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版权所有不良信息举报电话:柴油车在中国水土不服？四大硬伤阻碍发展
在法国，超过八成车主驾驶柴油汽车。反观中国，柴油车销售仅占0.45%，比例甚至低于新能源车。
版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。网易汽车10月8日报道&早在1998年，第一次试图向中国市场推广大众柴油车。17年后，大众尾气门事件在欧美“西”窗事发，问题牵连全球1100万辆大众汽车。然而，作为大众最核心的市场，中国却未受牵连。所以问题来了：柴油乘用车为何在中国难以普及？众所周知，柴油发动机热效率和经济性都比较好。压燃式的柴油机比点燃式的汽油机具有更高的能量转换比，能量消耗为汽油机的45%-60%。在动力方面，由于柴油发动机的低速扭矩比汽油车大，在排量相同的情况下，柴油车在发动和爬坡时，动力更加强劲。同时，柴油机的使用寿命也更长，由于柴油发动机比汽油发动机结构简单。没有点火系统，从而减少故障发生概率，因而比汽油机更可靠，平均使用寿命是汽油机的1.5倍。然而，这些似乎都与中国消费者无缘。根据2014年的统计，在德国，柴油乘用车占总乘用车比例的3成左右，在意大利、西班牙接近7成，法国甚至达到8成。反观中国，根据2015年上半年汽车工业协会统计，在总计销售1009万辆乘用车中，汽油车占98.88%，柴油车占比0.45%，车（插电式混合动力+纯电动）占比0.47%。换言之，在当前乘用车中柴油车比例甚至低于新能源车。原因1：购车和用车成本高柴油车在中国不被待见，成本高是一大原因。首先是车价，由于柴油发动机开发技术更为复杂，因此柴油版乘用车往往比汽油版要贵1-2万元。以为例，2015款 2.0T 手动两驱进取型的柴油版比汽油版贵出1.3万元。其次是保养，根据柴油车主的反馈，柴油车日常保养更换机油格和柴油格价格更高，维修发动机配件价格也比汽油机贵。有业内人士表示，目前保养一辆柴油车的花费比一辆汽油车高出至少15%。此外，为了达到中国的减排标准，国IV柴油车辆必须添加车用尿素，从而减少尾气中氮氧化物的排放。据悉，每消耗100升燃油，需要消耗3~5升的车用尿素。因此每升柴油要加0.2元左右的尿素。也许有人反驳，认为国内柴油比汽油便宜许多，而且柴油油耗低，每年若是行驶里程在4万公里以上，柴油车更加划算。但是，你信得过国内柴油品质吗？还有，你确定能加到柴油吗？这些问题将在下文揭晓。原因2：油品不佳先科普一下，燃油品质包括硫含量、锰含量、烯烃含量等方面指标。其中硫含量是机动车燃油中最重要指标。使用高含硫燃油会增加一氧化碳、氮氧化物、有毒硫氧化物等物质的排放，严重污染环境。对车辆的损害也是极大，因为含硫量高的柴油容易造成油路堵塞，甚至腐蚀配件。而中国的燃油品质从硫含量上看一直以来都很差。目前中国各地燃油供应标准不一，主要遵从着3套标准：国三（汽油150ppm，柴油ppm）、国四（汽/柴油50ppm）和国五（汽/柴油10ppm）。其中，地区于2012年5月底开始全面升级为京五标准（国五的参照蓝本）汽油，这也是目前中国最高标准的清洁油品。其次是其他省会城市正普遍供应的国四标准汽油。而全国大部分地区广泛使用的仍是国三标准汽油。截止2014年，全国135个城市里使用国三及其以下标准燃油的城市仍占46%。总体上全国绝大多数城市的燃油硫含量是现在欧美地区10年前的水平。油品差，最受影响的是小排量的柴油机。因为降低压缩比之后，小型柴油发动机对柴油喷油等供油系统要求更加苛刻，因此，若采用较差的油品，则直接影响汽车的工况和性能。而国内的高硫油即使炼化后，这对于高技术型的高压共轨也是无法接受的（即使是以质量著称的丰田D-4D，就是TOPGEAR开着去北极的那台HILUX用的柴油机。也无法承受高硫油，在某些高硫的欧洲国家（西班牙还是意大利），高压共轨的使用寿命在6年左右。）原因3：国家政策添堵常言道：“柴油是生产资料，是一个地方经济发展的‘晴雨表’，汽油是生活资料，反映出的是居民生活水平。”这句话既反映了柴油对于国家经济发展的重要性，也解释了民用柴油不足的原因。在我国，柴油属于战略物资，要优先供给军用，保障舰队、坦克和军用大型车辆的燃油供应。其次，柴油还要供给农用机械、工业大型车辆、重卡船舶从而保障国家发展。剩下的才是老百姓在加油站可以加的柴油。因此私家车的供油量并不充裕，有时候甚至出现供油荒。比如在2010年10月，当时由于国家经济回暖带动工业生产用油攀升、渔业农业季节性用油增加等原因，全国多地出现“柴油荒”的状况，不少加油站都挂出“柴油售”的的牌子，即使加油站有柴油供应，车辆也只能限量加油。另一方面，在2012年国务院讨论通过《节能与新能源汽车产业发展规划(年)》，会议确定，要以纯电驱动为汽车工业转型为战略，以推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，来实际提升我国汽车产业整体技术水平。在此之后，混合动力、纯电动车、燃料动力电池车成为清洁能源的发展新路。而对于汽油车的排放问题，国家也鼓励通过发展涡轮增压、缸内直喷、双离合器等技术提升汽油机的节能和排放水平，并且引导国民购买小排量汽车。