限定送料無料!!GPZ400R/FX400Rフィクスド レーシングステップ
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管理番号MY-FO0245パーツ分類ステップ&サイドスタンド パーツメーカーCOERCE(コワース)メーカー品番0-6-BK05 商品名GPZ400R、FX400R用コワース　フィクスド　レーシングステップ カラー及びタイプGPZ400R、FX400R用コワース　フィクスド　レーシングステップ 適合車種適合車種についてはよくご確認の上、お客様の責任において落札してください。適合車種の確認ミスによる返品はお受けできません。ご了承下さい。GPZ400RFX400R 商品説明○GPZ400R、FX400R用コワース　フィクスド　レーシングステップです。他に類を見ない独創のシステムを持ちながら、あくまでも基本設計にこだわった車検にも対応可能なレーシングステップのスタンダードモデルです。○抜群の操作性とホールド感を引き出す独自のポジションを設定。○アルミ材をベースにNCマシニング加工、アルマイト処理を施し精度と質感を追求。○ウエーブワッシャによるクリアランス管理で優れた作動性と横ブレ防止を実現。○本品にはステップバーは付属しておりません。チェンジカムetcの組み替えで正、逆チェンジの選択が可能です。○ノーマルのタンデムステップをそのまま使用してタンデムが可能です。○バックステップ取り付け作業時にプッシュロッドの交換が必要です。○BACK 30mm、UP 20mm※ほとんどの商品がメーカー取り寄せとなりますので、納期にお時間がかかります(通常1週間程度)。また急なメーカー廃盤により商品がお届け出来ない場合ございます。ご了承ください。 メーカー希望小売価格33600円（税込）
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15:30-23:00(周日)川崎ZX250R，川崎摩托车报价，川崎250，川崎400-广州本田摩托车行
<META NAME="description" content="川崎ZX250R，川崎摩托车报价，川崎250，川崎400-广州本田摩托车行-川崎ZX250RKAWASAKI2008NinjaZX-250R癖(EX250K版)引擎形式四n水冷DOHC8活瓣K列p汽缸缸xn程62.0mmx41.2mm嚎s比11.61排饬249cc
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川崎ZX250R，川崎摩托车报价，川崎250，川崎400
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产品型号：川崎ZX250R
产品品牌：川崎KAWASAKI
产品规格：川崎ZX250R
价格说明：2000
&&&&川崎ZX250RKAWASAKI 2008 Ninja ZX-250R癖(EX250K版) 引擎形式:四n水冷DOHC8活瓣K列p汽缸 缸xn程:62.0mmx41.2mm 嚎s比:11.6:1 排饬:249cc 最高R力:30ps/10,500rpm 最大扭力:2.14kg-m/8,500rpm 架形式:石型管架 酉到y:袷蕉嗥6前速 燃油供:Keihin28mm系y(EX250K) 前A角(R):26° 拖曳距(T):83mm 左右舵角:35°/35° 前煜到y:37mm套管前叉，120mm行程 後煜到y:Uni-Trak瓮驳忾子罕苷穑130mm行程5Ad{^ 胎(前):110/70-17M/C(54S) 胎(後):130/70-17M/C(62S) 前掣酉到y:290mm菊花碟配p活塞制涌ㄣQ 後掣酉到y:220mm菊花蔚潆p活塞卡Q Lxx高:5mm S距:1400mm 最低x地距:135mm 座高:780mm 乾重:152kg 油缸容量:17.5公升
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车子能跑能跳能刹车，跑的还挺快，刹车也挺灵，车也容易发动。接下来说问题了，车子发动机缸垫完了，有点漏气，所以水箱里的水就往外流????前反光镜没了，前转向灯罩没了，虽然油箱和边板不是一个颜色，但都是GPZ的，其余无问题????要的联系我吧
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Kawasaki History
川崎車種演進歷史
&&&&&& 自川崎開始生產各式各樣的機車以來,已經超過了40年了.而我們第一顆機車引擎的設計,是從飛機引擎的發展與製造技術所衍生出來的.
