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汽车是前驱好还是后驱好
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汽车是前驱好还是后驱好
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后驱和四驱有什么好处和坏处收藏
最近都在谈论埃文SV进7分的事，说是因为4WD黑科技，然后又有大神说在赛道上4WD和RWD差距不大，反倒RWD还轻些，有哪位大神能给我解释下这其中的奥秘吗？
【唐国强再饰诸葛亮】《神道三国》今日公测领豪礼！ 抢看新三国剧情！
RWD少了根传动轴所以要轻点四驱在起步和出弯有优势，后驱高速下有优势，但我觉得技术好的专业赛车手四驱后驱差别不大吧
对于技术不那么好的人来说，四轮驱动会更好，因为不想二轮那样容易在瞬间打滑
以我的简单皮毛知识告诉你，有人说4驱能更适合非专业水平驾驶出专业水准，纯后驱则需要驾驶技术极致就会超越4驱的效果！这个，我也很认同，只看当下赛车普遍采用后轮驱动。但我更偏向，其实有极致的驾驶技术，后去和四驱是同样一样快！只不过，只不过！大家忽略了一个重要因素！那就是车重，大部分顶级赛事为何那么快而且怎么不采用四驱？在得到同样成绩的同时，车重给了后驱绝对的优势！如果当今F1已经是极致，那么加入四驱后反而会有害无益。民用车方面，一个四驱系统起码的200公斤左右，F4WD，已经不错。但多出了那200kg。那已经成为劣势。
在我看来，4驱确实好开，因为他抓地强，保时捷918为何比P1快，主要是在弯道处的时间比P1少，要是拼直道，P1绝对比918快。你多看德国房车大师赛就知道，为什么专业赛事都用后驱，第一他轻，第二，他能救车，4驱失控如果去救，那么就会更加失控，后驱在前驱和四驱中是最难驾驭的，WTCC就是前驱，因为WTCC还是没F1和DTM牛逼，技术参差不齐，所以用了前驱，比较好操控，这只是我的片面之谈
有些赛事禁四驱。
如果是一款车型，马力扭矩什么的基本一样，分四驱和后驱两种型号技术一般的业余玩家，那四驱可以开的更快一点顶级职业车手，那后驱可以开的更快一点职业车手不喜欢四驱两件事，一是车重，二是难救
四驱给我的感觉是更稳 更好的操纵。 后驱的感觉是比四驱少俩驱。
别问为什么，我号捡的
我觉得吧 跟所处的路面和挺起因素也有些关系吧 就好比东北的冬天四驱能比后驱强点吧 小白一只 说错了的话请各位大神指正
四驱雨雪天安全，后驱可以漂移烧胎
正版授权奇迹MU页游，奇迹重生！原汁原味还原奇迹，十年轮回！
说直线吧，四驱起步优势不用说了，到了后段马力要分给四个轮子，肯定弱于分给两个轮子，就算AWD能调整到解决后驱的分配，传动轴的重量也还在，所以四驱和后驱是个需要视情况权衡的弯道这个我不太清楚四驱后驱对于G值和姿态到底有怎样的影响，有人说后驱容易转向过度，但后驱就算转向过度也可以救，掉速不会太多，而四驱则很难讲电脑会做怎样的判断，赛车手不喜欢不可预测的东西
后驱后段加速有力，四驱前段好，抓地强
以我的理解看918要和别的四驱分开看，这是电动机四驱。918四驱是为了瞬间500+牛米的输出。民用车四驱是为了更好的分配自身的动力，动力再猛抓地不够过弯像滑冰一样肯定不行。然后就是赛车全后驱，因为重量轻可以救车。全热熔胎和变态的扩散器推拉杆悬挂提供的下压力和现在超先进的电子限滑已经完全没必要用四驱弥补了。
高速理想的驱动方式——中置后驱，四驱一般适合suv，四驱才是越野的王道
后驱的优点是运动性更好，可以搭载更大的动力单元。缺点是后轴结构复杂，会占用车辆空间，且制造/维护成本也会更高。宝马品牌目前仍可认为是全系后驱，但我觉得并不存在坚持一说。宝马到目前为止一直使用后驱布置，一方面当然是因为品牌的运动取向，另一方面也是因为在后驱布置上积累了大量经验，自然不会轻易放弃自己的核心竞争力（梅赛德斯使用后驱也是一样的原因）。但是也一直有传闻下一代的1系会使用前驱布置，梅赛德斯的A/B级更是一直采用前驱方案。因为恰恰在紧凑型车这个级别上采用后驱是相当不经济的，拿现在1系的后座空间/行李箱尺寸和A3还有A级比较一下就能看出差别
