快的滴滴市场份额之和超99% 滴滴：不存在垄断
来源：综合
　　本报北京2月14日电（记者车辉）今天，国内最大的两家打车软件公司―快的和滴滴正式宣布合并。这两家公司因去年疯狂烧钱补贴“全民打车”而迅速崛起，并一定程度改变了人们的打车方式，影响了社会生活。之前一直存在竞争关系的两大巨头突然联手，消费者的福利还会存在么？是否会形成垄断？对整个行业变革能带来哪些影响？
　　易观国际数据显示，截至2014年12月，中国打车软件累计账户数量达1.72亿，而快的和滴滴的市场份额之和为99.8%。
　　滴滴打车副总裁朱平豆告诉记者，此事1月21日就已启动。 双方之前经过法律咨询。“根据现有条例，两家公司每家年营收均超过4亿元，同时合并后年营收超过20亿元才会触及到违法，现在打车软件还处在起步阶段，没有那么大规模。不存在垄断。”
　　记者查询了相关条例， 据2008年施行的《国务院关于经营者集中申报标准的规定》，“参与集中的所有经营者上一会计年度在中国境内的营业额合计超过20亿元人民币，并且其中至少两个经营者上一会计年度在中国境内的营业额均超过4亿元人民币”时，“经营者应当事先向国务院商务主管部门申报，未申报的不得实施集中”。
　　中国电子商务法律委员会委员，律师赵占领告诉记者，虽然快的打车和滴滴打车的市场份额很大，但是他们的销售额并不高，因为大部分钱是交给出租车公司的，专车业务也只是刚刚起步，也不算完全成熟，所以很可能达不到向商务部申报的水平。
　　同时反垄断法是制裁垄断行为，例如滥用市场支配地位、制定垄断协议等，而没有对市场份额做出限定。因此，除非快的和滴滴有不正当竞争行为，仅靠市场份额无法认定其为垄断。
　　实际上，很多受访市民听到此事的第一反应是：“补贴还存在么？两家存在竞争时我们得实惠，现在合并了对我们有哪些影响？”
　　之前在烧钱大战时，很多人都在问钱能烧多久？在采访中，记者了解到，显然，长时间、高额度的现金补贴已经让资本方和创业者不堪重负。
　　“合并为了整合优质资源，更好地解决问题。”快的打车相关负责人叶耘告诉记者，任何市场推广手段都是有目的的，打车软件推广补贴是为了吸引用户使用，解决出行难。之前补贴大战两家公司将大量钱烧在补贴上，而没有能集中能力去进行用户分析和产品研发，这其实不利于解决出行难。
　　朱平豆表达了相似的观点，“合并后会更有针对性地解决出行难打车难的痛点，还会出台一些新的优惠政策。集中解决出行难。”
　　此前和多地交通管理部门发生摩擦的专车服务，合并后也能以更加统一的态度与政府部门沟通。相关投资者告诉记者，打车软件合并之后，一个重点工作就是加强和政府监管部门沟通。此前两家企业忙于竞争，和监管部门的沟通相对不足。
　　同时，两大巨头合并对于整个互联网用车市场也是一个冲击，“对专车至关重要的，车源靠谱，安全为先，服务品质，这些方面我们暂未看到合并为其带来的帮助。”AA租车对此事发表声明。
　　互联网分析人士刘兴亮称：“两个巨头合并，对行业一定会造成影响。出租车行业必然要产生危机感，改善打车难的现状。市场创新的力量是很难被遏制的，压是压不住的。”
(责任编辑：un659)
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　　滴滴和快的在2014年掀起的天价补贴大战，是中国互联网一个标杆性事件，以至于很多公司在遇到推广难题时，就会想到一招：上补贴。
　　滴滴通过天价补贴，1年时间就把一个创业公司拉到100亿美元市值的规模，为什么?
　　团购大战时也流行烧钱大战，但是烧死了很多公司，为什么滴滴快的没有重蹈覆辙?
　　天价补贴的4个惊人内幕
　　2014年，滴滴和快的共补贴出了多少真金白银?
