奥迪A6轿车发动机难以着车故障排除【图】_中国汽车消费网
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　　故障现象：一辆奥迪A6轿车，采用2.4L APS发动机，热车怠速运转时自动熄火，再起动时，发动机难以着车，这种现象在环境温度较高时更加明显。
图为奥迪A6
　　故障诊断与排除：首先检查该车电控系统是否存在故障，连接VAG1551至诊断插头，打开点火开关，进入发动机电控系统调取故障码，没有故障显示。然后对电控系统的氧传感器控制功能进行动态检测，发现排气管两侧的氧传感器调节值均为-8%左右，说明混合气过浓。进气温度传感器、空气流量计、燃油压力和油箱通风系统出现故障均会对混合气造成影响，在此要对各相关系统进行由简至繁的检查。发动机怠速运转时，通过读取测量数据块，发现进气温度为56℃，在规定范围内，进气量也在3.0~5.0g/s的标准范围内。紧接着对燃油压力进行检查，如果油压过高，则在相同的喷射时间内喷油量会有所增加，将造成混合气偏浓。
　　关闭点火开关，连接油压表VAG1318在燃油管路中，着车后燃油压力为350kPa(3.5bar)，拔下油压调节器上的真空管后，燃油压力表指针上升到400kPa(4bar)，把油压表与油箱之间油压表所带的开关阀关闭，检测熄火10min后的保持压力，压力表指针显示为300kPa(3bar)，通过油压检查发现燃油压力都在标准范围之内。
　　该车燃油压力也正常，究竟什么原因导致混合气过浓呢？如果油箱通风系统出现故障，将会对发动机的正常运转造成很大影响。为了检查其关键元件-活性炭罐电磁阀的工作情况，先进行执行元件诊断，在&01&地址码中进入&执行元件测试&功能。让该元件被触发动作，发出&咔哒&的响声，说明电磁阀能正常工作。然后再进行其机械部分的检查，将其两端的软管都拔掉，用嘴吹阀的一端以检查其导通状况，结果发现活性炭罐电磁阀在未被触发时也能导通，使得燃油蒸气一直对混合气进行加浓，因此氧传感器控制系统处于偏浓状态。随着温度升高，汽油蒸发速度加快，当混合气被加浓超过一定程度之后，就会出现热车怠速自动熄火，且熄火后难以起动的故障现象。
　　仔细对活性炭罐电磁阀进行检查，发现电磁阀内部有卡滞现象，使阀芯断电时不能正常回位，这样，活性炭罐内部所吸附的燃油蒸气就会被源源不断地送入进气歧管被燃烧，造成该车故障现象。用清洗剂彻底清除电磁阀座的积炭，将各真空管装复后试车，发动机热车运转正常，起动时能一次性着车，故障完全排除。
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故障现象 一款2003年产奥迪A6车，底盘号为LFVBA24B433******，搭载2.8 L发动机和CVT自动变速器，行驶里程约为23万km，因加速不良且发动机故障灯点亮而进厂检修。
故障诊断 接车后，试车验证故障，发动机怠速抖动，加速时排气管有“突突”声，且发动机故障灯点亮。连接故障检测仪，调取故障代码，结果如图1所示。
图1调取到的故障代码（截屏）
根据故障代码的提示进行分析，可知第6缸工作不良。打开发动机室盖，取下发动机罩盖检查，发现第6缸喷油器的导线连接器比其他缸喷油器的导线连接器松，且在靠近左侧气缸盖后部有柏油色、黏糊糊的物质（图2）。
图2左侧气缸盖后部的脏物
将第6缸喷油器的导线连接器插紧后试车，加速时的“突突”声消失了，但发动机怠速运转仍不平稳，怠速忽高忽低。尝试读取故障代码，无故障代码存储，读取发动机数据流（图3中第15组和第16组数据显示的是1缸~6缸的失火次数）。
图3发动机各缸的失火次数（截屏）
从数据流可以看出，有4个气缸工作不良。分析认为造成多个气缸工作不良的原因可能是：燃烧室有积炭；高压线、火花塞、点火线圈及发动机控制单元有故障；发动机有机械故障；进、排气系统故障；燃油供给系统；废气再循环（EGR）系统；曲轴箱强制通风系统等。目前值得怀疑的就是柏油色的物质，经过仔细辨认，该物质应该是曲轴箱强制通风管上的（图4）。
图4故障车的曲轴箱强制通风管（部分）
经询问驾驶人得知，该车此前曾在其他修理厂更换气门室盖垫的过程中不小心碰坏了曲轴箱强制通风管（曲轴箱强制通风管老化了，碰一下就开裂了），由于没有配件，就用胶布将开裂的曲轴箱强制通风管包扎起来凑合使用。由于当时车辆没有异常，就忘了更换曲轴箱强制通风管，时间一长，发动机的高温将胶布熔化，就变成了柏油色的物质。怀疑故障是曲轴箱强制通风管路漏气造成的。
故障排除 尝试更换曲轴箱强制通风阀及其管路后试车，故障彻底排除。
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05/16 07:58
奥迪A6加速异响故障排除
一辆2004年奥迪C5A6 轿车,配备1.8T发动机和自动变速器,行驶里程为10万 km.车主反映发动机在2.3挡加速时有“咯啦.咯啦”异响声,声音已经持续了约半个月的时间,且时有时无,直到最近这两天声音变得明 ...