因此，我国汽车产业重心直接从汽油车向节能和新能源车转型，也从根本上浇灭了柴油乘用车发展的希望。原因4:&消费者观念柴油车在中国人脑中的印象是：噪音、震动、笨重、冒黑烟；一提柴油车，人们脑中反映出的大多是突突冒黑烟的拖拉机或者轰隆隆的重卡，这些尾气排放严重超标的柴油车甚至有一个形象的称呼“墨斗鱼”。由此，在许多消费者的旧观念中，柴油车就是低档车的代名词，与轿车特别是高档轿车沾不上边。柴油由于分子比汽油大，而且不如汽油易挥发，所以导致柴油与空气混合的能力比汽油弱，因此会导致局部缺氧燃烧不充分的现象，这也就是黑烟的原因。其实在汽油涡轮增压发动机上，也存在因为汽油燃烧不充分导致黑烟的情况。除去柴油机颗粒物排放较高的因素外，柴油车型通常还会有抖动大、噪音大、动力弱的缺点，但这些缺点在注重民用的轿车上并不明显。结语：总而言之，正因为上述这些阻碍因素，柴油车普及率的中国避开了大众“尾气门”的纷扰，不禁让人哭笑不得。目前看来，随着新能源汽车的强势发展，柴油车在中国依旧看不到未来。但从另一个角度来说，如果国内的新能源车能迅速发展和普及，我们又何必对柴油车念念不忘呢？
本文来源：网易汽车
作者：Shark
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V8涡轮增压柴油机
蛮荒巨兽你见过吗？
一说到改装车，很多喜欢越野的朋友们马上就会脱口而出：福特F150，丰田坦途， SIERRA等一票可以称之为陆地巨兽的家伙们。的确，在皮卡文化并不发达，皮卡被诸多限制的国内。在城市拥堵到1公里路能走1个小时的国内。在停车位都要靠抢的国内！能有这么一小票大皮卡进口已经是不幸中的万幸了。至于那些巨型的F350、F650都可以直接归类到卡车了，在国内的能见度比超跑低得多。这次带来的这个大家伙相信不少人会错认为是F150，实际上这台皮卡的规格比F150高一些的F250。福特F250有两种可供选择，6.2升V8自然吸气汽油发动机和6.7升V8涡轮增压柴油发动机。汽油版动力可参考F150，柴油版最大输出功率达到518马力，最大扭矩超过1000牛米，排放达到殴V标准，匹配一台6速自动。F250原厂尺寸×1998（长×宽×高），数据告诉你这是一台庞然大物，不过6米内的车身长度似乎还在C1驾照的可开范围内。外观上，这辆F250改装了plainANsimple定制的头灯，另外，换上了Powdercoated ShowTime Metal Works的前保险杠，还镶嵌了2条40英寸的Rigid Industries LED灯。原本镀铬的中午和黑色喷漆的悬架都被喷上了彩绘图案，让这台身高超过3米的巨兽看上去似乎不那么唬人，走的还是嘻哈路线。车尾同样更换了Powdercoated ShowTime Metal Works后保险杠，组合的是左右2条6英寸的Rigid Industries LED灯，尾灯同样更换为plainANsimple定制。当然和前脸一样，屁股的拍照位置和后悬挂也被喷绘相同的图案，后车窗玻璃贴满了橘色LOGO，这些橘黄色元素的点缀使整车少了些厚重，多了份活力。悬挂是这部车改装的重点内容，包括：定制的3段可调式Accuair空气悬挂，Garage Junkies定制Accuair控制器，Fox Shocks Factory Series Bypass避震器，Powdercoated升降机和车轴。这些硬货组合在一起，完全就是一副大脚车的架势，或许越野爱好者又要开始观察这车的离去角和接近角了，但是只能说那两个数据对这辆车来说没有任何意义，车身被举升到这种程度，配合上千牛米的扭矩，通过绝大多数复杂的地形已经不再胯下。若是能够再来个短轴版改装成这样，相信足以让无数越野爱好者瞬间高潮。虽然侧面看好像不显大，但是这组Specialty Forged SF008轮毂的规格实际已经达到24寸，使用的是40X15.5 R24 Toyo 野外M/T轮胎。另外，车主还定制了powdercoated V&V的尖刺螺帽。轮毂帽上的logo和轮毂边缘的字体喷绘依然采用橘黄色元素，和整车风格保持统一。同外观一样，内饰也是混合的橘色风格，除了统一风格的喷绘，还改装了ECD定制的内饰覆盖件，WeatherTech脚垫和Tony’s Upholstery定制真皮座椅。至于性能方面，车主只改装了性能Torque Technologies DBF Delete 头段和O PRO高性能排气，毕竟原车性能已经近乎凶残，只需要略微提升运行效率即可。● &相关阅读：注：本文内容转载自其它媒体，转载请尊重版权保留出处，一切法律责任自负。卡车之家登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述，也不代表本网对其真实性负责。您若对该稿件内容有任何疑问或质疑，请即与卡车之家联系，本网将迅速给您回应并做处理。 文章标签：
厂商指导价：60万元
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求教，什么叫涡轮增压？什么叫柴油共轨发动机
如题。另外同样的柴油发动机6105不带增压和带增压有什么不同？谢谢！
俺先抛块砖吧：
涡轮增压就是（用排气的能量来）驱动一个涡轮给进气道增加进气压力。
