贝纳利蓝宝龙300青藏高原性能实测(性能篇)
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评论: |来自: 钱江摩托
2014年7月，这是我第五次进藏！
0公里从宝鸡起航！据确切信息，全国贝纳利300上市才数日，就有两辆崭新的驶向西藏，这就是宝鸡市摩托车爱好者芸豆驾驶的橘色蓝宝龙300以及路路通驾驶的黑色蓝宝龙300！
老路你3200公里才首次更换机油、机滤！你折腾不坏，誓不罢休的心态不好啊。
时速不低于80公里暴力磨合！
低速10-15公里左右/小时经历西藏山南地区朗县-桑日县超级烂路，90公里用时7小时。
低速10-15公里左右/小时经历西藏定日岗嘎镇-珠穆朗玛峰大本营90多公里泥泞、弹坑、搓板等超级烂路。
低速10-15公里左右/小时经历西藏拉孜县-定日超级烂路路段……
高速120-170公里/小时，青藏线（109国道）10多小时高速长距离暴力行驶……
中速度+高速度+低速度上午6.30-夜间12.15分自：川主寺-黄龙-平武县-剑阁县-宝轮镇-广元市-宁强县-勉县-姜眉公路-太白县-宝鸡市780公里长途奔袭，一站到达！我环算牛吧；记得2013年7月我老赵从格尔木一口气杀到了西藏安多县；
以下为本人主观判断实测结果：
一、测试高原反应：
在318国道的东达山，海拔5080米，我的体重85公斤，车的自重196公斤、行李的重量110公斤，晚上8.00多上山，大暴雨、气温0度左右，车车有高反。
二、测试高原反应时的动力衰减：
在东达山开始有明显陡坡时六档动力开始下降，四档动力迅速爆发，三档动力更大，二档一般用不上。
三、测试晴天高温连续烂路，且上坡的动力以及水冷效果：
在西藏山南地区&
朗县-桑日县约有近百公里的超级烂路，基本在1档-3档之间交换，动力温度急剧上升，同行的风冷车机器灼热难忍，动力衰减明显，蓝宝龙300水冷几乎没有
动力衰减，温控风扇81-85度迅速启动开始降温，使动力总成基本保持在75度左右，从而保证了动力输出的平顺性。
四、测试蓝宝龙300的油耗：
大家除了关心整车的可靠性之外，其次就是关心油耗，我此次没有特地关注油耗，因为我知道家
族的车基本都不怎么费油，不过和我同行的两辆EN250每次加油都和我的300车基本一样，他们俩加30元到油箱口，我的加到油箱口也是30元，个别情况
我加35元，最多也就是差2元到5元，不过高海拔费点油很正常。我们的车频繁加油主要是EN250的油箱太小，8、9升吧；我的油箱16升，不过加油都一
起加，因为在西藏加油比较费时、费事，加之要么没油，要么停电，这点进过藏的摩友都晓得……
五、测试贝纳利蓝宝龙300的舒适性：
所谓舒适性，我个人认为就是骑上舒服不舒服吧，这主要牵扯到坐垫、坐姿、前减震、后减震、座位中心距离车把的距离等，这可是人机工程，我不懂，但我能感觉
到；坐垫高度适合1.60米左右的人士，坐姿在您没有骑到车上时给您有前倾的错觉，骑到车上双腿收起没有不适的任何感觉，而且坐姿很运动，后减震在去珠穆
朗玛峰的超级烂路上，路上没有任何大的颠簸，犹如坐轿；座位距离车把的距离很人性化，可适应1.6米-1.9米的身高；前减震行程达到15厘米以上，减震
回弹一级棒！若您有迟疑可亲临店里试骑、咨询，我的电话：老路；我是热烈的欢迎！随时恭候！真金不怕火炼嘛，再说了我也是摩旅之
人，天下摩友是一家啊……
线路总结：
宝鸡市0公里起航！路经：从陕西太白县-勉县-宁强县-进入四川广元市-剑阁县-德阳市并与德阳摩友会合-成都市-雅安市-石棉县-冕宁县-西昌市-盐源
县-云南丽江市-香格里拉-梅里雪山-盐田县-进入西藏芒康县-左贡县-八宿县-然乌湖-波密县-林芝县-米林县-朗县-桑日县-泽当县-贡嘎县-拉萨市
-羊卓雍湖-江孜县-日喀则-拉孜县-定日县-岗嘎镇-珠穆朗玛峰大本营-岗嘎镇-聂拉木县-樟木口岸-进入尼泊尔（4天）-樟木口岸-定日县-日喀则-
拉萨市-纳木错湖-那曲县-进入青海格尔木沱沱河-唐古拉山-昆仑山-格尔木市-都兰县-青海湖黑马河镇-青海贵德县卡布拉景区-进入甘肃合作市-进入四
川若尔盖县-川主寺镇-黄龙景区-平武县-剑阁县-宝轮镇-广元市-进入陕西宁强县-勉县-褒河镇-姜眉公路-太白县-宝鸡市
总行程：9200公里！时长：35天
我不是在做广告，只想好的车车让大家分享、了解；
也想说；您不是想换车吗？不用迟疑，我的实测将是最有力的见证！
但是您买了车可是要好好的去磨合哦，不要像我0公里到3200公里才更换第一次机油，把车折腾的，好在贝纳利皮实耐操，经受了这种“惨无人道”的暴力......