一辆2004年奥迪C5A6 轿车,配备1.8T发动机和自动变速器,行驶里程为10万 km.车主反映发动机在2.3挡加速时有“咯啦.咯啦”异响声,声音已经持续了约半个月的时间,且时有时无,直到最近这两天声音变得明显起来. 经试车发现声音
10/31 05:23
故障现象: 一辆奥迪A6 1.8T 手动挡轿车行驶15万KM,车主反映前段时间在外地该车出现冒黑烟,加速无力的症状.在当地服务站维修,更换了发动机控制单元,清洗了空气流量计后正常.但过了段时间后,又出现加速无力,冒黑烟的现象,且黑烟更浓. 故障诊断与排除: 该车主来我服务站要求检修,过程如下,让发动机怠还远转,并关闭空调,用VAG1552检测,无故障码存储,进01-08-002读取数据块,第三,四区分别为平均喷油时间和进气量,其数据分别为3.4MS和3.7G/S,两种数据都在正常值范围之内(正常
10/27 11:39
故障现象: 一辆行驶里程约12万km,安装的是德国原装2.4L V6发动机,采用MPFI电控喷射系统的奥迪100 C3型轿车.用户反映:此车加速不良,排气管冒黑烟.故障分析: 排气管安装有三元催化转化器,用来降低尾气中的有害气体含量.催化转化器前部安装有氧传感器,作为发动机控制单元的反馈信号,修正喷油量进而控制尾气排放.1)根据故障现象和试车情况,初步分析可能造成故障的原因如下.①喷油量过大,混合气太浓.②点火系工作不良,个别缸缺火.③进气系统堵塞,进气量不足.以上原因都会引起燃烧不良造成加速不
11/25 15:32
本文作者:张海松 俞建军 故障现象 一辆2014 款奥迪A5,发动机型号 CNC,行驶里程543km.车辆仪表中 EPC 和发动机故障灯报警,车辆加速不良,发动机控制单元J623读取到故障码 P023600 :增压压力传感器不可靠信号. 故障诊断与排除 首先根据故障码进行引导性故障查寻,检查增压压力传感器G31 的供电电压,G31 插头的1号线与3 号线之间的电压测量值为5.4V,在正常范围内.再测量发动机信号电压,插头1 号线到 4号线之间的电压也在规定范围内,电脑提示更换G31.更换增压压力
03/25 11:31
车况:一辆宝马523Li E60轿车.该车发动机故障灯点亮报警,同时中央信息显示屏 CID 显示:发动机驱动装置故障.行驶中车辆加速不良,怠速运转状态下发动机运转平稳,无抖动现象. 故障诊断:接车后连接 ISID 进行诊断检测,诊断结果显示有很多关于发动机系统 DME 的故障记录: 2A94-DME,曲轴传感器,信号: 2EA1-DME,机油状态传感器,通信: 2AA9-DME,全变进气系统伺服电机,控制: 2D0F-DME,空气流量传感器,信号: 2D16-DME,空气流量传感器,信号: A5
02/29 21:34
现在的汽车发动机出现故障,各个部件都有可能出现工作不 良或者是损坏问题,这些问题的中间,有很多故障都引起加速系统的不 良状况,影响了驾驶性能.汽车发动机加速不 良总的概括就是踩下加速踏板后发动机转速不能马上升高 ,有迟滞现象.加速反应迟缓或在加速过程中发现有轻微的波动等加速达不到要求的现象. 根据发动机的结构原理和加速的原理,引起发动机加速不良的因素很多,范围很广,主要是 由于燃油供给系.点火系.配气机构.电控系统及其他的一些原因,但归纳起来最常见的元件工作不良和结构损坏有几下几种 : 一.喷油
08/02 13:19
[转载]奥迪A6L系列发动机系统检修一点通
21:32阅读:127 原文地址:奥迪A6L系列发动机系统检修一点通 原文作者:谷朝峰 奥迪A6L系列发动机系统检修一点通 1．故障:2011年产奥迪C62.4L轿车,搭载BDW发动机,匹配01J变速器,行驶80000万KM,用户反映仪表板上废气排放报警灯点亮. 检查:用VAS6150B故障诊断仪检查,在发动机控制单元内查询到一个故障: 09237 气缸列2传感器1电压过低/空气泄漏 静态.考虑到诊断仪已诊断出氧传感器故障,首先读
04/18 14:52
奥迪A6不着车
故障现象:一辆'98款奥迪A6 2．8L轿车,冷车起动后加油灭车,再次起动较为困难.着车后发动机怠速不稳,再次加油仍灭车,只有着车后,怠速运行20-30min,待发动机工作温度正常后,才能正常行驶.
