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关于科鲁兹掀背1.6T的涡轮增压及变速箱问题
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关于科鲁兹掀背1.6T的涡轮增压及变速箱问题
各位大大们好！小弟在论坛里潜伏已久，最近终于打算出手了！为了不让自己对人生的第一辆车产生遗憾，在逛了N久论坛之后，现在有几个问题想请教下各位大大！
1.有不少大大们都说小科有问题！但也有大大说13版的已经把电压阀之类设计缺陷问题解决了云云，现在想求一下~~~~
2.涡轮增压的问题。1.6T的涡轮增压的介入转速是多少？增压系数偏高还是偏低？这个问题主要是针对后期驾驶和习惯来问的。。比如说如果涡轮温度真的有那么高，那就每次停车就得待2分钟之类。。
3.是否爱犯小毛病。。这个问题其实很多余，因为我有同学开的小科，四五年都没修过。。车无完车，但还是想询问下质量以及总装如何。。。
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我是手动的三厢1.6T，开了两年了，没出什么问题，下面回答下问题：
1、变速箱缺陷问题：自动变速箱没研究过就不好说了，嘿嘿，水一个；
2、涡轮车正常使用的话，冷车比NA车稍微多热一会就好了（不是原地热车，低档位慢慢走起来两三分钟基本就可以暴力一些了）。停车的话，真心没必要待两分钟再熄火，老的涡轮冷却技术是油冷，发动机熄火之后就没有流动的机油来冷却了；现在的技术很早开始就是水油双冷却的，发动机熄火后，水冷那一套系统仍然会工作几分钟。只要你不是超高转速飚车的话（注意跟车速无关，主要是转速，6前速变速箱的话，高速跑到120，6档转速不过2300转左右，更没必要等怠速才熄火），不用等怠速熄火，不过电瓶没电了要注意哦，水冷这一套是走电瓶的，不知道没电了是什么后果；
3、用了两年车，动力和结构方面都没什么问题。至于小毛病嘛，驾驶员这边的风噪一直很头疼，再有就是一些小的异响，索性音响开大一点好了。。。其实估计做个隔音什么的也就都没了，整体来说还是很耐操的。
回答完毕，恩恩。
[ 本帖最后由 bb_1980 于
18:23 编辑 ]
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你那转速正好，我的手动挡6档，120转速在2800左右，你的怎么这么低啊，自动的还差不多你这个转速，你解中
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15款科鲁兹和老款外观有什么变化
北京中骏腾达&& 13:52:37
雪佛兰科鲁兹 报价&图片&参数&油耗&评测
销售经理：& （王杰）
15款雪佛兰科鲁兹官方最新报价
2015款科鲁兹三厢 1.4T 手动精英版
2015款科鲁兹三厢 1.4T DCG 豪华版
2015款科鲁兹三厢 1.4T DCG旗舰版
2015款科鲁兹三厢 经典版 1.5L 手动SL
2015款科鲁兹三厢 经典版 1.5L 手动SE
2015款科鲁兹三厢 1.5L 手动时尚版
2015款科鲁兹三厢 经典版 1.5L 自动SE
2015款科鲁兹三厢 1.5L 手动精英版
2015款科鲁兹三厢 1.5L 自动时尚导航版
2015款科鲁兹三厢 1.5L 自动豪华版
销售经理：& （王杰）
经典科鲁兹可谓是为雪佛兰车系贡献销量的一名悍将，全车系11％的销量贡献率绝不是盖的。精细的产品细分定位，各种动力单元选择以及车身形式多样性，外加官方主打运动基因的定位使其在2012年甚至打破一些日系畅销车型的销量，荣登销量榜前列，同时经典科鲁兹也成为我们街面上最为常见的一款车。我们在试驾了雪佛兰主打的1.4T科鲁兹之后又来到沈阳,对未来有可能成为走量明星1.5L SIDI自然吸气车型进行了一次常规公路试驾。
销售经理：& （王杰）
今年上半年，上海通用雪佛兰发布了全新科鲁兹车型，设计灵感来自于雪佛兰“Design With a Heart-beat“（令人心动的设计）设计理念，请注意，这不仅只应用在科鲁兹车型中，而是未来雪佛兰家族式的设计理念。