　　程维在2014年下半年时说过一个数字，说滴滴花了15亿。算上上半年的补贴，下半年的红包，我的估算，滴滴和快的大概花出去有40亿人民币。
　　天价补贴不是简单的送钱那么简单，里面有阳谋、有暗战，有刺刀见红，也有产品黑魔法。
　　滴滴天价补贴背后的四个幕后关键点：
　　第一个关键点，幕后第一推手是微信。
　　2013年8月份，微信支付上线。但是，相比起阿里巴巴的支付宝，微信支付一直缺乏一个很爆的应用场景，这个场景要满足三个条件：
　　第一要移动化;
　　第二要高频;
　　第三要很痛点。
　　我估计，腾讯创始人马化腾在第一次见到滴滴创使人程维时，就在考虑滴滴跟微信的捆绑。我跟马化腾打交道过多次，印象最深的就是他的“布局”能力，据说马化腾早期QQ的签名就叫“正在布局”。
　　对于和滴滴合作，腾讯是求之不得，两家一拍即合。支付宝在移动端具有统治地位，微信支付正在崛起，双方一守一攻，攻的一方自然获得更大利益。
　　2014年1月份，滴滴接入微信支付后。程维想做一次促销推广，他最初找腾讯要几百万的预算，腾讯回复说：你们的预算太少。最终给了滴滴几千万。
　　补贴下去，效果惊人，滴滴的成交量暴涨，一个礼拜里补贴已经过亿。
　　对司机和用户而言，绑定银行卡和信用卡有比较高的使用门槛，同时带来安全隐患，实际操作过程中很容易造成用户流失，接入微信支付就很方便，基本是一键搞定。再加上现金补贴，效果惊人。
　　1月下旬，快的发动更加凶猛的补贴行动，对乘客和司机进行补贴。当时，滴滴的补贴取消，形势迅速逆转，滴滴的交易数据开始大幅下滑。
　　有一天，程维在董事会上说：“两周以后，快的的数据可能开始超越我们。”所有人都惊呆了。
　　结论是一定要让腾讯继续参与补贴。第一次补贴全是腾讯买单，后来达成的方案是腾讯和滴滴各拿50%。腾讯高层很爽快地表示同意。
　　补贴大战全面开打。订单量迅速攀升，之后双方进入拉锯战，烧钱速度越来越快，从早期一天几百万到几千万，再到3、4月高峰期时，一天能烧掉的1个亿。
　　快的补贴十块，滴滴补十一;滴滴补贴十一，快的补十二。后来，产品经理马化腾出了另一个主意：每单补贴随机，十块到二十块不等。这样对方就完全无法跟进了。
　　第二个关键点，这是一场有默契的战斗，甚至有点补贴秀的意思。
　　有的人说，滴滴和快的是代理人大战，背后真正血拼的是腾讯和阿里巴巴。这4家公司真的是打昏了头吗?
　　肯定不是。我跟大家爆个料，这是一场有默契的战斗，双方高层在桌子下面一直有来往。
　　要知道滴滴虽然是腾讯系公司，但是，程维以前在阿里巴巴，滴滴的天使投资人王刚也是阿里前高管。
　　而快的的一个天使投资人李治国也是前阿里高管。双方打仗最凶猛的时候，双方的投资人来往还是比较密切的，而且还促成了滴滴CEO程维和快的CEO吕传伟的见面。
　　14年年5月16日双方各自宣布停止补贴，背后不可能没有经过商量。补贴金额在逐渐减少，有些城市甚至停止补贴，他们担心司机和用户粘性减弱导致订单量下降，但并未出现订单量骤然下降的情况，而是缓慢下降。
　　一个滴滴高管告诉我，一开始疯狂烧钱时手不停颤抖，我们初衷是抢市场，但后来发现越烧钱越有价值，补贴大战不是零和游戏，而是正和游戏。
　　刚开始烧钱时我们不知道到底是为快的还是为自己，但打车市场迅速膨胀，从原先几十万单一跃至几百万单。同时双方市场份额不但没有减少，反而起到教育市场的作用。与其把钱花在电视台广告上，不如直接让用户体验产品，这是补贴大战积累的最深刻经验。
　　但是，为什么腾讯+滴滴略胜一筹呢?
