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有关摩擦力和向心力的一个小问题,急在赛车比赛过弯道时,减速会使摩擦力增大吗?答案上写的是用F=mv²／r,但是用F=mw²r不行吗?
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因为减速,减少的是V啊,但从这个角度,摩擦力是缩小的不过减速本身需要的力都是由摩擦力提供的,严格说赛车的加减速都是摩擦力导致的,当然不计空气阻力的情况下（因为赛车[整体]受到的所有的力只有地面对赛车的摩擦力而已）,所以摩擦力会加大
那与向心力有什么关系呢？
向心力也是由摩擦力提供的，2个公式都试用，但一般给的条件能用的是F=mv²/r
摩擦力可以分解成2个方向，和车同向的那个使车加减速，F=ma
和车垂直的那个F=mv²/r，使车变向
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当然可以了，这时就要看题中给的已知量了。灵活运用公式。还有问题吗?
题中没给什么已知量，就说是赛车过弯道的时候，能解释一下用F=mv²／r和F=mw²r分别要怎么想吗？
滚动摩擦转成滑动摩擦，摩擦力是增大了；两个公式都对。但问题是，这个时候你是知道瞬时速度的，但此时瞬时角速度你不知道。
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F1赛车后尾翼是增大摩擦力还是减少空气阻力是增大摩擦力还是减少空气阻力
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增大摩擦力
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尾翼的作用与飞机翅膀的相反，可以增大下压力，从而使得轮胎与地面的摩擦力增加。使得汽车抓地力增加，在转弯，加速，减速的时候不易与地面打滑。
F1赛车的后尾翼是由于塞车在比赛过程中的重量会增加对跑道的摩擦而设计的，可以增大后尾翼的与空气的摩擦从而使赛车对地面的压力减少，从而减少对地面的摩擦，使赛车的速度更加快
这个嘛，还跟流体压强有关。 首先，这里有个结论：流体流速快的地方相对与其他流速慢的地方的压强要小一些（具体原因。。。太复杂了啦） 都晓得的，F1赛车速度超快，如果太快的话，容易“飞”起来（也是因为那个结论~），造成不必要的损失。因此必须想办法让赛车不“飞”起来，就必须加个尾翼。F1赛车后尾翼是呈斜下方倾斜状态,这样就可以使得尾翼下方的空气流速会比上方的快，于是就减小了尾翼下方的压强，相对的，尾翼上方的压强要比尾翼下方的压强大，于是会有压力将尾翼连同赛车一起向下压，那么赛车就不会飞起来啦~ 以上内容都是非转载哦~
增加下压力使赛车贴近地面
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为什么把赛车车身设计成流线型时就可以减少摩擦力
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为什么把赛车车身设计成流线型时就可以减少【空气阻力】,而非【摩擦力】.因为汽车向前开动后一瞬间,车尾部分产生真空,大气压强约等于0Pa,实际上是车辆前后的气压差,正是这种压强差产生了阻碍汽车前进的力——即空气阻力.首先要搞清楚流线型减少的是压差阻力,而不是摩擦阻力或诱导阻力；原因是流线型可以让空气更好地流到尾部,减少气流分离,减小真空区；因此就减小了压差阻力.仅供参考!
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