相比起经典科鲁兹，全新一代车型外观线条略显犀利，但在细节点处理上又显得相当圆滑，运动感不被破坏的同时还显得有那么一丝可爱。我本人甚至认为，全新科鲁兹前脸特别像一种热带观赏鱼类“潜水艇”鱼，如果看官感兴趣可以度娘一下，在文章中我就不贴出来了。而事实上，除了全新的设计灵感，科鲁兹还延续Tru140S概念车中的不少设计元素，无论是线条腰线或是前脸开口均如出一辙，稳重中带有一丝运动，同时又带有些许俏皮。无论你是感性小女人还是IT宅男，或是他们的长辈，驾驶起全新科鲁兹一点不会显得唐突。
销售经理：& （王杰）
销售经理：& （王杰）
销售经理：& （王杰）
销售经理：& （王杰）
销售经理：& （王杰）
销售经理：& （王杰）
“年轻，漂亮，值”基本是我坐进全新科鲁兹1.5L SIDI车型后给出的第一印象评价，要知道想必通用的设计师在设计内装时绝对考虑到仪表台包裹的重要性，配合手感较软的三幅式方向盘更让每一位驾驶者都能感觉到一种信心感。不过我认为，既然都主打了运动路线，为何不在方向盘加装一套拨片式换挡机构呢？虽然换挡拨片我们平时很少用到但却能吸引不少驾驶欲望，正所谓“平时可以不用，但要用时必须要有”。
人机交互系统方面，全系科鲁兹1.5L SIDI车型依旧配备MyLine2.0系统，用户可使用数据线将手机与车载系统相联接实现屏幕功能显示以及触控模式的启动。早前我们在测试1.4T新科鲁兹时曾对其进行了详细测试，功能相当多，用起来也相对方便，但安卓手机用户可实现双屏控制而IOS系统手机并不能双屏控制的BUG仍没有得到解决。
销售经理：& （王杰）
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销售经理：& （王杰）
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销售经理：& （王杰）
销售经理：& （王杰）
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新科鲁兹的电瓶被设置在后备箱中，这样做的目的可以更好为车身前后轴进行配重。
销售经理：& （王杰）
销售经理：& （王杰）
销售经理：& （王杰）
销售经理：& （王杰）
销售经理：& （王杰）
来到沈阳我们试驾的并不是早前通用主打的1.4T发动机车型，而是售价更为便宜且未来最有可能走量的1.5L SIDI车型。这款发动机也是通用最新应用在科鲁兹当中的缸内直喷小排量自然吸气式发动机，与此配合的则是一副6速手自一体式变速箱。根据官方数据，这款发动机可迸发出114Ps/6600rpm，最大扭矩146N.m/4000rpm，在1.5L发动机组别中还是十分具有竞争力的。
销售经理：& （王杰）
什么是缸内直喷？
到这里或许很多人会产生疑虑，我们经常听厂家标榜自己发动机配有缸内直喷功能，那么真正的缸内直喷到底是什么？有什么好处？许多人却人云亦云，并不了解。对此，我认为在进行试驾描写前有必要深入浅出的介绍下什么是缸内直喷。
常规汽油汽油喷射发动机一般会将喷油嘴设置在进气歧管内，当空气进入进气歧管时喷射汽油与其形成可燃混合气后再被吸入发动机燃烧。而缸内直喷则是在发动机燃烧室内直接安装喷油嘴，利用高压油泵将汽油加压在进气歧管内空气被吸入气门的瞬间喷射出去进行雾化以起到助燃目的，相比起传统喷油方式，这种设置更有利于可燃混合气的雾化，促进燃烧，从而提高燃烧效率。与此同时缸内直喷设计一般还可取消节流阀设计，所以节流损失得以消除，泵气损失也可降低到最低，相对提高引擎进气效率。
销售经理：& （王杰）
销售经理：& （王杰）
[之前解析雪佛兰1.4T发动机时照片，虽然两款发动机型号并不同，但直喷原理确是大致相同的。]
小排量动力表现：
新科鲁兹在研发时技术人员将“瘦身”做为重要任务被提上日程，以至于在车身与副车架一些关键部位用上了铝合金材质大幅降低车身重量，这不仅能够优化推重比还可提高车辆的操控性能。我可以肯定的是，虽然相比起1.4T配双离合车型而言，1.5L SIDI车型的动力输出并没有那么强烈的推背感，但发动机由于最大扭力输出点较为靠前，所以感觉发动机内部工作十分灵活，一般公路中的加速超车油门的反应更是十分灵敏，加上更轻盈的车身使得整体加速感就是有那么一种轻盈劲儿，最起码不会出现那种小马拉大车的感觉，对于城市代步动力不算强劲但也能轻松应付。
