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疯狂的等式 科尼塞克创始人解读One:1
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[摘要]科尼塞克的创始人克里斯蒂安 范 科尼塞克先生的做事风格简单而直接：面对如今那些混合动力超跑们，他打造出一款历史上第一辆在功率和车重数字可以划等号的超级跑车与之抗衡。科尼塞克的创始人克里斯蒂安·范·科尼塞克先生的做事风格简单而直接：面对如今那些混合动力超跑们，他打造出一款历史上第一辆在功率和车重数字可以划等号的超级跑车与之抗衡—&#hp，1360kg，因此，它取名One:1。文/Jethro Bovingdon；译/王兴宇 @鱼叔王；摄影/Paul Harmer科尼塞克的创始人克里斯蒂安·范·科尼塞克先生半成品亮相之后我们确实看到了它：车身悬在半空，没有车轮，没有前保险杠，没有内饰并且车身还披着厚厚的保护胶布。Paul看着一旁干得火热的工程师们，无奈地笑了起来。要知道这台One:1在第二天就要离开工厂去报关，但是此时它看起来大概还需要一周多的时间来继续完善。我向evo总部写了一封邮件，告知他们我们的拍摄工作可能，呃，肯定遇到了大难题。科尼塞克One:1来看看工厂内这幅忙碌的场景吧：两位工程师蹲在发动机下方，一位坐在空荡荡的碳纤维车身内，一位紧靠着副驾一侧的车门，一位正在不停地敲打着进气口来检验它是否安装到位，还有两位正在安装发动机舱盖。大家干得热火朝天，但一切有条不紊。此时工厂内仿佛正在放映一场默片，没有任何刺耳的噪声。我得承认，能够亲眼目睹这样一款惊世骇俗的超级跑车的诞生是一件永生难忘的事，但是对于我们的摄影师来说，这样的情况简直就是一场灾难——他在绞尽脑汁地想如何来填满这么多的版面。科尼塞克One:1让我们从原始数据开始吧。One:1在装满所有所需液体以及半箱汽油之后，车身重量为1360kg。5.1L双涡轮增压发动机在使用生物汽油（斯堪的纳维亚半岛的特产）的时候功率达到最高的1360hp（在7500rpm），使用98号汽油时功率则为1280hp，要是95号汽油，那么这个数字为1230hp。虽然升功率达到了可怕的267hp，但是它仍然有着非常平坦的功率曲线。在6000rpm时，最大扭矩达到了1493Nm，并且从3000rpm一直到8000rpm（还有250rpm到达极限转速），都有1000Nm的扭矩随时待命。按照科尼塞克的估算，这辆车的极速为440km/h。关于什么0~100km/h的加速时间在这里已经过时，科尼塞克给出的是另外一个惊世骇俗的数据：One:1的0~400km/h加速用时将低于20s。作为参照，LaFerrari 0~300km/h加速用时15.5s，Super Sport静止加速至300km/h要17.5s。One:1仅计划生产6辆，而且已经全部销售一空，即使科尼塞克给出的价签高达280万美元。这样看来，在One:1之前，科尼塞克的另一款顶级产品Agera R 152万美元的售价如今算是相当实惠了。科尼塞克One:1从纸面数字来说，One:1的性能同如今的竞品已经不在一个维度上了，加之其高达1MW（1百万瓦，这样来描述它的功率的确耸人听闻）的功率，科尼塞克这辆超级“百万级”旗舰拥有毋庸置疑的能力。有趣的是，在场的厂方人员对于其直线性能只字未提。“我们在厂房旁边有自己的飞机跑道，因此我们的每一款产品毫无疑问都具备了一流的性能”负责销售的Jens Sverdrup解释道，“但是我们的产品的特点绝不仅仅停留在纸面上——它的设计和工艺，以及底盘调校，以及它整体的平衡性才是我们关注的重点。”One:1正在试图打破传统，尽管你可以嘲笑它的发动机血统（译者注：科尼塞克的发动机设计源自），但是在下结论之前我建议你还是能够赴瑞典安格（）
赫尔姆的工厂——如果你亲眼看一看它的生产过程之后，就会被那精妙的设计和工艺所折服。目标：突破极限但是如果我们不讨论它440km/h的极速以及那款发动机的话，One:1还能够给我们带来什么新鲜的话题？尽管当时日内瓦车展迫在眉睫，但是克里斯蒂安·范·科尼塞克先生看起来仍然镇定自若，他向我们解释道：“One:1的出现出于以下几个原因。首先我们在公司成立之初就致力于打造一款1hp可以驱动1kg的车——当然，如果没有附加条件，实现这个目标并非难事，我们曾经的GT1赛车重量就低于1000kg。但是，由于碰撞法规的要求，以及车身需要装备各种设备来满足客户要求，这就使得能够合法上路的车无法低于1000kg。