各地提出“一带一路”线路构想 辽宁想建海底高铁
关键字:&一带一路线路构想一带一路建设方案铁路铁路线路走向铁路线路新欧亚大陆桥丝绸之路经济带21世纪海上丝绸之路海上丝绸之路
国家已经开始编制“一带一路”建设方案,各地表现出了极大的兴趣。一些原本未被纳入的省份,比如黑龙江、吉林、山东、河南、内蒙古等地提出了加入的强烈诉求，并提出了线路走向。
继过去连云港、日照、黄骅自称为欧亚大陆桥新起点后,随着“一带一路”规划编制加快,多地提出了新的欧亚大通道起点的说法。
起了个大早，赶了个晚集。
对于很多沿海城市而言，其在全国和全球的定位，近期仿佛才有了醍醐灌顶的新概念。
世界海洋城市总部发展研究院院长、辽宁师大区域经济研究所所长李靖宇教授告诉21世纪经济报道记者，下一步辽宁要加快建设辽东半岛到山东半岛的海底“蓝色新干线”（海底高铁），纳入国家十三五规划。
这样可以形成21世纪东北方向海上丝绸之路的战略依托，形成从中国经过俄罗斯和东欧地区直达欧洲市场腹地的海上战略通道。这会改变辽宁过去的区域定位。
“辽宁沿海区域本来具有”一带一路“的基础优势，但在战略上没有统一的明确定位，所以没有把当年闯关东形成的东北丝绸之路传统继承下来，更没有承担起建设21世纪东北方向海上丝绸之路的国家使命。”他在谈到辽宁如何改变经济低迷的态势，寻找新发展路径的定位时说。
今年1-2月，辽宁规模以上工业为-4.5%，大幅低于去年4.8%的增速，为全国倒数第一。目前辽宁正在寻找新的发展路径，其区域定位重塑造就是一起。
此前国家已经开始编制“一带一路”（丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路）建设方案， 各地表现出了极大的兴趣。一些原本未被纳入的省份，比如黑龙江、吉林、山东、河南、内蒙古等地提出了加入的强烈诉求，并提出了线路走向，不少省市如愿以偿。
正如李靖宇所想，目前不只是辽宁，天津也开始重新进行所在地在国家“一带一路”规划的重新定位。
西北大学丝绸之路研究院首席经济学家白永秀，对各地提出新欧亚大陆桥起点持肯定态度。
他认为，欧亚大陆桥的起点从传统意义上来说是以陇海线为主体的连云港。“但是欧亚大陆桥的含义非常广泛，与丝绸之路经济带一起，现在已经上升为国际经济一体化的代名词，是广泛影响的经济带，所有地区都可以参与进来，城市之间争夺起点的意义不大。”他说。
多地构建欧亚大通道新起点
继过去连云港、日照、黄骅自称为欧亚大陆桥新起点后，随着“一带一路”规划编制加快，多地提出了新的欧亚大通道起点的说法。
其中3月16日，辽宁省委召开扩大会议时提出，要主动抢抓国家“一带一路”重大发展机遇，加快辽宁参与中蒙俄经济走廊建设步伐，加强与周边国家和地区的经贸合作，努力构建联结亚欧大通道的出海口。
提出类似新定位的也有天津和广西。
3月16日、17日，天津市委代理书记、市长黄兴国在会见广西党委书记彭清华，广西主席陈武率领的广西区党政代表团时也指出，天津和广西都处在陆丝路和海丝路的结合点上，都面临着推进“一带一路”建设的重大历史机遇，都肩负着沿海地区开发开放的重任。
2015年的天津政府工作报告，也首次提出了“‘一带一路’重大战略深入实施，天津作为亚欧大陆桥东部起点、中蒙俄经济走廊主要节点和海上合作战略支点，桥头堡作用更加凸显”的定位。
2015年广西政府工作报告提出，该地要打造“一带一路”有机衔接重要门户、构建西南中南地区开放发展新的战略支点的战略。今年两会期间，中央决策层对广西定位则还增加了新的内容。比如发挥广西与东盟国家陆海相连的独特优势， 构建面向东盟的国际大通道等。
对此， 国际路桥运输工作委员会秘书长林备战指出， 其实像天津、辽宁的营口和大连等地，早就有发货前往新疆或者满洲里再到欧洲方向历史了。“连云港往新疆方向是往西的，天津往西或者往北，以及大连等地往北，都有自己的优势。”他说。