销售经理：& （王杰）
特别值得一提的是全新科鲁兹1.5L车型所配备的变速箱，相比起老款车型的6速手自一体变速箱，新款车型变速箱与发动机匹配要更为出色，换挡反应速度与手动模式逻辑也更清晰，驾驶起来的输出感比较顺畅。
销售经理：& （王杰）
悬挂性能：
新科鲁兹1.5L SIDI车型选用前麦弗逊式独立悬挂，后带瓦特连杆的扭力梁结构非独立式悬挂。瓦特连杆这一次早年出现在配置单中就掀起过不小波澜，有人称赞两根小推杆就缓解了扭力梁对操控以及乘坐舒适上不足的弱点，但也有人认为这只是美化扭梁结构的一种说法罢了，但我认为，不能因为是非独立悬挂就要否定它的操控性，况且瓦特连杆的加入确实缓解了传统扭梁后悬挂侧倾大的弊端。
销售经理：& （王杰）
在测试悬挂方面，由于是在开放道路中我并没有用尽全力逼迫新科鲁兹极限，反而多选用常规驾驶中经常出现的并线与山路作为测试点进行测试。总的来说，我对新科鲁兹1.5L SIDI车型的悬挂系统还是十分满意的，由于曾经驾驶过老款车型，新科鲁兹的车头指向性由于重量的降低明显优于前作，且方向盘的重量反馈也十分有韧度。虽说全新科鲁兹1.5L SIDI车型的整体悬挂调校是偏向于舒适性的，但在常规并线与盘桥时悬挂能够很好的抑制过大侧倾的出现。不过，在测试时我们低速通过了一段路况并不好的非铺装路面，后悬依旧出现了扭力梁结构所无法避免的弹跳情况，但这并不影响我对新科鲁兹1.5L SIDI车型悬挂表现出色的看法。
销售经理：& （王杰）
编辑点评：从新车系的角度上看，全新科鲁兹绝对是颠覆上一代车型的改变之作，无论是外观还是所传达理念并转变为实际驾驶基本找不到经典科鲁兹身上些许痕迹，而在推出1.4T旗舰车型后又主推的1.5LSIDI自然吸气车型绝对是向对手车型中的细分车型发射的重磅炸弹，科鲁兹能否延续上一代车型出色的市场定位？我本人仍旧看好，而1.5L SIDI车型是否会成为日后走量之利器车型，还需时间验证。
基本参数：
2015款科鲁兹三厢
1.5L 自动时尚版
2015款科鲁兹三厢
1.5L 自动精英版
2015款科鲁兹三厢
1.4T DCG精英版
2015款科鲁兹三厢
1.4T DCG旗舰版
厂商指导价
上海通用雪佛兰
上海通用雪佛兰
上海通用雪佛兰
上海通用雪佛兰
1.4T 110kW
1.4T 110kW
长×宽×高(mm)
4门 5座 三厢轿车
4门 5座 三厢轿车
4门 5座 三厢轿车
4门 5座 三厢轿车
最高车速(km/h)
0-100加速时间(s)
工信部油耗(L/100km)
官方综合油耗(L/100km)
3年10万公里
3年10万公里
3年10万公里
3年10万公里
车身参数：
2015款科鲁兹三厢
1.5L 自动时尚版
2015款科鲁兹三厢
1.5L 自动精英版
2015款科鲁兹三厢
1.4T DCG精英版
2015款科鲁兹三厢
1.4T DCG旗舰版
最小离地间隙(mm)
油箱容积(L)
行李箱容积(L)
行李箱最大容积(L)
2015款科鲁兹三厢
1.5L 自动时尚版
2015款科鲁兹三厢
1.5L 自动精英版
2015款科鲁兹三厢
1.4T DCG精英版
2015款科鲁兹三厢
1.4T DCG旗舰版
气缸排列形式
直列（L型）
直列（L型）
直列（L型）
直列（L型）
最大功率(kW)
最大功率转速(rpm)
最大扭矩(N·m)
最大扭矩转速(rpm)
93号（京92号）
93号（京92号）
93号（京92号）
93号（京92号）
2015款科鲁兹三厢
1.5L 自动时尚版
2015款科鲁兹三厢
1.5L 自动精英版
2015款科鲁兹三厢
1.4T DCG精英版
2015款科鲁兹三厢
1.4T DCG旗舰版
变速箱类型
变速箱名称
手自一体变速箱
手自一体变速箱
双离合变速箱
双离合变速箱
底盘转向：
2015款科鲁兹三厢
1.5L 自动时尚版
2015款科鲁兹三厢
1.5L 自动精英版
2015款科鲁兹三厢
1.4T DCG精英版
2015款科鲁兹三厢
1.4T DCG旗舰版
前悬挂类型
