大众POLO变速箱异响是什么问题？
大众POLO变速箱异响是什么问题？怎么会发生异响呢，有什么办法可以解决吗？小编在这里为大家准备了相关的资料，赶紧来了解一下吧。
变速箱异响的原因
变速箱有异常响声是自动变速箱常见故障之一，异常响声在维修行业称为异响。
常见的异响有：
一、轴承异响
一般轴承的异响同转速关系密切，转速越高越有尖叫声。
二、差速器或者主传动齿轮异响
这种异响一般出现在车速50-70公里比较明显，因为齿轮的啮合面不同，一般在加油的时候响声明显，松开油门响声明显减弱。
三、油泵等液压系统异响
这种响声同转速关系密切但同车速没有关系，在转速高时因为油泵吸油受阻从而引起尖叫 需要说明的是变速箱这个系统同引擎、底盘等件配合在一起工作，很多声音混在一起，鉴定起来殊非易事。
一般来说自动变速箱由于广泛采有行星齿轮机构，异响要比手动档变速箱少的多。相信车主朋友们都非常爱惜您的爱车，如果您的爱车出现变速箱异响，一定要找专业的自动变速箱维修公司进行故障的检测和排除。
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今日搜狐热点爱卡汽车_中国领先的汽车主题社区、汽车资讯、汽车论坛中心关于CVT你知道多少？
关于CVT你知道多少？
CVT（Continuously Variable Transmission），直接翻译就是连续可变传动，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。早在1958年，一名荷兰人(Van Doorne先生，DAF牌汽车的创始人)拉开了人类对无级变速器实用化的序幕，第一套无级变速器被装到一辆仅600cc的小汽车上使用。『CVT变速箱工作原理』CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。玄机就出在这特殊的滑轮上：CVT的传动滑轮构造比较奇怪，分成活动的左右两半，可以相对接近或分离。锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动，相反会向圆心以内运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。CVT变速箱有哪些优点？1、由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。2、CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。3、CVT传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要比好很多。1、相比传统自动挡变速箱而言，它的成本要略高；而且操作不当的话，出问题的概率更高。2、CVT变速箱本身还有它的缺点，就是传动的钢制皮带能够承受的力量有限，一般而言超过2.8L排量或者280N·M以上的动力是它的上限，不过我们也看到现在有越来越多的车型，诸如奥迪或者日产，都已经打破了这个上限，相信钢带的问题会逐步得到解决。奇瑞的自动变速器厂称为“奇瑞精机”，和日本知名变速器厂家“爱信精机”如出一辙，“精机”二字，顾名思义就是“精密的机械”，由此可见自动变速器的制造工艺要求确实不一般。生产自动变速器，奇瑞选择了从CVT起步。CVT在门类上也属于自动变速器，它的生产工艺和自动变速器接近，但匹配在中小型上更容易达到平顺和省油的效果。目前中国境内生产CVT的工厂只有两个，除了奇瑞外，另一家是比利时邦奇（Punch）公司。凯翼X5跋山涉水而来，湘鲁实业汽车销售有限公司地址：常德市丁玲公园北门，美孚伦加油站对面
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最近想在polo1.6自舒和手舒之间做一个选择，城里开车会堵车，个人比较偏向自舒，就是不知道变速箱好不好会不会经常出问题，还有就是油耗，懂的哥哥姐姐说说吧，好纠结
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帮顶！建议手动
懒得踩离合就自动，油耗都看教法和路况