另有专家告诉21世纪经济报道记者，天津、辽宁其实早就有铁路往欧洲发货的历史，只是碍于面子，不好和连云港一样说是欧亚大陆桥的起点，其实完全没有必要，因为像天津发货前往欧洲的专列也不少。
此前有说法是，2014年天津班列运输量达到10.5万标准箱，主要是通过满洲里再转往俄罗斯和欧洲，这比重庆通过阿拉山发往欧洲（走兰新线再往西）的货物总量还多。
21世纪经济报道记者获悉，从连云港往西到郑州，再到西安、兰州、新疆，再到中亚、欧洲，这条线路，其实比青岛、天津直接发货往新疆方向要远。原因是，天津、青岛往西走铁路到新疆，再到欧洲，基本上是一条直线。
也正因为此，不少专家认为，天津、青岛、黄骅港等地都说是欧亚大陆桥的起点，或者一带一路的节点城市（丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的交汇点）的说法，并不是没有根据。事实上，像天津、青岛本身也有货物发往欧洲。
黄兴国此前也表示，陆上丝绸之路的东部起点，原来认为是连云港，但是经过国家发改委研究所的研究，从天津出发到欧洲要更近。所以说，天津是东部最近的起点。
不过，有意思的是，很多发往欧洲的货物，其实远远不止目前老的欧亚大陆桥，而是更多地绕行哈尔滨、满洲里的线路。比如苏州发货到欧洲，没有走陇海线和兰新线这一常规的欧亚大陆桥，而是舍近求远到哈尔滨，再到满洲里，再到俄罗斯、欧洲。其中仅仅2014年从满洲里海关出境的“苏满欧”就有34列，共计2816个标准集装箱。
对此，中国国际货运代理协会秘书长刘学德告诉记者，最主要的原因是，俄罗斯的货运价格便宜。尽管走俄罗斯要远一些，实际最终货物发往欧洲的要更便宜。
各地“一带一路”线路新构想
有意思的是，今年各地纷纷提出了自己的“一带一路”构想，这使得各地的线路出现了精彩纷呈的局面。
比如天津有三大海陆联运通道。一条是通往满洲里，一条通往新疆阿拉山口，第三条通往内蒙古二连浩特，分别从此地前往俄罗斯、中亚和蒙古国，再转向欧洲。
黄兴国在今年两会媒体开放日称，天津的定位是中、蒙、俄经济走廊的主要节点，与俄罗斯的合作有基础，今后的发展前景非常广阔。天津会发挥好港口航运的优势，通过满洲里货运物流通道，加大中俄两国之间物流业合作发展，进一步扩大原油、东线天然气管道方面的合作。
有意思的是，辽宁、吉林、黑龙江也有一带一路线路的构想。
其中黑龙江提出的东部陆海丝绸之路经济带，主要是指打造以绥芬河-满洲里-俄罗斯-欧洲铁路和绥芬河-俄远东港口陆海联运为主的战略通道，该通道将对接俄欧亚铁路，发挥最大运能。
扎鲁比诺万能港
吉林提出利用俄的扎鲁比诺万能港，提出了“借港出海”的思路。从该港货物上岸后，可以走珲春，再往内蒙古阿尔山、蒙古国，再到俄罗斯或欧洲。
辽宁2015年的政府工作报告提出，加快推进以大连、营口、丹东、锦州、盘锦和葫芦岛港为重要节点，以跨境物流为引领的中蒙俄经济走廊建设。加大铁路、公路、口岸等基础设施互联互通建设力度，积极推进巴新铁路建设。
当代中俄区域经济研究院院长宋魁就指出，各地要实现互联互通，黑龙江的打造以绥芬河-满洲里-俄罗斯-欧洲铁路和绥芬河-俄远东港口陆海联运为主的战略通道，这是中央已经批复了的，国务院也批复了黑龙江将建设通往俄罗斯的铁路、航空、水运、管道等，还要改善通关条件，实现贸易区免签，建立中俄边境贸易区，形成跨境产业链，实现大物流带动互联互通，带动中俄产业升级、文化合作。
因此，黑龙江将给陆海丝绸之路经济建设带路，肯定要连接到哈尔滨，哈尔滨有集装箱中心，有大的内陆港，非常方便货物的集散，完全可以实现义乌、苏州的货运专列一站式往欧洲运输
