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三菱菱云2平层时有抖动，起动时不会,检修运行停车也会什么原因？
lehy-2无能量回馈，起动和运行过程中很正常,但在平层时会抖一下,打慢车运行,停车时也会出现这种情况，电梯已经运行三年了,最近才会有这现象，是什么原因求高手指点!
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不太清楚具体是怎样抖
类似情况有互感器造成或是抱闸张紧弹簧力矩不够造成
试着松开互感器固定螺丝观察是否有变化，试着调整张紧弹簧
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不太清楚具体是怎样抖
类似情况有互感器造成或是抱闸张紧弹簧力矩不够造成
试着松开互感器固定螺丝观察是 ...
平层时好像力矩不够，抱闸有点急刹，在轿厢里感觉抖一下，但不会报故障码
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最近动过旋转开关吗？注意一下零速时间。
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什么也没动,最近才出现这种情况
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龙行阳光 发表于
平层时好像力矩不够，抱闸有点急刹，在轿厢里感觉抖一下，但不会报故障码
怎么解决的
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龙行阳光 发表于
什么也没动,最近才出现这种情况
怎么解决的啊方便留个电话
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磁环离动力线太近了
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Powered by三菱电梯故障及维修方法大合集之一 - 简书
三菱电梯故障及维修方法大合集之一
一. GPS--2的电梯出现电容不充电.E1板上的充电灯不亮.温度电阻HL1烧毁.请问从哪儿查故障.P1板正常.开关门正常.故障显示E7欠压不启动. 检查发现：电容没有炸痕.充电电阻正常.查温度电阻烧毁 问题原因是：放电模块的问题。二.
SP-VF电梯,刚大修完,更换了旋转编码器及接触器和井道部分电器开关.现出现电梯在运行中突然停止,然后又自动找平层,有时突然停止运行,重新送电一次,电梯运行正常,一天出现几次这样的问题.检查急停及门锁回路未发现异常问题原因是：编码器的问题,我把原来的编码器换上后今天一天都没出问题.三. hope型电梯，出现故障时，停在某一层，平层；轿内照明、风扇都没有；而且外呼无层显、按钮不好用；内选也不好用；查控制柜故障显示为“eb"是向轿厢串行传输错误故障；可断电停个3-5秒再送电，就恢复正常。
问题原因是：换SBC-C的芯片就好了，早期程序问题，升级了以后正常。四.G（H）VF故障码
OFF故障E12
OFF故障E14
#97输入信号异常E21
#11输入信号异常E22
#12输入信号异常E26
规格表和数出错E27
重复故障检出A2级E31
#100R输入信号异常E32
门区感应器故障E33
变频器异常运行E35
厅轿门动作不一致E36
变频器运行故障E37
电梯逆转故障E40
零速不一致E41
电梯低速超速故障E42
软安全回路继电器NO
OFF故障E43
变频器控制回路失电故障E44
#11动作超时故障E45
#12动作超时故障E46
速度低故障B1级E50
高速超速故障E51
起动速度控制异常E52
瞬时停电故障E53
运行速度偏差故障E55
中速超速故障E56
微动平层超速故障E57
微动平层运行距离异常B2级E60
电梯层高表和数出错E61
电梯同步位置出错E62
电梯层楼位置出错E63
电梯端站位置出错E64
电梯端站减速控制异常C2级E70
变频器故障报警检出E73
门区运行故障E76
电梯爬行时间异常E77
自救运行检出E级E80