用事实说话；贝纳利300牛！安装新车新车改装，加装疝气大灯贴张油箱护贴，市场采购质量完蛋，跑到半路就开始断裂，回到宝鸡基本没了 漂亮的300贴个字……到家基本被油箱包磨掉了 在虢镇七七那里加装边箱支架日上路，到达大家熟悉的地方：太白县我的黑龙300芸豆的橘色龙300芸豆驾驶的蓝宝龙300在去尼泊尔的途中……虎跳峡路口，去过两次，没有进去，我和老赵在外面等候……芸豆秀人、秀车进入云南盐田县……“德阳细丝雨”与“宝鸡芸豆”“细丝雨”与“老路”“芸豆”与美女鸟岸林芝，在林芝纵横机车接待站更换3200公里后的首次保养，更换机油、机滤……3200公里更换第一次机油、油滤西藏山南的烂路在西藏山南桑日县留个影子……泽当的“雍布拉康”老地方再留张影在拉萨遇见宝鸡摩友珠穆朗玛峰大本营的帐篷宾馆，前几年住宿的价格每人40元/每晚，还送一桶方便面、一根火腿肠，而且是统一管理，统一收费，现在是乱要价，一个床铺至少100-120，阴冷潮湿，一切都收费。进入尼泊尔共有8个检查
站，大包、小包基本过一遍，尼泊尔：脏乱差！贫穷而落后，但是人民淳朴善良，不去尼泊尔哪里知道中国的强大与富有。由于地缘在喜马拉雅山南麓，印度洋的暖
湿气候滋润着这片沃土，使得这里的森林茂密植被非常丰富，不过首都加德满都垃圾遍地，道路泥泞，坑坑洼洼，停水停电家常便饭，摩托车是主要交通工具，人们
的骑术很高明，150的车居多，大街小巷随时窜出摩托来，只有一点值得中国的摩友学习：只要骑摩托车一定自觉地带头盔，没有不带头盔骑摩托车的，您能做到
这里的吉普车停放在樟木口岸尼泊尔一侧，等候中国游客租车前往加德满都，口岸尼泊尔一侧道路坑洼，石头遍地，让人不爽……到达尼泊尔蓝毗尼地区，是释迦牟尼的诞生地，这里是平原气温很高，据说平均温度在摄氏40度左右，我在这里中暑了……
比咱们们国家摩友的安全意识强，都带头盔，要学习！！鸟岸加德满都……青海湖黑马河镇，大雨……进入青海贵德县境内日农历7
月13日是我难忘的日子，今天细丝雨，曾经追风在青海贵德县梨乡酒楼为我过了57岁生日，令我激动、感动、谢谢细丝雨，谢谢曾经追风！！虽然一杯清茶，三
个小菜，这却道出了摩旅这个简单而有意义的情怀，自从日从宝鸡出发，我们一路相伴相随，踏平了无数坎坷，历经了西藏近几年来的最烂路况，
风雨、泥泞、烂路……雨衣雨裤每日不离身、摔跤跌倒处处伴随。
我们到达日月山后冒雨翻越拉脊山，到达贵德县，游览坎布拉森林公园，从贵德进入坎布拉景区摩托车貌似不要门票，我们一路下去直至出景区也没有人过问。在坎布拉景区路遇西安旅游的几位，热情啊，一看陕C摩托车立马攀谈起来，好不热闹，得知我今天57岁生日，中间那位银丝大姐即刻拿出仅有的糖果祝贺我的生日，又一次让我感动啊……谢谢你们！乡党！黄龙景区大门，我已经去过多次，不进了，今天的任务赶路！780公里今天必须到达宝鸡，理解吧，归心似箭啊……中午到达平武县城米西……米西完毕上路……下午4:00到达四川广元市日上午
六点从四川松潘川主寺与四川德阳摩友细丝雨，曾经追风分手并出发，路经黄龙，平武，剑阁，广原，宁强，勉县，太白行程780公里结束了为期35天的西藏
行。此次西藏行从宝鸡出发，路经四川广元，德阳，雅安，石棉，西昌，丽江，梅里雪山，转道风光秀丽的318国道西藏的江南波密，林芝，山南，再上珠穆朗玛
峰，南下尼泊尔，回师青藏线，总行程9200余公里，用时35天，泥石流，大堵车，狂风暴雨，超级烂路等终日相伴，考验了人也考验了车，我的坐驾蓝宝龙
300零公里从宝鸡出发，我和芸豆的是同一款车，也是蓝宝龙300刚刚上市后首批进藏的车，我的车车3200公里更换首次机油空虑，贝纳利蓝宝龙300绝
对表现不俗，我这里不是做广告，是我的亲身感受……
刚表态过的朋友 ()
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老美眼中的中国货——贝纳利蓝宝龙BJ300
编译：镇邦图片：
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嗯……虽是中国制造，但如果说它是意大利生产估计你也信。这辆贝纳利TNT300（国内称蓝宝龙BJ300GS）编织车架的焊点非常漂亮，同样优美的还有看起来很像Brembo的卡钳和双制动盘。仪表盘和钥匙门，也没有日本车厂的风格，尖头脚踏的灵感，甚至像是出自奥古斯塔之手。
根据贝纳利在美国经销商SSR负责人哈里斯（原铃木美国区总裁）的原话：贝纳利摩托是在意大利设计并测试，在中国钱江厂进行组装的。当然了，钱江摩托从2005年起就成了贝纳利的主人。如果你去查一下百度，就会发现贝纳利其实是意大利摩托车工厂中最年长的。
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围着车转了一圈，这还真是一辆漂亮的小车。启动后发动机优美的怠速声，使它的第一印象非常好。轻催油门，排气声音绝不是这个排量可以发出的。铝制车把高度适中，车座大小和软硬都是恰到好处，对的骑行姿势理解得非常到位。唯一觉得有些奇怪的就是，脚踏的位置比其他街车要错后三到五公分。
