涡轮喷气发动机设计
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软件版本：catia v5r21
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涡轮喷气发动机模型，模型的涡轮喷气发动机，主要用于军用飞机。它是单转子发动机具有轴向压缩机。阶段数是16左右。模型是用CATIA V5设计，欢迎下载学习。
模型说明：
涡轮喷气发动机设计包括（CATIA 、）格式模型，模型版本为catia v5r21，文件大小为16M，于 17:16:23最后更新。30天内可重复免费下载。三维模型下载网，提供精品3D模型！
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喷气发动机
喷气发动机（Jet engine）是一种通过加速和排出的高速流体做功的或，使燃料燃烧时产生的气体高速喷射而产生动力。 大部分喷气发动机都是依靠工作的。
喷气发动机喷气推进原理
喷气发动机实际应用
气推进是英国著名物理学家艾萨克·牛顿（Isaac Newton）爵士的第三运动定律的
喷气发动机
实际应用。该定律表述为：“作用在一物体上的每一个力都有一方向相反大小相等的反作用力。”就飞机推进而言，“物体”是通过发动机时受到加速的空气。产生这一加速度所需的力有一大小相等方向相反的反作用力作用在产生这一加速度的装置上。喷气发动机用类似于发动机/组合的方式产生推力。二者均靠将大量气体向后推来推进飞机，一种是以比较低速的大量空气滑流的形式，而另一种是以极高速的燃气喷气流形式。
喷气发动机著名例子
这一同样的反作用原理出现于所有运动形式之中，通常有许多
涡扇发动机
应用方式。喷气推进原理最早的著名例子是公元一世纪作为一种玩具生产的古希腊人希罗的发动机。这种玩具表明从喷嘴中喷出的水蒸气的能量能够把大小相等方向相反的反作用力传给喷嘴本身，从而引起发动机旋转。类似的旋转式花园喷灌器是这一原理更为实用的一个例子。这种喷灌器借助于作用于喷水嘴的反作用力旋转。现代灭火设备的高压喷头是“喷流反作用”的一个例子。由于水喷流的反作用力，一个消防员经常握不住或水管。也许，这一原理的最简单的表演是狂欢节的气球，当它放出空气或气体时，它便沿着与喷气相反的方向急速飞走。
喷气发动机内部现象
喷气反作用绝对是一种内部现象。它不象人们经常想象的那样说
喷气发动机
成是由于喷气流作用在大气上的压力所造成的。实际上，喷气推进发动机，无论火箭、冲压喷气、或者涡轮喷气，都是设计成加速空气流或者燃气流并将其高速排出的一种装置。当然，这样做有不同的方式。但是，在所有例子中，作用在发动机上的最终的反作用力即推力是与发动机排出的气流的质量以及气流的速度成比例的。换言之，给大量空气附加一个小速度或者给少量空气一个大速度能提供同样的推力。实用中，人们喜欢前者，因为降低喷气速度能得到更高的。
它们的工作过程可归纳为：进气、压缩、燃烧、排气。
喷气发动机喷气推进方式
不同类型的喷气发动机，无论冲压喷气、脉冲喷气、燃气轮机、涡轮/冲压喷气或者涡轮-火箭，其差别仅在于“推力提供者”即发动机供应能量并将能量转换成飞行动力的方式。
喷气发动机冲压喷气
（Ramjet）实际上是一种气动热力涵道。它没有任何主要旋转零件，只
包含一个扩张形进气涵道和一个收敛形或者收敛-扩张形出口。当由外部能源强迫其向前运动时，空气被迫进入进气道。当它流过这一扩散形涵道时，其速度或动能降低，而压力能增加。尔后，靠燃油的燃烧来增加其总能量，膨胀的燃气通过出口涵道高速排入大气。冲压喷气发动机常作为导弹和靶机的动力装置，但单纯的冲压喷气发动机不适于作为普通，因为在它产生推力前，要求向它施加向前的运动。
冲压发动机本身没有活动的部分，气流从前端进入发动机之后，利用涵道截面积的变化，让高速气流降低，并且提高气体压力。压缩过后的气体进入，与燃料混合之后燃烧。由于冲压发动机维持运作的一个重要条件就是高速气流源源不绝的从前方进入，因此发动机无法在低速或者是静止下继续运作，只能在一定的速度以上才可以产生推力。为了让冲压发动机加速到适合的工作速度，必须有其他的自静止或者是低速下提高飞行速度，然后才点燃冲压发动机。
由于没有活动组件，冲压发动机与一般喷气发动机比较起来，重量较低，结构也比较简单，不过冲压发动机在低速时的气体压缩效果有限，因此低速时效率比较差。
冲压发动机适合的工作环境是在2与以上的速度，最低启动也大约是此界线，随着速度逐渐增加，气体的冲压效应在3马赫时效率会大幅压过涡轮喷气发动机，而此时的受限于超温往往已经无法运作了，但是冲压发动机在燃烧的阶段，进气气流的速度仍然需要经过激波减速在以下，否则燃烧过程将无法维持。新一代的冲压发动机称为（Scramjet），这种发动机的气流在燃烧阶段还是维持在音速以上的速度，在技术难度上更高，也是发动机公司发展的对象。
冲压喷气发动机是一种利用迎面气流进入发动机后减速，使空气提高静压的一种空气喷气发动机。它通常由进气道（又称扩压器）、燃烧室、推进喷管三部组成。冲压发动机没有压气机（也就不需要燃气涡轮），所以又称为不带压气机的空气喷气发动机。
这种发动机压缩空气的方法，是靠飞行器高速飞行时的相对气流进入发动机进气道中减速，将动能转变成压力能（例如进气速度为3倍音速时，理论上可使空气压力提高37倍）。冲压发动机的工作时，高速气流迎面向发动机吹来，在进气道内扩张减速，气压和温度升高后进入燃烧室与燃油（一般为煤油）混合燃烧，将温度提高到℃甚至更高，高温燃气随后经推进喷管膨胀加速，由喷口高速排出而产生推力。冲压发动机的推力与进气速度有关，如进气速度为3倍音速时，在地面产生的静推力可以超过2OO千牛。
冲压发动机的构造简单、重量轻、推重比大、成本低。但因没有压气机，不能在静止的条件下起动，所以不宜作为普通飞机的动力装置，而常与别的发动机配合使用，成为组合式动力装置。如冲压发动机与火箭发动机组合，冲压发动机与涡喷发动机或涡扇发动机组合等。安装组合式动力装置的飞行器，在起飞时开动火箭发动机、涡喷或涡扇发动机，待飞行速度足够使冲压发动机正常工作的时，再使用冲压发动机而关闭与之配合工作的发动机；在着陆阶段，当飞行器的飞行速度降低至冲压发动机不能正常工作时，又重新起动与之配合的发动机。如果冲压发动机作为飞行器的动力装置单独使用时，则这种飞行器必须由其他飞行器携带至空中并具有一定速度时，才能将冲压发动机起动后投放。[1]
喷气发动机脉冲喷气
（Pulsejet）采用间歇燃烧原理。与冲压喷气发动机不同，它能在静止状态工作。这
种发动机是由类似冲压喷气发动机的一种涵道构成。它的压力较高，结构比较坚实。进气涵道有许多进气“活门”，在弹簧拉力作用下处于打开位置，通过打开的活门空气进入燃烧室，并靠燃烧喷入燃烧室中去的燃油得到加热，由此引起的膨胀使压力升高，迫使活门关闭，然后膨胀的燃气向后喷出；排气造成降压，使活门重新开启。这种过程周而复始。脉冲喷气发动机曾经被设计成直升机旋翼的推进装置，有的还通过精心设计涵道来控制共振循环的压力变化而省去了进气活门。但脉冲喷气发动机不适于作为飞机动力装置，因为它的油耗高，又无法达到现代燃气的性能。[2]
喷气发动机火箭发动机
(Rocket)虽然也属于喷气发动机，但它们有重大区别。即火箭发动机不用大气作为推进流体，而用它携带的液态燃料或化学分解而形成的燃料与氧气剂的燃烧来产生它自己的推进流体，从而能在地球大气层外工作，但因此它也只适用工作时间很短的情况比较适合用于紧急动力系统。特点是推力大油耗高，不受工作速度影响。