电梯运行中断门锁检出E81
电梯检修状态异常E82
电梯微动平层超时故障E83
电梯安全回路故障检出E84
微动平层起动故障E85
变频器速度一致信号异常E86
电梯开门超时故障E87
电梯关门超时故障m664=m654强迫减速故障m655厅门轿门开关故障m656=m666运行中50x故障m657=667自救运行故障五. HOPE医用电梯轿厢照明出现问题，照明继电器常吸，造成此原因主要是待梯五分钟自动关闭照明始终带电，为什么会出现这样的问题请指教。问题原因是：是轿顶板坏了，板子上的一个光藕坏了！是HOPE的通病六. SPVF的电梯想要把自动反基站的功能取消 解决办法：把P1板上的短接线J3断开。七. GPS-III故障代码三菱GPS--3电梯故障查询表三菱GPS—3电梯在机房P1电子板上有两个开关MON1和MON0，只要旋转这两个开关到不同位置，通过显示出来的字母，在对照相应的中文说明，就可以弄清楚电梯的故障部位和发生故障的时间和次数了。1． 转到0的位置，再将MON0开关旋转到0位置，显示结果如下：
显示结果----E0没有故障------E1速度异常过低时检出《SW-TGBL》------E2速度过大是检出《SW-TGBH》------E3逆转是检出《SW-TGBR》------E4AST异常时检出《SW-AST》------E5逆变器过电流时检出《SS-LOCFO》------E6整流器过电流检出《SS-COVH》------E7整流器电压不足时检出《SS-LVLT》------E8LB线圈故障断电时检出《SW-CFLB》------E95线圈故障断电时检出《SW-CFU》------EA迫力接点ON/OFF故障时检出《SW-CFBK》------EB轿箱直接信号传输异常《ST-STSCE》------EC厅外和指令直接信号传输异常《ST-STSHE》------ED系统异常《ST-SYER》------EE驱动在不能启动《SD-DNRS》------EF控制在不能启动《SW-NRS》一， 将MON1不变，把MON0旋转到1位置。显示轿箱与平衡驼的位置，平衡是为0—0之间，显示1等于256MM，那么显示2等于512MM。二， 将MON1不变，把MON0旋转到2位置。数据输入《安装时间用 ，和SW1同时使用》三， 将MON1不变，把MON0旋转到3位置。《显示楼层》四， 将MON1不变，把MON0旋转到4位置。《显示楼层》五， 将MON1不变，把MON0旋转到5位置。《称重数据输入，保养时使用》六， 将MON1不变，把MON0旋转到6位置。手动优先模式七， 将MON1不变，把MON0旋转到7位置。《显示楼层》八， 将MON1不变，把MON0旋转到8位置。《显示楼层》九， 将MON1不变，把MON0旋转到9位置。《显示楼层》十， 将MON1不变，把MON0旋转到A位置。DLD智能门楼层显示十一， 将MON1不变，把MON0旋转到B位置。迫力力矩确认十二， 将MON1不变，把MON0旋转到C位置。称重值百分比检查十三， 将MON1不变，把MON0旋转到D位置。称重值表示十四， 将MON1不变，把MON0旋转到E位置。TSD偏差数据检查十五， 将MON1不变，把MON0旋转到F位置。TSD动作点检查。2． 将MON1旋转到1位置，将MON0旋转到0位置时的显示结果如下：显示结果：一--E00没有异常-----E01温度异常《SW-THMFT》-----E02紧急停止运行记录一次《SW-EST1》-----E03CC-WDT3次检出《SS-SLCWC4》-----E04SLC-WDT4次检出《SS-SLCWC4》-------E05过电流检出《SW-SOCR》------E06再生电阻负载过大《SW-SOLR》------E0741DG门锁电路异常《SW-E41》------E08终端限位开关异常〈SW—TSCK〉------E09PAD异常检出〈SW-PAD〉------E0A称重数值异常检出〈SW-WGER〉------E0B停止中PAD异常检出〈SW-PAE〉------E0C充电异常〈SW-CHRGD〉------E0D在平层时异常检出〈SW-PRLE〉二．将MON1旋转到1位置，将MON0旋转到1位置时的显示结果如下：显示结果：-----E10没有异常-----E11复位后重试不能〈SW-RSRTC〉-----E12士力驼16次异常检出〈ST-SELD〉-----E13直接传输CPU传送异常〈ST-STER〉-----E14电容器异常检出〈ST-CAPC〉-----E15手动按钮异常〈ST—HDOK〉----E16模式与测速数据偏差异常《SD-OVJP》----E17LB线圈连续4次异常断电检出《ST-DFLR》----E185线圈连续4次异常断电检出《ST-DF5》----E19迫力连接回路连接4次异常检出《ST-BFDK》
