&&　作为今年中大型SUV车型的两大热门，汉兰达算是开创中大型7座SUV细分市场的同级标杆；全新锐界在项目启动之初，无论是配置、空间还是设计，都充分考虑了中国市场的需求，确定国产以来的受关注程度可见一斑。两款车型先后上市，售价区间接近，定位也十分一致，较量是不可避免的。　　　　在最新的6月份数据，锐界以8416辆的销量小胜汉兰达的7829辆，看来实力相当的两款车型，都已经被消费者所接受。本次对比车型涉及的配置均为2.0T顶配车型：锐界2.0TGTDi四驱尊锐型，指导售价33.98万元，汉兰达2.0T四驱至尊版，售价33.08万元。　　△作为今年中大型SUV车型的两大热门，汉兰达算是开创了中大型7座SUV细分市场的同级标杆；全新锐界在项目启动之初，无论是配置、空间还是设计，都充分考虑了中国市场的需求，确定国产以来的受关注程度可见一斑。　　　　△作为后来者，全新锐界各方面都极具实力，是否能够挑战同级别标杆汉兰达，通过对比给你答案。　　△全新锐界的车身尺寸和轴距都要比汉兰达大上不少，不过视觉效果上相差不多。　　　△汉兰达使用了氙气大灯，LED日间行车灯被布置在雾灯下方；锐界则为全LED大灯组，LED日间行车灯与转向灯集成在一起，整体科技感更强一些。　　　△汉兰达尾灯造型立体，但使用了传统的卤素光源，而锐界尾灯为全LED光源，光导式灯带保证安全的同时，视觉效果更显档次。　　&&&&△两款车型都配备了无钥匙进入和启动系统，不同的是锐界四个车门都具备感应解锁功能，汉兰达仅前排车门具备。　　　△另外锐界原产配备了后排隐私玻璃。　　　　△锐界的右侧外后视镜为双曲率镜面，有着更大的后方视野，安全性更高一些。同时迎宾灯也是汉兰达所不具备的。　　　△汉兰达依然采用焊接车门，而锐界不仅为一体成型，而且还进行了包裹处理。　　　　△两款车型的车门都进行了包边式设计，避免上下车蹭脏裤腿，细节都很到位。　　　△汉兰达采用了隐藏式尾排设计，而锐界双镀铬尾排造型更符合国人的需求。　　　　△锐界的轮圈尺寸达到了20英寸，是这个级别尺寸最大的了，亮面镀铬处理也是浓浓的美国风格，汉兰达的轮圈尺寸也不小，19英寸的轮圈造型相对比较简洁有力量感。　　　△锐界配备的是规格245/50R20的固特异EfficientGripSUV专用轮胎，汉兰达使用的是245/55R19东洋OPENCOUNTRYA20轮胎，同样针对SUV车型。　　　△不同的是，锐界刹车系统使用的是前后通风盘，而汉兰达仅为前通风盘后实心盘，在长时间制动后，锐界的表现相对会更好一些。　　单就外观配置而言，锐界相对更丰富一些，细节之处考虑都足够周到。汉兰达的设计一改丰田沉闷，视觉上给人以惊喜，而锐界则保持了美系沉稳风格，给人以安全感。不过显然只从第一眼，并不能分出胜负。内饰&锐界配置占优/汉兰达设计讨巧　　内饰方面，锐界和汉兰达的表现都值得称赞，锐界表现出极简主义，功能性并不缺失，做工和用料对得起福特品牌应有的水准；汉兰达在设计上依然讨巧，配色和材质都更年轻化一些，且有不少兼具实用性和观感的小创意。　　　　△内饰方面，两者都提供了浅内饰配色突出家用的温馨感。锐界的造型更加规整，做工用料都达到应有水准；汉兰达的材质搭配有着不错的观感，不对称设计显得比较年轻化。　　　　△锐界的仪表充分体现了科技感，大尺寸液晶屏分为三个显示区域，车辆信息的丰富程度极高，不仅可以显示里程油耗，还有四驱状态显示。其中胎压监测是汉兰达所没有的。　　△汉兰达的仪表设计相对传统，不过精致度很高，中间也有尺寸不小的液晶屏，可以提供足够的车辆信息。　　