喷气发动机涡轮喷气
涡轮喷气式发动机应用于喷气推进避免了火箭和冲压喷气发动机固有的弱点，因为采用了涡轮驱动的压气机，因此在低速时发动机也有足够的压力来产生强大的推力。按照“工作循环”工作。它从大气中吸进空气，经压缩和加热这一过程之后，得到能量和动量的空气以高达2000英尺/秒（610米/秒）或者大约1400英里/小时（2253公里/小时）的速度从推进喷管中排出。在高速喷气流喷出发动机时，同时带动压气机和涡轮继续旋转，维持“工作循环”。涡轮发动机的机械布局比较简单，因为
它只包含两个主要旋转部分，即压气机和涡轮，还有一个或者若干个燃烧室。然而，并非这种发动机的所有方面都具有这种简单性，因为热力和气动力问题是比较复杂的。这些问题是由燃烧室和涡轮的高工作温度、通过压气机和涡轮叶片而不断变化着的气流、以及排出燃气并形成推进喷气流的排气系统的设计工作造成的。
飞机速度低于大约450英里/小时（724公里/小时）时，纯喷气发动机的效率低于螺旋桨型发动机的效率，因为它的推进效率在很大程度上取决于它的飞行速度；因而，纯涡轮喷气发动机最适合较高的飞行速度。然而，由于螺旋桨的高叶尖速度造成的气流扰动，在350英里/小时（563公里/小时）以上时螺旋桨效率迅速降低。这些特性使得一些中等速度飞行的飞机不用纯涡轮喷气装置而采用螺旋桨和燃气涡轮发动机的组合 -- 涡轮螺旋桨式发动机。
喷气发动机涡轮螺旋桨发动机
（Turboprop）的优越性在一定程度上被内外涵发动机、涵道风扇发动机和桨
扇发动机的引入所取代。
这些发动机比纯喷气发动机流量大而喷气速度低，因而，其推进效率超过了纯喷气发动机的推进效率。低速推力大，巡航速度相对涡轮喷气油耗低，介于涡扇与活塞螺旋桨之间。[3]
涡轮冲压喷气
涡轮/冲压喷气发动机将涡轮喷气发动机（它常用于马赫数低于3的各种速度）与冲压喷气发动机结合起来，在高马赫数时具有良好的性能。这种发动机的周围是一涵道，前部具有可调进气道，后部是带可调喷口的加力喷管。起飞和加速、以及马赫数3以下的下，发动机用常规的涡轮喷气式发动机的工作方式；当飞机加速到马赫数3以上时，其涡轮喷气机构被关闭，气道空气借助于导向叶片绕过压气机，直接流入加力喷管，此时该加力喷管成为冲压喷气发动机的燃烧室。这种发动机适合要求高速飞行并且维持高马赫数巡航状态的飞机，在这些状态下，该发动机是以冲压喷气发动机方式工作的，
涡轮/火箭发动机
与涡轮/冲压喷气发动机的结构相似，一个重要的差异在于它自备燃烧用的氧。这种发动机有一多级涡轮驱动的低压压气机，而驱动涡轮的功率是在火箭型燃烧室中燃烧燃料和液氧产生的。因为燃气温度可高达3500度，在燃气进入涡轮前，需要用额外的燃油喷入燃烧室以供冷却。然后这种富油混合气(燃气)用压气机流来的空气稀释，残余的燃油在常规加力系统中燃烧。虽然这种发动机比涡轮/冲压喷气发动机小且轻，但是，其油耗更高。这种趋势使它比较适合截击机或者的发射载机。这些飞机要求具有高空高速性能，通常需要有很高的加速性能而无须长的续航时间。
这种发动机可能很适合单级入轨火箭/飞机（）使用，因为它的比冲相对火箭发动机要高，但推力也足够大，可以在高空工作，所以还是很有发展前景的。
有一个特性就是这种发动机理论上可以在无氧大气环境下工作，因为它可以不和大气成分发生化学反应，所以这种发动机可能会用于未来的外行星飞机。
喷气发动机发展历史
自17世纪起，就有人尝试使用蒸汽动力或者内燃机实现可以使用的喷气式发动机，如荷兰物理学家惠更斯，以及后来的罗马尼亚人亨利·科安达的Coanda 1910。但是均以失败告终。
这个时期人们开始尝试混合式的喷气发动机。用一台常规的活塞发动机驱动风扇压缩空气，并在后面的空间里点燃燃气推进。这样的例子包括Coanda 1910、Campini Caproni CC.2、和日本用在神风特攻队的津-11发动机。这个时代的尝试被称为热喷射引擎（Moterjet）。这种发动机虽然结构简单，但是重量很大，推力不足，实用性很差。
解决问题的关键是使用由燃气驱动的涡轮来驱动压缩机，这样就可以省略掉热喷气引擎里面多余的活塞发动机并且提供更大的推力。这样的想法类似于燃气轮机。1903年挪威人&AEgidius Elling发明了燃气轮机。但是这种技术还不能应用在喷气发动机上，因为当时的材料还不能生产这样的引擎，并且在安全性和连续工作性上还有很多问题。
其他的解决方法这时候也在进行着。奥匈帝国的Albert Fonó在1915年设计了一种通过燃气和压缩空气来提高炮弹射程的装置。这种装置通过变截面的进气道将炮弹高速飞行时的气流压缩并点燃，从而提供推力。奥匈帝国军队最终没有采取它的设计，于是他于1928年在德国注册了超音速冲压发动机的专利并在1932年获得通过。冲压发动机因此诞生。
1921年，法国人马克西姆·纪尧姆获得了第一个喷气发动机的专利。他的设计类似轴流式喷气发动机。1923年，美国国家标准局发表的一份报告怀疑了喷气发动机的作用。报告认为喷气发动机对于当时的低空飞行没有什么经济价值，甚至指出&现在看来，任何可能的喷气推进器都没有什么实际价值，甚至在军事用途上。
1928年，英国克伦威尔皇家空军学院的弗兰克·惠特尔提出了新的喷气发动机设计。1930年1月，惠特尔提交了喷气发动机的设计专利并且在1932年获得了专利。惠特尔的设计是将两级轴流式压气机装在一个大型的离心式压气机前面，并由涡轮驱动。后来惠特尔去掉了前面的轴流压气机而使用一个更大的离心压气机。1937年这种发动机进行了实验，但是因为燃料泄漏故障而没有成功。因为英国政府没有兴趣，惠特尔的设计被搁置了。
与此同时，德国的汉斯·冯·奥安在德国进行着完全独立的设计。起初奥安的发动机是用电力驱动的，他的目的只是为了演示这种发动机的可行性。奥安后来加入了正在寻找喷气式发动机设计的亨克尔公司，并且试制了新的发动机。新的发动机最初使用氢作为燃料，后来改用了普通的航空燃料。他可以提供5kN的推力。日，飞行员Erich Warsitz驾驶着装着奥安喷气发动机的He-178从Rostock-Marienehe机场起飞。这是人类历史上第一架喷气式飞机。
使用离心式喷气发动机的英国喷气战斗机和使用火箭式和轴流式喷气发动机的德国战斗机都参加了第二次世界大战晚期的战斗。性能较为先进的德国喷气战斗机取得了优秀的战果。促使航空器在后来的时代迅速转向喷气时代。
．Wiki[引用日期]
．Wikipedia[引用日期]
．Wiki[引用日期]>> 涡喷7涡轮喷气发动机喷油嘴
涡喷7涡轮喷气发动机喷油嘴
品种：飞机/航天模型-飞机/航天模型
属性：战斗机，，80-89年，，其他比例，，金属，，，，，
简介：涡喷7发动机喷油嘴，教具
商店【牛魔王空间站】“飞机/航天模型”目录下其他商品：
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共&225200&个阅读者&
军号：1840344 工分:13955
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好东西！教你如何“山寨”小型涡轮喷气发动机！ZT
