"阅读理解。船长（节选）船长哈尔威屹立在舰桥上，一个手势也没有做，一句话也没有说，随着轮船一起沉入了深渊。人们透过阴森可怖的薄雾，凝视着这尊黑色的雕像徐徐沉入大海。1..."阅读答案_语文阅读_小学资源网
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作者：佚名
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阅读理解。
船长（节选）
　　船长哈尔威屹立在舰桥上，一个手势也没有做，一句话也没有说，随着轮船一起沉入了深渊。人们透过阴森可怖的薄雾，凝视着这尊黑色的雕像徐徐沉入大海。 1．如果将文中加粗词“屹立”换为“站立”可以吗？为什么？__________________________________________2．作者写“阴森可怖的薄雾”目的是_____________。 3．“这尊黑色的雕像”是指____________。全文体现了________________________。
参考答案：
1．不能换；“屹立”表示像山峰一样高耸而稳固地立着，常用来比喻坚定不可动摇，这里用来形容船长更恰当。 &&&&2．为船长的悲壮牺牲作背景，烘托气氛 &&&&3．船长&&船长沉着、有指挥才能和舍己救人的高贵品质
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海难发生，船长能跑不能跑？
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矛盾的是，道义有时候又和人求生的本能形成冲突。可以肯定的是，船长和船员如果有更高的荣誉和职业精神，能够发挥骑士精神，对乘客来说无疑是一种幸运。
“船在人在”是道义还是法律？
船长跑了！
4月16日，一艘载有约475名乘客的韩国岁月号客轮在韩国西南海域沉没。截至4月18日1时，已有18人死亡，近300名乘客下落不明。人们还没有从无尽的悲伤中缓过神来，愤怒的情绪爆发了。随着搜救工作的展开，他们发现岁月号船长李准锡(音)不待乘客离开，就先乘坐救援船自行逃生。弃船逃走的船长成了舆论炮轰的对象。
这一幕让很多人想起电影《泰坦尼克号》里的老船长爱德华·约翰·史密斯。史密斯为拒绝同伴帮助离开船只，将自己关在驾驶舱中，坚忍地等待着他和泰坦尼克号一起下沉葬身海底。“船在我在，船没我亡”，这几乎成了船长的精神图腾。人们为了纪念泰坦尼克的船长爱德华·史密斯，在他的出生地修建了一块纪念碑，上面刻着 “勇敢的一生、英雄的死亡”。
船长跑了！
这一幕也让人想起当年汶川地震时的“范跑跑”。日，四川省都江堰市光亚中学教师范美忠在天涯论坛写下了《那一刻地动山摇——“5·12”汶川地震亲历记》，文章提到：“我是一个追求自由和公正的人，却不是先人后己勇于牺牲自我的人！在这种生死抉择的瞬间，只有为了我的女儿我才可能考虑牺牲自我，其他的人，哪怕是我的母亲，在这种情况下我也不会管的。”作为教师，在危机发生时他不是首先保护学生安全而是顾及自己性命，这番言论引起了网民的铺天盖地的批评与漫骂。日，教育部在其官方网站上公布新修订的《中小学教师职业道德规范（征求意见稿）》，“保护学生安全”这一条被首次加入其中，网上开始了对于教师法与道德条例实施细则的大讨论。
无论是船长还是老师，我们都希望他们具有骑士精神。但是，出于人的本能以及对失去生命的恐惧，我们到底有没有权利要求船长在工作中牺牲自己？