△锐界的多功能方向盘相比汉兰达要更胜一筹，配备了电动四向调节以及换挡拨片功能，真皮包裹的方向盘手感也更粗壮。　　　△汉兰达的方向盘观感更好一些，仿皮质的纹理是近期流行的做法，只是仅为手动调节比锐界差了些档次，定速巡航被放在了方向盘右下方。两者都配备了方向盘加热功能。　　　△锐界配备了福特SYNC2多媒体系统，配合8英寸触摸屏以及下方的常用操作按键，功能极其丰富强大，同时支持语音操作。　　△汉兰达的8英寸中控台屏幕，操作也比较有科技感，除了屏幕支持多点触摸外，两侧的按键并非实体键，同样为触摸方式，反应也比较灵敏。　　　△这个级别车型配备倒车影像和前后雷达是必须的，锐界支持倒车辅助线随动，并且在屏幕上会显示前后障碍物距离，以及蜂鸣提示；汉兰达只有最短距离标线以及蜂鸣提示，障碍距离显示被放在了车内后视镜上；雷达方面，锐界为前4后4，汉兰达为前2后4。　　△锐界配备了自动泊车功能是汉兰达所没有的，支持平行泊车和垂直泊车两种，对于不熟练的家庭成员来说，更具实际意义。　　△汉兰达的空调面板操作简便，功能明确，不过旋钮造型略薄，旋转不易抓握。　　　△汉兰达的讨巧设计体现在功能性上，中控台下方狭长的储物通道，可以随意方式任何物品，创意很有好感，表面还是软性材质，并又开口方面手机与下方的SUB接口连接。　　　△锐界在配置细节的丰富程度上要远超过汉兰达，提供1个、1个AUX和2个USB接口，而汉兰达仅提供1个AUX和1个USB接口。　　　△锐界四门车窗均为一键升降，且配备电子儿童安全锁，操作方便；汉兰达仅前排车窗为一键升降，后排为一键降。　　　△锐界配备电子手刹，省力轻便；汉兰达使用脚刹，脚踩力度更大，驻车效果也不差。　　△两款车型都在营造不错的车内氛围，不过锐界提供的车内氛围灯更丰富一些，不仅颜色有7种选择，亮度也可以根据喜好调节甚至关闭。　　　　最后来看一下内饰配置的对比，锐界的配置丰富程度再一次体现，胎压监测、方向盘电动调节、方向盘换挡、电子手刹，以及自动泊车功能，都是汉兰达所没有的；不过汉兰达配备的并线提示和自适应巡航，在锐界上只作为选装出现。空间都是赢家　　空间方面，对于这个级别的车型来说，自然是关注重点，而在全新的两款车型上，我们不只看空间的大小，还更要关注实用性以及乘坐感受上的表现。好在各自的表现都十分出色，锐界在细节配置和储物空间上努力让你很难想象这是一款美系车；汉兰达继续讨巧，在不增加成本的前提下，做到了功能的最大化。■前排座椅及空间表现　　　△锐界的座椅造型不错，可以提供不错的支撑，填充物较为柔软，舒适性也达到了保证，前排座椅电动调节、加热通风功能一应俱全，第二排座椅还具备加热功能，这是汉兰达所没有的。　　　△锐界的前排座椅头枕还可以根据需要进行调节。　　　　△汉兰达的座椅要更加宽大一些，承托力足够，但不强调侧向支撑，对胖子更有好感，同样提供加热通风和电动调节功能。　　　　△锐界的软性材质一直延伸到中控台下方，对于驾乘者的腿部更友好；汉兰达则为硬塑材质，且中控台造型原因，腿部容易顶到。　　　　△锐界的前排扶手十分宽大，并使用了皮质包裹，承托性更好。储物空间分为上下两层，且深度十分可观，并提供了12V电源接口。　　　△汉兰达继续发挥讨巧设计的优势，前排中央扶手的容积史无前例的大，女士的手提袋都能轻松容纳，两侧滑动开启方式可以保证最大开度，只是机构过于简单。■第二排座椅及空间　　△锐界的第二排座椅可以分别调整靠背角度，以及前后10cm的移动范围，　　　△汉兰达的第二排座椅同样支持靠背角度调节，前后移动范围为15cm。　　　　△对于后排的照顾，锐界再一次获胜，后排不仅可以单独调节空调，还可以对娱乐系统进行简单的操作，并提供了三相电源插座；而汉兰达仅提供了空调控制面板。