注意事项：个人自制涡喷是一项能力挑战，不建议无机械基础及未成年人尝试！！另外在此申明：本资料如用于商业产品开发，请自行解决相关版权。谢谢合作！！！另外，制作中一定要有安全意识，！！！切记与高速运转物体，与火打交道，安全第一！安全守则：涡喷的制作不同于其他模型 ，由于涡喷在高温与高速条件下工作如果你不想被当成烤鸭请注意下面的事项！！1.别被火喷成烤鸭，玩火要有科学知识指导。2.涡轮一定要作动平衡才能用。3.无论如何不要在共公场合试发动机，很多人围观不是好事。4.涡轮转速高达70000转每分以上，没机械基础不要去试！！5.发动机试运与工作中，永远不要站在涡轮的两侧正对位，以免涡轮发生事故时，钢片高速飞出，象子弹一样，危及生命！！特别提醒!做涡喷一定要有机加工与材料常识，了解金属，火灾,爆炸原理，等安全知识，安全第一。涡喷自制问题解答：1:.发动机如何自己设计？ 到哪里找材料，价钱如何？模型用的发动机不是大的发动机的按比列缩小，任何试图这样做都很可能是失败。值得推荐的是英国人-Kurt Schreckling设计的FD3-64航模涡喷发动机的设计，开创了小型发动机设计先河，用一个简单方法制作的放射式压气机，环型燃烧室，一个用简单方法制做出来的涡轮，达到了良好的效果。他的理念已被最新改进的各种新的设计所证实，并且都是以他的设计为基础进行的提炼。数字显示，许多爱好者根据他的著作理论，成功地将发动机用在了航模上。涡轮喷气发动机材料为不锈钢为主，材料成本很低，如果从材料本身的价值来说，以广州为例，也就100元上下，但由于个人爱好者，有些可能无机床，氩弧焊的话，到外面加工的人力成本会贵过材料费。但也无妨。再就是如果有认识不锈钢加工厂的话，找到边角料足矣做一台涡轮,如果你想省事些，可以用涡轮增压器上的压气轮来代替木头的压气轮。。2.涡轮容易加工吗,没专业设备如何做动平衡？涡轮是由型号为301,2.5mm不锈板剪口弯成，用一个小电钻配小砂轮可以打磨出翼型即可，关键的动平衡测试，记住这一点很重要！！否则会导致发动机解体！！是用我们的大拇指与食指来感觉振动。灵敏度相当高。足以完成涡轮的动平衡调试。3.散热与轴承问题压缩空气将穿过轴套为轴承提供冷却，轴承为简单的滚珠轴承，用自身的压缩空气压油提供油雾润滑。可以用透平油，或低粘度的机械润滑油。FD3-64的设计合理的利用压气机的空气，将温度控制在600度以下，从而保证各部件的强度。在运行中我们要注意发动机的温度不能超高。4.fd3-64能推多重的模型，国内造价要多少？对于航模飞机来说，0.5的推重比完成各种特技动作都已够了，这台发动机的设计推力约3kg力，也就是说，你的航模总重达6kg在飞行中都没问题。按fd3-64r材料本身来说不值钱，不锈钢在国内100元就买齐了，主要是加工费用问题，可能是的数倍。5.（爱好者问得最多的问题）：根据国外的这些资料我能做出涡轮发动机来吗？？？国外的这些资料 ，是国外的爱好者制作成功总结出来的，，作者通过总结数年来自己开发，研究涡轮发动机，对涡轮发动机的原理，涡轮发动机的自行设计的方法都 做了详细的介绍，尤其是制作过程，每一个部件的加工详细方法，与注意事项，如何控制加工精度等，都 一一描述，以确保用普通的机床，达到涡轮的制作要求。特别是一些动平衡的调试，用最简单的方法就能达到要求，。也就是说凡事爱好者能想到的问题，制作过程中会碰到的问题，这些资料都全面进行了讲解，并给出解决方法。拥用一架喷气发动机的航模象真机，如f-16,f-15,f22，mig15，是航空模型爱好者的终极梦想，遥控喷气航空模型用涡轮喷气发动机为动力其逼真的声音，完美的外观，深受广大爱好者痴迷。1993年法国jpx推出以丙烷为燃料的商品航模涡喷发动机，随后各种商业涡喷厂家日渐增多，使得涡喷发动机的价钱到了人们能接受的水平，因此，飞按比列缩小，配上喷气发动机的航模象真机，成了发达国家地区的航模爱好者最热门的爱好。但是商品涡喷发动机，价格昂贵，折合人民币高达30000元，因此在许多国家，因此许多爱好者选择自己制涡喷发动机。自从英国 的一位工程师级的发烧友kurt shreckling自己设计的第一款涡轮喷气发动机，并在1998年出版了一本书名叫，《航模喷气发动机-Gas turbine engine for aircraft model》，打破了涡喷爱好者不能业余自制的神话，书中是以他自己设计FD3-64为例，详细介绍了这款发动机的制作过程，用的是普通车床，及不锈钢为主料制成，目的是让爱好者能用日常找到的材料来加工出来，虽然推力不够专业的商品机大，但其推力用在航模上绰绰有余，加上其制作成本很低，约100美元，成为国外喷气机爱好者最热门的制作，从这开始，各种型号自制涡喷发动机在此基础上改进发展起来。从最初的fd3-64的2.5公斤推力到，最新的12公斤推力。这一切都是广大涡喷自制爱好者努力研究的结果世界热门自制涡喷制作与设计种类入门制作型号FD3-64性能参数;直径：120mm长度: 210mm净重:1kg推力：2.5kg力国外造价参考：约100美元国内材料成本约需：300元人民币涡轮主要部件： 压气机FD0040主要是为燃烧室提供大量的空气，用航空板粘制而成涡轮FD0055用耐高温不锈钢板，剪出叶片，弯成形状。燃烧室用不锈钢容器改制个人心得：做为自制涡喷的原型机，可能现在你打算自制涡喷时，不用选择制作fd3-64，因为它毕竟是98年的产品，现在的国外爱好者的通过改进设计，自制涡喷已经达到12公斤推力。推重比10左右。，但不要认为它已过时，而一无用处，因为fd3-64的制作理论，让你在家哩打造涡喷成为了现实，不用去担心没有航空发动机制造厂的专用设备，因为日常生活中你能找到相应的材料来加工。同时，作者打破迷信专业厂家的思想，自己开动脑筋，用中国人的话说，就是想尽一切土办法，在科学的理论指导下制成了能用于航模的喷气发动机。他的成功，同时也鼓励了更多的爱好者参与到自制涡喷的研究与发烧行列中来，大大提高了自制涡喷的推力，这是一种挑战与锻炼。同时我们也可以参考fd3-64的制作加工部件过程，敢于根据自己的条件，在科学理论指导下，改进加工方法。但是fd3-64毕竟是过时的设计，它的木头压气轮需要碳纤加强，加上效率不高，因此，后来的改进采用了kkk系列或盖勒特商品压气轮部件，稍大点的配件店可以买到。FD3/46 涡轮喷气发动机制作方法-摘录在此感谢“东方蜘蛛”的大力支持原著：kurt shreckling摘自《Gas turbine engine for model aircraft-航模涡轮喷气发动机&》业余制作涡轮的工具：一台普通的车床能焊不锈钢的电焊电钻由于详细的设计与制作过程有一本80页的书那么多，以下仅为书中内容的摘要！！！1.涡轮涡轮的桨叶长度大约是外经的1/6，（对于业鱼爱好者来说不要问为什么），因为是作者无数次实验的数据。涡轮不能钻孔，叶片数设计为17片。当温度从500度降至20度时，涡轮与机壳的间隙会减少5％，也就是说设计时要预留涡轮膨胀空间，太大了不行。没推力了。涡轮为2.5mm耐高温不锈钢剪口弯成。2.轴高转速低转矩，必须很硬，不然会在60000转、分的情况下共振玩完，本发动机采用铝合金以助散热，两端为不锈钢。轴承要高转速 的，达90000转、分才行。使用润滑油降温，可以用日常找到的688代替。3.压气叶轮材料为航空层板，或山毛榉等结实的木头。外绕碳纤加强.4.涡轮动平衡5.加工资料fd3-64设计与部件加工蓝图 下载...........&解压密码：联盟成员免费获得!kj66的手工版（适合中国爱好者参考的制作）直径： 110mm长： 235mm最大推力：5kg最大转速： 103,000rpm排气温度： 550 deg C净重 1.140Kg本设计是kj66手工制作版，国外爱好者自力更生，除压气轮采用了车用的配件压气轮之外，其余全采用手工制作，，，，以上是kj66的手工制作成品。