但是不久前我们的发动机技术取得了突破性进展，使得我们又蠢蠢欲动来探讨实现梦想的可能性。随后我们的客户开始让我们打造出一款Agera R的竞赛版”科尼塞克One:1这样双方可谓一拍即合，这个项目随之出台。根据调查，超过50%的客户都会将他们心爱的坐驾用于赛道。在中国（One:1项目最大的客户来源），这个数字为80%。但是按照常人的思维，只要打造一款赛道版的Agera R，换装轻量化座椅、换一个更坚硬的减振器，而后改名叫个Agera RS即可，为什么要兴师动众单独来启动一个项目呢？科尼塞克解释说，这是一个对组成车辆所有的元素进行一次大手术的好机会。科尼塞克One:1由于One:1诞生在迈凯伦P1、LaFerrari和918 Spyder三国争霸的时候，因此我们不可避免地要拿上述三个对手来跟它作比较。“我们之前就知道这些车要和我们的产品诞生在同一时间段，并且将要对于我们追求极限的理念产生极大的威胁，尤其是经过你们这些喜欢挑事儿的媒体们大肆宣传之后，”范·科尼塞克先生嘴角带着一丝狡黠的笑容，“我们也是逼不得已。两年前我们启动这个项目的时候，并不太清楚今天超跑世界的生态环境，但是如今看来，我们似乎仍然没有什么压力。”科尼塞克One:1One:1究竟有哪些新花样？老实说，它不是一辆彻头彻尾的新车，但是说它是一辆更快的Agera R却多少有失公允。它的每一个零件、每一个设计都经过细致的检查和评估，从而减去了身上哪怕几克的多余的体重，进化了所有能够改进的设计。碳纤维底盘看起来同之前没什么不同，但是它采用了最新的技术手段。使用最强的碳纤维使其重量降低了20%达到了72kg（比P1的单体碳纤维底盘轻了18kg），并且具备了更高的强度。科尼塞克One:1车辆的减重工作是一个追求极致的过程。几乎所有的紧固件都采用钛合金制成，燃油泵则采用了铸铝，每一个零件看起来都像艺术品。还有看不到的部分，比如说那个高级空气动力学后视镜的骨架是由加工中心切削出来的一个精致的铝合金网，当你拿起来的时候几乎感觉不到它的重量，但是它却可以承受流经那个狭长而优美的后视镜上所有空气带来的压力。此外，还有轻质碳纤维座椅、碳纤维铰链、中空的碳纤维轮圈甚至遮阳板也是用碳纤维编织而成。发动机和变速器同样进行了减重处理。科尼塞克公司说那些必要功能组件增加了30kg的车身质量，但是One:1比普通的Agera R还是减少了80kg的体重。相比帕加尼，科尼塞克的内饰并不会刻意地被打造成一个奢侈品牌的珠宝店，但是由于都采用了顶级的材料，其工艺和观感都无可挑剔。科尼塞克One:1One:1的5.1L双涡轮增压发动机的形状可能同1030hp的Agera S和1140hp的Agera R上的发动机相似，但是单靠在发动机电控标定上做做文章，是绝对不能突破1000kW这个技术屏障的。“为了达到目标，并且还要保证足够的安全系数、可靠性和可用性，我们必须对发动机进行全方位的改动，”范·科尼塞克解释道，“通过采用两个更大的涡轮，完全可以达到如此的功率水平，但是这样将会导致巨大的涡轮迟滞和迟钝的响应。所以那两个来自美国Precesion Industries公司的陶瓷滚动轴承涡轮的尺寸仅仅是小幅的增长。我们几年前曾经在Agera R上测试过新的涡轮增压器，尽管它们的响应不错，但是我们都没有采用。如今我们使用了可变涡轮外壳技术，简单来说它同时具备了小涡轮和大涡轮优点。在2500rpm时它就已经具备了0.5bar的压力，最大压力可以达到1.8bar。”顺便说一句，涡轮外壳和高压气体出口是使用钛合金3D打印出来的。“这自然价格不菲，但是对于这样一辆极小批量生产的车辆来说，它仍然比传统的机械加工成本低，并且我们还可以打造出不可思议的既轻又酷的壳体。”为了应付额外增加的功率以及高达8250rpm的转速上限，并且还要照顾轻量化，发动机必须从根本上进行改动。范·科尼塞克先生说起这些来如数家珍，“发动机转速提高，就需要新的连杆，气缸盖全部采用手工组装，气门座、气门、弹簧、限位器、凸轮轴、正时链条以及齿轮都进行了重新设计，此外，还有新的气缸密封件、新的喷油嘴、燃油泵、油管以及排气阀和电控程序”科尼塞克One:1一台单离合器半自动变速器与发动机配合，它单独采用了一个湿式离合器在升挡时降低输入轴的转速，进一步提高换挡速度。“换挡时间是没办法衡量的，因为迄今没有一个统一的标准。”范·科尼塞克解释道，“但是如果我们按照的标准来说，最后一代装备单离合半自动变速器的Scuderia声称的换挡时间为60ms，扭矩平衡时间为100~120ms。