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名称：北京通立来汽车销售有限公司
类型：综合经销商
经营：奔驰，本田，长安，长城，丰田，哈弗，起亚，日产，斯柯达，雪佛兰，雪铁龙，众泰
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北京通立来
雪铁龙c3-xr低配最低多少钱一公里都是油c3-xr费油吗
北京通立来汽车销售有限公司 发布时间： 15:37:14
北京通立来汽车销售有限公司向各汽车用户郑重承诺，凡本公司销售的汽车均为4S店的车，手续齐全，可当时开票，没有区域限制可上全国牌照，本公司销售的汽车做过严格的PDI检测，没有任何的质量问题，在全国的任意一家4S店均可做保养售后。
真诚的做到让每, 位客户在我店购车没有任何的后顾之优
全国统一购车专线：<FONT style="COLOR: #ff81057 董经理
《八月流火、冰点放价，巅峰倾情盛惠！目标年度销冠，全系车型巨额促销，惠无止境劲爆直降！》购车即享受原优惠基础上再次优惠（本文价格仅限摇号置换的客户享受，综合优惠包括【车价优惠+车辆报废补贴+公务员补贴+VIP礼包+精品礼包】个别车型只针对当地客户销售，未满足相应条件的客户以电话报价为准，紧俏车型店内现车有限，所以具体情况请根据店内实际为准，如部分车辆店内咨询出现无现车，概因该车已于近日售空，可申请预定，网络发布信息量较大，如有信息不准确情况敬请原谅！）【承诺京城服务最优】【承诺京城最低价】【承诺全国最低价】【实力老店、钜惠到底】！
近日，北京通立来汽车销售有限公司店内雪铁龙C3-XR现车销售，颜色可选，目前购车部分车型可优惠3.00万元，感兴趣的朋友可以到店咨询购买，详情见下表：
雪铁龙C3-XR 本店最新价格变化报价及优惠
2015款 1.6L 手动时尚型
2015款 1.6L 自动时尚型
2015款 1.6L 手动先锋型
2015款 1.6L 自动先锋型
2015款 1.6L 自动智能型
2015款 1.6THP 自动先锋型
2015款 1.6THP 自动智能型
2015款 1.6THP 自动旗舰型
礼包内容：防爆膜，挡泥板，地毯，香水，方向盘锁，晴雨挡，车衣，头枕，抱枕，座椅套，轮胎清洁剂，大包围脚垫
详情咨询：
虽然是一款SUV车型，但这辆C3-XR依然保留着明显的家族特征，尤其是在前脸的设计上，一眼就能看出它的本家是谁，而且不管放在雪铁龙旗下的哪款车型上，都让人感觉非常和谐，同时还没有套娃的感觉。在整体感觉上，即便它的定位与早先推出的标致2008相同，但视觉效果上，也要更大一些，其整车尺寸分别为57mm，除了高度方面略逊标致2008以外，其他方面的均表现的更为出色。
既然前脸保持着明显的家族特征，那大灯的造型自然也就不必多说了，只是顶配车型也选择卤素光源，同时没有自动大灯这个功能确实有些说不过去，毕竟已经是一块售价超过17万元的车了，这样的配置很容易拉低整车档次。不过好在下方竖形的LED日间行车灯很是提气，每一个灯泡的尺寸都不小，而且这样的造型为它增强了很高的辨识度，它为这辆C3-XR挽回了一些颜面。
全国统一购车专线：<FONT style="COLOR: #ff81057 董经理
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刚刚我们已经介绍到，这辆C3-XR在外观尺寸上，尤其是长度上，已经要要领先了自己的同门兄弟标致2008，但对于消费者来说，轴距的数据才是更直接的参考指标，这辆C3-XR的轴距2655mm，要知道标致2008的轴距仅为2540mm，除此之外在售的其他同级别SUV也无一能达到C3-XR这个水平的，这方面的出色表现让它出尽了风头，同时侧面比例也更加协调，除此之外，银色的后视镜壳与翼子板处THP的标识也是它非常抢眼的地方。
轮毂方面，东风雪铁龙C3-XR采用了时尚的双色设计，八幅非常规式动感轮毂也符合整车的定位，205/60R16的玛吉斯牌轮胎表现的中规中矩，但也很难让人挑出什么大毛病，而除了最低配车型采用的是15寸轮毂以外，其他车型均采用这个规格。