个人心得:(供爱好者参考）对于国内爱好者要自制涡喷，根据本人的制作经验，我个人认为，可以在对fd3-64的加工设计原理有一定了解后，制作KJ66（手工版）是一个比较合适的选择，因为如下的改造足以让你觉得动心。1.压气轮新的设计使用了涡轮增压器用的kkk系列铝合金压气轮。各大配件店能购到由于原fd3-64木制压气轮制作比较麻烦，加上一定要碳纤加强，才能确保安全，但碳纤在国内可能很难买到。因此会阻碍制作进程。也可能打消你制作的欲望。为了提高压气机的效率，简化制作步骤，因而在kj66上采用是常用已做好动平衡成品kkk系列铝合金压气轮。（本工作室可提供所需的压气轮配件）2.燃烧室原设计是圆锥状，效率不高。环型燃烧室为重新设计为圆柱状，，不再用笨重的盘状结构燃料管，而是用6根1mm直径的注射器针来做，增加了六根燃料蒸发短管，改进后，提高了燃烧效率，有能力让涡轮转速达，103000 rpm,推力能达到5kg力。（kj66加工手册上提供了该种燃烧室的蓝图）3.导气环(简称NGV)原ngv,要焊在外壳上，加工过程较麻烦一些，现 导气环重新设计，，以配合圆柱状燃烧室，可以按图用不锈钢板来焊接加工。其实ngv国外多种加工方法，看个人情况可以改进加工工艺。4,涡轮涡轮可以同fd3-64制作方法一样。直径为66mm，用3.5mm不锈钢板来做，以增加强度。5.轴承选用高速陶瓷角接触轴承 ，使转速可达到最高要求。全陶瓷，国内价格较贵。参考国外的爱好者也是选用普通的较高级别的进口轴承，只是在使用中不要让涡喷长时间工作在最大推力下，同时确保轴承的冷却。fd3-64为手工自制涡喷探索出一条路，在此基础上就是以专业材料与先进的加工手段加工出来的就是著名的商品涡轮机kj66，参考意见：根据个人情况，kj66手工版的制作，我选择完全按kj66的蓝图来加工，最难解决的那个涡轮部件，完全采用fd3-64的加工方法来制作涡轮与动平衡调试，。最适合目前国内难以买到进口材料的爱好者制作。商品级：KJ66性能参数直径：110mm长度: 240mm净重:0.93kg推力：8kg力价格：约1500美元KJ66发动机可能是目前最流行的设计，用icon713精铸的涡轮,使之可以达到8公斤推力，这是Artesjets推出的产品，该公司为广大爱好者提供该机型各种配件，使自制爱好者也能在此基础上制造出高推力的涡喷发动机，也可能是目前世界上爱好者自制的最多的机型之一。下图显示的是自制的kj66内部部件喷气发动机和模型1． 涡喷发动机的推力和螺旋桨推力的本质区别FD3/64发动机满载时功率大概为80千瓦。随着发动机速度的提高，能量的转换率，也就是发动机的效率也不断提高。假定一活塞发动机工作容积为10cc，功率在转速为12000转/分时为1000瓦。螺旋桨直径为28cm，螺距18cm，发动机的最大效率为75%，此时转速为70%的最大转速。其静态推力F=33牛顿 大于FD3/64的24牛顿 假设分别装有两种发动机的两架飞机的速度由于其他原因都达到40米/秒。活塞发动机产生的拉力将下降为大约20牛顿，。此时的喷气发动机终于显示出它的优越性。在40米/秒的高速下，它的推力只是稍稍地下降了2个牛顿，飞机的速度也将大大地超过装有活塞发动机的飞机。这也是为什么喷气机的速度能轻而易举地达到3百多公里每小时。2． 发动机的安装和隔热发动机工作要吸入空气，必须要有一个至少60mm直径的圆形的，一端直径逐渐增加到70mm的空气入口。喷气发动机的空气吞吐量远小于相当的函道发动机。推力管道的进气口直径为80mm，喷口为75mm，长度为43cm，使用0.1mm厚的不锈钢制作。管道的进气口和发动机喷口必须要有大约10mm的间隙，仔细调整发动机喷口和管道之间的距离能够增加大约2牛顿的推力，实验表明管道超过喷口3mm是最明智的选择。管道的工作温度将达到350度，使用带有胶水的铝泊来隔热将很有用。3． 燃料消耗与油箱fd3-64使用的是汽油与柴油的混合物，最好是用航空煤油。油需要用一个小型 的油泵来加压。如果用在航模上，那么需要用7.2v上下的直流小油泵。发动机的功率大概为80千瓦，如果燃料使用柴油，最小燃料消耗量大概为1。81g/s。也就是2.13毫升/s。不同于其他发动机，喷气发动机的油箱不能进入空气，不然的话为导致油路中断，医院用打吊针的塑料输液袋是很理想的油个人如何DIY涡轮喷射发动机？性能参数;直径：120mm长度: 210mm净重:1kg推力：2.5kg力国外造价参考：约100美元国内材料成本约需：300元人民币涡轮主要部件： 压气机FD0040主要是为燃烧室提供大量的空气，用航空板粘制而成涡轮FD0055用耐高温不锈钢板，剪出叶片，弯成形状。燃烧室用不锈钢容器改制个人心得：做为自制涡喷的原型机，可能现在你打算自制涡喷时，不用选择制作fd3-64，因为它毕竟是98年的产品，现在的国外爱好者的通过改进设计，自制涡喷已经达到12公斤推力。推重比10左右。，但不要认为它已过时，而一无用处，因为fd3-64的制作理论，让你在家哩打造涡喷成为了现实，不用去担心没有航空发动机制造厂的专用设备，因为日常生活中你能找到相应的材料来加工。同时，作者打破迷信专业厂家的思想，自己开动脑筋，用中国人的话说，就是想尽一切土办法，在科学的理论指导下制成了能用于航模的喷气发动机。他的成功，同时也鼓励了更多的爱好者参与到自制涡喷的研究与发烧行列中来，大大提高了自制涡喷的推力，这是一种挑战与锻炼。同时我们也可以参考fd3-64的制作加工部件过程，敢于根据自己的条件，在科学理论指导下，改进加工方法。但是fd3-64毕竟是过时的设计，它的木头压气轮需要碳纤加强，加上效率不高，因此，后来的改进采用了kkk系列或盖勒特商品压气轮部件，稍大点的汽车配件店可以买到。FD3/46 涡轮喷气发动机制作方法-摘录在此感谢“东方蜘蛛”的大力支持原著：kurt shreckling摘自《Gas turbine engine for model aircraft-航模涡轮喷气发动机&》业余制作涡轮的工具：一台普通的车床能焊不锈钢的电焊电钻由于详细的设计与制作过程有一本80页的书那么多，以下仅为书中内容的摘要！！！1.涡轮涡轮的桨叶长度大约是外经的1/6，（对于业鱼爱好者来说不要问为什么），因为是作者无数次实验的数据。涡轮不能钻孔，叶片数设计为17片。当温度从500度降至20度时，涡轮与机壳的间隙会减少5％，也就是说设计时要预留涡轮膨胀空间，太大了不行。没推力了。涡轮为2.5mm耐高温不锈钢剪口弯成。2.轴高转速低转矩，必须很硬，不然会在60000转、分的情况下共振玩完，本发动机采用铝合金以助散热，两端为不锈钢。轴承要高转速 的，达90000转、分才行。使用润滑油降温，可以用日常找到的688代替。3.压气叶轮材料为航空层板，或山毛榉等结实的木头。外绕碳纤加强.4.涡轮动平衡（请参见涡喷自制问答）5.加工资料kj66的手工版（适合中国爱好者参考的制作）直径： 110mm长： 235mm最大推力：5kg最大转速： 103,000rpm排气温度： 550 deg C净重 1.140Kg本设计是kj66手工制作版，国外爱好者自力更生，除压气轮采用了车用的配件压气轮之外，其余全采用手工制作，，，，以上是kj66的手工制作成品。个人心得:(供爱好者参考）对于国内爱好者要自制涡喷，根据本人的制作经验，我个人认为，可以在对fd3-64的加工设计原理有一定了解后，制作KJ66（手工版）是一个比较合适的选择，因为如下的改造足以让你觉得动心。1.压气轮新的设计使用了涡轮增压器用的kkk系列铝合金压气轮。各大汽车配件店能购到由于原fd3-64木制压气轮制作比较麻烦，加上一定要碳纤加强，才能确保安全，但碳纤在国内可能很难买到。