麦弗逊式独立悬架
麦弗逊式独立悬架
麦弗逊式独立悬架
麦弗逊式独立悬架
后悬挂类型
扭力梁悬架+瓦特连杆
扭力梁悬架+瓦特连杆
扭力梁悬架+瓦特连杆
扭力梁悬架+瓦特连杆
车轮制动：
2015款科鲁兹三厢
1.5L 自动时尚版
2015款科鲁兹三厢
1.5L 自动精英版
2015款科鲁兹三厢
1.4T DCG精英版
2015款科鲁兹三厢
1.4T DCG旗舰版
前制动器类型
后制动器类型
驻车制动类型
前轮胎规格
205/55 R16
205/55 R16
205/55 R16
205/55 R16
后轮胎规格
205/55 R16
205/55 R16
205/55 R16
205/55 R16
安全配置：
2015款科鲁兹三厢
1.5L 自动时尚版
2015款科鲁兹三厢
1.5L 自动精英版
2015款科鲁兹三厢
1.4T DCG精英版
2015款科鲁兹三厢
1.4T DCG旗舰版
驾驶座安全气囊
副驾驶安全气囊
前排头部气囊(气帘)
后排头部气囊(气帘)
前排侧气囊
后排侧气囊
ISO FIX儿童座椅接口(国际标准)
LATCH儿童座椅接口(美国标准)
胎压监测装置
零胎压继续行驶
安全带未系提示
防盗报警器
发动机防盗锁止
车内中控锁
操控配置：
2015款科鲁兹三厢
1.5L 自动时尚版
2015款科鲁兹三厢
1.5L 自动精英版
2015款科鲁兹三厢
1.4T DCG精英版
2015款科鲁兹三厢
1.4T DCG旗舰版
制动力分配(EBD/CBC等)
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)
车道偏离预警系统
可变转向比
外部配置：
2015款科鲁兹三厢
1.5L 自动时尚版
2015款科鲁兹三厢
1.5L 自动精英版
2015款科鲁兹三厢
1.4T DCG精英版
2015款科鲁兹三厢
1.4T DCG旗舰版
天窗最大开启程度
运动版包围
铝合金轮毂
电动吸合门
内部配置：
2015款科鲁兹三厢
1.5L 自动时尚版
2015款科鲁兹三厢
1.5L 自动精英版
2015款科鲁兹三厢
1.4T DCG精英版
2015款科鲁兹三厢
1.4T DCG旗舰版
真皮方向盘
方向盘上下调节
方向盘前后调节
多功能方向盘
方向盘电动调节
方向盘记忆
倒车视频影像
全景摄像头
自动泊车入位
自适应巡航
无钥匙启动系统
行车电脑显示屏
HUD抬头数字显示
座椅配置：
2015款科鲁兹三厢
1.5L 自动时尚版
2015款科鲁兹三厢
1.5L 自动精英版
2015款科鲁兹三厢
1.4T DCG精英版
2015款科鲁兹三厢
1.4T DCG旗舰版
真皮/仿皮座椅
座椅高低调节
驾驶座电动调节
副驾驶座电动调节
后排座椅电动调节
腰部支撑调节
前排座椅加热
后排座椅加热
后排座椅整体放倒
后排座椅按比例放倒
第三排座椅
前座中央扶手
后座中央扶手
电动后备厢
多媒体配置：
2015款科鲁兹三厢
1.5L 自动时尚版
2015款科鲁兹三厢
1.5L 自动精英版
2015款科鲁兹三厢
1.4T DCG精英版
2015款科鲁兹三厢
1.4T DCG旗舰版
GPS导航系统
蓝牙/车载电话
中控台彩色大屏
后排液晶屏
语音控制系统
定位互动服务
外接音源接口(AUX/USB等)
虚拟多碟CD
2-3喇叭扬声器系统
4-5喇叭扬声器系统
6-7喇叭扬声器系统
8喇叭以上扬声器系统
灯光配置：
2015款科鲁兹三厢
1.5L 自动时尚版
2015款科鲁兹三厢
1.5L 自动精英版
2015款科鲁兹三厢
1.4T DCG精英版
2015款科鲁兹三厢
1.4T DCG旗舰版
日间行车灯
大灯高度可调
弯道辅助照明灯
随动转向大灯
大灯清洗装置
车内氛围灯
玻璃/后视镜：
2015款科鲁兹三厢
1.5L 自动时尚版
2015款科鲁兹三厢
1.5L 自动精英版
2015款科鲁兹三厢
1.4T DCG精英版
2015款科鲁兹三厢
1.4T DCG旗舰版
前电动车窗
后电动车窗
车窗防夹手功能
防紫外线/隔热玻璃
电动后视镜
后视镜加热
后视镜电动折叠
后视镜自动防眩目
后视镜记忆
后排侧遮阳帘
后风挡遮阳帘
遮阳板化妆镜
雨量感应雨刷
空调/冰箱：