　　第三个关键点，红包登场。
　　14年5月停止补贴后，滴滴开始思考接下来策略。
　　程维最先想到打车发红包这个产品创意，这个创意很了不起。滴滴红包是2014年牛逼产品，产品杀伤力极强。把补贴变成一个产品，用社交的方式放大传播。
　　发红包是一个很好的社交激励方式，人都有炫耀和联络朋友的需求，有时你与别人打交道不知道找合适理由，但发红包是与别人联络的最好道具。
　　用户都有分享的心态,美丽说满足小女人购物没处说的痛点,而滴滴红包让用户打车后分享给朋友，用户会忍不住发，如果不发到朋友圈或微信群感觉不爽。滴滴在发红包上很有章法，对手根本没法抄袭。
　　打车红包第一招是拉新用户，用户分发到朋友圈能拉来新用户。
　　第二招是请国内一线明星给用户发红包，利用明星效应推广产品。
　　比如，黄晓明、海清、佟大为、Angelababy、王珞丹、李小璐等很多明星参与了“撒红包”的热潮，相当于从明星粉丝那里拉用户。
　　第三招是通过企业冠名方式给用户发红包。
　　据说，合作规模最大的是蒙牛，发了几千万的红包，这成为滴滴的生财之道。
　　第四招是在电视台发红包。
　　滴滴是国内较早使用摇一摇发红包的产品，2014年圣诞节通过电视台综艺节目发红包，1月1日江苏卫视新春晚会摇一摇给用户发红包，吸引1700万用户参与，共送出3亿红包。
　　第四个关键点：大数据。
　　2014年12月，滴米上线。这是一个针对司机的积分奖励系统，靠大数据防司机挑单。我认为，滴米是一个比打车红包更牛的产品设计。
　　打车软件的产品逻辑是如何让用户打到车，补贴考虑的是鼓励用户用车，如何激励司机让打不到车的用户打到车，这就要靠滴米。
　　一开始做滴米时，程维面临两个选择，到底要不要告诉用户、告诉司机目的地。不告诉目的地的好处显而易见，司机不会挑活，但坏处是司机不想去那里直接拒载，这对司机来说不够人性。
　　程维觉得信息透明化更符合互联网人性，但客观存在某个时间段某个地段司机不愿拉的订单，滴米由此诞生。
　　滴米的出现，使过去“撒遍天下都是爱”的方式变成上下班高峰期定向鼓励司机。北京司机很狡猾，晚上堵车不拉活，用户最需要车的时候在路边睡觉，等到平峰期再去拉活，反正北京不存在没活的时候。
　　为了在高峰期调动司机，滴滴根据大数据分析用户在哪些时间段、路段、目的地打车难，在用户上下班高峰期直接奖励司机。
　　滴米系统有一个非常重要的好玩之处，比如3个司机同时抢一个用户，滴米能判断出这是一个好活，如果用户叫车10多秒后才有司机响应，说明不是一个好活。如果两分钟后还没司机应答，终于有一个司机应答，我们就给他滴米，加到一定程度后发现仍没人抢单，此时用户已呼叫三次，我们直接给司机加钱，5元、8元、10元一直加到最高16元，附近司机看不到1公里便去拉人，16元轻松进口袋，用户能听到“这一单是由滴滴为你奖励的司机16元”。
　　滴滴内部人士说，滴米让滴滴的打车成功率提高了10%。
　　滴滴快的完全是用钱干掉所有竞争对手，高峰期打车市场有40多个玩家，这种玩法非常野蛮，公司没有这么多钱根本玩不起。
　　听到这里，你是不是感觉，天价补贴这种事情，跟自己没啥关系。这是拼爹的游戏，没有干爹玩不转。事实也如此，北京第一个做打车软件的觉摇摇招车，被秒杀的一个重要原因就是没有找到一个有钱的干爹。
　　但是，我想说的是，滴滴快的40亿的天价补贴背后，有一堂移动互联网创业的必修课，不管是潘看匆担故歉吒凰Т匆担急匦虢杓
　　破坏性之刀：地推竞争力
　　什么是程维的钱规则?
　　从80万元创业，短短3年时间就成为市值百亿美元的公司，程维有什么破坏性的武器?
　　这是程维的一堂移动互联网必修课：不是拼爹，而是拼地推竞争力。
　　滴滴快的的补贴大战，让很多人频繁看到一个词：地推。说的直接点，就是地面推广。
　　科宝博洛尼创始人蔡明过去认为互联网公司就会在天上飘，滴滴和快的天价补贴大战让他看到互联网公司的另一面：地面行动力也很强。他投资了一个O2O的e洗车项目，还专门从滴滴挖来一个高管。
　　当时一个公司给e洗车设计一套300万立体推广方案，全被砍掉，说一分不投，全部补贴给用户，这招直接带来40%超高转化率，而且带来巨大的用户增长。
　　另一句话是：移动互联网时代的最大特征是直接把利益给用户，这是移动互联网市场最有价值的硬道理。
　　最后我想说滴滴的成功，不仅仅是一个软件成功的设计，更重要的是，企业对整个项目的的规划的完整以及不断的完善，表面现象是亏损，但实际却是大相径庭，投资就是如此，不仅是需要一个成功的方向，更需要一个长远的规划布局，长远的眼光，才能真正在给你带来意想不到的财富和收获！只顾眼前利润是不足以在投资市场上占据一席之地的！