因此会阻碍制作进程。也可能打消你制作的欲望。为了提高压气机的效率，简化制作步骤，因而在kj66上采用是汽车常用已做好动平衡成品kkk系列铝合金压气轮。（本工作室可提供所需的压气轮配件）2.燃烧室原设计是圆锥状，效率不高。环型燃烧室为重新设计为圆柱状，，不再用笨重的盘状结构燃料管，而是用6根1mm直径的注射器针来做，增加了六根燃料蒸发短管，改进后，提高了燃烧效率，有能力让涡轮转速达，103000 rpm,推力能达到5kg力。（kj66加工手册上提供了该种燃烧室的蓝图）3.导气环(简称NGV)原ngv,要焊在外壳上，加工过程较麻烦一些，现 导气环重新设计，，以配合圆柱状燃烧室，可以按图用不锈钢板来焊接加工。其实ngv国外多种加工方法，看个人情况可以改进加工工艺。4,涡轮涡轮可以同fd3-64制作方法一样。直径为66mm，用3.5mm不锈钢板来做，以增加强度。5.轴承选用高速陶瓷角接触轴承 ，使转速可达到最高要求。全陶瓷，国内价格较贵。参考国外的爱好者也是选用普通的较高级别的进口轴承，只是在使用中不要让涡喷长时间工作在最大推力下，同时确保轴承的冷却。fd3-64为手工自制涡喷探索出一条路，在此基础上就是以专业材料与先进的加工手段加工出来的就是著名的商品涡轮机kj66，参考意见：根据个人情况，kj66手工版的制作，我选择完全按kj66的蓝图来加工，最难解决的那个涡轮部件，完全采用fd3-64的加工方法来制作涡轮与动平衡调试，。最适合目前国内难以买到进口材料的爱好者制作。商品级：KJ66性能参数直径：110mm长度: 240mm净重:0.93kg推力：8kg力价格：约1500美元KJ66发动机可能是目前最流行的设计，用icon713精铸的涡轮,使之可以达到8公斤推力，这是Artesjets推出的产品，该公司为广大爱好者提供该机型各种配件，使自制爱好者也能在此基础上制造出高推力的涡喷发动机，也可能是目前世界上爱好者自制的最多的机型之一。下图显示的是自制的kj66内部部件喷气发动机和模型1． 涡喷发动机的推力和螺旋桨推力的本质区别FD3/64发动机满载时功率大概为80千瓦。随着发动机速度的提高，能量的转换率，也就是发动机的效率也不断提高。假定一活塞发动机工作容积为10cc，功率在转速为12000转/分时为1000瓦。螺旋桨直径为28cm，螺距18cm，发动机的最大效率为75%，此时转速为70%的最大转速。其静态推力F=33牛顿 大于FD3/64的24牛顿 假设分别装有两种发动机的两架飞机的速度由于其他原因都达到40米/秒。活塞发动机产生的拉力将下降为大约20牛顿，。此时的喷气发动机终于显示出它的优越性。在40米/秒的高速下，它的推力只是稍稍地下降了2个牛顿，飞机的速度也将大大地超过装有活塞发动机的飞机。这也是为什么喷气机的速度能轻而易举地达到3百多公里每小时。2． 发动机的安装和隔热发动机工作要吸入空气，必须要有一个至少60mm直径的圆形的，一端直径逐渐增加到70mm的空气入口。喷气发动机的空气吞吐量远小于相当的函道发动机。推力管道的进气口直径为80mm，喷口为75mm，长度为43cm，使用0.1mm厚的不锈钢制作。管道的进气口和发动机喷口必须要有大约10mm的间隙，仔细调整发动机喷口和管道之间的距离能够增加大约2牛顿的推力，实验表明管道超过喷口3mm是最明智的选择。管道的工作温度将达到350度，使用带有胶水的铝泊来隔热将很有用。3． 燃料消耗与油箱fd3-64使用的是汽油与柴油的混合物，最好是用航空煤油。油需要用一个小型 的油泵来加压。如果用在航模上，那么需要用7.2v上下的直流小油泵。发动机的功率大概为80千瓦，如果燃料使用柴油，最小燃料消耗量大概为1。81g/s。也就是2.13毫升/s。不同于其他发动机，喷气发动机的油箱不能进入空气，不然的话为导致油路中断，医院用打吊针的塑料输液袋是很理想的油箱涡喷发动机是在高速，高温，高压的工状下工作，虽然是模型发动机但其仍然需要：1，较高的加工精度。在中，发动机是最高规格的配件，其中重要部件的公差要达到1～2级精度一般的也要在6级以上。例如在高速运转下圆柱度和同轴度公差要求甚高，否则轻则发动机寿命大大降低（只有几个小时）重则机毁人亡。模型涡喷发动机也不例外。2，专业的零件生产，连螺栓螺丝都要专门生产，不能用标准件。还比如齿轮，在发动机中齿轮使用非常广泛，但均由专业厂家生产，民品无法代替。3，好的热处理。发动机几乎所有的零件都要热处理以提高强度从而提高使用寿命。汽车的涡轮增压机不光是形位公差不合格，热处理一样不合格。不要小看模型发动机，涡喷的也能达到2万转以上，这是很厉害的。我希望大家在玩模型的时候，不要搞出事故来，安全第一。微型涡喷,生产量极少而价格昂贵,己有人在用汽车离心机叶片自制了,我们爱好者如自制,叶片似是最大的问题,我个人感觉,只要达到起动速度时,有那个压缩比就行.当然,还应先做高速下的动平衡.第二个问题是高速轴承,我已发现高速电机轴承已有4-5万转,当然离它10-12万还有差距,但是作为寿命只需20-30小时的模型发动机来说,不妨可以一试.中心轴和外壳好象不难,最多也就用不锈钢车制.电机我倾向于外装,就象我们用起动机,但是最好是交流220v的串激电机,内装即要体积小,又要重量轻,马力大,恐难解决.点火是否可以套用脉冲谐振喷气机的点火器,如无成品出售,又缺少原理图,可以去找一只大功率霓虹灯变压器[一定要无开路保护的那种],可拉弧10mm以上.另外有一种带有外部控制端的,自制一个振荡源,如555,输出端接在此电子变压器的控制端上,可以方便的调节高压打火的频率.高压嘴是否用普通火花塞一试,将原来的0.5-1mm拉开些.当爱好者们只花1-2千元就造出来之时,那个10万元的就会自动下降到5000元出售甚至更低，呵呵。直径： 130mm 长度： 270mm重量： 2480g 空气流量： 455g/s压比： 4.1 : 1 推力: 25kg @120,000RPM最高转速： 120,000RPM 油耗: 11g/s @250N国外的航模作品：感谢您对板块的支持和积极地参与，优秀原创/转帖，依照点击奖励工分150，祝您玩的愉快！——亮剑---无敌本文内容于
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好东西！教你如何“山寨”小型涡轮喷气发动机！ZT相关文章
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膜拜大神，这是铁血真正该有的东西。不能过多偏向政治。
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419楼&我是来膜拜牛人的。。。 我也是
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我还是喜欢固体燃料火箭 俗称窜天猴 二踢脚
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69楼&我做两个挂在身上是不是就可以飞了？444楼&你做八个12kg推力的，一边胳膊上四个！你就是轰炸机了445楼&再挂个背包弄个铠甲 你就是超级钢铁侠了450楼&手上绑两个脚上绑两个，你就是阿童木了再坠下机，就是三哥正规军了。
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哎哟，不错哦，航模爱好者福利