FWD=Front-Wheel Drive=前轮驱动=前驱RWD=Rear-Wheel Drive=后轮驱动=后驱4WD=4-Wheel Drive=四轮驱动=四驱AWD=All-Wheel Drive=全轮驱动=全驱对于四轮车来说，4WD跟AWD是一样的。对于六轮车、八轮车来说，AWD分别等于6WD、8WD生活中最常见四驱，又分为全时（Full-Time/All-Time）四驱、分时（Part-Time）四驱、适时（Real-Time）四驱
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登录百度帐号推荐应用BTCC大辩论：后驱应该被限制么？
BTCC的大辩论后驱赛车应该被限制速度么？这是最近Colin Turkington的成功带给BTCC车队们的问题。KEVIN TURNER与这之中的关键人物进行探讨，以寻找答案。&By Kevin Turner&AUTOSPORT BTCC correspondent&近期Colin Turkington驾驶着WSR运营的后驱BMW赛车在英国房车锦标赛中的统治级表现引发了关于前驱与后驱赛车优势对比的热烈讨论。其中的一些关键人物-包括Jason Plato-要求后驱赛车要被限制，但其他人则以不同赛道性质不同为理由反驳，认为不必引起如此敏感的反应。Turkington的BMW 125i M Sport赛车在Oulton Park以及Croft站都获得了杆位，并在这两站各取得了前两场比赛的胜利。赛事组织方在Croft站之前为后轮驱动的BMW与奥迪赛车使用了更长的第一档齿比，以希望限制这种驱动形式天生的起步牵引力优势，但在目前为止没有更多的修改计划。当在Croft被问到是否会有更多措施以限制赛车时，技术总监Peter Riches说：“今年不会了。如果你看圈速的话这些赛车没有问题。只不过是起步，而这是从后驱与前驱同场竞技之日开始就存在的问题。”“后驱与前驱赛车的优势在不同赛道有不同的表现。如果你看看Thruxton站的话前驱车占有优势，Croft从来就是后驱车占优的地方。它们的操控感觉不一样。”“Oulton International[布局]也一样-我觉得Jason如果是在Island布局的话他就能超过Colin，因为Colin的刹车距离一直在变长。”大多数车队同意-或接受-了更长第一档齿比的改动，但后驱赛车是否应该被进一步限制的问题在车队与车手群体中发生了分歧。要求改变的人们Plato认为NGTC的限制，也就是大量使用统一部件，限制了车队绕过前驱赛车弱点的余地。Plato认为后驱赛车在各方面都要更好© LAT“由于NGTC的限制，我们的研发已经到了极限，”MG车手在Croft站说道。“在每个方面它们都更好-重量分配、牵引力以及胎耗。”尽管Plato是在要求改变这种发言最多的-甚至说出了“我们正在见证前驱赛车在这些规格中的灭亡”这样的话-但他并不是孤身一人。“比赛结果说明了一切，”三届冠军Matt Neal说。“如果你回到90年代早期去看的话，那时候的后驱赛车要额外负重的。”Motorbase的车队经理Oly Collins运营前驱福特Focus赛车，他相信这是偶一个本应在赛季开始之前就被解决的问题。“他们花了太长时间来反应，因为我们在去年末就提出这个问题了，”他说。“我对让后驱赛车比前驱赛车背负更多重量有着坚定的信念。在历史上看，这项赛事在两种驱动形式并存的时候就这么做了。我们的优势在今年看上去变少了-[新控制的]轮胎帮助了BMW，而且他们的引擎位于前轴后面。”“赛事本身依然一如既往的接近。规格还没有造成太大差距，但目前来看后驱赛车有一点优势。”不过他承认了不同赛道影响到了不同赛车的优势：一般来说后驱赛车在高速赛道会比较挣扎，但会在低速-以及中速赛道获得优势。“圈速表现还是很平衡的，”Collins补充道。“有一些赛道适合这款赛车，而另一些则适合另一款赛车。”辩护方不是所有的FWD车队都这样想。Speedworks老板Christian Dick运营着Tom Ingram的丰田Avensis赛车，他说道：“起步是个问题，而且需要被解决，但从圈速上看这并不那么遭。Croft向来是后驱赛道。”“如果今年剩余分站变成了对前驱赛车的淘汰的话那我们就要做些什么了，但我们需要在某些严厉手段采取之前先看一看目前的情况。”Rob Austin驾驶着他的后驱奥迪A4赛车在Oulton Park站第二场比赛中取得亚军，也指出了BTCC的前驱统治时代。