----E1A整流器电压连续8次电压不足检出《ST-DFLV》----E1BRL异常时检出《ST-CFRL》----E1CTSD动作时异常检出《SW-TSLDE》-----E1DESP动作时异常检出《SW-ESPE》三．将MON1旋转到1位置，将MON0旋转到2位置时的显示结果如下：显示结果：----E20 没有异常----E2189回路异常检出《SW-E89》----E22 紧急停止运行记录2次《SW-EST2》----E23 系统异常《ST-SYER》----E24 回复后在尝试检出《ST-RSRQH》----E25 集极驱动板异常《SS-GDFH》----E26 DC-CT异常《SD-CTER》----E27 油压迫力压力过低时检出《SW-OPFER》----E28 油压迫力油温，油量异常检出《SW—OTLER》----E29温度异常《SW-THMME》----E2A 与最终速度偏差异常《ST-UMCH》----E2B 异常紧急停车后不能在启动《SW—ETST》----E2C 迫力异常动作2次《SW-REBK2》----E2D 整理器充电异常《SW-VCHGT》----E2E MELD制板充电异常《SD-MCHG》四．将MON1旋转到1位置，将MON0旋转到3位置时的显示结果如下：显示结果：----E30 没有异常三菱电梯的一些故障-博泰典藏网
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三菱电梯的一些故障
导读：本例故障是由于油污的阻力使线圈产生的磁力不足以平衡抱闸强簧力，电梯急停，故障2：一台GPS-I的进口梯，平时极少故障，证明电梯在高速运行通过USR时，故障消失，引起罕见的故障，故障3：GPS系列电梯轿厢重信号是通过绳头的差动变压器给出的电压值进行DA转换后，所以GPS电梯在不同的负载下仍有理想的舒适感，电梯将不能运.，故障：4称重装置有故障时，分析与解决：一般这类故障是因绳头的黄铜套与绳头拉杆 最少每3个月1次，抱闸及其触点应按规范调整，并经常检查，本例故障是由于油 污的阻力使线圈产生的磁力不足以平衡抱闸强簧力，引起抱闸触点瞬间接合，向主 板传递出错误信息，电梯急停 。
故障2：一台GPS-I的进口梯，运行7年，平时极少故障，后因导靴磨损，更换后， 运行接近顶层位置出现急停，然后慢车拖平，在非顶层运行没有问题，P1板没有出 错显示。分析与解决：肯定与顶层设备有关，因未到平层位置，先不考虑限位与极 限开关，首先检查1USD、USR开关，手动时接合正常，撞弓与开关的距离62mm（标准为58±2mm），偏大。以慢车运行通过1USD、USR，用万用表度1USD、 USR与420的电压，在开关动作点48V电压消失。表示其动作正常。但以快车运行， 撞弓扫过USR时，电压有一瞬间出现，证明电梯在高速运行通过USR时，USR动作， 但瞬间USR信号消失，引起急停。随后详细检查整条撞弓，发现其中间有一处凹陷， 长度30mm，向内弯10mm，可能是安装前被压弯。开关滚轮在其表面运行时瞬间 有跳动。修正撞弓变形及调整与开关的距离为56mm后，故障消失。小结：轿厢更 换导靴后，未能恢复原位，再加上撞弓有变形，引起罕见的故障，因此，在做维保 时，应尽量保证相关的尺寸
故障3：GPS系列电梯轿厢重信号是通过绳头的差动变压器给出的电压值进行DA转换 后，传输到CPU，然后根据轿厢重量，给定运行曲线，所以GPS电梯在不同的负载下 仍有理想的舒适感。便如果绳头称重装置工作不正常，给出的重量值比设定的轿厢 空载值还小的话，电梯将不能运 .