世界海洋城市总部发展研究院院长、辽宁师大区域经济研究所所长李靖宇认为，争取早日开通从烟台到大连，经过沈阳、长春、哈尔滨等东北区域中心城市，直到俄罗斯海山崴的铁路，形成东北丝绸之路经济带的基本轮廓，形成21世纪东北方向海上丝绸之路的战略依托，形成从中国经过俄罗斯和东欧地区直达欧洲市场腹地的海上战略通道。
21世纪经济报道记者获悉，不只是东北三省的一带一路设想需要整合，其实西北、西南各地一带一路构想，也需要与其他地区整合。
比如2015新疆政府工作报告提出，紧紧抓住国家“一带一路”建设重大历史机遇，扎实推进新疆丝绸之路经济带核心区建设。加快落实丝绸之路经济带核心区建设实施意见和行动计划，加快五大中心建设。按照北、中、南通道建设规划，切实抓好重大基础设施项目建设和储备。积极推动中巴经济走廊及面向中西南亚和欧洲的物流通道、信息通道建设。突出与周边国家道路联通、信息相通。
其他的四川、云南、广西也提出了一带一路的新构想，这包括往东南亚以及印度洋的通道。
对此，铁路专家张江宇指出，连云港在过去很多年一直是欧亚大陆桥的起点，这是具有历史意义的。现在出现了“一带一路”战略，要进行全面布局，从面上布局就可以有多个支点和起点，这是顺应新时期战略布局需要的；如果只有单一支点无法适应现在的变化。“这些问题在战略布局前期出现也是可以理解的，最终中央会明确出合理的规划方案。”他说。
他认为，新疆这三条线路有其合理性和必要性，应该说是比较骨架型的布局，那究竟是两个还是三个骨干还要等进行比较性研究后才能确定，其次也有可能作为支线。
来源：21世纪经济报道
责任编辑:王一鸣
&&看完这篇文章有何感觉？已经有人表态
>> 资讯速递查看: 7660|回复: 6
杭义温等于是杭温高铁再加一条义乌支线（故名义温高铁支线）。
杭义温在今年浙江两会上横空出世，温州市内，赞成者有之，反对者有之。
反对者的声音大概就集中在线路的问题上，到杭州看起来好像不能直达，可能失去杭州诸暨等的支持。
但是在我看来，这是温州市政府太聪明的一招了，和杭台温完全区别开来，使之西线意义大大提升。
我们看图如果从温州方向造一条连接义乌的铁路，到了义乌境内，接线是个问题，由于中部不能穿城（铁路割裂城市），南部离金温太近，只能从北部走。
而从北部接入，最大的问题是铁路直交，那么也就是说要接入杭长义乌站，必须要先向北再向南接入。
从温州目前的表述中，温州直达杭州的最初设想是没有放弃的（新闻报道之类的），再参照接线方案，因而从义乌的廿三里镇造一条诸暨连接线在杭长更北一点诸暨地界接入也是可能的。（金华市区境内这样的类似连接线就有先例）。
而且从线路长短上推测也是这样的。。原先的杭温是270多公里，而从义乌站向北接出，再到我设想的廿三里站，大致也就二十多公里三十公里的样子。
刚好符合现在市里提出来的杭义温线路的长度300公里。
因而我认为这条杭（合）义温高铁实际上就是原先的杭温高铁+义乌支线（廿三里镇接出，向北再向南接入杭长）
所以加上这条线路全段都还没建设，所以提出来的时候就直接叫义温高铁“支线”的支线二字的由来，而不是就叫义温高铁了。
杭温.jpg (175.23 KB, 下载次数: 1)
15:01 上传
义温高铁支线.png (33.1 KB, 下载次数: 6)
15:02 上传
照此看来，温州市政府这条线路的提出完全把杭温从杭台温的争论的泥沼中解脱了出来。
使得这条线路的意义，大大摆脱了杭温通勤这样的狭义概念中。
抱上了义乌的大腿，抱上了双胖的大腿。
站上省内战略和城市群（义乌模式，温州模式，义乌都市温州都市）串联，到国家区域和发展战略（长江到长三到海西，一带一路）承接的高度。
变身成国家干线。
又不会损失杭温直达（上图的分析）。
从目前的进度来说，效果还是不错的。各地的表态都是支持的。
让省内又多加了一条杭州建德到义乌的高铁，多好啊。