共轨就很厉害了：所有的喷油嘴都共用一个燃油导轨，此导轨内的燃油始终处于高压临喷状态，然后就简单了-------类似汽油的喷油嘴-----受电信号控制而精确喷出燃油啦。
聆听---无烟版老兄之高见哈
[ 本帖最后由 老东北人 于
10:22 编辑 ]
　通过涡轮压缩空气来增加发动机进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。以使发动机迸发出更大的功率。发动机是靠燃料在气缸内燃烧来产生功率的，输入的燃料量受到吸入气缸内空气量的限制，所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入气缸来增加燃料量，提高燃烧做功能力。在目前的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。
　　涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20％~30％。涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。　　
柴油共轨发动机：该柴油机采用高压共轨(Common Rail)电喷技术，是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管(Rail)，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力(Pressure)大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度.
柴油机共轨技术经历了三代：第三代是压电式(piezo)共轨系统，压电执行器代替了 电磁阀，压电式执行元件像一个在电压下立即就能充电的电容器，其关键元件是陶瓷压电薄 膜，它在加上电压以后的0.1ms以内就会发生晶体晶格的畸变。喷油器内30mm长的执行器是 由300多层薄膜组成，每层的厚度只有80μm。压电元件加上电压后会膨胀大约40μm，通过 杠杆比为1∶1.5的杠杆，使得控制腔回油通道中的阀开启。于是，控制腔内的压力下降，喷 油嘴针阀开启。与电磁阀相比，压电执行器具有：没有滞后时间；喷射控制迅速而且精确； 可重现性非常好；工作非常稳定等优点；没有了回油管，在结构上更简单，压力从200～2 0 00Pa弹性调节，最小喷射量可控制在0.5mm3，减小了烟度和NOX的排放。
柴油发动机6105不带增压和带增压有什么不同：请登陆　 　 　 　 　 　 　 　
涡轮增压技术
涡轮的英文名字叫做Turbo，由于涡轮增压是通过涡轮实现的，所以习惯上就把涡轮增压也说成Turbo了。
因此，如果我们在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机了。譬如奥迪A6的1.8T，帕萨特1.8T，宝来1.8T等等。& & 涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量。
主要的优点是：
1，& & & & 提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少；
2，& & & & 提高了燃油经济性和降低尾气排放量。
缩短了发动机的寿命。因为：
在经过了增压之后，发动机在工作时候的相关零部件所承受的压力增大，
同时由于进入发动机的空气（准确的说是氧气）量大大的增加，使气缸等零部件的温度都大大升高，
由于上述两点，使发动机润滑变得困难。
因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。
[ 本帖最后由 呜呼 于
15:56 编辑 ]
谢谢大家！“老东北”的简单明白！“3322”的详细严谨！“呜呼”的通俗易懂！
2楼说的原理很对！一般情况下同样的发动机有增压的功率就比没增压的大，但是耗油也会加大哦，有高压共轨比没有高压共轨的好！高压共轨的经济运行区比常规的要宽，这样油耗会降低，买商用车有柴油要柴油，柴油有增压要增压，有共轨要共轨！！有欧4就不要欧3 ,商用车挣钱用的，越先进越好，不要为了那点钱省技术，后期的油耗很快就补回来了～
原帖由 无烟男人 于
17:15 发表
2楼说的原理很对！一般情况下同样的发动机有增压的功率就比没增压的大，但是耗油也会加大哦，有高压共轨比没有高压共轨的好！高压共轨的经济运行区比常规的要宽，这样油耗会降低，买商用车有柴油要柴油，柴油有增压要 ...
照这个观点，投入高后期故障点也多吧？
我是来学习的
原帖由 BG4ING 于
09:52 AM 发表
照这个观点，投入高后期故障点也多吧？
看您怎么使用和保养情况！每个发动机都有他自己的最佳载货能力，如果不超载的，柴油机的稳定性是很好的，正常的养护费用是肯定有的，增压和共轨的机器维护费用是偏高一点点，但是使用中省下来的油费那可是比多出来的养护要多得多了，会算经济账才叫真正的省。
微信：caoyin513 E-mail：
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