“我们从没有在前驱车拥有明显优势的时候抱怨过，而这一现象在除了今年以外的年份里都非常常见，”他在Croft站之前说到。“他们在排位赛和正赛里都有多的多的优势-只不过我们的优势比他们更明显罢了。”“而且我觉得今年BTCC的比赛很好看，我们有很多世界级车手而且这也是世界上最好的赛事之一。那为什么改变它呢？”Austin说RWD在NGTC规格上更快© LATWSR也很快的指出了后驱车在NGTC规格之内的一些限制。“我不确信我们的重量分配更好，”高级工程师Drew MacDonald说。“我们的油箱位置高得多-在110mm-这是因为传动轴对空间的占用，这意味着我们的重心会更高。”“同样的，因为传动轴我们也不能像前驱车队那样把车手移动到车身中部，而那对重量分配更有利。”WSR老板Dick Bennetts则指出了前驱赛车在排位赛中的优势。“他们能在排位赛中完全锁死差速器，这会带来更好的牵引力和刹车效果，”他在Croft站之前说。"“你不能对后驱赛车那么做，因为这会导致转向不足。而且由于轮胎现在变得更重[2014赛季]，他们也能在正赛中进一步锁止差速器了。”局外人的观点ITV解说Tim Harvey在Super Touring时代用前驱和后驱赛车都取得过胜利，他相信不需要有更多改动。“我觉得现在的平衡措施已经很好了，”他说。“过去两站对后驱车有利，而且一直都是这样。当你看其他比赛的时候，BMW表现正常，这正是你能从一个好车队中期待的。”“当本田是最好的前驱车的时候他们哪里都好。我觉得会有一些后驱车有一点优势的赛道出现。这会平衡表现。”“事实是，WSR今年做得很好。”“在Super Touring时代RWD也有ABS，这才是他们[有额外负重]的首要原因。那是用来限制这个的，可能也很公平。”曾在BTCC中运营过前驱和后驱赛车的车队经理Malcolm Swetnam相信这样的争论更多意义上是政治斗争，而不是关于优势与劣势的探讨。“这是因为会哭的孩子有奶吃，自从性能平衡介入之后，”他说。“他们始终抱怨获胜的赛车，而不是专注于自己的提升。”但最终将会发生什么却并不取决于任何假设中的优势。尽管赛事老板Alan Gow并不热衷改变现状太多-总体来说-一个很接近的赛季，但BTCC并不是让一辆赛车一骑绝尘的赛事。如果Oulton Park站和Croft站的局面重演，你该期待一些改变了。如果没有，Turkington和WSR将会在没有任何进一步限制的情况下尽情的为总冠军展开冲击，至少在2014赛季是这样。下个月的Snetterton站会起到关键作用，MG和本田在去年的那里获得了胜利，而这个赛道则更不大可能适合后驱赛车。如果Turkington在那里依然获胜，要求改变的声音会更大。速度比较Turkington获得了之前六场比赛中五场比赛的胜利© LAT下面的表格展示了自WSR BMW 125i M Sport赛车于2013赛季开始参与BTCC以来最快后驱赛车排位记录与最快前驱赛车排位记录的成绩差值。除了本赛季布局改变的Oulton Park之外，这个表格展现出本赛季后驱车在前半赛季的平均进步为0.404秒。尽管在将这样的平均值直接应用在后半赛季上有着明显的问题，比如BMW在2013后半赛季的研发进步，增压压力的变化以及可能出现的不同赛道情况等等。但如果这样的进步步伐继续的话，一辆后驱赛车会在Knockhill、Rockingham以及Silverstone站全部获得杆位。但后者这种情况依赖于Turkington能做到同样的提升，尽管他2013赛季的排位圈速是上个赛季中最好的之一。如果事实如此，2014赛季后半部分将会尘埃落定。赛道
Brands Hatch Indy
Donington Park
Oulton Park*
----------------------------------------------------
Snetterton 300
Rockingham
Silverstone Nat
Brands Hatch GP
*在2013赛季使用Island布局，而在2014赛季使用International布局。