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两个37毫米的进气门配合Delphi的燃油喷射系统给发动机提供混合气，油门响应从怠速到每分钟11000的红区都显得干净清脆。离合拉杆力度适中，设计没什么新意，6挡变速箱一开感觉很紧，但是我们编辑部骑了800公里之后，有些越骑越松的趋势。无论从噪音和顺化程度，都已经无限接近川崎小忍者的水平。
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贝纳利声称TNT300能产生38匹最大马力，我们至今还没有拉上马力机测试，但感觉还不错，通常我们因传动系统损失而减去10%来算出轮上马力，那也就是34匹左右，这个数字使TNT300与川崎小忍者300和雅马哈R3站在了同一起跑线上。
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高速对TNT300来说，一点儿问题都没有。每分钟8500转时，车速已经达到了每小时128公里。如果硬拉，接近红区时，数字速度表能显示出每小时163公里。除了数字显示速度以外，仪表盘里还包括油量刻度，双里程显示以及发动机温度刻度。
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在某些转速区间，车把会传来震动，但是远没有达到烦人的程度，有些人甚至根本察觉不到。发动机发力区间广泛，堵车时，以6挡50公里时速行进也不算吃力，需要加速时，无需减挡，拧油即走。
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轴距和前叉的前伸距都比较短，使这车操控起来异常犀利。骑士的信心反而成了跑山时唯一的短板。但是，在某些很深的弯角中，轮胎还是有些掉链子，因此，一对儿更好材质的轮胎是跑山必备。
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除了轮胎，其他跑山的配置还不错。比如减震，轻松应付我160斤的体重。木有调校预载，仅对回弹阻尼进行了些许调整。但是，调节器直到拧到最后一刻才有反应，阻尼强了一些，使车子在弯道中利索了很多。值得一提的是，前减震器回弹阻尼调节器在前叉顶部，非常方便，是值得点赞的一个设计。
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如果想试着做出阿汤哥在《壮志凌云》里骑骇客的那般漂移，必须得把这台小TNT300的转速指针尽可能地保持在11000红线区间，而且还要经常在二、三挡之间切换。当然了，如果有滑动离合器就完美了。
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我们没有具体测量，但是厂家宣称这车重量是183公斤，跟那两位对手相比，要重了近14公斤，这可没什么优势。这个车重在一定程度上损失了些操控性，但另一方面，TNT300看起来非常结实，更适合那些体重偏大的骑士日常使用。
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如果动心想买，那么售价一定会坚定你的信心。3999美元的售价（国内售价26800元），要比小忍者300的5199美元和雅马哈R3的4999美元都有着不小的优势。话说回来，贝纳利还真没有像川崎和雅马哈那样的销售系统（虽说经销商SSR声称在全美有着200家以上的门店）。
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咱们比来比去，其实贝纳利自己觉得TNT300的竞争对手是本田的CB300F。非ABS版的CB300F有着跟TNT300同样的售价，只不过缸数和动力都不及贝纳利。
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贝纳利TNT300如何在美国市场中打出一片天地，我们还挺期待。在我们骑过的这段日子中，整个编辑部对它的评价都非常高，已经可以说是最好骑的中国制造的小排量街车了。但是，车无完车，网上流传的负面消息还是不少。比如链条容易坏，龙头强度低于平均水平之类。也能理解，世界上没有任何一个厂家在网络上找不到负面消息。这款贝纳利近期才进入美国市场销售，但是在全球市场中，它已经存在很多年了。美国经销商SSR提供动力总成一年或1.6万公里的质保。
通常，我们的结束语一般都会是“这是一款令人印象深刻的贝纳利”。但是这一次，它真的“挺令人印象深刻的”，句号。
优点：零件质量好，价格便宜。意大利设计。排气声音好听。
缺点：脚踏前移5厘米会更好。配备更高规格的轮胎会更好。你可能是当地贝纳利里唯一的成员。
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