ECM) 读入通过节气门体的空气流量，以确保正确的怠速运行。空气流读入值存储在发动机控制模块之中。读入这些值是为了适应产品变化，并将在车辆寿命期间内继续读入以补偿节气门体结焦导致的空气流的减少。节气门体空气流量变化时，例如由于清洁或更换，这些值必须重新读入。发动机有很重的节气门体结焦，需要清理或更换，可能经过多次行驶周期才能读出结焦。为了加快程序，故障诊断仪能够把所有已读入的数值重新设置为零。新的发动机控制模块也将这些值设置为零。如果读入值与实际空气流不匹配，怠速可能不平稳或将设置故障诊断码。& & 通用别克车系当节气门脏污时会引起以下问题:1.脏污时会伴有加速迟缓、转速下降、转速不稳: 当踩下加速踏板时，没有瞬时响应。2.功率不足、反应迟缓或绵软: 发动机功率低于期望。3.部分踩下加速踏板时，车速增加很少或根本不增加发动机的怠速转速可能变化。4.燃油经济性差: 在实际路试时测量的燃油经济性明显低于预期值。此外，燃油经济性还明显高于该车实际路试时曾显示的值。& & 这时需要对节气门进行清洗。& & 清洗注意事项及方法：& & 目前发现很多的车主DIY时在发动机上清洗节气门体，或拆下节气门体，然后向节气门内喷入清洗剂清洗，由于节气门本体的结构特点这就存在一个问题，清洗剂由于是强渗透性的液体，在清洗过程中，有一部分清洗剂会通过节气门的翻板轴流入执行器内部，导致内部传感器的滑线电阻腐蚀，系统会报P2135节气门1-2位置相关等故障码，所以清洗节气门的规范方法是拆下节气门，用手扳动节气门致全开，将节气门清洗剂喷在棉布上，擦拭节气门脏污处至干净为止。见下图：错误的清洗方法见下图：正确的清洗方法& & 清洗后需对节气门位置进行重设定，设定方法为：1。专用诊断电脑进行节气门重设定。2.手动进行节气门重设定，& & 现主要介绍一下别克车系手动设定节气门位置方法：一.昂科雷节气门设定方法：&&1.发动机怠速运转3分钟。&& 2.发动机控制模块将开始读入新怠速单元，期望的怠速转速应该开始减小。&&&3点火开关置于OFF（关闭）位置60秒。 & 4.起动发动机并使其怠速运转3分钟。 & 5.运行3分钟之后发动机应该怠速正常。& & 如果未读入发动机怠速，车辆将需要以超过70公里/小时（44英里/小时）的速度行驶，其间需进行几次减速/长时间怠速。 & 6.行驶周期后，发动机应该怠速正常。 & 如果发动机怠速未读入，将点火开关置于OFF（关闭）位置60秒钟并重复步骤6。二.新君越节气门设定方法:2.4LE5发动机1.起动发动机并使其在驻车档/空档怠速运转 3　分钟。2.发动机控制模块将开始读入新怠速单元，期望的发动机转速应该开始减小。4.将点火开关置于 OFF 位置并持续 60 秒钟。5.起动发动机并使其在驻车档/空档怠速运转 3　分钟。运行 3 分钟之后发动机应该怠速正常。新君越3.0LF1发动机设定方法:1. 起动发动机并使其怠速3 分钟。2. 发动机控制模块将开始读入新怠速单元，期望的怠速转速应该开始减小。3. 点火开关置于OFF 位置并持续60 秒钟。4. 起动发动机并使其怠速3 分钟。5. 运行3 分钟之后发动机应该怠速正常。三.新君威不带涡轮增压节气门设定方法:怠速读入程序发动机冷却液温度在5C85°C (41C185°F)之间。进气温度在5C60°C (41C140°F) 之间。特别注意事项:在执行此程序前，确保满足上述条件。1 起动发动机并使其在驻车档怠速3 分钟。发动机控制模块将开始读入新怠速单元，期望转速应该开始减小。2. 点火开关置于OFF 位置并持续60 秒钟。3. 起动发动机并使其在驻车档怠速3 分钟。重要注意事项: 在行驶周期中，检查发动机灯可能因怠速故障诊断码而点亮。如果设置了怠速故障诊断码，将其清除以使发动机控制模继续读入。4. 运行3 分钟之后发动机应该怠速正常。- 如果未读入发动机怠速，车辆将需要以70 公里/小时（40 英里/小时）的速度行驶，其间需进行几次减速/长时间怠速。5. 行驶周期后，发动机应该怠速正常。- 如果发动机怠速未读入，将点火开关置于OFF 位置60 秒钟发动机速度恢复正常.四.新君威带涡轮增压节气门设定方法:怠速读入程序发动机冷却液温度在5C85°C (41C185°F)之间。进气温度在5C60°C (41C140°F) 之间。特别注意事项:在执行此程序前，确保满足上述条件。1. 将点火开关置于OFF 位置30 秒钟。