&&&&&& 川崎在機車工業上,一直不斷的努力與發展新的科技.所以我們在市場上推出了許許多多強而有力且又耐用的傳奇機種.到了1996年,川崎機車到達了第一千萬輛!這也證明川崎的機種可以滿足各式各樣的騎士.正如川崎說的"讓美好的時光運轉下去",我們會一直創作新的傳奇,來面對不斷的挑戰!
<font face="Lucida Bright" size="5" color="#50年代
&&&&&& 飛機工程師從1949年開始研發川崎引擎,到了1952年,由川崎機械工業(川崎航空的前身)完成了"川崎引擎一號"的機車引擎.而到了1953年,開始量產.這顆四行程單缸的OHV 148 cc氣冷引擎,在4000rpm時,能產生4PS的馬力.
&&&&&& 川崎航空神戶廠,開始製造KB-5號機車引擎.KB-5號引擎在中低轉速良好的扭力輸出及捷出的性能,在騎士中廣受好評.
&&&&&& 接下來的十年,KB-5號引擎不斷的改款,到後來建立了川崎125cc的機車引
擎基礎.同年,搭配了KB-5號引擎的"Meihatsu 125-500"上市.
&&&&&&&& Meihatsu 125豪華版在1956年首次登場.隔年,KB-5的改款"KB-5A"開始生產.從此之後,川崎的商標開始出現在引擎的側蓋上.
&&&&&&&& "Meihatsu
125豪華版"的引擎,被稱為"川崎的耐用引擎".(川崎Meihatsu工業)
在當時雜誌進行的測試中,Meihatsu
125在同級車種中,創下了時速81.5公里的當時紀錄.而當時進行的另一項測試,川崎傑出的引擎,在經過了五萬公里的耐久測試後,創下了無故障的紀錄!
&&&&& 在1960年,川崎完成了
工廠的生產線.125 "New
Ace"也上市
&&&&&& 在1961年,Kawasaki "Pet"與Kawasaki 125"B7"開始銷售.這兩款車在當時,在金屬的表面使用了先進的技術,因此圓滑的外表給人高貴的質感.
&&&&&&&& Kawasaki 125B8在1962年開始銷售.由川崎航空製造的B8,搭配了低轉高扭力且又安靜的引擎,優越的耐用度替他在當時贏得了"最實用車輛"的美譽
1963年,B8M,在Hyogo越野巡迴賽中,囊括了前六名.
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令人畏懼的"Red-Tank
&&&&&& 川崎所有的車輛都能在棘手的賽道上完賽,證明了川崎是很強的車隊.在之後的巡迴賽,雖然沒有1962的強勢,但川崎仍然贏得了許多比賽.Red-Tank Furore這樣捷出的成就是因為其特別的紅色油箱及其傲人的成績!
&&&&&& 因為650cc的W1(日規:650WL)在美國的暢銷,川崎也晉身為世界級的大型機車製造廠
同年250cc的A1也上市了.這是在同級車中,第一台配備了並列雙缸二行程,旋轉式可變排氣閥的氣冷引擎.
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卓越的GP賽事成就
在1966 FIM機車世界冠軍賽的最後回合,川崎第一台125cc的賽車"KAC Special",排名第7與8.在全日本冠軍賽事中,250cc的A1R獲得第二名.在1967年新加坡GP賽事中,350cc的A7R囊括冠亞軍名,同時A1R(250cc)也得到亞軍與季軍.
1967年,FIM日本站時,KA-2(124cc水冷引擎,世界首輛後置排氣管的賽車),獲得第三四名.這些成績,都顯示出當時川崎在工業技術上的成就.
&&&&&&&& 1968年,H1 500上市(日規:500SS Mach-III).當時同級車中,搭配二行程三缸氣冷引擎的H1 500,在當時即可達到時速200公里的高速.因此被稱為Bronco的H1
500,成了川崎"速度傳說"中的開山始祖.
&&&&&& 在FIM世界道路冠軍賽事中,Dave Simmons 在GP西德戰與曼島TT賽事中,以KR-1車輛贏得了雙料冠軍!