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东风雪铁龙C3-XR的尾部设计整体感很强，没有过多复杂设计，较小尺寸的后窗让它看起来时尚动感，很讨人喜欢，也会更符合年轻人的胃口，而下方黑配银的双侧护板在起到点缀作用的同时，也为C3-XR增添了一丝SUV该有的特性，并且其排气管出口的设计也很新颖。尾灯方面，C3-XR采用了熏黑处理，视觉感非常不错，而矩形的内部灯组也让它拥有了更高的辨识度。
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内饰设计上，东风雪铁龙C3-XR整体风格以简洁动感为主，整体布局上并无太大亮点，给人的感觉非常熟悉，而在用料上，硬塑料的材质质感有些一般，如果能适当采用软性材质进行包裹的话，肯定会更好。
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三幅式方向盘采用了平底式设计，让人感觉更加的运动，同时上方搭配又多功能按键，布局合理操作简单，如果方向盘能够采用真皮材质在进行包裹一下的话，那么感觉就更好了，从目前的手感来看，整体还是有些偏硬。
仪表盘方面，C3-XR的设计简单易懂，外圈银色的镀铬圈与后视镜壳采用了相同的材质，内外呼应的恰到好处，不过对于这个仪表盘，有几点还是让人不太满意的，首先就是透明板的材质问题，很容易出现反光，其次电子油量表的显示不够精准细化，在只剩最后一格油的时候，容易让驾驶员心里没底，最后就是表底的上限，仅仅只有200km/h，让人提不起驾驶的欲望。
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多媒体系统方面，C3-XR的表现还是很不错的，触屏的反应速度很快，用起来很顺畅，同时在左侧仅仅保留的三个实体按键也分工明确，尤其是界面切换的按键，按下之后屏幕里的内容就会一次按顺序进行翻页，之后驾驶员便可通过触屏再进行下一步的操作，这要比传统的多按键设计方便了很多，节省了去寻找对应功能按键的琐碎步骤。
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三圆形的空调面板设计以前在其他雪铁龙车型上也是有出现过的，左右两侧分别为实体按键，而中间则为液晶显示屏，可对温度风量进行查看，不过作为顶配车型C3-XR依旧还是没有搭配有自动空调，总是缺少这种基础配置确实会让人遗憾，并且对于出风口风向调节的方式个人也持有保留态度，因为在实际使用时确实不太顺手，总是找不到合适的角度。
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C3-XR采用的玻璃车顶设计还是不错的，虽然无法开启，但是也能让车内享受到一丝阳光的照射，这也很符合法国人对浪漫的需求，但如果能够将玻璃车顶遮光帘开关按键的位置进行调整一下的话那就更好了，目前在手刹旁边的设计确实有些不够顺手，而且还不具备一键开关功能。
动力方面，东风雪铁龙C3-XR搭载了一台1.6L涡轮增压发动机，对于这款发动机想必了解雪铁龙的朋友并不会陌生，曾经举办各种加速挑战赛的东风雪铁龙C4L所搭载的就是这款发动机，不过在C3-XR上，它的功率与扭矩又再一次进行了细微的提高，分别达到了123千瓦与245牛米，而与之匹配的依然是一台6速手自一体变速器，并带有运动及雪地模式。
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【测评】雪铁龙C3-XR等您来尝鲜！
发布时间：日 10:29
来源：云南网络广播电视台
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云南山路十八弯，有时候想出去到一些人迹罕至的地方自驾游，还真得掂量掂量自己的车能不能行。于是，SUV便成为很多本土车主的首选，毕竟花十几二十万，要是只能在城边上遛弯儿，那实在是太憋屈自己了。当轿车通行能力有限，普通SUV价格又高过同级别轿车的时候，小型SUV的诞生，给那些热衷于折腾喜欢四处游荡的人们带来了好消息。