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新一代单缸发动机高压气体喷射发动机，重量轻，体积小，普通汽油燃烧，无高温气体，超省油，飞行时间长。qq.本人非常爱好，有设计理念，只求合作。
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386楼& 耗费那么多人力物力，结果只能用几十小时，是遇到了难以克服的困难了吗？真正的飞机上的发动机的寿命是多长？他们是如何做到的？是工艺上的问题，还是材料上的问题？请高人指点一下。 工艺和材料都有问题。楼主用的都是些普通材料。真的航空用材料绝大多数是不可能在街上买到的。
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铁血里的朋友真是深藏不露啊
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牛人啊不过 安全方面的内容太少了而且 要多补充一些数据方面的信息就更好了
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能发给我造8kg的全部配件和参数吗
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图纸怎么下载啊？
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不就是膝盖吗？给你啦！
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69楼&我做两个挂在身上是不是就可以飞了？444楼&你做八个12kg推力的，一边胳膊上四个！你就是轰炸机了445楼&再挂个背包弄个铠甲 你就是超级钢铁侠了450楼&手上绑两个脚上绑两个，你就是阿童木了451楼&再坠下机，就是三哥正规军了。三哥躺枪
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441楼&这玩意儿还是挺贵的，这种好帖子，铁血也是越来越少了！
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何愁国内的发动机不过关。
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做几个装在汽车上
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3D打印，无需这么麻烦，只要有图纸就可以。
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69楼&我做两个挂在身上是不是就可以飞了？444楼&你做八个12kg推力的，一边胳膊上四个！你就是轰炸机了445楼&再挂个背包弄个铠甲 你就是超级钢铁侠了450楼&手上绑两个脚上绑两个，你就是阿童木了对了，你胸口还得挂个大油箱！
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轰隆一声响，楼主就骑上仙鹤而去
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这东西的材料不是一般人能玩的起和玩的转的。要说自制一个脉冲喷气发动机还现实些。
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只可佩服，难以模仿啊！！！
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425楼&膜拜大神，这是铁血真正该有的东西。不能过多偏向政治。兄台的愿望根本不现实......难道没看见过N多打了码的图片吗
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大疆表示会派人制造带喷气发动机的无人机了！
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某宝~~~给个良心价
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弄不好会出灾祸的
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425楼&膜拜大神，这是铁血真正该有的东西。不能过多偏向政治。基本道出了我的心声，谈论政治也行，但是别动不动就乱扣帽子，动不动就人身攻击
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69楼&我做两个挂在身上是不是就可以飞了？444楼&你做八个12kg推力的，一边胳膊上四个！你就是轰炸机了445楼&再挂个背包弄个铠甲 你就是超级钢铁侠了450楼&手上绑两个脚上绑两个，你就是阿童木了再坠下机，就是三哥正规军了。
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69楼&我做两个挂在身上是不是就可以飞了？444楼&你做八个12kg推力的，一边胳膊上四个！你就是轰炸机了445楼&再挂个背包弄个铠甲 你就是超级钢铁侠了手上绑两个脚上绑两个，你就是阿童木了
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69楼&我做两个挂在身上是不是就可以飞了？444楼&你做八个12kg推力的，一边胳膊上四个！你就是轰炸机了 还是个B-52
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绝对大神啊，涡喷的航模我最爱啊
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403楼&&以下是引用史利军
在第394楼的发言：里面在加一层陶瓷会不会更好大哥 不要闹了
金属 和陶瓷的加工 不是一个档次的，如果你真的能在里面加上陶瓷，你就是代表国际领先水平了。陶瓷不散热的一般转速达到10000RPM--30000RPM的转速用的都是陶瓷轴承，普通轴承在高速的情况下会发热膨胀，而且转动惯量大，磨损大。比如数控加工中心的主轴有的就是用的陶瓷轴承，但是他不能受冲击，很贵！
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69楼&我做两个挂在身上是不是就可以飞了？444楼&你做八个12kg推力的，一边胳膊上四个！你就是轰炸机了 再挂个背包弄个铠甲 你就是超级钢铁侠了
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69楼&我做两个挂在身上是不是就可以飞了？你做八个12kg推力的，一边胳膊上四个！你就是轰炸机了
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看得我都想去做一个了，呵呵
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你技术在好 也过不了公务员考试啊，哎 算了 说真话也是一种罪 真心希望国家重视理科生啊
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楼主是罗罗前员工
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真的很有想象力。