■第三排进入及空间表现　　△锐界通过第二排肩部的按键，座椅自然向前滑动，进入第三排，过程简便不费力。　　　△汉兰达通过上提第二排座椅侧面的把手，进入第三排，做作同样轻便省力。　　　　△锐界第三排为两个完整的座椅，同样具备靠背角度调节和前后移动功能，虽然乘坐空间还是略显局促，不过坐姿更舒展，适合较长时间的乘坐。　　　　△汉兰达的第三排座椅宽度表现不错，挤一挤可以乘坐下三人，靠背角度可以单独调整，不过高度有限，近乎蹲坐舒适度有限，不推荐长时间乘坐。　　　　△对于第三排，锐界提供了两侧的杯架以及带盖子的储物盒；汉兰达再一次简单粗暴的提供了两个杯架而已。　　　　△两款车型都配备的全景天窗：锐界天窗面积0.86m2，开启面积0.39m2；汉兰达天窗面积0.81m2，可开启面积0.27m2。■后备箱及储物空间　　　△锐界的后备箱空间参数为233-2039L，两款车型都配备了电动开闭尾门。锐界还提供遮物帘，可以变身大五座；保护车漆的不锈钢护板也是锐界独有的。　　　△锐界拥有电动放倒第二排、电动放倒翻起第三排座椅的功能，轻便省力显档次。　　　△汉兰达未公布后备箱容积参数，但后备箱十分规整，且座椅可以完全放平，储物空间同样可观。汉兰达可以单独开启的尾窗功能，是锐界所不具备的，实用度还算不错，只是周边容易藏污纳垢。　　空间方面是大家比较关心的，也是7座SUV相比其他车型的最大差别，不过对于第三排的长时间乘坐舒适性我还是持保留意见。在储物空间的细节设计上，一直是日系品牌的强项，在汉兰达的表现上也尤为突出，不过身为美系的锐界在这方面同样表现出优秀的一面，前排座椅下方、中控台后方都布置了使用的储物空间。　　动力系统／底盘悬架对比：　　无论是锐界还是汉兰达，它们都共有两款动力系统可供消费者选择，所不同的是锐界采用了2.0T和2.7T两款涡轮增压发动机，而汉兰达则采用了2.0T和3.5L自然吸气发动机。但无论如何，它们的主销车型都是2.0T动力版本，因此我们此次对比测试的车型也都选用了2.0T动力版车型，从实际道路、性能测试以及越野体验这三个方面为大家做详细的对比分析。　　福特锐界：　　锐界2.0L涡轮增压发动机配备有双涡管单涡轮结构，在做到排气更顺畅，涡轮介入时间更快速的同时，它的动力输出也得以变得更强劲。其最大功率为245马力（180千瓦）/5500rpm，最大扭矩为350牛·米/rpm。从参数表现上看，它的最大功率要高于汉兰达的220马力（162千瓦），并且这是一款不怎么挑油的车，92号汽油即可。　　　　△福特锐界最大功率为245马力（180千瓦）/5500rpm，最大扭矩为350牛·米/rpm。从参数表现上看，它的最大功率要高于汉兰达的220马力（162千瓦）。　　接下来我们再来看看汉兰达，其搭载的这台2.0L涡轮增压发动机也可谓运用诸多先进技术在身。其采用了排气歧管与缸盖集成为一体结构，同时采用了水冷式中冷器，进而提升了涡轮响应速度，减轻了涡轮迟滞现象。但它对油品的要求较高，必须要加95号以上汽油。这点看来就要比锐界更难伺候，当然也没有自己那台3.5L发动机好养活（汉兰达3.5L发动机加92号汽油即可）。　　　　两车在底盘悬架结构上达到了不约而同，它们都采用了同级较为常见的前麦弗逊式独立悬架/后多连杆独立悬架。虽然大致结构基本一致，但用料却不相同，我们注意到锐界悬挂下摆臂采用了铝制材料，更轻量化的设计让它在操控性能上有着先天优势。当然，不可否认的是汉兰达在底盘悬挂方面也较上代车型有着明显进步，后双连杆“筷子悬挂”不见了踪影，换来的是粗壮有力的后多连杆独立悬架。