来自东风雪铁龙的最新款C3-XR，无疑是小型SUV阵营中杀出的一员悍将。那它到底有多凶悍呢？就让我们从它的样子开始说起吧。
作为小型SUV的新成员，C3-XR面对许多同级别竞争对手，不过只要看到前脸，就知道它不是个好惹的家伙。来自雪铁龙的家族式前脸虽然不算太张扬，但是硕大的雪铁龙标志，绝对能让人从车流当中一眼就认出它。
双幅镀铬进气隔栅向车头两边延伸，与前大灯漂亮的融合到一起，这样的设计确实让C3-XR的车头部分看上去整体性很强。前保险杠两侧，竖立放置的LED日间行车灯看上去很抢眼，原本略显呆萌的前脸一下子就多了一些小霸道。
C3-XR的长宽高分别为4262毫米、1748毫米、1557毫米，整整比目前市面上的紧凑级SUV小了一圈，可是别看它身材不大，轴距却达到了2655毫米，这样的轴距已经大大超越了很多同级别小型SUV，宽大的内部空间充分照顾到了车内所有人的乘坐感受，这个必须点个赞。
车身侧面平直的腰线从前到后略微上扬，营造出了车身前低后高的视觉冲击感，而车顶银灰色的行李架在尾部和后门框遥相呼应，这样的设计实在很大胆。
而更加大胆的还要数C3-XR所搭配的16英寸轮毂。当各大汽车生产商纷纷拿自家轮毂开刀整容的时候，雪铁龙也忍不住为C3-XR配上了这样花哨的轮毂，还是那句话，爱它的人爱死，不爱它的人一定觉得这是从某宝淘来的。173毫米的离地间隙虽然算不上夸张，但是只要不拿它去越野，就已经足够应对云南复杂的道路情况了。
C3-XR最漂亮的欣赏角度一定是从侧后方45度看过去，因为那两个熏黑的“回”字形尾灯，点亮的时候相当具有科技感，而整体车尾造型又多少带有一点PSA集团旗下高端车型DS5的影子，1.6THP车型特有的单边双出排气管又营造出了不错的视觉效果，这样的设计元素立马就让这个小巧的SUV有了不错的气场。
这款车采用了全黑色内饰，座椅和门板上有红色皮革做点缀，是年轻人偏爱的运动风格。内饰整体用料尚佳，做工在同级中属于优秀水准。
方向盘和仪表盘基本照搬了标致部分车型的风格，黑底白字的显示非常容易读取数据，也更加符合年轻车主的喜好。这套多媒体系统以及车载互联系统也同样在标致某些车型上见到过，功能十分强大。值得一提的是，C3-XR的这套系统增加了几个物理按键，使其操作更加便利。尤其是自动启停功能增加了物理按键非常人性化，之前在菜单中寻找简直太不方便了。
另外一个不错的设计在于C3-XR的一键点火开关和C4L一样，移到了方向盘左侧，这样一个改变，大大降低了车辆行驶途中点火按键被熊孩子碰到的风险，一切尽在驾驶员掌控之中。
由于满足了车内乘坐空间，C3-XR的后备箱部分容积自然要做出牺牲，好在后备箱深度不错，应付日常使用并不会感到太大压力。后排座椅支持4：6分割放倒，从另一方面稍微弥补了一些后备箱过小的尴尬。
C3-XR配备了一个宽度185的非全尺寸备胎，这个配置显得不是那么厚道，毕竟搭配上一条全尺寸备胎，成本也不会增加太多，却为车主用车带来了很大的便利。
C3-XR提供了两个发动机配置共三种动力组合，其中1.6自然吸气车型配合了一个五前速手动变速箱和一个四前速自动变速箱，1.6THP车型则搭载的是6前速手自一体变速箱，最受大家关注的1.6THP发动机最大输出功率123千瓦，最大输出扭矩245牛&#9642;米，这样的动力输出来推动这样一台只有1270公斤的小车来说绰绰有余。
从加速响应来看，C3-XR并没有我们之前预期的那样躁动，它的油门调校有别于C4L，更加强调舒适的驾乘感受。日常超车时，驾驶员仍需深踩油门，待转速超过2500转之后，才能感受到强劲的动力输出。
这台6AT变速箱在大多数情况下换挡都很平顺，只有当速度低于40km/h时，驾驶员偶尔才能感觉到换挡时轻微的顿挫。除此之外，这台变速箱还拥有手动、运动和雪地三种模式，手动模式下，变速箱能够较快地响应驾驶者，从而提供一点驾驶乐趣，当然前提是你不要把期望值抬的太高。
总体来说，C3-XR是一辆非常具有可玩性的小型SUV，小巧的车身、足够宽敞的空间，加上优秀的动力输出，虽然全系车型令人遗憾的只提供了前驱车型，但好在还有智能多路况适应系统的加持，让它拥有了超过一般前驱车型的通过能力，弥补了些许没有四驱系统的遗憾。