登录百度帐号推荐应用只有电传动才能救中国！自动变速箱一直是所有自主品牌以及部分国际大厂的弱项，换挡顿挫，逻辑混沌，饱受诟病。但是有一种传动方式不仅可以解决如上问题，还能完爆各种大厂的6AT、8AT。它就是电传动。坦率的说，自主品牌的自动档车型都是跛脚，近些年，随着大众黄金动力的铺路，自主品牌也开始做双离合，为什么？无非就是双离合成本低，结构简单，宣传的时候好听。这都是妥协之后的下下策，稍微调查下就能知道这些双离合车型故障不断，自主品牌的双离合更是不忍直视。国产车是不可能做好双离合的，这辈子都不可能做好双离合的，行星齿轮组的AT变速箱又不会做，只能靠CVT无级变速才能维持的了变速这样子。与其苟且偷生，搞双离合耍猴，不如独孤一掷，哪个吊大的厂家来搞一个电传动汽车啊！只有电传动才能救国产车。所谓电传动，就是抛弃变速箱，传动轴这些机械传动部件，直接用发动机驱动发电机发电，再让电动机驱动车轮。电传动用输出电流的大小精确控制输出动力，再也不需要复杂的变速箱，加速将如丝般顺滑。电传动1.0版本：1.0版本的电传动由发动机发电机电动机三大件组成，启动时，发动机启动，发动机的输出功率随着油门踏板而变化，油门给的小，发的电就少，车辆缓慢加速；油门给的大，发的电就多，车辆急加速。但是这种方案有很多弊端（如不能保持经济工况、动能回收等），早已被我扔进了纸篓子里。电传动2.0版本：2.0版本的电传动由发动机发电机电池电动机四大件组成。只要电池电量一满，立马使用电池供应电能，直到40%电量时再启动发动机发电来驱动，1.这时候发动机保持恒定经济转速，发出的电有多余就充进电池，2.急加速时发出的电不够就让电池与发动机一起驱动汽车，3.持续地板油急加速感觉身体被掏空时，发动机可以提高转速与电池一起驱动。发动机发电期间，电池除了用发电机的多余电量来充电，还能利用汽车制动时动能回收来充电，直到电量100%，立马停机使用电池供应电能。从上一次电量100%到这一次电量100%，称为电传动的一个循环，这个循环持续时间，越长约好。虽然这种方案已经完爆普锐斯了，但是完美主义的我，还是把它扔进了纸篓子里。电传动3.0版本：3.0版本的电传动同样由2.0版本的四大件组成，但它们都是为了优化电传动而开发的。例如，内燃机复杂的曲柄连杆机构就是个愚蠢的设计，统统抛弃，直接用活塞的上下运动来切割磁感应线来发电，这样效率更高，电池也需要根据电传动的循环时间来选择。电传动3.0S版本3.0S版本的电传动就是在3.0版本的基础上增加一个大容量电池，插电式电传动，这种车型提供给有充电条件的用户。电传动的优势：1.极致平顺。电传动没有机械变速箱，用电流来控制输出，和特斯拉一样平顺。但伟大的是，电传动只是顺带解决了传统汽车的换档顿挫，逻辑混沌等弊病。2.极致省油。电传动3.0版本，发动机始终维持经济转速，并且电传动天生自带动能回收功能，可以说，从发动机处出去的每一丝动力，最终都以各种形式用在了车辆的移动上面。3.极致动力。首先，由于电动机输出特性，电传动汽车必然是动如脱兔，起步轻盈有力。其次，从电传动2.0版本就已经有“身体被掏空”功能：例如发动机最大功率100kw，电动机最大功率150kw，在急加速时，100kw的发动机与电池共同输出，能够在短时间内维持电动机150kw的功率。当然，当电池被掏空了150kw的输出就结束了，但这时刻已经是时速280了。4.极致驱动。电传动除了内燃机，后端更类似电动车，你可以任意选择前驱，后驱，四驱，不论是五米长的宝马5系，还是15米长的婚庆林肯，再也不用长长的驱动轴了，2根电线直接完事。5.极致高效。看到这里，很多网友也许跃跃欲撕了：机械传动与电传动效率谁高？电传动已经成熟应用在内燃机火车，矿山机械，船舶上了，虽然它们都因为机械传动难以承受超大扭矩才选择了电传动，但是从英国的45型驱逐舰和伊丽莎白女王级航母上使用的动力系统可以看到，电传动比机械传动的效率更高。大致估算一下，发电机的效率可以达到95%以上，电动机同样是95%以上，电池的充放电效率可以达到90%（锂电池略低）。根据电传动3.0版本的模型来看，在发电机→电动机时，效率0.95x0.95=90%,完爆机械传动。在发电机→电池→电动机时，效率0.95x0.90x0.95=81%,同样完爆机械传动！再考虑到电传动3.0版本的发动机一直处于恒定转速，电传动汽车的油耗将会相当吓人，它将是有史以来油耗最低的内燃机汽车。可以想象一下，哪个吊大的自主品牌做一款电传动汽车，后轮驱动，加速5秒，油耗2.5L，13万，瞬间吊打速腾卡罗拉，雅阁帕萨特，上与跑车比加速，下与普锐斯拼油耗，这个世界，你就是大爷！当激动已经不能表达喜悦的时候，就给我打赏！
(文章来源：驾驶员同志)
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