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386楼& 耗费那么多人力物力，结果只能用几十小时，是遇到了难以克服的困难了吗？真正的飞机上的发动机的寿命是多长？他们是如何做到的？是工艺上的问题，还是材料上的问题？请高人指点一下。 工艺和材料都有问题。楼主用的都是些普通材料。真的航空用材料绝大多数是不可能在街上买到的。
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看完后发现没点儿机器加工的动手能力,还是只能买现成的啊...楼主确为强人...
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铁血里的朋友真是深藏不露啊
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做不起。曾做过直喷，没有运动部件，燃料箱紧挨燃烧室，预热后燃料喷入燃烧室燃烧，直接喷出高温气体，同时燃烧室温度加热燃料，那个简单
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楼主大淫威武！！！！
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大神! 服了！
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高手在民间
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哎哟，不错哦，航模爱好者福利
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膜拜大神，这是铁血真正该有的东西。不能过多偏向政治。
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发动机谁都会造都知道他啥模样！为什么还总是难？主要是材料问题！材料问题不解决还是不行！但很欣慰的是咱国家材料问题已经攻克差不多了！
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图纸 我都会做
但是没有车床
我搞个屁啊
不过 还是蛮佩服你的
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419楼&我是来膜拜牛人的。。。 我也是
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自制航模确实好玩
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我是来膜拜牛人的。。。
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402楼&&以下是引用
在第400楼的发言：没有车床是做不了地不能因为 做这个东西 我再去买个车床吧。找人加工就是了，买个最普通的车床也得好几万，不划算
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我还是喜欢固体燃料火箭 俗称窜天猴 二踢脚
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白菜价了。咱也就可以买个航模来耍下了！太贵不舍得啊。
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好东西啊本文内容于
9:45:36 被小编a33编辑
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是材料和工艺的问题，军用涡扇从叶片到叶盘，用的材料和制造工艺十分复杂&以下是引用李雨堂
在第386楼的发言：耗费那么多人力物力，结果只能用几十小时，是遇到了难以克服的困难了吗？真正的飞机上的发动机的寿命是多长？他们是如何做到的？是工艺上的问题，还是材料上的问题？请高人指点一下。
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新一代单缸发动机高压气体喷射发动机，重量轻，体积小，普通汽油燃烧，无高温气体，超省油，飞行时间长。qq.本人非常爱好，有设计理念，只求合作。
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很不错！没实际作用，也就一玩具！等有钱时闲的无聊时再整吧！
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多少钱啊？？
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那个 我有点事情
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好贴必顶，楼主 V5
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军号：3127368 头衔：能掐会算 工分:23391
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&以下是引用老枪狙击手
在第357楼的发言：你真猛！@可我对机器的运转寿命和加工精度有很大疑虑。结构没的说，是这么个理论，要是你能保证飞行时间和推重比，再把油耗讲到可以接受的范围，我想你可以进航天工业公司了！哈哈不能用 v12发动机的 标准，来严格要求，手扶拖拉机专用的12匹柴油机吧？就是个玩意，能用就行，和放爆竹一个道理，听个响，还搞什么环保。
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&以下是引用逆之风
在第370楼的发言：我也是这方面的爱好者。我努力收集了有关涡喷的资料，想做一台涡喷，但很遗憾没有收集到太多的有价值的东西。在长期的摸索中，对涡喷也有一定认识，不过很肤浅，特别是涡喷的结构，虽然从网上也看到了不少的图片和图纸，但都不怎么详细。涡喷上了一些材料能不能找到现成的？比如涡喷的外壳还有涡轮，压气风扇等。因为加工费用可能会比较高。请各位高手指点一二。
最好有图片或清醒一点的图纸。谢谢！淘宝网上 有卖的搜 航模涡轮发动机 图纸 大概要几百块钱的，工用图纸。
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&以下是引用史利军
在第394楼的发言：里面在加一层陶瓷会不会更好大哥 不要闹了
金属 和陶瓷的加工 不是一个档次的，如果你真的能在里面加上陶瓷，你就是代表国际领先水平了。陶瓷不散热的
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军号：3127368 头衔：能掐会算 工分:23391
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&以下是引用
在第400楼的发言：没有车床是做不了地不能因为 做这个东西 我再去买个车床吧。
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&以下是引用我系小影帝
在第399楼的发言：顶
跪求图纸自己做个淘宝网上 去搜 有的是.....