/content/15//15_1053037.shtml
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同级动力最强轴距最长 雪铁龙C3-XR首试
来源：新车评网&&时间： 09:44&&作者：曾颖卓&&编辑：李响&&
&&& 东风雪铁龙引进的第一款SUV，投放在了增长速度惊人的小型SUV级别。虽然这个细分市场已经有很多出色的产品，而且 PSA早前已经在中国投放了同级别产品2008，C3-XR如何与2008区分开来，避免品牌内部竞争？在解答了这个问题之后，C3-XR自然地就找到了自己的定位。新生的C3-XR依然在寻找发声的空当，它试图将微型SUV的多功能性诠释到极致。
&&& 从鹅蛋车毕加索，到斜背加反角度C柱的C4，还有后玻璃向内凹的C6，虽然有时候会有一点点走歪了的感觉，但设计大师雪铁龙一路走来，一直在给我们带来精彩作品。C3-XR是一款既冒着法式的骚气，又能触动中国人审美观的车。要给C3-XR涂上法国风情，对于雪铁龙来说就是信手拈来的事情，与此同时给中国消费者所需要的，面子、豪华、高级、酷炫感，C3-XR做得也很到位。设计师懂得很精细地处理镀铬，无论是双人标镀铬中网，还是C形的C柱大面积镀铬块，都充满了设计感，没让人觉得是堆砌。前后保险杠底部的铝色饰条，也恰到好处地冲淡了黑色的廉价感。修长的车身也暗示了它车内空间表现将会可圈可点。前后大灯眼神犀利却刻意做得不大，因为“小眼睛”反而可以反衬出脸大，让C3-XR在图片里看着比实车整整大了一圈。它的车身并不高大，配上和同级别轿车相同规格的车轮，让C3-XR更像是加高的掀背车，有跨界的感觉。
&&& 虽然如此，但C3-XR仍然拥有可圈可点的越野性能，它不完全是假装能越野的样子货。C3-XR的其中一个亮点是得到了PSA集团开发的Grip Control智能多路况适应系统。这套系统大致原理是通过控制ESP、TCS等稳定系统对车轮转速的算法，在特定模式下允许车轮轻微打滑，或者将动力充分分配到抓地力较好一侧的车轮，从而获得驱动力。这是一套电子系统，为此厂方刻意安排了炮弹坑、沙池起步、单侧滚筒起步（模拟单侧车轮打滑）等几个场景科目。在这几个项目中，C3-XR都没有一次失手过，可以预见，它对于轻度越野还是有相当把握的。
&&& 但笔者之所以说“不完全”，是因为碍于车身架构（难以布置分动器、扭力梁后悬挂），C3-XR全系列只提供前轮驱动一种方式，也就是只有前轴有抓地力，脱困能力始终不能当四条腿的野驴子使唤。
&&& 上路体验了，笔者选择先当乘客，因为后驾驶的人可以体验一段连续山路，你懂的。2655mm的轴距给了C3-XR随意花霍后排空间的可能，后排腿部空间水平几乎和新科鲁兹相当。这给了这两小型SUV后排空间超越同级期待的得体感，再加上玻璃面积达到1.3平方米的全景天窗，后排的空间感是相当开扬的。座椅的软硬程度也是讨好的类型，长途乘坐可以保持一个笔挺的坐姿，不容易疲劳，就是还没达到贴着椅背就犯困的程度。头部空间并不如常规的SUV车型，考虑到它的车内总体高度，也是非战之罪。中央手枕是个不错的设备，不过这几乎就相当于牺牲了中间座位。考虑到C3-XR的横向空间，夹在中间的那个人反正也不会坐得太舒展，那将靠背挖出一个中央扶手来，给两边的座位发发福利也是个正确的决定。手枕扳下来是会有一个卡榫定位的感觉，挺特别的。由于中央扶手本身不算厚，杯架更像是挖了两个小洞，比较浅，直径也不算大，实用意义一般。
&&& 换乘点一到，鸡血笔者马上坐上了驾驶席东摸摸西摸摸。虽然触及之处全都是硬塑料，好在反光度和花纹都做得不错，整个内饰的设计也没有放大塑料感的地方，所以没觉得全硬质塑料有太明显的廉价感。这时候暖心的公关小妹来派小馒头了，那么问题来了，小馒头放在哪里？C3-XR的挖洞杯架反映了法国人在使用便利性上的设计，还是好像是加班熬夜准备上床前的那15分钟才匆匆完成的样子。虽然工整的手套箱和中央扶手箱吞吐能力一流，但总不能啥都往里面塞吧，太没技术含量了。这时候我发现了手刹下面有一个小盆子，小馒头一扔，嘿嘿刚刚好。万万没想到，放下手刹车子起步之后，那个造型像大馒头的手刹握把限制了小馒头的人身自由，手腕不灵活都不能把小馒头拽出来。但一些小细节值得表扬，车门上倾斜排列的控制按键操作起来就非常顺手，左下角的那个整合了遥控钥匙和卡槽的小模块很显心思。