结构归结构，实际表现还要看底盘的调校，我们随后会做具体分析。　　　0-100km/h加速性能测试：锐界成绩为9.5秒，汉兰达10秒　　由于两车均配备有四驱系统，因此在车辆全力起步阶段能够赋予四个车轮足够的动力来完成起步动作，车轮几乎没有出现因空转导致动力流失的情况发生。锐界在整个加速过程中的动力爆发非常直接，6速手自一体变速箱也能够很好的将动力无缝衔接，从G值图像上我们也能很直观的看到这一点，强劲的动力外加变速箱的高效率让它最终做出9.5秒的成绩，这对于一部整备质量高达2060kg的SUV而言已非常出色了。　　　汉兰达底盘偏向于舒适的调校风格，这使得它的悬挂支撑力度有一些妥协，在车辆起步过程中姿态不如锐界保持的那么好。但汉兰达的硬件条件也非常不错，发动机与变速箱匹配度非常完美，即便是全力加油，变速箱在换挡时的平顺性也是极高的。最终汉兰达的0-100km/h测试成绩为10秒，相比锐界仅差了0.5秒。　　100-0km/h制动性能测试：锐界成绩为40.2米，汉兰达40.8米　　在100-0km/h制动测试环节两车均表现出优秀的制动性能，它们最终的测试成绩分别为锐界40.2米和汉兰达40.8米，表现相差不大。但同样的，由于汉兰达偏向于舒适性的底盘调校，使得它在全力制动时车身前倾较明显，但这依旧没有影响它的制动表现。　　锐界和汉兰达在加速与制动性能测试中都有着很好的表现，但锐界在两项测试环节的成绩都要小胜汉兰达。测试成绩能够说明一定问题，但却也不够全面，我们接下来将通过对两车进一步对比给你一个全面的感官认知。　　四驱性能测试：　　对比完两车的加速与刹车表现后，相信大家已经迫不及待的想了解两车的越野表现究竟孰强孰弱了。的确，作为一部SUV，越野能力的强弱是衡量该车的一项重要指标。锐界和汉兰达的四驱结构非常相似，都是采用了中央电控多片式限滑动式差速器，后桥开放式差速器，并在四个车轮上设有电子辅助系统，当出现打滑时通过电控锁止车轮的方式避免动力流失。　　锐界配备有智能AWD四驱系统，该系统可根据路况适时对车辆的四驱系统进行控制，在低速或是平稳驾驶时车辆基本处于前驱状态，以节省不必要的燃油消耗。当急加速、走烂路或是越野时，车辆会适时调整前后动力分配比例，从而确保车辆获得足够的抓地力。汉兰达与锐界的四驱结构基本相同，通过电控多片限滑差速器根据车辆的行驶状态来分配前后动力。所不同的是，汉兰达还提供有中央差速器手动锁止功能，在按下锁止按钮后，车辆的前后动力分配被始终限定在50：50。　　　　测试场地中我们模拟出了一个交叉轴，当车辆行驶到交叉轴上时，车辆会因对角线车轮附着力降低而产生明显的打滑现象。此时不仅考验车辆的四驱性能，更是对车辆锁止能力的巨大检测。那么问题来了，四驱结构与锁止结构基本相同的两车，它们的实际表现会也区别不大么？我们接着往下看。　　　两车动力相差不大，并且四驱系统的结构也相差不多，但在通过交叉轴时两车却有着非常明显的不同。锐界的轮间锁止更为快速、高效，能够对打滑车轮进行快速抑制，从而保证动力不被白白流失掉。汉兰达同样配备有轮间电子锁止系统，但锁止效率不高，打滑很难被完全抑制掉，最终导致它通过交叉轴过程比较费劲，不过最后还是顺利通过。　　锐界通过交叉轴四驱性能测试(视频)：　　汉兰达通过交叉轴四驱性能测试（视频）：　　在对两车进行四驱性能测试过后，我们挑选了一个真实的越野场地进行实际驾驶体验，这里涵盖了驼峰、侧坡、炮弹坑和交叉轴。即便很有难度，但两车还是在越野过程表现的很轻松，足够的离地距离和四驱系统很好的帮助车辆完成了整个越野项目，两车也没有因哪个项目而沦陷。