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没有车床是做不了地
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跪求图纸自己做个
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高科技啊 牛 这个一定要顶
下集普及其他航空知识
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楼主，我也回去做个！哈哈
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此等好贴,不单要顶还得回,更要收藏~!
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里面在加一层陶瓷会不会更好
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马上要成功了
支持纯手动
RMB的大大地坏啦
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兄弟我有KJ66微型涡轮喷气发动机的全套图纸，国外原版，还有FD3-67的中文加工资料&全套原版高清图纸， FD3-64涡喷CNC加工必备3D图纸， FD3-64涡喷加工蓝图， 超微型涡喷中文加工资料图纸， 航模脉冲式发动机制作中文手册有要的朋友可以加我QQ：
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军号：1218296 工分:2009
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去T宝上搜索图纸，哈哈，不具体说哪家店，免得说我打广告，你只需要在T宝搜索“发动机图纸”就可以跳出来，从十块钱全套到30块不等！！有强力的哥们速度去搞，期待成品在铁血问世！KJ66微型涡轮喷气发动机的全套图纸，国外原版！内容包括：（DWG格式）的CAD图纸一套 （step格式）和（catia格式）的3D图纸两套
（JPG格式）的加工蓝图一套（Solidworks格式）的KJ66升级版全套图纸一份拍下后店主赠送:
FD3-67的中文加工资料&全套原版高清图纸
FD3-64涡喷CNC加工必备3D图纸
FD3-64涡喷加工蓝图
超微型涡喷中文加工资料图纸
航模脉冲式发动机制作中文手册（另外再加送5本涡喷制作和航空发动机的专业书籍）KJ66是目前国内设计最先进、最成熟，DIY制作最多的涡喷型号了，是你DIY涡喷的必选型号，店主提供的KJ66图纸资料是目前可以找到的所有资料了。希望对大家有帮助!
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哈哈，我在淘宝上居然发现了有这种东西卖！！！不具体说哪家店，你只需要在淘宝搜索“发动机图纸”就可以跳出来，从十块钱全套到30块不等！！有强力的哥们速度去搞，期待成品在铁血问世！KJ66微型涡轮喷气发动机的全套图纸，国外原版！内容包括：（DWG格式）的CAD图纸一套 （step格式）和（catia格式）的3D图纸两套
（JPG格式）的加工蓝图一套（Solidworks格式）的KJ66升级版全套图纸一份拍下后店主赠送:
FD3-67的中文加工资料&全套原版高清图纸
FD3-64涡喷CNC加工必备3D图纸
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航模脉冲式发动机制作中文手册（另外再加送5本涡喷制作和航空发动机的专业书籍）KJ66是目前国内设计最先进、最成熟，DIY制作最多的涡喷型号了，是你DIY涡喷的必选型号，店主提供的KJ66图纸资料是目前可以找到的所有资料了。希望对大家有帮助!
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耗费那么多人力物力，结果只能用几十小时，是遇到了难以克服的困难了吗？真正的飞机上的发动机的寿命是多长？他们是如何做到的？是工艺上的问题，还是材料上的问题？请高人指点一下。
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军号：2732059 工分:50
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LZ,你把设计图纸完整放上来，我想请做机械加工的朋友帮忙做个试试咯。我要详细的设计图纸哈
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楼主，强烈要求和楼主单聊。请加我QQ：，如果看到请联系我。。谢谢。。
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看来LZ可以做无人机咯
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LZ太强了 佩服
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图纸上那里下载呢
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二世，玩这个不要站在边上，用台架固定好，然后再玩，
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我也是航模爱好者
也梦想着有一天能自己做一台飞机
自己能飞上天
我本身就是搞机械加工的
但是没有具体尺寸也没办法做啊
谁手里有图纸可以联系我
感谢大家了
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YJ貼啊，每個月都有人來發一次。。。。。。
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是我的理解能力差还是LZ的表达能力差....看了还是不明白怎么做....不知LZ有没有制作的图纸,发来看看
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真的很牛的科普知识 也很平民
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在哪能买或下载到英国人的那本书呢？
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有完整图纸没啊
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朋友发个图来研究下
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我也是这方面的爱好者，我努力收集了有关涡喷的资料，想做一台涡喷，但很遗憾没有收集到太多的有价值。在长期的摸索中，对涡喷也有一定认识，不过很肤浅，特别是涡喷的结构，虽然从网上也看到了不少的图片和图纸，但都不怎么详细。涡喷上了一些材料能不能找到现成的？比如涡喷的外壳还有涡轮，压气风扇等。因为加工费用可能会比较高。请各位高手指点一二。最好有图纸和图片
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我也是这方面的爱好者。我努力收集了有关涡喷的资料，想做一台涡喷，但很遗憾没有收集到太多的有价值的东西。在长期的摸索中，对涡喷也有一定认识，不过很肤浅，特别是涡喷的结构，虽然从网上也看到了不少的图片和图纸，但都不怎么详细。涡喷上了一些材料能不能找到现成的？比如涡喷的外壳还有涡轮，压气风扇等。因为加工费用可能会比较高。请各位高手指点一二。最好有图片或清醒一点的图纸。谢谢！
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军号：2170061 工分:14
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牛人，牛人，牛人啊！！！！！！
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但是自己做来也 很不容易啊 ！.
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顶！！！！！！！！！！！牛人啊！我只能说佩服！
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哪里有卖啊？要不把3D图发来，谢谢了！谢谢了！谢谢了！谢谢了！QQ
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&对好东西！教你如何“山寨”小型涡轮喷气发动机！ZT回复
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