诸暨怎么会不支持呢，向南可利用杭长，建德至义乌，连接双胖，或者直达温州。
义乌支持就不用说了。
金华除了原先的金黄之外，白白多了一条义乌至建德的高铁（让浦江通上铁路，还可能是300KM的国家干线），还可能等级高过金建（200KM）。
即使金建不造了或改线了，那义乌建德300KM也行是吧。
杭州为什么不支持，杭温直达啊，建德也受益啊，多好。
东阳磐安这些就不用说了。。。
原先的干扰因素杭台温对于杭温的质疑就销声匿迹了，杭台温就建好了呗，反正铁路越多对我也没坏处，我又不出钱。
所以，这一招是很聪明的。
没看懂楼主在说什么，温州到杭州画一条直线，本身就在义乌附近啊，什么支线啊？？
赞成，也不知道这方案是谁想的
没看懂楼主在说什么，温州到杭州画一条直线，本身就在义乌附近啊，什么支线啊？？
看第二张图片。
在义乌附近，且在义乌再接一次杭长。
因为这样可以抱义乌和合肥的大腿，避开争议，增加报批几率，又可以直接直达杭州。
我觉得最大的进步是温州的决策层达成了杭温高铁的共识，并且鲜明的提出来了。不像以前自己都没搞清楚要不要造，所以在我看来获批希望很大。至于杭台温我们当然也欢迎~
还有金华市委书记也表态：
在京的经济学家还指出，义乌是丝绸之路经济带的起点城市，温州是21世纪海上丝绸之路的重要节点城市。李强省长在今年的政府工作报告中也提到要“积极推动温州金融综合改革和义乌国际贸易综合改革互促共进”。温义合高铁建成后将进一步强化温州都市区、金义都市区之间的连接以及产业、市场间的互补互动，促进以民营经济发达而著称的“温州模式”与以小商品市场发达而闻名的“义乌模式”的紧密对接，创造出新的经济增长点。
&&全国人大代表、金华市委书记徐加爱则表示：“修一条能够把金华、温州、杭州连接起来的高铁,打通一个大通道,这是可能的，但具体建设、投资方案需要经过有关各方认真研究、洽谈。但只要对金华和温州之间的经贸合作、交流有利的事,我都支持！”
义乌市领导也表示，将举全市之力支持温义合高铁的建设。
陈笑华透露，在今年1月的浙江省两会上,42位省人大代表曾联名提交建议，呼吁省政府及有关部门规划建设温州——义乌高铁支线以及义乌——建德东连接线，形成温州——义乌——合肥高速铁路通道。
在今年2月6日，国务院在北京召开的推动长江经济带发展工作会议上，浙江省与安徽省也都表达规划建设温义合高铁通道的愿望。【图片】
南滨，你判断有误了，请看最新表述：
建这条支线是为了构建温（州）义（乌）合（肥）高铁通道。温义合高铁通道由温义高铁支线、义乌—建德东高铁联络线，以及即将开工建设的杭黄客专（杭州至黄山）的建德东至绩溪北段、即将建成通车的合福高铁（合肥至福州）的绩溪北至合肥段组成，全长约640公里。其中温州—义乌、义乌—建德东为建议规划新建线路，长度分别约为180公里和85公里。
咨询热线&nbsp &nbsp&nbsp
Powered by
X3.1 technical support：
edition:hsmhx3 1.5造得出高铁也要造出好圆珠笔-中青在线
造得出高铁也要造出好圆珠笔发布时间： 18:31　来源：中青在线　作者：邓海建　　中国为何造得出高铁、大飞机，却造不好圆珠笔和马桶盖？人社部副部长汤涛认为，“圆珠笔不好用”等问题背后，还是技能人才的培养问题，“一个国家最顶级的产品有一批高端人才去生产，但是更大众化、更常用、进入家庭或者说我们经常用的笔，则需要靠更多的劳动者尤其是技能劳动者在日常生产当中提高质量。”(《中国经济周刊》11月10日)
　　时下的“中国制造”，可以让高铁飞驰、蛟龙入海、玉兔登月，甚至中国技工也能在世界技能大赛中摘金夺银，为何却难以造出一支好用的圆珠笔、一个国人在海外疯抢的马桶盖？这个令人神伤的问题背后，对应着“中国制造”所处的尴尬现实，即“重点领域领先，系统性落后”。