&&& 试驾车越级使用了1.6THP发动机，这副由PSA和BMW联合开发的发动机已经服役了8年了，再加上搭载车型之广泛，熟悉到低着头都能背出燃油缸内直喷、双涡流涡轮增压、冷却效果更佳的侧置中冷器、几乎无需再多做介绍。123KW/245Nm的输出并不是这款发动机出力最大的版本，但也足以让C3-XR位列同级动力最强。也许牺牲的动力是为了把它标定成可以加92#汽油，油品适应性是SUV能跑到哪里的一个关键考核点，C3-XR的活动版图因而大大扩张了。虽然官方资料说涡轮在1000rpm就会进入正压，1400rpm达到最大扭矩，但笔者用手动模式实际感受过，最好的发力带在2000rpm往上，只要转速保持在2000rpm以上，尤其是2500rpm之后，动力是非常饱满的。在山道超越慢车，油门印到底，爆发力很足，甚至会感觉到有明显的扭矩转向，拉扯着车子，双手请紧握方向盘。而要特别说明的是，它这样的表现是在海拔1900米左右、动力打八五折的昆明做出来的。
&&& 官方公布百公里油耗6.3L，而笔者调出的车显油耗是11L/100km左右，试驾路况大约为：市区顺行道路10%，高速公路50%，山路35%，县道15%。车队列队前进，驾驶风格温和为主。
&&& 虽然尺寸和重量都小了一码，C3-XR松油时的撕扯感竟然没有THP那么强烈，也许是ECU优化的结果。这让C3-XR的动力可以很顺畅地输出，变速箱虽然没办法做到顺滑如丝的换挡，但换挡逻辑是挺合理的，没有让发动机憋着的情况。
&&& 轿车化的坐姿虽然并不必然等同轿车化的操控，但低重心、高刚性的车身的确给C3-XR带来扎实而安定的行驶感。厂方表示C3-XR使用了非对称式的悬挂设定，来抵消车身天然配重不对称的特性。听起来有点钻牛角尖，但下了这样的功夫恰好证明C3-XR的工程团队并没有放弃优化C3-XR的公路性能。搓板路的过滤高级感欠奉，但传递到车厢的残余震动还可以接受。也许同样的路况，换一辆劳斯莱斯来碾压，老板也会有换车的念头。
&&& 刹车踏板比一般车偏高，踩踏刹车踏板时脚掌的角度会有点别扭。刹车踏板的力度适中，沟通感充分易于操控，制动力的线性感很强。
&&& 转向阻尼手感不过不失，并不属于手感很好的类型，但阻尼也不会感觉很假。传递到方向盘上的细碎震动并不多，手也只是感觉到轻微的震动，以确保接收到路面信息。握环手感软硬适中，不属于捏上去就很有运动感那种。中央按键区功能划分清晰直观，盲操作零上手难度。
&&& C3-XR搭载的多媒体系统配置了800x480像素分辨率的7英寸触控屏，具备AUX、USB、蓝牙等几种外置信号端口，但目前不支持手机的双屏操作。多媒体系统触控反应不算太快，所以如果一开始不太习惯它的节奏，就容易重复操作。主机内置了WiFi热点功能，上车之后就可以连上车载移动网络，信号稳定，比起用手机信号体验更好一点。而且信号颇为强大，笔者的手机连上了A车，后来钻进B车拍摄A车动态，发现在10米范围内，WiFi信号都是可以使用的，无意中实测得到WiFi覆盖范围在车外的8米左右无压力。车联网系统需要交付使用费用，然后就可以连上服务器获得导航等服务，性质有点类似安吉星系统。
&&& 行李箱比很多同级别车型更大，就算还没有扩容就拥有375L，四六分割的座椅放倒的操作很是轻松，即便是女生也不会觉得吃力。扩容后行李箱拥有近1100L的存储空间，扩容后地板平整度可以接受。