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世界冠軍的期待
&&&&&& 在FIM世界道路冠軍賽事中,Dave Simmons 在GP西德站與曼島TT賽事中,以KR-1車輛贏得了雙料冠軍!
Z1(900cc)開始在全世界銷售.隔年,日本國內版本Z2(750cc)開始在全世界銷售.
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王者傳奇的誕生
&&&&&&&& Z1,世界首輛搭配汽冷DOHC直列四缸,及其他令人印象深刻的數據,在當時為世界最有力量的機車!!!在五年的研發過程中,被團隊稱為"New York Steak"的Z1,從正式發表後,就成為讓人口水直流的名車.
&&&&&& 日本國內版的Z2,在日本也受到極大的歡迎.Z1,機車中的王者,"統治"了機車界許多年.直到今日,Z1還是依然被許多人珍藏.在日本,Z2被雜誌讀者票選"最受歡迎的車"!自此,"Z的神話"開始流傳開來.
&&&&&&&& 1977年,Z1-R(1000cc)開始上市銷售.這台純"cafe racer"式樣的車,及其外型,在全世界廣受好評.
&&&&&&&&& 1978年,Z1300開始上市銷售.高達1300cc的排氣量,搭配了4行程水冷Dohc的直列六缸引擎的旗艦,是日本車廠有史以來最大的cc數.在德國科倫的車展發表時,Z1300被稱為"川崎怪獸傳奇"的史祖.
&&&&&&&& 1979年,Z400FX開始上市銷售.這是在同級中,第一台搭配了四行程空冷Dohc的直列四缸引擎.而FX,則是專為這台車命名.大車台加上匹配的引擎及絕不妥協的品質,就是Z400FX的特色.
同年,Z750FX與Z250FT,也上市,同樣的也獲得消費者不錯的回應.
同年,日本第一台量產的皮帶傳動機車,KZ440LTD,在美國上市.這又是另一個川崎的精神"勇於面對挑戰".
在1983年,在日本市場有兩台車開始使用皮帶傳動.分別是Z250 LTD與 Z400 LTD.
Z1100GP在1980年開始上市.這是第一台使用工廠賽車科技(噴射供油與油冷排)的超級跑車.
&&&&&&& 在1981年,川崎在世界摩托車錦標賽中,贏得一系列的250cc組的冠軍.這台賽車的型號為KR250.A.Mang 在250cc與350cc級的比賽中,分別勝出.
同年,AR50也開始上市銷售.這是川騎所發行的第一輛50cc的跑車,也是同級車中第一台搭配六速變速箱的先趨.
&&&&&&&& 1982年,GP車系的先鋒"Z400GP"開始在日本上市.同年,為了慶祝Eddie Lawson`s在AMA超級機車比賽中的勝利,在全球推出了限量版的傳奇車種Z1000R!!
從Z1000J開始,Lawson限量版配色,代表著最新的科技(像油冷排與萊姆綠配色).
同年,GPZ1000開始在全球上市.這台跑車,使用了DFI(噴射供油系統)與Uni-Track 後懸.接下來的幾年,GPZ車系陸續推出了GPZ750與GPZ400出款.
&&&&&&&& 1983年,搭配渦輪引擎的Z750上市.這輛川崎第一輛渦輪增壓的超跑車,在Fuji賽道時的表現,被喻為氣冷車種的極至!同年,GPZ900在蒙特利與加洲的發表與記者試乘會中露面.自此,在美國開始了"忍者"的銷售.
&&&&&&&&&& 年度最佳車種"忍者"!!
&&&&&& 當GPZ900R發表時,在車壇上造成了不小的轟動!新型的GPZ900R,搭配了川崎第一顆四行程水冷,直列四缸16汽門DOHC的引擎(最大馬力為115匹).此外,車架也經過輕量化的設計.挾著極速可超過時速250公里,0-400公尺加速只需要10.552秒的成績,GPZ900R在當時改寫了紀錄,並名列世界最速車的王座.