日，意大利检察机关逮捕了因触礁而发生倾侧的游轮“科斯塔·康科迪亚”号的船长斯凯蒂诺和大副安布罗西奥。13日晚游轮触礁搁浅时，斯凯蒂诺正和乘客一起用餐，还曾用五六种语言说“别惊慌”。当时的船上游客反映，斯凯蒂诺在游轮触礁后一直隐瞒真相，甚至要求客人回到各自客舱，耽误了疏散时间。在游轮开始倾斜之后，游轮负责人依然称游轮只是遭遇了技术问题，并要求乘客呆在原地。在事态继续恶化、游轮已发生严重倾侧之时，船员们还在拖延放下救生船的时间，以至于乘客们“不得不大声喊叫要求他们放下救生船”。意大利警方随后以涉嫌谋杀游轮乘客的罪名逮捕斯凯蒂诺，指认在游轮触礁进水一个小时之后，船长在船上仍有大量乘客未获救的情况下就私自弃船而去。
2000年9月，载有500多人的“萨米纳特”号在爱琴海的帕罗斯岛附近触礁沉没,造成80人死亡，酿成希腊35年来最严重海难事故。调查结果显示，“萨米纳特”号操纵人员的失误是导致这次重大海难发生的首要原因。“萨米纳特”号渡轮船长最终被以谋杀、渎职、违反海事程序罪判16年。
但也并非所有海难中的船长都受到了刑事处罚。1991年，希腊豪华游轮“海洋”号在南非海域发生漏水事故，船长阿瓦纳斯和部下不但没有在第一时间通知乘客，反而自己乘坐救生船逃生。事后，这位船长虽然免于刑事处罚，但一直被作为反面教材，声名狼藉。
此次韩国“岁月号”海难发生后，据韩联社报道，船长李准锡受指责的更大原因在于不顾众多旅客被困，在危急关头先逃离。多数目击者称，船长在向海警发出求救信号后，很快逃离了。《船员法》规定，当船舶遇险时，船长有义务为保护人员、船舶、货物竭尽全力。若船长没有为救助船上人员尽职尽责，可被处以五年以下有期徒刑。
对于船长弃船而逃，其实各国的法律规定不尽相同。《中华人民共和国海商法》第三十八条明确规定：船舶发生海上事故，危及在船人员和财产的安全时，船长应当组织船员和其他在船人员尽力施救。在船舶的沉没、毁灭不可避免的情况下，船长可以作出弃船决定。弃船时，船长必须采取一切措施，首先组织旅客安全离船，然后安排船员离船，船长应当最后离船。在离船前，船长应当指挥船员尽力抢救航海日志、机舱日志、油类记录簿、无线电台日志、本航次使用过的海图和文件，以及贵重物品、邮件和现金。交通部《船舶升挂国籍管理办法》同时规定，船舶遇难必须弃船时，船长或船舶其他负责人应指定专人降下中国国旗并携带离船。根据《中华人民共和国海上交通安全法》规定，对违法者主管机关可视情节给予警告、扣留或吊销职务证书、罚款处罚，对构成犯罪的人员，由司法机关依法追究刑事责任。
按照上述规定，海事部门强调船舶发生海事弃船时，船长必须采取一切措施，首先组织旅客安全离船，然后安排船员离船，船长应当最后离船。对违反规定的，特别是提前逃跑的船长及船员，海事部门将依法严肃处理，因过失造成人员伤亡的将移交司法机关追究刑事责任。
但对于海上逃生的设备和规则，国际海事组织并没有明令禁止船长提前弃船，也没有规定男士必须等妇女儿童下船再逃生，国际法要求船长遵守审慎的原则，这意味着他必须保护船员和乘客的安全。当他率先逃生时，很难完成这项工作。
在危难发生的时候，人们考量的标准其实已经不是法律，而是道义。首先保护儿童妇女，这种惯例其实是在道义的基础上形成的，但矛盾的是，道义有时候又和人求生的本能形成冲突。可以肯定的是，船长和船员如果有更高的荣誉和职业精神，能够发挥骑士精神，对乘客来说无疑是一种幸运。有船长和船员组织施救，乘客逃生的可能性就要大很多。
在舆论炮轰谴责岁月号船长李准锡时，并不仅仅是因为他涉嫌违反了《船员法》，更重要的是他背弃了道义。也正因为如此，每每有海难发生，人们总会想起《泰坦尼克号》中的船长。
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网易探索专访：船长为何不能弃船先逃
导&&&&&&语
船长在一艘船上拥有最高权力和责任，发生海难后，船长必须根据当时的情况进行决断并组织逃生。船长弃船先逃，属故意失职。