&&& 抽空小试了一下配置几乎完全一样的1.6自然进气顶配车型。起初吸引我关注1.6自然进气车型的是车队后勤车银色的门把手和观感足够新潮的皮-织布混合座椅，上前问问这是什么版本才得知这是1.6自然进气。起步的轻快程度和1.6THP相差无几。想认真加速的话，也许真的和高原空气稀薄有关系，也许是被1.6T宠坏了，1.6的提速一个字肉，发动机喘着气，可转速表很有原则地龟行，希望回到沿海地区会好一点。除了动力上的差异，1.6没有了和1.6THP发动机捆绑的Grip Control智能多路况适应系统和STT启停系统，此外，1.6自然吸气的车显油耗是9.1L，由于是后勤车，路况和行进节奏和1.6THP是几乎一样的，2升的油耗差异应该具备可比性。如果只是冲着它同级别最大后排空间，预算有限而又不想让后排乘员屈就的话，1.6自然进气的C3-XR可以考虑，但要还原C3-XR的本性，同时享受同级最长加同级最强，还是强烈推荐1.6T。
&&& C3-XR拥有同级最强的动力，同级最长的轴距和以此创造的最大后排空间，可能是功能最齐全的越野配置，不过这三点并不足以构成C3-XR的最核心竞争力。除了这三个元素之外，我们看到在面对挑剔的中国消费者时，法国人也变得越来越精细，艺术家总活在自己的世界里，但成功的企业家只活在消费者的世界里。C3-XR正是这种精细作业下的代表作，虽然它有时候在某些细节还是表现得漫不经心，有时候偶尔也卖点萌。但我们已经很难在C3-XR身上找到明显的，以往曾经是法系车代名词的神经质的元素。
&&& 优点：
&&& 造型有雪铁龙风情，线条运用恰到好处
&&& 1.6THP动力强劲，同时对油品适应性进行了针对性的调整
&&& 6速Tiptronic自动变速箱换挡逻辑有改善
&&& 车内空间表现突出，尤其是后排座椅
&&& 制动系统线性，沟通感充分
&&& 越级配备Grip Control智能多路况适应系统，好玩又实用
&&& 缺点：
&&& 小尺寸车轮略欠霸气
&&& 内饰全硬质塑料有改善空间
&&& 综合油耗与官方公布有较大距离
&&& 细节的人机工程学设计挑战使用习惯
&&& 多媒体系统操作延迟较明显
&&& 后排非全平放倒，对于一辆SUV来说不及格
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北京名伟昌盛汽车销售4S店&& 15:35:12
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小型SUV的崛起速度，已经逐渐从一小股势力壮大成了一个全新的细分市场。面对这样一块刚刚被开拓出来的领域，众厂商纷纷投入了不小的精力加以应对。随着这一级别产品的不断增多，竞争自然也就开始变得激烈起来。今天的主角，就是这一级别的新晋成员-东风雪铁龙C3-XR，尽管它推出的时机相对较晚，但如果它有足够多的过人之处，想要在这一级别分一杯羹也不是什么难事。
C3-XR是东雪旗下的首款SUV，相比竞争对手的推出时机，C3-XR的确晚了不少，越晚推出的车型，就必须面对比早推出对手更严苛的考验。这也就意味着C3-XR不仅要首先击败2008，还要在与美系、日系、韩系等竞争对手的角逐中崭露头角，这样才能让这个品牌影响力方面并不强势的车型有所收获。
C3-XR在大灯设计方面，并没有什么过人的特点，即便是顶配版车型，也只提供了卤素光源。底部的LED日间行车灯可以表现出一定的特质，但并不算新颖。雪铁龙全新的家族化中网设计，可以说是整个新设计理念的精髓所在，应用在每一款车型身上，都表现出众。前保险杠底部所采用的铲型设计，让C3-XR的前部造型表现的很厚重，小面积的护板设计，也可以阻挡一定的外来伤害。
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C3-XR的侧身设计比例很协调，这与车长与轴距的比例分配有直接关系，2655mm的超长轴距，让它在同级别车型面前尽显优势，即便是对战更高级别车型，也不占下风。镀铬外后视镜与前翼子板上的镀铬饰条，在设计上形成了良好的呼应效果，对于个性的表现也足够到位。
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这款SUV的车尾设计十分简练，整体效果表新出足够的动感和活力，远观与某豪华品牌入门级SUV颇有积分相似。后门窗框处所配备的亚光饰条，与车顶行李架构成了和谐的连通，尾窗侧边同样加入了时下留下的钢琴漆面板饰条。C3-XR的尾灯样式比较新颖，熏黑尾灯也更能表现活力与动感。