當1984年開始銷售後,GPZ900被譽為年度最佳車種.邊置傳動的凸輪軸,鑽石型車架,獨特的外型與其他的特色,讓GPZ900從同級車中脫穎而出,並贏得了極高評價.之後GPZ900R陸續的改款.
直到今日,GPZ900R還依然製造銷售中,並仍然也許多的愛好者.
在1983年的同時,GPZ750R開始在日本國內上市.自此後,許多的川崎車型,也搭配了水冷DOHC的四缸引擎.
1984年,川崎的第一台V型汽缸750cc的美式車種 Vulcan 750上市.同年,川崎冠軍仿賽車KR250上市
&&&&&&& 1985年 Eliminator 900上市.這台使用GPZ900R引擎的車,定位為強大運動性的巡曳車種.
同年,250cc的街跑車上市(Casual Sport).被稱為CS的這台車,搭乘了單缸Dohc水冷250cc的引擎
同年,日本第一台大量生產的皮帶傳動車"KZ440LTD",在美國上市.這又是一個川崎"勇於擁抱挑戰"的精神表現.
同年,KDX200上市.這款新的耐力越野車種,搭配了單缸氣冷引擎,並且使用了最新的KIPS排汽裝置.
&&&&&& 同時,GPz400R,GPx1000RX,GPz600R,GPz250R,及整流罩版本的FX400R均上市,成了一個完整的超級運動車種的產品陣線.
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竄昇最佳銷售車
&&&&&& 擁有高性能的煞車與懸吊,及其獨特的設計,這些設計讓GPz400R的銷售到了空前的地步.在一開上市時,就奪下銷售量的王座.由川崎獨特的機車運動哲學去設計的鋁合金車架,在仿賽車款中樹立了全新的標地.因此,GPz400R幾年來一直被認為是"最強的400cc車型" .
&&&&&& 在1986年,超級跑車GPX7550R開始銷售.隔年,GPX250R與GPX400R也上市.
&&&&&&& 1987年,KS-1(50cc)及KS-ii(80cc),兩台氣冷的道路越野兩用車上市.這新的機器,讓騎士可以在道路及越野路面騎乘的樂趣.因為這兩台車,促成了超級機車賽事的迷你車種的蓬勃發展.
&&&&&&& 1988年,Atsushi Okabe在參賽後第二年,以KX125SR贏得了全日本越野錦標賽的冠軍.
同年,ZX-10(1000cc)開始在全球上市.這新的機器,配備了川崎競賽車所使用的高剛性鋁合金E型車架.只有225kg的重量,使車子的極速可以到達時速270km!使得ZX-10接下了川崎最速車種的王座,同時也是世界最快的機車.
&&&&&& 同年,ZX-4(400cc)在日本上市.
&&&&&&&& 1989年,ZXR車系開始上市.包括了ZXR750及ZXR400.這些超級運動車種的外觀,與川崎的工廠賽車相同.同年,Zephyr400(西風)上市.
造成市場轟動的西風
&&&&&& 由川崎的年輕工程師們所研發出來的西風,其設計概念,是為了製造出一台真正回歸到基本的機車.在仿賽車流行的1980年代中期,讓人耳目一新的簡單設計,強調中低轉域動力的汽冷四缸引擎及易得到的"騎乘樂趣",由車迷在市場上迅速的接受,改變了整個市場.爆炸性的銷售量,西風一直到1992年,都是400cc級的最暢銷車種.這段轟動的過去,被稱為"西風神話".
在1990年,川崎的崎艦機種ZZ-R1100開始上市.同年,ZZ-R600與ZZ-R400也上市銷售.
&&&&& 首度衝擊市場的"Ram
當首度亮相時,ZZ-R1100有著讓人無法置信的最大馬力147匹.
為了加強引擎的動力輸出,在車上首次搭配"Ram
Air System"
在前面整流罩下方加裝一個接往空濾的導管.怪獸般的重機,其時速錶的刻度也劃到了320km/hr.接下來的一直到1996,ZZ-R1100都還是無法被取代的"極速之王".