故障：4称重装置有故障时，无司机状态不能运行，维修状态能运行。在P1板取消 称重功能（WGHO旋钮调0）后，有司机状态能运行，但P1板无显示。分析与解决 ：一般这类故障是因绳头的黄铜套与绳头拉杆之间有杂物，导致铜套运行受阻。可 以清除杂物，但注意铜套与拉杆之间不要加油，因有油更容易积聚油污。然后调整 差动变压器弹簧尺寸为37.5mm。最后把空载半载的数据入入P1 板 。
故障5：三菱GPS系列电梯两台以上并联都有一个群控柜，专门处理消防返回、 紧 急电源运行、停止服务等附加功能
故障6：两台并联的GPS-I电梯，一直工作正常，突然两台梯快车、慢车都不能 运行，但检查各外围线路都正常 。
分析与解决：两台梯同时出现相同故障的机会很少，首先考虑群控部分。发现 FERR、EMRR经电器不吸合，然后检查其线圈无电压，最后发现CR保险管烧断，更 换后一切正常 。不同梯种有不同的设计思路，上述故障是由于群控部分一个关 键回路420C失压，引起NS（不服务）功能生效，从而造成全部梯不能运行，如 果不熟悉其特点，光从单机查故障，将无法解决问题 。 故 障7 ：
电梯可以检修运行，可以自动平层，自动返回基站。检查所有外部线路正常，就 是p1板上的串行灯stm不闪烁，表明串行系统不能正常工作，spvf的串行系统分 两支，一支从机房到外呼梯，一支从机房到内指令和指层器，通常串行系统出错 有多种表现，单个楼层出错表现为仅仅该层不能呼梯，2个楼层出错表现为2个
楼层之间不能呼梯（因为系统可以正反双向传送）；还有的出错造成该层呼梯灯 不灭，电梯自动响应该层；轿内的出错表现为每层的指令均亮，电梯一层层停； 或者指层器不显示，楼层不变化；这些现象均是串行出错的表现。 出现这些 问题，我们先根据其结构找到是哪一个分支的故障，然后再找到是那一个部件的 问题，就好维修了，该串行系统主要包括p1板上的2个接口芯片UPA67C，和一 些限流，限压电路组成，每个厅门盒内装有一个m的集成芯片，在轿 内的呼梯板和显示板上也有m,它们是该串行的主要芯片。只要更换了 就不用去买三菱高价的板了 故 障8 ： ：
89继电器不动作
电梯安全回路通，外部线路正常，就是无法启动（89继电器不动作，89指示灯 不亮）。首先再次确认29安全回路的正常，我们不能因为29指示灯亮就认为 安全回路正常，SPVF的安全回路是79端子通过开关再限流直接输入P1板，所 以有时较低的电压也可以输入P1板，造成安全回路正常的假相，但是较低的电 压确不能推动89继电器的动作。所以安全回路的短路不是很严重时，可能不会 烧保险，而是造成此现象。我们可以测量安全回路的对地电阻，及安全回路各点 的电压判断。如果安全回路正常，我们在察看P1板的W1C-P09脚是否输出低电 压，由于P1板的此点输出容易损坏，只要看看p1板的输出三极管及走线，一般 都能找到故障的所在。 故 障9 ：