2. 在发动机关闭的情况下，将点火开关置于ON位置60 秒钟。3. 将点火开关置于OFF 位置。五.林荫大道节气门手动设定方法:怠速读入需满足以下条件1. 发动机冷却液温度在 5-85°C (41-185°F) 之间。2. 进气温度在 5-60°C(41-140°F) 之间。怠速读入程序1. 将点火开关转至 OFF 位置持续 30 秒钟。2. 在发动机关闭的情况下，将点火开关转至 ON 位置持续 60 秒钟。3. 在执行此程序前，确保满足上述条件。4. 如果设置了除 P2176 以外的节气门位置 (TP) 传感器或其它节气门执行器控制 (TAC) 系统故障诊断码，则不要执行此程序。在这些故障诊断码设置时，发动机控制模块不执行怠速读入程序。5. 将点火开关转至 OFF 位置。六.新凯越节气门设定方法:2Q38 节气门体：节气门/怠速读入每当断开或更换蓄电池电缆、发动机控制模块(ECM)或发动机控制模块保险丝时，都必须按如下步骤执行怠速学习程序：1. 接通点火开关5 秒钟。2. 断开点火开关10 秒钟。3. 接通点火开关10 秒钟。4. 断开点火开关10 秒钟。5. 在驻车/ 空档位置起动发动机。6 使发动机运行，直到发动机冷却液温度超过85°C (185°F)。7. 接通空调，若装备有空调。8. 如果车辆装备的是自动变速驱动桥，则踩住驻车制动器。在踩住制动踏板时，将变速驱动桥挂在驱动档(D)。9. 关闭空调，若装备有空调。10. 将变速器置于驻车档。11. 断开点火开关。至此，怠速学习程序结束。
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一周热门作者排行榜汽油机的涡轮增压器是在节气门之前还是之后_百度知道
汽油机的涡轮增压器是在节气门之前还是之后
提问者采纳
肯定是之前.空气经过空滤器吸入增压器再由增压器压缩,经过中冷器才到进气支管和节气门.
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它是用废气加大进气密度的。发动机的转速提高的时候发动机的劲大。涡轮应该是在之前按
涡轮增压器是靠发动机产生的废气推动涡轮进而使进气增压，这样由于进气压力增加而使发动机更有力，建议你去多看这方面的专业书籍，嘿嘿，我这先侃一下
涡轮增压器的相关知识
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关于N249（涡轮增压空气再循环阀）相关问题求助
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关于N249（涡轮增压空气再循环阀）相关问题求助
1.8T手自，一直动力不足，老是认为管路有泄漏，今天去，准备拆仔细检查。同时跟修理工说，要检查N75和N249。我指位置，小工去查。当检查到岐管下的N249时，不敢想的一幕出现在眼前：N249三个接口其中之一，就是应该接个很长的管，一直连到涡轮那里的那个出口，不知道啥时候被人弄断了，被弄了一根自拱螺丝拧在上面堵住那个孔，我就问，那根管呢，最后在发动机仓里，找到了那根本应该接在N249上的从涡轮那引出来的长管，管口也有一根自拱螺丝拧在上面堵住管子。当时简直无语半天。
已电话让路上帮发货了。
对这个还是不太了解，有没人能帮解释一下，还有，我说的这个连涡轮那里的那个管如果被切断堵上，跟动力不足，有没有关系。
货到后，我一定交一份作业。
大哥们，帮我解答一下吧
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借用一下银帕兄弟的图片
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/attachments/a/day_efafbd55a94d220aeQBgvLmijeofL.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
应该就是那根最长的管
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那个恶劣的修理厂干的
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本地的，当时看到，不知道怎么形容。就算弄坏了，你跟我说一声，我自己换掉也就是了，这个害我查了好久，一直车子没劲