&&&&&&& 250cc的Balius,在1991年上市.這是台新款無整流罩的運動車款,搭配了四行程水冷,DOHC的四缸引擎.
同年,Estrella 250 開始上市.這款古典車款,搭配了四行程的汽冷單缸引擎.
&&&&&& 在1992年,Kawasaki ZXR560R首次在美國超級機車運動賽事Daytona
200中勝出,Scott Russell也贏得了年度冠軍.
&&&&&& 同年,Xanthus 400上市,這是台創新的道路運動機型.
&&&&&&& 1993年,在FIM耐久錦標賽,Kawasaki
的車手在Le Mans 24小時競賽中以ZXR-7贏得比賽.
同年,ZX-9R上市.這款超級運動車款,搭配了鋁合金的車台.
&&&&&& 在1994年,Kawasaki在FIM耐久賽事中,贏得一系列的比賽.ZXR750R,在一系列的賽事中,贏得了"耐久之王"的美譽.
&&&&&& 同年,ZRX400上市.這款無整流罩的車種,採用ZZ-R400經過重新調較改良的引擎.
1996年,GPz1100
ABS車款上市.這款超級跑車,搭配了ABS防鎖死煞車系統.同年,西風C型上市.採用了新款的引擎,每汽缸有4個汽門的設計.
同年,Vulcan1500 Classic上市.這款美式巡曳車款,搭配了V型汽缸1500cc的引擎,並且在當時被認為是最大CC數的量產車種.
同時,ZRX1100上市.這款大CC書的街跑車種,搭配了大燈整流罩.
&&&&&&& 在1997年,Super Sherpa 250 cc上市.這款多用途的越野車種,到現在為止,還是被認為是"荒野中的理想伙伴"
D-Tracker 250上市.搭配了水冷單缸四汽門的引擎,D-Tracker創造了一個另類的機種空間.
同年,熱門機種W1的重新發表車款"Z650"上市
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古典美學的現代機種
遵循"革新懷舊"的概念,新款的機種以簡單樸素的風格上市.美麗的W650,結合了改款的並列雙缸引擎,優美高級的外觀及車架外觀.W650一上市,馬上在許許多多的騎士中,受到極高的評價,並造成轟動.
在2000年,ZX-12R在全世界發表上市.
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千禧年旗艦車種
&&&&&& 川崎超級跑車車系中的旗艦車種-忍者ZX-12R上市.為了成功的蟬聯極速王者的寶座,ZX-12R首次採用了量產化的鋁合金特殊車台,並以先進科技的水冷DOHC16汽門,直列四缸引擎,榨出178匹的馬力,並且還加上空氣動力學設計及許多獨一的特色,目標只有一個:蟬聯極速王者的寶座.
&&&&&&&& ZRX-1200上市.這是ZRX1100的加大CC數車款,並且比三種型式發表:
半罩的ZRX1200S,大燈罩的ZRX1200R,及無整流罩的ZRX1200.
ZRX1200R大燈整流罩款
ZRX1200無整流罩款
同年,Vulcan 1500 Mean Steak上市.這款著重運動性能的巡曳車種,搭配了長形低重心的車台,高性能的零件,及特別的外型.
&&&&&& 在2002年,ZZ-R1200上市.由知名車種ZZ-R1100演進後的超跑旅行車種ZZ-R1200,融合了性能,運動,旅行,舒適於一身,並擁有前衛的造型.
同年,針對小朋友開發的耐力車款KLX110上市.
同年,250TR上市.這台日本國內市場機種,以流形的街車風格,
在年輕的騎士中廣受好評.
&&&&&&&& ZX-6R(636cc)及ZX6RR(600cc)上市.為了成為SS車種中在賽道上最快的車種,Kawasaki採用了許多只會在競賽車款上使用的零件.
Z1000上市.自傳奇的Z1發表30年後,超級街跑車種Z1000,採用了很多先進的超級跑車零件的設計.
& &&& E-mail：
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