因此，可以说这两部车都是兼顾一定越野能力的。唯一不同的是两车的驾驶感受，锐界在走烂路时底盘很扎实，但偏硬的调教风格多少欠缺舒适性。汉兰达则相反，由于悬挂设定偏软，再加上行程较长，在走烂路时底盘能够轻松化解来自路面的震动，驾乘感受皆很出色。　　△两车在越野过程中表现得很轻松，足够的离地距离和四驱系统很好的帮助车辆完成了整个越野项目，两车也没有因哪个项目而沦陷。　　　△低难度的越野挑战对两部车而言足以应对，相信这也是有这类购车意向的消费者所愿意看到的。　　　△锐界在走烂路时底盘很扎实，很有厚重感，但偏硬的调校风格多少欠缺舒适性。　　△汉兰达由于悬挂设定偏软，再加上行程较长，在走烂路时底盘能够轻松化解来自路面的震动，驾乘感受皆很出色。　　绕桩测试：　　绕桩测试锐界表现出注重操控性的一面。一是转向够精准，虽然留有一定的虚位，但方向轻巧且易于操控，甚至你会觉得有开轿车的轻松感。另一方面则是底盘扎实有力，韧性足够快速抵消车身侧倾，从而使四个车轮获得足够的抓地力去做如下一个桩桶的准备。汉兰达则更为侧重舒适，避震器回弹阻尼明显要慢上半拍，并且车身侧倾比较明显，这使得整个动作的衔接有些拖沓，绕桩过程显得有些狼狈。　　　△锐界在绕桩环节表现出注重操控性的一面。方向轻巧且易于操控，甚至你会觉得有开轿车的轻松感。另一方面则是底盘扎实有力，韧性足够快速抵消车身侧倾，这也从另一方面反映了该车有一定的运动天赋。　　　　△汉兰达舒适的底盘调校在绕桩测试环节显然拖了后腿，避震器回弹阻尼明显要慢上半拍，并且车身侧倾比较明显，整个过程略显狼狈。　　定位于城市用车的锐界和汉兰达，我们自然不能丢掉城市路况驾驶对比。我们下面将分别从驾驶感受和乘坐舒适性两大方面为大家做详细分析。介于此前点评君对这两款车都进行过详细的单车试驾体验，可以说对这两部车的实际表现已足够了解，此次同时进行两车试驾，判断的准确度毋庸置疑。　　△首先我们先来说说动力吧，两车动力参数我们在测试部分已经有做过具体介绍，两车动力性能相差不大，0-100km/h加速成绩也是锐界仅快出汉兰达0.5秒。但即便如此，其实两车的油门调教还是有着很大不同的。锐界这方面很像一部德系车，油门初段需要多踩一些才能够有很好的动力反馈，这种设定的好处是能够不让车在起步的瞬间就“窜”出去，做到平稳自然乘坐舒适性也很高。　　△汉兰达则在这方面与锐界有着明显区别，汉兰达的油门调校非常偏日系，哪怕轻点一脚油门也能有较强的动力输出，这给人一种动力过胜的假象，不过确实会让人开上去感觉很轻快。另外，非常值得一说的是，汉兰达配备的这套自动启停系统是点评君目前为止开过所有的带自动启停的车中最平顺、最有高级感的，发动机从停止到启动瞬间的震动微乎其微，并且完成这一转换的速度非常快，这点值得肯定。　　也许是考虑到更多的时间这类车还是会在城市通勤的原因，锐界和汉兰达的变速箱调教均很平顺，即便是搭配涡轮增压发动机，也能够做得足够的线性，高级感十足。换挡节奏上，锐界会不紧不慢，但聪明的变速箱始终能够准确领会驾驶者的意图，从而做出最正确的判断，动力随叫随到。　　　△锐界和汉兰达的变速箱调校均很平顺，即便是搭配涡轮增压发动机，也能够做得足够的线性，高级感十足。　　　当然，如果你想更有乐趣的驾驶，换挡拨片也是很好的装备，并且它的反应速度很迅速，不会有任何的拖沓感。相比之下，汉兰达这台6速手自一体变速箱的平顺性似乎要更好，配合轻盈的油门调教，你能够把车开得既轻快又平顺，甚至会有像开一部小车般的假象。唯一有点遗憾的是，汉兰达车厢内的隔音做的相对欠缺，高速行驶起来风燥和路噪较为明显。　　