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&br /&本地的，当时看到，不知道怎么形容。就算弄坏了，你跟我说一声，我自己换掉也就是了，这个害我查了好久，一直车子没劲 的确是。还好找到问题
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1.8T手自，一直动力不足，老是认为管路有泄漏，今天去保养，准备拆保险杠仔细检查。同时跟修理工说，要检查N75和N249。我指位置，小工去查。当检查到进气岐管下的N249时，不敢想的一幕出现在眼前：N249三个接口 ... 5053肯定有故障码――增压过度！
这个N249就一个功能，在你松掉油门的时候，启动气路转向，用歧管真空拽起710N的膜片，
让涡轮后、节气门前的压缩空气，迅速通过710N，进入涡轮前段的进气肥肠(内泄压，理解成进入空滤即可)
没有这个拽起动作，泄压来不及，严重时可冲破节气门，以及反向冲击涡轮。
总之很不好就是了
多说一句，forge最牛逼的就是改造各种类型的“710N们”，有做成金属的内外泄压(同时内外泄)。
当然我认为forge整个品牌的价值也就在这个泄压阀上，其余的真是扯淡，还卖那么贵。
但挡不住很多人认为泄压的声音能搞定妹纸，
5053深入研究小组（大众）
――都是技术控，刷隐藏那是小儿科
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5053肯定有故障码――增压过度！
这个N249就一个功能，在你松掉油门的时候，启动气路转向，用歧管真空拽起710N的膜片，
让涡轮后、节气门前的压缩空气，迅速通过710N，进入涡轮前段的进气肥肠(内泄压 ...
我晚上一直也在网上研究，有个贴子这样说N249的作用
要在收油后
换挡瞬间，及时的打开泄压阀，泄掉封闭管路内的高压，保护节气门和涡轮叶片，让涡轮保持转速，以待节气门再次开启（恢复加速）后及时的再次形成压力，保证加速能力。
这句话，我理解为，让涡轮的转速，不会因为先进过程中的踩刹车、收油门、急加速时，因压缩气体的反作用力而降低，这也就保证了紧接着的加速动作，不需要涡轮再从低转速而向高转速，这保证了加速的连续性和加速能力，也就是 提升了动力。
这样理解可以吧
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我晚上一直也在网上研究，有个贴子这样说N249的作用
要在收油后
换挡瞬间，及时的打开泄压阀，泄掉封闭管路内的高压，保护节气门和涡轮叶片，让涡轮保持转速，以待节气门再次开 ... 可以。
以上其实可以理解为副作用。
主要的目的就是泄压，不泄压就意味着冲击，节气门冲不动就反向冲涡轮。
反向冲涡轮，不就是让涡轮转速降低么？相当于高转涡轮瞬间往逆转方向发展，
这个对轴承、叶轮、总成磨损等等，都可以想象得到
5053深入研究小组（大众）
――都是技术控，刷隐藏那是小儿科
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以上其实可以理解为副作用。
主要的目的就是泄压，不泄压就意味着冲击，节气门冲不动就反向冲涡轮。
反向冲涡轮，不就是让涡轮转速降低么？相当于高转涡轮瞬间往逆转方向发展，
这个对轴承 ... 真是越想越生气。这缺德的修理厂。那个断了被堵上的，正是连接N75的孔，车子怎么会有劲呢，换言之，也就是增加了油耗，其中一部分是白白浪费掉的，气死了气死了
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真是越想越生气。这缺德的修理厂。那个断了被堵上的，正是连接N75的孔，车子怎么会有劲呢，换言之，也就是增加了油耗，其中一部分是白白浪费掉的，气死了气死了 嗯，给你推荐个淮北的修理厂
你发个帖子会有人应的，哈哈
楼主，上5053，加群。今后杜绝生气！
5053深入研究小组（大众）
――都是技术控，刷隐藏那是小儿科
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回复成功，收到1个大米！
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