　　2015年年初，《去日本买只马桶盖》 的网文引发热议。此后有数据说，上半年国内智能马桶的销量增加了5～8倍，甚至有些企业增长了十几倍。这说明两点：一是中国制造业不缺乏励精图治的精神；二是在制造技艺上，我们未必不能短期内追赶上先进。那为什么就不抓不改、不重视不自强呢？其实道理也不复杂，一个人见人爱的智能马桶盖背后，依附着诸多宝贵的产业要素：畅通的技术转化与转移机制，优良而稳定的工艺保障机制，成熟的人才与诚信的市场机制。中国人多，集中优势力量攻破马桶盖或圆珠笔领域，不费吹灰之力，但要在所有大众产业上保持这样的水准与态势，难免就捉襟见肘了。
　　产品好不好，用户最知道。商务部预测，2016年中国跨境电商进出口贸易额将达6.5万亿元，未来几年跨境电商占中国进出口贸易比例将会提高到20%。伴随着“海淘”数字的天量走势——被误读的德国也好，被夸张的日本也罢，民众对制造业的价值期许，似乎始终离不开“匠人精神”。对于制造业来说，这是个刷脸的时代，也是个为情怀充值的时代，更是个日益褒赏“精雕细琢”的“匠人精神”的时代。我们还刚刚从“山寨之都”转身走向“创新之城”，标准、技艺、程序、服务、制度，与制造强国仍有不小差距：习惯了山寨颜值，却临摹不了灵魂；见多了高仿A货，却懒得费心创新。一切只为早点兑换为市场价格，哪还顾得上产品里的情怀与温度。在产业工人中，最大规模的技能人才的缺失，是马桶盖或圆珠笔之殇的根源之一。
　　一个常见的误区是：高精尖领域需要大师，大众产品学徒足矣。随着经济发展水平提高，这个“常识”成为逼着国内消费者“海淘”的致命性成见。此前发布的《中国劳动保障发展报告(2015)》指出，2014年全国居民人均可支配收入20167元，比上年增长10.1%，扣除价格因素，实际增长8.0%。没钱的时候，买东西图个“有”；钱包稍稍鼓起来时，买东西就得讲究“好”。这是人之常情，也是市场铁律。不过，一是因为中国市场奔跑的节奏太快，来不及精益求精；二是因为蓝领技工的价值兑现通道过于狭窄，大师级工匠难以找到接班人——结果呢，一支圆珠笔或一个马桶盖上，还难以容下价值坚守与职业精神。
　　好在我们已经认识到这个短板，比如人社部联合财政部，从今年8月开始在北京、天津、内蒙古等全国12个省区市推广“新型学徒制试点”。不过，就像“暴发户易求，贵族难得”一样，工人易找，工匠难觅。培养一个不上心的操作工，和锤炼一个会走心的大师级工匠，远不是一个概念。远的道理不说，近的共识起码要形成：“中国制造”2025年要与世界接轨，那么，大众产品便离不开大师级工匠的技艺支撑。
【责任编辑：齐琪】
从金砖五国到G20峰会，习近平用“中国故事”让世界读懂中国。一起来听听他的妙语连珠吧！
留在北京，是因为这里有年轻人应该有的生活方式。我们需要看更大的世界，了解更多的东西，拥有宽广的技术视野。
日，大型歌剧《白毛女》在延安首演。70年后，白毛女回到了她的出生地—延安。
新闻排行榜　　点击查看&&&　　据外媒9月17日报道，中美将成立高铁项目合资公司，将达成美国高铁项目的协议。据中央财办副主任舒国增表示，美国的高铁项目将在2016年9月份启动。　　中国将首次在美建高铁全程370公里 双方组建合资公司　　中央财办今日召开中美经济合作通气会透露，中美将组建合资公司，建设并经营美国西部快线高速铁路，全程370公里，连通赌城拉斯维加斯到洛杉矶，这也是中国在美国建设的第一个高速铁路项目。　　中国国家主席习近平将于9月22日-9月25日对美国进行国事访问。经贸合作是此次习近平访美的重要议题。　　据悉，该高铁项目已经谈判多年，中方联合体在美国注册成立的中国铁路国际(美国)有限公司与美国西部快线公司9月13日签署协议，双方组建合资公司，建设并经营“西部快线高速铁路”。　　