故障排除:首先用V．A．G1551检测车辆的发动机系统,无故障显示.阅读数据块,各测量值正常,说明发动机电控部分正常,故障可能存在于燃油系统或为机械故障.检测燃油系统压力.控制压力和保持压力都很正常,因此故障可能
10/19 13:12
故障现象 一辆奥迪A6装备改进型L-jetronic电控燃油喷射系统六缸(V6).2.6L发动机.行驶中突然熄火,再打启动机,发动机不能启动.
检查与修理 接到车主的救援电话后,马上赶到现场进行检修.先把发动机上部的装饰板拆除,脱开任一火花塞上的高压线做打火试验.在打启动机时,该高压线对缸体不跳火.打开油箱盖,用耳朵贴近油箱口,再打启动机,听到汽油泵清晰的运转声.初步判断该车不能着车是无高压火造成的. 把车拖回修理厂做进一步检查.回到修理厂,首先用金德PC2000汽车解码器调取故障码正在加载验证码......
请先拖动验证码到相应位置奥迪A6轿车燃油消耗显示异常
来源:车主充电站
故障现象:　　一汽奥迪A6轿车。该车仪表多功能显示屏显示每100km耗油量51L，加满油箱时显示只能行驶230km。故障分析：　　经询问车主得知该车自从检修漏水、更换机油后出现该故障。查询上次维修记录为更换了一根暖风水管和三滤（空气滤清器、机油滤清器和燃油滤清器）、机油，没有进行其他修理。　　接着用元征X-431进行检测，仪表系统显示：01319，车距控制单元J428未通信。该车没有车距控制功能，为什么会出现该故障呢？查询仪表控制单元编码正确，难道仪表板本身出现了故障？仪表板故障与表现出的故障现象有关吗？　　根据奥迪A6维修资料介绍：燃油消耗一直显示51 L/100km时，判断可能是燃油消耗信号线断路。于是拆掉组合仪表板，检查仪表板连接线蓝色32针插头上的25针脚与发动机控制单元燃油消耗信号线路正常，检测发动机控制单元也没有存储故障码，难道仪表板真的有问题吗？因没有仪表板备件，此时修理陷人困境。由于车主急着用车，车主将车开到奥迪4S店维修，经4S店检测，仪表板没有问题，关于耗油量显示不正常也没有查出原因。该车又回到我厂，笔者重新将燃油消耗显示归零后，决定让车主再跑一段时间看看，但因问题没有解决，车主将车放到我厂继续修理。笔者又重新检查了一遍，也没有发现异常，难道真的与换油有关吗？再次询问上次修理该车的人员得知：除了必要的更换外，还将“保养提示”设成5000km，难道设定有问题？从仪表板调出“保养提示”还有4200km。　　该车在上次修理后又行驶了800 km，设定应该没错。该维修人员还反映开始是他徒弟设定的，没有设定上，会不会仪表板的参数被修改了？由于平常发动机节气门匹配是在发动机系统的基本调整功能中完成，通道号为060，难道仪表板系统匹配调整功能中060通道的参数被修改了？用元征X-431进人17仪表板系统，选择10匹配，输人通道号060，显示参数为100，对另外一辆奥迪 A6，则显示为1027。把故障车060通道的值改为1027后，清除故障码显示无故障，重新把燃油消耗显示归零后，再行驶车辆时显示，14L/100km左右。故障排除。维修小结：　　此故障由人为原因造成，由此反映出我们维修人员中多数人理论知识不足，诊断电脑有很多功能不会运用，需要在平时的工作中加强学习。维修点评：　　读罢此文，我感到作者在诊断中很喜欢自问，我数了数作者一共自问了8次：　　①车没有车距控制功能，为什么会出现该故障呢？　　②查询仪表板控制单元编码正确，难道仪表板本身出现了故障？　　③仪表板故障与表现出的故障现象有关吗？　　④测量发动机控制单元燃油消耗信号线正常，没记忆故障码，难道仪表板真的有问题吗？　　⑤故障难道真的与换油有关吗？　　⑥难道设定有问题？　　⑦维修人员反映开始是徒弟设定“保养提示”，没有设定上，会不会仪表板的参数被修改了？　　⑧发动机节气门匹配通道号是060，难道仪表板系统匹配功能中060通道的参数被修改了？　　假设故障原因是汽车诊断中常用的方法，既然假设了故障原因就一定要用有效的方法和手段验证假设是否成立，例如：询问车主或上一次的修理工做了哪些工作，使用万用表或示波器对假设故障点进行哪些测量，试更换哪些元器件等。作者不断提出假设，从第5问开始，作者不再假设仪表板的硬件有故障。第5问，作者假设故障与更换机油有关，换机油需设定“保养提示”。第6问，作者假设仪表板控制系统设定有问题。第7问，作者假设徒弟更改了与故障有关的参数。第8问，作者假设徒弟将仪表板控制系统060通道的数据更改了，为此作者找来一辆无故障的同型号车，分别进入两车的仪表板控制系统地址17，匹配10，通道060，发现故障车与非故障车的数值不一样，将故障车100改为1027，故障排除了。}