门机板采用调压调速的三相控制，并在关门后其中一相通过电阻减压继续保持一 个小的力矩防止门被打开，这就是三菱电梯运行时始终输出关门信号的原因，不 过也因为这样门机板长期工作，对门机板电子器件的要求很高，门位置信号是通 过一个光栅盘来采样的。光栅盘的位置很重要，虽然看起来是死的，实际上还是 可以微调，总之在开关的过程中，必须看到LED灯亮－灭－亮－灭－亮的过程， 否则电梯门看起来正常，实际在终端电机还再运行，久之，门机板就完蛋了。门 机板除非完全进水不能再用，否则还是好修理的，看到那几个红色的模块了吗， 一般都是这个东西坏了，换了他就ok。
故障 10： 一运行就自保
一般电梯都有一个故障检查系统，一运行就自保，说明故障只有在运行时才被检 查出来，如电梯过电流，编码器无输出，拖动数据不匹配，等等，由于早前的电 梯不能记忆故障，所以每次断电后都又发生一运行就自保的故障。对此故障，我 们先找到自保原因，在没有维修机的情况下，我们首先看编码器，编码器的输出
门关一半又打开
这是一个很简单的问题，之所以列在这里，是因为此种故障发生频率太高， 一般门上的安全触板的连接线由于门经常运动会被折断或短路，这种随着门运动 安全触板接线时通时断的原因造成门关了部分又打开。
在电机旋转时是有2.5v的交流电，停止时则电压应小于1VDC，如果编码器没问 题，外部接线正常，可能是过电流引起，可能是输出真的过电流，如电机过流， 电梯过载，也可能是电流的检测单元（dc-ct）的问题。在E1板上我们可以检测 到ct的偏置电压，如果不正常，则需要调整dc-ct的OFS电位器，如何调整在SPVF的安
装调试手册上有记载. 故障
故障12:写入操作时楼层指示不闪
在调试和维修中我们经常要写入楼层高度，实际上写入的是楼层脉冲数，减速点 的位置。如果写入时楼层指示不闪烁或者先闪烁后停止闪烁，数据是写不进去的， 这一般是由于门区信号和下强迫减速不正常所至，单程下强迫减速信号具有强迫 楼层为1的作用，门区是采样楼层高度的关键，有些海外的三菱门区信号有2 个，一个推动继电器，一个输入电脑，千万不要看到DZ继电器动作或电脑板上 的DZ灯亮就认为门区信号正常。
.GPS-2如何取消电梯某层的内选
解决办法：改CC2
故障 13： 两台GPS-3的故障和你有点类似,我的是两台并联其中有一台出现每 隔三层自动挺一次梯,地下室没人招唤也会自己下去，打到独立就不会，外呼楼 显隔一会儿就闪有点像迷红灯,最后我们把有故障的这台并联通讯光缆从线槽里 抽出来并对换了一下插口故障就没了,我们现在怀疑可能是那条线出了问题
故障 14：一台ＧＰＳ－II的电梯，当电梯上行到每层减速时，电动机都会发出＂ 嗡＂的一声，很难听．尤其是到达顶楼的时候更严重．下行则正常．
解决办法：是蜗杆上的一个轴承坏了,用肉眼是看不出的,只有换过一试才知道. 此电梯曳引机有四个轴承,是联轴器旁的那个坏了,型号是6311Z.