2015款科鲁兹三厢
1.5L 自动时尚版
2015款科鲁兹三厢
1.5L 自动精英版
2015款科鲁兹三厢
1.4T DCG精英版
2015款科鲁兹三厢
1.4T DCG旗舰版
后排出风口
温度分区控制
空气净化/花粉过滤
2015款科鲁兹三厢
1.5L 自动时尚版
2015款科鲁兹三厢
1.5L 自动精英版
2015款科鲁兹三厢
1.4T DCG精英版
2015款科鲁兹三厢
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公司名称:北京中骏腾达汽车销售集团公司（4S店授权）
商家级别:授权4S（特约经销商5S店)
【诚信一级4S店】☎销售热线：010-
销售经理：& （王杰）
乘车来店路线：
北京南站：乘坐地铁4号线北京南站到宣武门换乘地铁2号线到崇文门换乘地铁5号线天通苑北站下车即到.
北京西站：乘坐地铁1号线军事博物馆站到东单站下车换乘地铁5号线天通苑北站下车即到.
北京站：乘坐地铁2号线北京站到崇文门站换乘地铁5号线天通苑北站下车即到。
自驾车来店路线:
线路1：开车奔北五环走(自西向东仰山桥45号B口出上立汤路向北行驶8.5公里即到)自东向西北苑东路口出上立汤路向北行驶8.5公里即到&.
路线2：开车向北五环或东五环上京承高速北七家出口出北七家方向行驶5.3公里处上立汤路向南行驶3公里掉头行驶1公里即到.
免责声明：以上车型信息为经销商自行发布，其真实性，准确性及合法性都由经销商负责，爱卡汽车不做任何保证，亦不承担任何法律责任。
名称：北京中骏腾达汽车销售服务有限公司
经营：&&&....
电话：<b title="010-0-
地址：北京市朝阳区立水桥向北3公里B18-B37（外地客户可预约工作车接送）
地址：北京市朝阳区立水桥向北3公里B18-B37（外地客户可预约工作车接送）&&
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自然吸气好还是涡轮增压好呢？
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来自: 广东省|茂名市
自然吸气好还是涡轮增压好呢？
在发表前声明本人不是托。此帖借鉴S君文章。希望此帖对今后购车者有所帮助。不喜勿喷。往下看。
& & 本人也在等新款不知有3.5L没？
& && &&&一些对涡轮增压发动机不熟悉的消费者以为带T就是好东西，这样看法是存在一定的错误的。随着欧美汽车企业对涡轮增压概念的不断推广，涡轮增压发动机已经成为动力强劲、燃油经济的代名词。与此同时，搭载涡轮增压发动机的车型也在不断增多，小排量涡轮增压发动机正有全面普及的趋势。
& && &&&涡轮增压不省油这是一个颇具争议的话题。由于多年的厂家宣传，小排量涡轮增压发动机被冠以“小排量，大功率，低”的特点，事实上在如今发动机能量转化率相差不大的情况下，大功率意味着油耗必然增加。
& && &&&1.6L涡轮增压发动机之所以可以爆发出2.4L自然吸气发动机的动力，是因为1.6L容积的气缸内被涡轮增压器压入了2.4L的空气，并按照2.4L气缸喷油，所以爆发出2.4L发动机的动力。实际上排量与油耗之间并不存在线性关系。
& && && &我们往往认为发动机排量越大越费油，实际上并非如此。一款1.6T发动机与一款6.0L发动机假如常驻功率区间一致，两者油耗并没有太大差距，因为做功一样的情况下，需要的燃油也是相同的。至于为何会出现大排量发动耗比小排量发动机油耗高的情况，我认为主要是消费者驾驶习惯问题，常常使发动机维持高功率运转。
& && && & 美国《消费者报告》曾对小排量涡轮增压车型油耗进行过测试，测试采用更接近真实驾驶环境的EPA模式，即市区、高速分开测试，按照一定比例计算油耗，最终也验证了小排量涡轮增压发动机并不省油。
& && && & 美国《消费者报告》选取了市面上比较具有代表性的涡轮增压车型与自然吸气车型进行对比。数据中有一组Fusion（即国内）的对比值得我们注意，因为福特蒙迪欧采用了同一款6速变速器（6F35)，使得这样的对比更接近理想化。（测试数据如下图）& && && && && && && && && && && && && && && &&&