网易探索专访武汉仲尼船舶管理有限公司&魏爱民船长要点：1、在船上船长具有最高权力，船长可根据实际情况，作出当时最合适决断。这个决断不受公司和外界的影响。2、当船长认为船舶已经不能承载船员、旅客及货物、待在船上有危险的情况下，船长可以发布弃船指令。3、船长一旦发出弃船指令，就应该按照弃船程序组织船员、旅客撤离。4、船长离开不是一个顺序问题，是一个是否履行职责的问题，可以不是最后离开，但必须尽完船长职责。5、在对船长失职进行追责时，要看船长是“过失”还是“故意”失职，追责的轻重不同。网易探索：船只中途突然改变航向是否要通报船长取得船长同意？魏船长：改变航向和改变航线是不同的，如果要改变航线，比如改变目的地，从甲地改为乙地，这个时候通常需要公司的指示。如果在航行途中由于避浪、海况、天气条件等各种影响，出于船舶操作角度，对船的航向进行调整，达到舒适安全的目的，船长是不需要请示的，只需根据自己的专业知识。开船时，如果当时的天气海况或船舶状态出现异常状况，负责驾驶船只者认为自己没有能力操控船只时，应该请船长上驾驶台，由船长来指挥。网易探索：这是国际惯例吗？魏船长：对。网易探索：如果出现突发情况，船长需要跟高一层联系沟通吗？魏船长：目前的通讯比较发达，通常不是在马上有危险的情况下，船长应该跟公司联系，等待公司的岸基支持。但是船长在现场，很多情况下需要用他的知识和专业质素判断来确定，当船舶或货物受到危害时，根据实际情况，拿出一个正确的，切合当时环境和条件的最可靠的方案，而不受公司和外界的影响。这就是船长的“最高职责”。而申请岸基支持，只是一种后续的支持，以更有利于防止事故的发生的一个候补的情况，而非完全依赖岸基来做决定。网易探索：如果船长判断失误呢？魏船长：在海上，天气、海况、当时的条件等等这个影响会非常得大。船长如果做出的判断和决定是合乎当时的环境条件要求，用自己的专业知识尽力去降低损害。如果这种情况下即便没有达到理想的目的，船长的职责是尽到了。但如果船长没有用自己的专业知识，结合当时的实际情况，进行更有利于防止当时事故发生的判断和措施，那就是船长失职了。网易探索：关于船长当时判断是否合理有一个具体的标准吗？魏船长：每个公司都有SMS体系（安全管理体系），对船上的火灾、沉船、碰撞、搁浅、倾斜等一些典型事故都有一个应急预案。如果出现了平时提出的一些风险，按照平时演习中的应急步骤去做，就基本可以认为是正确的。如果这么做了，损害就会降低很多，但这么做了以后，不一意味着没有任何风险。每个公司的SMS体系都对一些典型危险做出了一些标示，并且经常要求船长、船员，结合实际条件进行演习以防止事故发生时大家无所适从。网易探索：如果船长作出的决定不符合安全体系的规定，船员可以阻止吗？魏船长：恐怕阻止不了。在船上，船长是第一责任人，代表最高的权力。通常，船长的知识水平和决断力在船上被认为是最高的。除非错误非常的明显，违背了最常规的规定。网易探索：船长是不是会配备强行维稳的工具或武器，在混乱时保持秩序？魏船长：这个在安全管理体系中应该有所涉及，尤其是对于一些客船，碰到一些紧急情况时，应该有一个应急的处置措施。网易探索：船长会配枪吗？魏船长：七八十年代，船上是配有枪支的，但现在配枪并不是强制的，这种配备是有明确目的的，现在专为防海盗，在武器方面可能也有配备，但是需要许可的。如果在客船上专为防止骚乱给船长配置一把手枪，这恐怕是不太现实的。船长一般不会用枪来维稳，但他可以采取一切的措施。更多的去组织，是一种应急的预案。因为在平时的演练中，会有当碰到这样的情况应该怎么去组织，比如通过劝阻防止人员骚动、组织有序地活动。武器确实能起到一定震慑作用，但恐怕达不到良好的目的。不过，&如果确实危害到大多数人的利益或安全的时候，结合当时的情况，用枪也可能是合理的。