　　最近有很多投资朋友找到我，问我行情怎么分析，怎么看，或者是遇到了困难。我也帮助了很多的投资朋友，但是本人有一个原则，授之于鱼同时授之于渔，个人认为投资朋友在投资的过程中提高自身能力，用自己所掌握的技术知识来分析及操作，并乐在其中，爱上这个投资而不是恐惧。
　　文撰写/紫云老师
　　指导威/信：ZYXJ028
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滴滴快的再开烧钱大战：花10亿请全民坐快车
　　IT时报记者 潘少颖
　　“打则惊天动地，合则恩爱到底。”在“结婚”百天之后，滴滴快的CEO程维面对全国媒体如是说。 用程维的话说，就是滴滴和快的的爱情结晶来了——三年内，要让所有人出行，车子都能在三分钟内到面前。“把所有交通工具搬到网上来，成为涵盖出租车、专车、快车、顺风车、代驾以及城市公交等多种出行工具在内的‘全球最大的一站式出行平台’。”
　　乘客、司机难抵诱惑
　　5月25日，是滴滴快车免15元打车费的首日，截至当天晚上24点，滴滴快车在全国的总订单超过200万单，超此前全国所有专车服务的总订单量。
　　在北京、杭州、深圳等城市，受免单诱惑的乘客不少。“价格比出租车便宜三分之一左右，我坐快车走了一条出租车大约需要15元左右的路线，快车的收费是10元，即使没有免15元打车费的活动，还是比出租车便宜。”一位北京乘客告诉《IT时报》记者。当然，由于打车人数激增，也有乘客在高峰期并没有打到快车。
　　除了给乘客补贴外，滴滴快的对于当天做满30单的司机还额外奖励1050元，不少司机为此从一早奋战到半夜。“我乘坐的那辆快车司机像打了鸡血似的，我还没下车，他就开始抢下一单了，说一定要拿到一千块钱补贴，听说他当天凌晨刚下夜班，一早就出来做快车了。”
　　从5月25日到6月25日的一个月内，每周一都有免打车费的活动。据程维介绍，滴滴快车价格亲民，每次15元的免单额度至少可以行驶10公里，每天有两次免单机会，足以覆盖一个普通人一天的出行里程。
　　又一场烧钱大战
　　继出租车烧钱大战之后，低价专车领域和拼车领域的第二波烧钱大战已然揭开帷幕。
　　据悉，为了这4天“橘色星期一”的免单活动，滴滴投入了10亿元。在业内人士看来，这10亿元的烧钱计划，更多是迫于竞争压力。最近，国际用车软件商Uber(优步)通过提供高额补贴以及低于出租车的价格，发展迅猛，有消息说，优步目前对司机的每月补贴额度在8000多元甚至上万元之间，而给乘客的红包动辄上百元。在滴滴、优步的补贴大战影响下，就连市场占有率第三的易到，最近也推出了主打低价环保的E-Car计划和免费搭车计划；宝驾租车也开始砸钱，发布了“1元租车”的计划。
　　“刚开始专车补贴力度大，乘客很多，补贴减少后，打专车的少了很多，他们这样做也是为了抢夺市场。”一出租车公司管理者称。的确，程维也表示，一个月后，培养出用户叫快车的习惯。
　　从理论上讲，快车服务是一个非营利性质的平台，因为乘客的所有付费，都归车主所有，软件平台不收取任何费用，滴滴快的在努力强调快车服务的公益性。但因为此前传出过滴滴快的将启动IPO的消息，也有分析人士猜测，滴滴快的此举是为了在IPO进程启动前放弃短期盈利，尽可能地扩大规模，增加销售额。
　　多平台全速推进
　　现在打开滴滴打车的App，除了出租车、专车、快车等入口外，还多了顺风车的入口。现在顺风车正在进行车主招募，目前已经有60万车主加入到了顺风车车主的行列中，平台也将于6月1日正式上线。
　　程维的梦想是“把所有的交通工具都搬到网上来”，因此，无论是高调招募车主的顺风车还是“公益性搭车”的快车，滴滴要发力所有的交通工具和交通方式，并覆盖高端、中端、低端不同纬度的人群。
　　比如在出租车的O2O领域提出“潮汐战略”，将出租车市场的空间点位进行数理计算和统计，得出市场关键点位与赚钱概率。“日后，出租车司机全部线上接单、不用去考虑到哪里抢单，这个单子是否合算等，这些都让系统后台来做。”程维这样描述。
　　而在专车领域，滴滴表示要为高端乘客提供高端服务，所谓Absolute Comfortable Experience的极致体验。经过ACE认证的专车，除了配备基础的饮用水、充电器、雨伞外，还要求配置无菌湿巾、擦眼镜湿纸、防霾口罩等。司机也要在滴滴大学中进行高标准的回炉培训，要通过颜值测试和MBTI性格测试。但选择ACE专车的乘客，将付出30%溢价的服务费。
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