& && && && && && && && && && && && &
& && && &&&
从表中可以看出，福特1.6T发动机实际油耗表现与2.5L发动机差距并不是很大，实际上美国《消费者报告》同时指出福特1.6T车型在加速方面也没有任何优势。倘若把竞争对手换成、索纳塔、雅阁等2.4L车型，福特1.6T几乎没有任何优势。同样的情况也适用于雪佛兰科鲁兹1.4T和1.8L车型。（其他车型测试结果如下图）
& && && && && && && && && && && &&&
涡轮增压性价比欠佳
& && && && &&&涡轮增压的确能有效地提升动力，但这种动力的提升是以牺牲可靠性为前提的。由于涡轮增压发动机工作时温度和压力比自然吸气要严格很多，所以涡轮增压发动机对零部件的要求更苛刻。不仅要求零部件具有高强度还要具有超强的耐热性能，工作时产生的大量热量也需要更好的散热系统及时散出。
& && && && &&&另外，涡轮增压发动机对机油的品质要求极高。由于发动机内部常常处于高温高压的工况下，劣质机油会导致零部件受损，严重者可能会导致涡轮增压器报废，这也就需要消费者经常更换机油。涡轮增压发动机的这种高功率、高性能、低可靠性的特点注定它不太适用于家用。
& && && && &&&相比较涡轮增压发动机，自然吸气发动机虽然在气缸容积效率方面不如涡轮增压发动机，但它工况稳定，对零部件要求不高，同时输出线性，使得它有较高的可靠性，能胜任家用车的角色。
& && && && &&&事实上，相同功率的涡轮增压车型价格与大排量自吸车型已经十分接近。以大众高尔夫为例，高尔夫1.4T自动舒适型售价已经与马自达昂科塞拉2.0L自动运动型相当，而后者2.0L发动机158马力也比高尔夫1.4T发动机的131马力高出不少。
& && && && & 至于车型选择，依旧是萝卜白菜各有所爱。假如你需要一款可靠性高、输出线性的车，优先选择自然吸气发动机比较合适。当然，涡轮增压发动机也已经通过调低涡轮提供正压时的转速，以提供线性输出的驾驶感受。其实，我最想说的是涡轮增压和自然吸气具有相同的地位，并不存在谁更先进。
& && && && &两款发动机解释
& && && && &自然吸气发动机估计就不用说了，技术成熟，特点是动力输出线性、稳定好和保养费用低。
& && && && &而涡轮增压发动机并非什么高科技产物，涡轮增压器这种东西已经出现将近一百年了，只是以前是用在航天发动机上而已。以往也会出现在赛车上，用来提升发动的性能。特点是中低速就能达到峰值扭矩，不过保养费用相对比较高。
& && && &&&接下来，我们需要从这两种发动机的本质去讨论它们的优劣。记住，是从它们的本质去谈。因为以现在的技术，昂贵车型的涡轮增压发动机相比低端车型的自然发动机，各方面表现都可以更优秀。所以，我们不作这样的对比。
& && && & 动力这方面，同排量的情况下，涡轮增压无可厚非是非常有优势的。涡轮增压技术开始走进汽车行业的初衷就是为了提高赛车的性能，1.5T的发动机都可以压榨上千匹马力。一般情况下，涡轮增压发动机的功率相当于1.5倍排量的自然吸气发动机，2.0T相当3.0L。而且，涡轮增压发动机可以在一段转速区间爆发出峰值扭矩，相比于自然吸气发动机只是一个爆发点来说，直线加速有着绝对的优势。这上面也说过了。
& && && &千万别以为排量等同于油耗，多大的动力输出，就需要消耗多少燃油，这是个硬道理。也别跟我说涡轮增压燃烧更充分什么的，拥有最高热效率的那些发动机都是自然吸气发动机来的。说涡轮增压发动机省油只是非常片面的说，因为只有怠速的情况下涡轮增压发动机才比同功率的自然吸气发动机省油。高速就不用说了，涡轮增压发动机普遍油耗较高。
& && && &保养基本就不用说，以自然吸气发动机的稳定性和可靠性，基本上定时做好大小保养就足够了。但是涡轮增压发动机的保养就不是那么简单，因为加入了涡轮增压器导致发动机磨损更严重，所以大小保养所用的机油都需要更好的品质。至于涡轮寿命问题，一个涡轮能用到整车报废那是件非常讲技术的活，而且还可能说明你的涡轮增压器一直以来都没怎么发挥真正的作用。涡轮叶片随便都需要十几万的转速才能发挥作用，磨损极其严重，除非你驾驶习惯长期保持涡轮没有全状态介入。