故障 15：三菱GPS-2 （EF-无法重新启动） 死机故障，电梯随机楼层平层位置 死机，无层楼显示，不能内呼，轿内灯光风扇无电，控制屏故障码 （EF-无法重 新启动），安全回路，称重装置，并联，机房温度和散热都正常，故障都发生在 半夜凌晨电梯使用率少的时间段，故障频率每天1-2次，按急停或检修后复位能 正常使用一段时间，有时死机后拉电送电连续死机
解决方法：查为平层感应器坏
故障 16：三菱GPS-II故障求助，我单位有一台三菱GPS-II电梯，故障现象是：电 梯运行的过程中有急停，然后自动平层，发现P1板上的SWDT指示灯不亮，然后 电梯就无法运行了。重新送电后，电梯自动写程序，之后电梯有正常了
解决方法：更换P1板后恢复正常。 故 障 17：GPS_2门机，调一台GPS_2电梯门机,开关门速度调好后运行几次或锁梯 再开梯则门机速度会发生变化,怎么也无法固定下来
解决方法：轿门门锁开关与光电开关动作距离分别是9、5
故障 18： GPS-2门机出现b.代码.检查OLT/CLT正常,断电数秒恢复F.电梯能够 正常运行,但是关门速度明显变慢, 三菱先看是不是位置开关不对,在看位置开
关是不是坏了,只要把位置开关拔掉看是不是有变化如果没有那就是位置开关有 轿门门锁与限位光电动作距离分别是9与5(桥门关闭时中缝距离9mm,5mm)
故障 19：一台三菱GPS－2客梯，共32层，1楼至5楼中间无停站，有两个 检修门，电梯在正常使用过程中，用户反应有时运行在6楼至7楼时，电梯突然 停止，然后反平层至1楼，然后一切正常，有时又在7楼或8楼时又出现上述现 象，就近平层，每天大概都在晚上6点左右出现一次，门锁，各开关，检修门开 关，门球，门刀等安全回路多检查过了，P1板及门机板都换过了，故障仍旧， 用户意见很大，注这工地有三台并联梯，就这台有问题，应排除380V电源问题
解决方法：问题现已解决了，重做了称重，这几天没有发现故障！
故障20： 两台三菱GPS-I群控电梯，当有外召唤时，群控中的一台电梯响应该 召唤后，该外召唤并不消号，只有等另外一台电梯也响应该外召唤后，才消号。 也就是说，对于任何一个外召唤，两台群控电梯要各响应一次。 处理过程： 1．对 电梯软件中的楼层设定、单梯/群控设定进行检查，未发现问题； 2．检查外召 唤接线，接线正确。 3．断开群控控制柜电源，再断开其中一台电梯的主电源， 则另一台电梯运行正常。 4．只断开群控控制屏电源，则对于任何一个外召， 两台电梯都要进行一次响应。 5．通过上述检测可以断定，两台电梯独立运行 是正常的，问题应该出在群控部分或群控与各单梯的通信上； 6．对群控电脑 板进行检测（或更换），未发现问题； 7．对光纤电缆检查时发现，两根光纤 长出的部分被分别捆绑在控制柜的框架上，弯曲部分弧度过小。更换两根光纤 通信电缆，电梯恢复正常。 本案例启发： 本案例中两台电梯公用一套外召唤信 号，即外召唤信号是一套按钮两套显示的形式。外召唤信号是分别进入两台电 梯的P1主电脑板后，再通过光纤电缆与群控制电脑板进行通信的。当通信出现 故障时，两台电梯实际上处于单独运行状态。又因为两台电梯公用一套外召唤 按钮，因此乘客感觉对每一个外召唤信号，两台电梯都要分别进行一次响应。
故障 21： 三菱GPS-I电梯，所有外召唤按钮无效，并且所有厅门无楼层显示。 处 理： 1．首先检查电梯当前的运行状态，因为如果电梯处于专用状态，则所有 外召唤及厅门楼层显示都无效。经检查发现电梯当前处于自动运行状态。 2．查 阅电梯P1电脑板的故障代码，故障代码显示“EC”，即“到厅门串行传输错 误”； 3．对P1板进行检测（或更换），未发现问题； 4．逐层对外召唤按钮 进行检测，发现所有的外召唤按钮都没有直流电源输出。进一步检查发现，5 楼的外召唤按钮电源故障。更换5楼外召唤后，故障仍然没有排除。 5．检查 机房控制柜外召唤的保险丝，发现该保险丝已经烧断，更换后，电梯恢复正常 运行。 本案例启示： 虽然GPS-I电梯采用数据总线形式的串行通信方式，原则 上如果一个楼层的按钮出现串行通信故障，不会影响到其它楼层按钮的正常响 应。但是，如果是一个楼层的外召唤按钮的电源故障，尤其是整流稳压电源的