该高铁从美国内华达州拉斯维加斯到加州胜利谷和帕姆代尔，最终到洛杉矶，全长370公里。预计工程于2016年9月开工。　　今日通气会上还介绍了其他两个项目：　　由中国机械设备工程股份有限公司与美国通用电气公司共同开发的非洲清洁能源项目。　　该项目拟在肯尼亚大裂谷省得凯佩托地区建设60座1.7兆瓦的风力发电站，总装机容量达102兆瓦，项目计划投资3.27亿美元。　　第三个项目是由中美企业共同投资设立的建筑节能基金项目。中方参加企业包括中国建筑总公司、中国工商银行、万科集团、浙江宝业集团、鼎晖投资等公司，美方参加企业包括华平投资集团、陶氏化学、通用电气、霍尼韦尔国际、高盛、黑石集团等公司。　　推荐阅读&&&　　 　　　　　　
评论该主题
作者：您目前是匿名发表 &
作者：，欢迎留言
提示：用户在社区发表的所有资料、言论等仅代表个人观点，与本网站立场无关，不对您构成任何投资建议。用户应基于自己的独立判断，自行决定证券投资并承担相应风险。查看: 5157|回复: 27
京沪高铁股份有限公司原董事长蔡庆华告诉新华社记者：说不定哪天就要修建京沪第二高铁
在线时间 小时
头像被屏蔽
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
在线时间 小时
头像被屏蔽
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
阅读权限70
在线时间 小时
这次临沂要好好争取，沿海铁路已经开工建设。京沪东线临沂一定要主动争取京沪大动脉
阅读权限30
在线时间 小时
建设第二条？这事想也别想。新闻上不是说，京沪高铁开行三年了，今年才盈利吗。国家不会弄这些太赔本的买卖的
现在都是有工程才会有钱收。至于盈不盈利，那是国家的事情。你懂的！&
阅读权限120
在线时间 小时
咱把临沂看的再高，人家领导一句话照样屁都不是
阅读权限60
在线时间 小时
阅读权限80
在线时间 小时
好好关注着，万一领导脑子一热真要修呢
阅读权限110
在线时间 小时
阅读权限50
在线时间 小时
建设第二条？这事想也别想。新闻上不是说，京沪高铁开行三年了，今年才盈利吗。国家不会弄这些太赔本的买卖 ...
现在都是有工程才会有钱收。至于盈不盈利，那是国家的事情。你懂的！
得嘞，要是这么说，就看某些人的本事了。&
阅读权限40
在线时间 小时
北京到上海最便捷的路一定要经过临沂的，京沪二线对临沂的意义巨大。临沂物流发展重要原因还不是成为高速公路枢纽。京津冀乃至东北华北多数地区到长三角东南沿海的便捷通道必经临沂
阅读权限60
在线时间 小时
赞一个，希望可以梦想成真！
阅读权限60
在线时间 小时
本帖最后由 琅琊邢氏 于
12:12 编辑
北京－天津－黄骅－滨州－淄博－莱芜－临沂-连云港-盐城-南通-上海
& && && && && && && && && && && && && && && && && && && && && & -淮安-扬州-镇江-苏州-上海
北京-天津-黄骅-滨州-东营-青州-临沂-连云港-盐城-南通-上海
& && && && && && && && && && && && && && && && && & -淮安-扬州-镇江-苏州-上海
阅读权限60
在线时间 小时
& & & & & & & & & & & & & & & &
阅读权限50
在线时间 小时
意淫一下还是可以的
阅读权限30
在线时间 小时
北京到上海最便捷的路一定要经过临沂的，京沪二线对临沂的意义巨大。临沂物流发展重要原因还不是成为高速公 ...
临沂日报报业集团 琅琊新闻传媒有限公司（鲁ICP备号） 版权所有 未经许可 不得转载或镜像社区热线： 8966078&&新闻热线：&&
在线客服：}