& && && &除了涡轮增压发动机必须有的泄压阀噪音外，由于涡轮增压器是一种催逼发动机的工具，所以发动机运转时的抖动和噪音也会比较大。
& && &&&涡轮增压发动机优点& && &&&1、与同功率的自然吸气发动机对比怠速省油。
& && &&&2、动力相当于自己1.5倍排量的自然吸气发动机。我们就针对这两点来讨论。
& && &&&首先是，虽然涡轮增压发动机可以输出更强劲的动力，但是无法避免的涡轮迟滞问题也很明显。如今的技术，可以采用双涡管或者小涡轮来缓和这个问题，但是动力提升就没那么明显了。涡轮迟滞对于城市堵塞路况时跟车会带来一定危险，突然顿挫也会影响乘坐感受。
& && &&&第二点是堵塞路况省油，走走停停的情况多了，怠速时间也会加长，这个时候排量小确实会更省油。但是这里需要说到开车习惯这个问题：堵塞路况下跟车，你是否需要踩一下油门？
& && &&&带有涡轮增压发动机，在涡轮全速介入之前，其动力输出比同排量的自然吸气发动机都不如。这是因为涡轮增压器在低转速和高转速时会成为运作累赘，只有中低速至中高速才是它全力发挥的转速段。所以，怠速起步时，如果不踩一下油门让转速上来，车子是很难挪动的。就这么一踩，估计油耗也不会省多少了。
& && &&&涡轮增压发动机对于消费者来说最大的作用在于降低了排量税。如果追求性能的话，可以选择涡轮增压发动机，它可以一下子就能带来高潮。如果只为了用车代步的话，选择2.0T还不如选择2.0L，在怠速起步时更省油，也更容易操作。
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我喜欢自然吸气发动机，可能性格有关系，不喜欢疯狂开车，极少大脚油门和刹车，舒适度更重要，国人买涡轮增压发动机的目的很显然多数都是为了更低的油耗更好的动力还有更少的车船税
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涡轮高温 是最重要的问题
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/attachments/a/day_b3a5c0bk299UDamPd5.jpg.webp');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
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涡轮高温 是最重要的问题 所以 要是买了涡轮车 我肯定加大水箱 搞好散热&&散热对涡轮真的很重要 但我还是喜欢自吸V6
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我喜欢自然吸气发动机，可能性格有关系，不喜欢疯狂开车，极少大脚油门和刹车，舒适度更重要，国人买涡轮增压发动机的目的很显然多数都是为了更低的油耗更好的动力还有更少的车船税 我个人还是觉得自吸好 平顺线性 尤其V6&&
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在发表前声明本人不是托。此帖借鉴S君文章。希望此帖对今后购车者有所帮助。不喜勿喷。往下看。
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& && &&&一些对涡轮增压发动机不熟悉的消费者以为带T就是好东西，这样看法是存在一定的错误的。随着欧美汽车企业对涡轮增压概念的不断推广，涡轮增压发动机已经成为动力强劲、燃油经济的代名词。与此同时，搭载涡轮增压发动机的车型也在不断增...
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自然吸气喜欢，安静平顺，优酷有视屏同样glk拿矿泉水放发动机上自吸的平顺就水在震动，涡轮的矿泉水瓶在发动机上跳舞移动喜欢自然吸气入门V6 确实
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