点评：火热的7座SUV市场，一时成了两家争霸，如果你不是从一开始就对哪款车型有好感，想要分出胜负实在是不容易。锐界在配置方面确实高人一等，诸如自动泊车、全LED大灯组、胎压监测、方向盘电动调节、方向盘换挡等，还有更精致化的设计细节，以及让人刮目相看的人性化设计，实力确实不俗；而汉兰达在前一代车型上的成功优势得以延续，在全新汉兰达身上，还补齐了一些短板，比如更粗壮的多连杆悬挂（当然不能认为老款的不够好），更灵活的车内空间，兼具实用和美感的讨巧设计，更重要的是汉兰达所树立的品牌形象。动态部分的表现，锐界做到了驾乘俱佳，保证乘坐舒适性的同时，驾驶乐趣更多一些，且四驱性能表现更高效；汉兰达更倾向于舒适的乘坐舒适的驾驶，太过激烈的动作不适合它。
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2006年01月上牌9.60万公里
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&&&Copyright (C) 1998 -搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t
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■&内饰介绍：　　内饰方面，NX的中控台造型比传统轿车更注重在立体感和科技感上的塑造，同时用料保持了该品牌一贯的高水准，大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用，大幅提升了车内的豪华氛围。　　据人员介绍，中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏，控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统，它的使用方法类似于电脑的触模板，并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经主打的Remote touch操作系统好用。此外，本次试驾的高配车型上（美规）我们还见到了HUD抬头显示系统，我们咨询工作人员，这配置会不会引入中国，对方并没有给出明确答复。　　品牌旗下车型的座椅向来舒适，作为家族中的新进成员，NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位，NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强，使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。　　在海外，NX提供了、普通天窗和无天窗三种版本的车型，其中它的采用的是一体式大玻璃，采光效果很好，但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用，采用的是外开式设计。可以确定的是，上述两种版本的天窗都将引入中国，至于无天窗版车型是否会引进，暂不清楚。& ■ 安全配置介绍：　　安全配置方面，NX除了拥有8个气囊、+EBD以及车身稳定控制系统等基本装备外，在它身上我们还找到了诸如、系统、远光灯自动控制系统以及车道偏离警示系统、倒车侧后方盲点警示系统等一系列高科技安全配置。　　这里面有不少配置是首次出现在品牌旗下的车型上，其中远光灯自动控制系统在中国格外适用，它能帮助驾驶者自动开闭远光灯，既照亮了自己前方的道路，又不会因为忘记关灯给对方车辆照成安全隐患。&