AUTOSPORT如是说那些说推出更长第一档齿比的决定是因为赛事老板Alan Gow被Jason Plato说服的粉丝们当然毫无道理-因为任何知道两人的都可以如此声明-但他们的确提出了一个很好的观点。除去辩论，我们很容易忘了WSR和Colin Turkington都表现得非常出色。即使Plato也没有停止对Turkington表现的赞赏，这位2009赛季冠军是他最尊重的车手之一。他在上个赛季安安静静的发起了一场对冠军几乎不可能的冲击，当时125i M Sport缺乏研发，因此在现在Dick Bennetts谨慎的工作人员们搞定赛车时他跑在前面也不应该让人奇怪。很少有车队拥有比这更好的准备。想查清目前的性能表现有多少是由于后驱赛车的先天优势以及有多少是由于本身车手的出色表现而造成是不可能的任务，但我打赌是后者贡献的更多。WSR运营一辆前驱赛车在Turkington的手里成为冠军争夺者也不是什么难以想象的事情。当本田/Dynamics很好的研发了Civic赛车时，他们得到了回报。当888用MG6统治赛场时，他们得到了赞许。对于WSR也应该一样。而且他们也的确非常努力，正如Turkington所证实的：“我们在冬天做了整体的改变，并且我们从赛季开始就一直在进步。这就是我们表现提升许多的原因-去年我们有巅峰也有低谷。”当然，如果BMW-或者也算上奥迪赛车-真的统治了每一条赛道，那就会有改变。BTCC主要是为了娱乐，而不是技术战场，但在目前本田实现冠军帽子戏法以及四位驾驶前驱赛车的往届冠军位居前列的时候就打击后驱赛车看上去有些为时过早。在现代汽车运动中在性能上领跑而引起增压限制或者平衡措施以及更多质量的情况并不少见。在目前诸多赛事都准备如此实施-并且通过节流阀让对手更慢比起让自己更快更加简单的情况下-这并不让人吃惊。但这令人遗憾。招工地址：
@
鸟姐姐来复制帖子了
不管如何，我还是希望前驱和后驱能够混在一个大集团里面互相超来超去交换领先位置
如此大的领先优势是不应该的，但是一棍打死后驱也是不人道的
引用2楼 @ 发表的:
不管如何，我还是希望前驱和后驱能够混在一个大集团里面互相超来超去交换领先位置
如此大的领先优势是不应该的，但是一棍打死后驱也是不人道的
现在的情况是前者依然有很大可能，后者几乎不可能，BTCC历史上从没有真正意义上排挤过不同驱动结构。
FIA就应该规定，Touring Car一定得前轮驱动，这样似乎可以吸引一堆小钢炮厂商参赛？
引用4楼 @ 发表的:
FIA就应该规定，Touring Car一定得前轮驱动，这样似乎可以吸引一堆小钢炮厂商参赛？
这有点违背房车赛这个词了
他毕竟得是个房车(现在应该是高性能房车
搞个World Hatchback Championship吧又显得不是那么回事
性能平衡不要像现在这样搞就好咯
既然现在已经上大量通用件了
未来何不制造一台原型车统一平台?
如果都相同，赛车的意义何在？赛车就该有研发，全都一样还看啥
引用7楼 @ 发表的:
如果都相同，赛车的意义何在？赛车就该有研发，全都一样还看啥
现在NGTC依然有很大差异性，不可控制的地方依然很多。另外一定程度上的统一是必要的也是必然的，否则这赛事没法办，BTCC已经是房车赛里最有经验的赛事了，NGTC是在这么多年基础上产生的目前最合适的规格，也的确让BTCC进入了复兴。
引用6楼 @ 发表的:
既然现在已经上大量通用件了
未来何不制造一台原型车统一平台?
不可能，厂商不会同意，车队也不会同意，BTCC的基础就是量产改装，不可能被动摇，何况统一平台的赛事也远不如BTCC精彩。
引用4楼 @ 发表的:
FIA就应该规定，Touring Car一定得前轮驱动，这样似乎可以吸引一堆小钢炮厂商参赛？
这个事情很复杂了：
NGTC在2010年推出时是准备限制前驱的，但某些车队非常反对，最终TOCA妥协，允许了后驱。
FIA从来对这个级别的后驱车采取严厉压制，WTCC时代在滚动起跑时还要额外增加负重，并禁止使用序列式变速箱。BTCC相比之下极为宽松。
后轮驱动在2.0L时代开始之后从来都不是主流，除了BMW之外也没有真正意义上成功过的品牌，而且在多年间TOCA和FIA都有自己一套详细的平衡策略。现在的焦点是TOCA是否应当进一步根据以往经验进行平衡。
最后，NGTC不是FIA规格，是BTCC的自有规格，但Alan Gow准备用它替代目前的TC2。