线； 3．对驱动电子板进行检测（或更换），未发现问题； 4．对检测电流的 交流互感器进行检查，发现其中一个互感器接线插头有短路现象，重新处理后， 电梯恢复正常运行。 本案例启示： 故障代码为电梯故障处理带来很大方便，尤 其是指示非常明确的代码，如本案例中的“过电流”指示。
三菱GPS-I电梯故障，停在最高楼层，经检查发现逆变部分的一块大功 率驱动模块坏了，但更换后，检修向下运行时，电梯轿厢会向上运行一小段后
停梯，故障代码为“E3”，即反转。 处理过程： 1．故障代码显示为“反转”， 与观察到的故障现象相一致。 2．任意交换两相电机定子接线顺序，检修向下 运行，轿厢仍然是向上运行一小段距离后停梯，这说明电梯轿厢的运行没有受 控制； 3．恢复交流电机定子接线，检查（或更换）驱动板，未发现问题； 4．重 新检查逆变主回路接线。经检查发现，更换大功 率驱动模块时，忘记连接逆变 电源的正极了，从而导致逆变部分没有电源。重新接好线后，电梯恢复正常运 行。 本案例中，由于逆变部分没有电源，致使电梯运行失控。当控制部分发出 检修下行指令后，抱闸打开，但此时没有电流流过电机，又由于对重重于空载 轿厢，致使轿厢向上滑行，而控制部分检测到的现象则是“反转”，实际上电机 并没有通电运行。因此，故障代码虽然在故障处理过程中可以提供很大方便， 但不能过分拘泥于故障代码的提示。
两台群控GPS-I电梯，1#电梯比2#电梯多一层地下室。在安装 调试过程中发现，按下其中一台电梯的外召唤按钮时，另外一台电梯的相应外 召唤没有点亮。 处理过程： 1．从故障现象看，似乎是群控部分工作不正常。 会在低于召唤层一个层站的楼层停梯，并且对#电梯的外召唤消号，这说明群控 部分工作基本正常，只是2#电梯外召唤地址设定错误。将2#电梯的外召唤按 钮地址按照1#电梯设定后，电梯恢复正常运行。 本案例启示： 当群控电梯中 各电梯响应的楼层不完全相同时，外召唤按钮的地址设定应特别注意，以免导 致电梯的错误响应。本案例中，2#电梯的外召唤按钮地址应按照1#电梯设 定。
三菱GPS-II电梯，电梯运行时，#5接触器吸合后，LB继电器（抱 闸继电器）不吸合，抱闸不打开，电梯无法启动。 外理过程： 1．查看主电脑 板显示的故障代码为“E8”及“EF”，即“#LB故障”及“电梯不能再启动”； 2．检 交流侧发生短路故障，则会导致所有外召唤按钮无法正常工作。 故障
22 三菱GPS-I电梯，检修运行及自动运行时电梯都无法启动，并且#89安 全指示灯熄灭。 处理过程： 1．检查电梯故障代码，故障代码为“E5”，即“过 电流”； 2．断开电梯主回路电源，断开逆变器到交流电机的连线，检测逆变主 回路的大功率驱动模块（IGBT），未发现问题；恢复逆变器到交流电机的连 故障
23： 故障 24： 因此，首先对群控柜及光纤电缆进行检查，但未发现问题； 2．再次观察电梯 的运行情况，发现当用1#电梯的外召唤对2#电梯进行就近召唤时，2#电梯 故 障 25:
查LB继电器，未发现问题。 3．用万用表检查主电脑板输出的对LB的控制端口，
： 三菱GPS-II电梯因故障无法运行，经检查发现P1主电脑板上D-WDT指示灯不亮。 处 理过程： 1．D-WDT指示灯不亮说明调速软件或调速CPU工作不正常，一般 与外围线路无关； 2．因为P1主电脑板其它指示灯正常，说明+5V电源没有 问题。 3．更换P1主电脑板上的调速软件（或对故障电梯的调速软件进行检测）， 该软件正常； 4．更换P1主电板，D-WDT指示灯点亮，电梯恢复正常运
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