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发动机：&&&&&&
变速箱：&&&&手自一体&&车身结构：&&
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
总评分数：
测试文章：《》
评测编辑-盛元B：
&&&&NX 200t车型的动力表现非常不错，实测7.22秒的0-100km/h加速成绩很喜人，同时这车在日常驾驶时的感受也非常不错，动力响应线性、灵敏，悬架调校也在运动与舒适间取得了不错的平衡。而F SPORT车型，它的颜值更高，开在路上也更有回头率。当然这车也有它的不足之处，首先是电动后备厢开闭速度实在太慢，采用触模板式的Remote Touch系统用着不如原来的鼠标式更顺手。最后就是车型选择的问题，目前NX 200t仅提供售价为39.8万元与50.8万元的两款可选，价格差距跨度有点大，对消费者来说，选择起来有点难度。
评测编辑-黄正桥：
&&&&NX 200t F SPORT车型独特的运动包围和进气格栅设计让它在车系中显得特立独行，与其它F SPORT车型一样，它同样是车系中最漂亮的一款。它的配置也很丰富，包括自适应巡航和车道保持等高科技配备在内的一切新兴配置都可以看到，并且一如既往的好用。2.0T发动机的搭载没有改变雷克萨斯一贯的舒适表现，除了怠速震动稍大之外，行驶时的平顺性和动力输出表现都很出色。不过我不喜欢它的ASC模拟声浪，既吵闹又缺乏真实感，我也不喜欢全新的触控板，它不如过去的Remote Touch好用，但除此之外，我是真的很喜欢这款车。
评测编辑-彭储文：
&&&&外观方面，NX 200t F SPORT的造型更为运动，虽然套件本身并不算夸张，但与整车搭配在一起从气场上就能与其它配置的NX有着明显区分。而在动力方面，虽然这台2.0升涡轮增压发动机是雷克萨斯首次运用在量产车型上，但无论是动力输出还是与变速箱的匹配都做得非常完美，其7.22秒的0-100km/h加速成也在同样配备2.0T发动机的SUV车型中名列前茅。变速箱的换挡可谓丝般顺滑，毫无顿挫。配置方面，能想到的基本都有，只是这套全新的采用触摸式的Remote Touch人机交互系统使用起来不如“鼠标式”的来的方便，初次使用也需要适应一下。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
总评分数：
测试文章：《》
评测编辑-李佳：
&&&&我个人比较喜欢有超大全景天窗的车型，尤其是外观和内饰都做得这么精致，即便没有试驾过，我相信单是这两方面就可以征服不少感性的购车用户了。NX的驾驶感受偏向轻松风格，动力输出和操控都没什么惊喜，但消费者如果选择了混动车型，相信对这两方面并不是非常看重。
评测编辑-张郁达：
&&&&NX 300h是一款强调外形设计以及乘坐舒适性的SUV，也许你会因为仅仅看过它的外形就爱上它。50万元这个级别如果你打算选择一款真正混合动力的SUV，那么NX 300h无疑是最好的选择。
评测编辑-时睦华：
&&&&NX承袭着雷克萨斯特有的犀利造型和精致的内饰，混合动力车型对环保和节油都有很大帮助，不过这款锋芒版的售价已经接近60万元，相信更多消费者会选择锋尚版或锋致版。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
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