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C3-XR的内饰设计，大部分元素还是保持了家族原有的风格，突破和创新主要表现在内在。为了让内饰获得更多的运动气质，C3-XR选择了D字型运动化方向盘，上手握感不错，功能按键的样式一般，但操作比较便利。三款高配车型均配备了定速巡航和限速功能，既满足了长度驾驶的舒适性，也增强了限速路段超速的隐患。
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C3-XR对多媒体区所做的集成式设计十分到位，除了触控屏之外，仅留了三个按键，多媒体系统的优化做的也不错。按下显示屏中的主界面呼出按键后，主界面会像分菜单一样出现，并且几秒钟不操作就会关闭，反倒是每个功能界面设计的更像是主界。
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设计在排挡杆前部的两个按键，是雪铁龙车载互联系统的两个组成部分。雪铁龙标识的按键用于呼叫客服中心，提供导航等帮助。而SOS按键则是在遇到突发情况时的救命按键。按住呼叫键三秒后，会自动连接到呼叫中心，跟客服讲述所要去的地方后，会自动下发导航信息到车内。
C3-XR内饰面板的用料大部分都是塑料材质，这对于提升车内质感自然是没有任何帮助的。车内储物空间设计的虽然不算特别多，但所设计之处都具备不错的储物能力，应付日常生活需求绰绰有余。当然在使用时也会有一些不便利的地方，还需要驾驶者根据自己的需求因地制宜。
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C3-XR配备了一套舒适度不错的皮质座椅，双色配色也让内饰看起来更有活力，低配版车型则配备了织物材质的座椅。得益于轴距的优势，C3-XR的车内驾乘空间得到了充足的保障，小型SUV还是更适合那些身材不那么高大的人使用，这样才能真正意义做到物尽其用，如果硬要往小型SUV里塞几个高个子，那么只能说是自讨没趣。
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C3-XR所配备的1.6T引擎与C4L相同，这套发动力可以为C3-XR提供123kw的最大功率输出，以及245Nm的最大扭矩输出，涡轮增压在1000转时便会开始介入，这也就使得这款SUV在起步时更有冲劲。即便是中后程的表现，C3-XR也能给你最大的支持，不会让你有力不从心的感觉。6速手自一体变速器同样可以帮助车辆获得更出色的燃油经济性，它与1.6T引擎的匹配也比较契合，整个驾驶过程基本都能保持足够的平顺和稳定。
C3-XR车内的静谧性表现比较出色，高速驾驶时也能为车内提供足够安静的驾乘空间。车辆的指向性和操控性也完全超乎预期。对于这款定位年轻群体的SUV来说，无论动力表现还是操控性表现，均处于同级别上游水平。C3-XR的悬架调校偏硬，特别是后悬架，在经过减速带时，会对后排乘客的舒适度造成一定影响。这样调校的好处，就是可以在过弯时为车辆提供更多的支撑。
虽然是一款前驱车，但C3-XR却配备了带有五种模式的智能多路况适应系统。它可以根据不同的路况，对两个前轮进行一定的电子干预，从而增强车辆的通过性，在前驱车上配备这样的功能自然是好的，如果在实际使用中能够发挥超越前驱车能力的作用，才是真的成功。只能说它的出现，可以在C3-XR在遇到复杂路况时推它一把，而这一把的能力有多大，是否能够帮助车辆脱困，大多数时候还是要看驾驶者的技术和运气了。
总的来讲，C3-XR虽然到来的比较晚，但却来的有信心。首先超长的轴距就是它最大的优势所在，小型SUV大都会有在空间方面难以满足所有人需求的缺点，C3-XR这一优势是不可不提的。另外，在动力配备上，目前国内小型SUV虽然也有涡轮增压引擎，但似乎都难以与C3-XR的1.6T相媲美，而那些只有单一排量自然吸气引擎的车型，则在这方面更没有优势。如果C3-XR上市后能够带着一个让所有人满意的价格，那么它在这一领域还是有实力获得一定份额的。
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