我个人对这篇文章的看法：总体来说，很明显，Kevin Turner依然觉得WSR是受害者，值得同情。但问题在于：NGTC这样一个诞生之日起就本来不打算允许后驱的规格已经在TOCA的手里给后驱车队以很多优势了，在2013年初WSR和TOCA申请过后驱赛车结构优化，包括重新设计后部副车架以及大幅度移后引擎位置，有多后面？照片显示Rob Austin的A4引擎紧贴着引擎舱后壁，这是STC时代才会出现的移动范围，而前驱赛车限制照旧。相比起WSR所提及的油箱和驾驶员位置移动，谁的优势大我不用说了。牵引力上我觉得都没意义提及，全部锁死差速器也绝对是比不过后驱车的先天优势的，这样的优势远远不止体现在起步上，低速弯出弯加速、落差较大赛道上坡等等都能显现。如果不相信，去年Knockhill是完美的例子。至于最搞笑的政治斗争观点，很明显依然是很多向来对某些人带有偏见的人说出来的。总的来说，我认为这个赛季的平衡还是不够，轻者会在Knockhill显现，重者Snetterton就会有明显问题，等着看吧。
再不限3个宝马要123带回了。。。特别在某些后驱擅长的赛道
引用12楼 @ 发表的:
再不限3个宝马要123带回了。。。特别在某些后驱擅长的赛道
我会告诉你08年收官战第一场里BMW做到过12345么？
只要进一步放开四驱，就没有前驱后驱之争的问题了
引用14楼 @ 发表的:
只要进一步放开四驱，就没有前驱后驱之争的问题了
然后就只有四驱一统江湖，BTCC分崩离析，真是个好主意。
STC时期的投入水准四驱也难以平衡得当，国家级房车赛事里STS这个唯一还允许四驱的赛事也准备明年禁止，您在这里还觉得放开四驱就没问题，我不知道您有没有仔细看过BTCC的历史。
引用4楼 @ 发表的:
FIA就应该规定，Touring Car一定得前轮驱动，这样似乎可以吸引一堆小钢炮厂商参赛？
小鋼跑應該另起一個入門級別賽事，1.4T 1.8na神馬的
引用16楼 @ 发表的:
小鋼跑應該另起一個入門級別賽事，1.4T 1.8na神馬的
关键问题在于现在的＂小钢炮＂一点不小，更小的直接One Make就可以。
引用15楼 @ 发表的:
然后就只有四驱一统江湖，BTCC分崩离析，真是个好主意。
STC时期的投入水准四驱也难以平衡得当，国家级房车赛事里STS这个唯一还允许四驱的赛事也准备明年禁止，您在这里还觉得放开四驱就没问题，我不知道您有没有仔细看过BTCC的历史。
我的意思就是四驱的巨大优势会让大家根本注意不到后驱和前驱的区别。
注意你说话的语气，你这是讨论的语气吗？你以为全世界就只有你懂BTCC？就算你懂多一点点我也不需要你来给我说教
引用18楼 @ 发表的:
我的意思就是四驱的巨大优势会让大家根本注意不到后驱和前驱的区别。
注意你说话的语气，你这是讨论的语气吗？你以为全世界就只有你懂BTCC？就算你懂多一点点我也不需要你来给我说教
所以我顺着你的逻辑说了后果，就这么简单，你这叫饮鸩止渴，你的观点所显现出的思想真的让我坐不住想说几句而已，我就是这个语气。因为BTCC不会犯下如此弱智的错误，让本已经混乱的局面更加混乱，这也是四轮驱动出现时BTCC所出现的问题，不是几十年来BTCC所做的，更不是BTCC曾经登上巅峰的原因。我倒是看出你的这个回复里显示出了隐隐的优越感与恼羞成怒，我懂多少不好说，但从你的这个观点可以知道我应该比你了解得透彻的多。所以我才给您需要仔细去了解BTCC的建议，您听不听是一回事，我发不发表言论是另一回事，就是这样。您觉得是说教我那我很遗憾，也许您真的需要自行接受一些教育，如果不是，您也没任何权利对我发动人身攻击，尤其是人身攻击只是在一方没有任何合理反驳余地时才会出现的下下策这种情况下。
引用18楼 @ 发表的:
我的意思就是四驱的巨大优势会让大家根本注意不到后驱和前驱的区别。
注意你说话的语气，你这是讨论的语气吗？你以为全世界就只有你懂BTCC？就算你懂多一点点我也不需要你来给我说教
换句话说您的言论犯了一个很常识性的错误，世界上没有什么同类型比赛是在不换规格的情况下通过引入一个优势大的多的驱动形式来试图所谓掩盖已有驱动形式差异的，BTCC过去多种驱动形式存在时也没因此象您设想的那样＂让大家注意不到＂，相反这导致了非常严重的纷争以及一个更为严格乃至禁止四驱赛车的结局。尤其是现在BTCC厂商参与度急剧缩减的今天，再引起这样的问题结果会坏的多，Alan Gow很明显不会这么愚蠢，我也没看到这样转移问题的例子。您自诩很懂BTCC，但连这些过去都不知道么？
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