网易探索：也就是说没有明确的可以用，也没有明确的规定不能用，主要结合当时的情况？魏船长：对，对切合与当时的条件和环境做出的不得已的选择。但这也只能时候根据各方面的证据来判断它对还是不对。不过事实上，我们现在大都没有配武器，因为配枪的管理比较复杂，比如什么时候使用，如何判断这种情况的存在等。网易探索：其他国家在船长配备武器方面的情况是怎样的？魏船长：前面提到，七八十年代，各国船大多配有武器，且数量较庞大。后来整个航运市场的情况有所好转，加上报关、管理程序一起控制起来较麻烦，有很长一段时间船上都不配备武器。近几年，索马里、马六甲海峡等地区出现了一些海盗袭击事件，尤其索马里、西非一带频次还比较高，后来很多船上雇佣了保安机构等，由这些护卫的力量携带枪或武器，而并非给船长配枪。这是外界许可的，但（请不请他们）不是强制的规定。很多较有实力的公司，担心在敏感区遭受袭击后造成较重大事故，愿意“花小钱买平安”，雇佣保安机构，比如从新加坡过索马里这一段，雇四个保安要花四五万美元。但有的公司觉得自己的货比较值钱，不想遭受意外，就雇佣他们携武器护航。网易探索：在何种情况下，船长可以发出弃船指令？魏船长：当船长认为船舶已经不能够承载它的船员、旅客以及货物、待在船上有危险的情况下，船长可以及时组织船员和旅客撤离。这也是基于船长的自己的判断，所以船长的能力和经验特别重要，船长需要具备船长所需要的素质。网易探索：发出弃船指令后，船长接下来需要做什么？魏船长：船长一旦发出弃船指令，就应该按照弃船程序组织船员、旅客撤离，这种撤离程序在应急手册上是有的：决定弃船、发出信号、广播组织、安排船员放救生艇、组织旅客有序撤离。这也是应急演练的要求。每一个安全管理体系里面都有这个程序，不同的安全体系里的弃船程序会有差别，因为船型结构、设备等各方面是不一样的，但都是结合于本船最有利的逃生方式，不同的只是操作层面的细节，比如救生艇怎么放等，但基本的程序是大体相同的。网易探索：按照国际惯例或者法律规定，船长是否必须最后一个离开船？魏船长：并没有这样的规定，但通常船长可能会最后离船。但前提是船长把应该做的所有事情都做了，把船长应尽的职责都尽了，他即使不是最后一个离开船的也不违背任何规定。如果把能撤离的人员都撤离了，如果根据判断，有些（撤离）已经根本不可能实现了，船长这时如果走了，也是可以理解的。但在过去确实是有这种情况的，船长的责任心非常高：“船在人在，船毁人亡”，这是他的信念所在，但并不是说法律上有这样的规定。但如果发生危险时，不去履行船长的职责，不去根据当时的环境和条件，进行最利于当时情况的操作，船长离开了，这很显然，是法律上不允许的。这就不是顺序的问题，是船长没有履行职责的问题。网易探索：在调查确认船长失职的情况下，法律如何进行追责？魏船长：在确定的确是船长失职的情况下，如要追责，要看船长是“过失”还是“故意”。如果他按照正常操作，即按照安全体系管理的要求去做了，会定性为“过失”，但比如有明显的迹象表明船舶沉没不可避免，船长应该发出弃船命令没有发，这就是“故意”失职的。当然，这个定罪过程中也会考虑到造成的后果，比如，船长作出了错误的决定，最后并没有带来严重的后果，追责可能就会轻一些。网易探索：这种情况下，最严重会承担什么法律后果？魏船长：在过去的司法实践中，船长很少是“故意”去造成“船毁人亡”，不会有非常严重的处分。但现在随着新的《海商法》的出台，以及各国对事故的理解有了变化，对船长的处罚可能会比较严重。但在不同的地方采用不同的法律体系，最终的判决结果是不一样的。另外，和它具有管辖权的法院所在地以及所使用的法律也是有关系的。
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