我们的变速器的换挡时间则为30ms和60~80ms（扭矩平衡时间）”变速器还集成了机械式限滑差速器、稳定性控制、牵引力控制以及弹射起步装置。科尼塞克One:1同空气作斗争更加轻盈、更加强劲——这似乎一切都在意料之中。One:1真正精妙的设计还有它的主动空气动力学功能以及自适应底盘。迄今为止，我在厂房中的推车和工作台上已经见到了那些复杂的空气动力学组件，那个巨大的尾翼令人印象深刻。为了确保我们的拍摄，我提出了一个非常疯狂的要求——在工程师们去吃午饭前先把车辆组装出来。说实话我提出要求的时候也觉得相当尴尬——这款车目前离成品还有相当多的工作要做，所以即使在匆忙装起来之后，工程师们还要把它拆个七零八落——但是，当那一刻来临的时候，气氛顿时不一样了。在场的所有人都没有看过车辆完整的外观，在一阵疾风骤雨的劳作之后，最后一块保护胶带被揭开，所有人都不由自主地向后退了一步，科尼塞克所有的客户、员工甚至是范·科尼塞克自己都被震到了，现场一片死寂之后，是一阵经久不息的掌声。此时在场所有人仿佛都是它的生身父母，为它那暂时的“诞生”而感到由衷的欣喜。那些倦容也被欢声笑语所取代。科尼塞克One:1“怎么样，我们的设计算低调吗？”范·科尼塞克大笑了起来。他这不是玩笑话。One:1的前保险杠居然喷涂了车漆，而且还进行了抛光，而不是赤裸裸的碳纤维。保险杠上巨大的扰流板赋予One:1一个咄咄逼人的外观，并且车身各种细节设计都透出设计师的自信。巨大的尾翼充满了异域风格，但是同样具备令人心动的美，总之，一切都散发出了科尼塞克应有的魅力。One:1在速度达到280km/h时可以达到610kg的下压力，同P1不相上下（P1在258km/h具备600kg的下压力）。科尼塞克One:1One:1的主动空气动力学组件组成了一个“动态前文氏管皮瓣”，它的尾翼同样具备两挡下压力设置，并且当它提升至25°时，还具有减速板的作用。它的作用不会像布加迪威航那样明显，但是它在空气阻力和下压力之间取得了一个完美的平衡，从而可以压榨出那特别定制的米其林PPC2轮胎全部的潜力。“尾翼下方的区域对于空气动力学来讲至关重要，”范·科尼塞克说，“我们可以看到耐力赛中所有的LMP组赛车尾翼的支撑件都位于尾翼的边缘，并且同尾翼上缘固定，从而令下方尽可能的光滑。我们将设计进行了进一步改良——从前方固定尾翼，这就确保了尾翼下方没有任何支撑件来影响它的效用。”尾翼长长的支架可以以一种优雅的方式来调节尾翼角度。支架下方的液压调节系统通过调节一个细细的碳纤维推杆，根据当时速度以及所需的G值来调节尾翼的角度。这一整套调节系统仅重9kg。新设计的发动机舱盖可以令气流都流向车身两侧；位于车门上新的后视镜可以令流向尾翼的气流更加平稳；前轮后方还有一个更大的出气口用于减少空气阻力；车门的窗台也更宽；抓人眼球的巨型进气口较之前进气量提高了40%，One:1在空气动力学上下足了功夫，从而确保能够获得最大下压力和最多的冷却气体，同时令车身阻力达到最低。悬架系统对于空气动力学同样功不可没。科尼塞克描述它为“主动式”设定，因为它的减振器阻尼、车身高度以及弹簧刚度都可以单独调节。减振器由hlins提供，除此之外所有的液压系统都是科尼塞克自己研发的。最终的结果是即便设定为最“普通”的模式，One:1的悬架系统也比Agera R硬60%。当模式下车身高度降低20mm之后，悬架硬度还会进一步增加200%。这套系统在达到一定速度的时候还能够调节车身俯仰，从而避免下压力过大。此外，One:1还有更加神奇的功能：得益于车辆内置的GPS传感器和3G无线网络，底盘可以根据前方路面自动进行优化。比如说你在纽堡环路上启动这个功能之后，将底盘设定为竞速模式，车辆内部的显示器将会显示出赛道名称。确定之后，车辆将会使用科尼塞克自己测试之后得出的调校数据，在不同的弯道都会自动调整所有设置——包括尾翼、车辆高度、减振阻尼和弹簧刚度。“这意味着这辆车能够知道你即将跳过Pflanzgarten弯，从而将减振阻尼调到最硬，而当你通过Karussell弯时，车身高度将自动调高。”范·科尼塞克解释道。当然，这样的前提是科尼塞克已经在跑道上进行过测试并提前设定好相应的参数。今后，科尼塞克还将进一步完善这个系统，将尽可能多的赛道数据输入行车电脑。这对于科尼塞克冲击北环记录无疑是个巨大的利器这样一辆辣车，我们总会有一天将它拉上竞技场，不是吗？“我们绝对不会怯场，”范·科尼塞克自信地说。“我们不做任何预测，但是我们相信自己。在装备了米其林PPC2之后，One:1可以达到2G的横向加速度。迈凯伦P1没准下压力比我们高那么一点点，但是别忘了，我们的功率重量比为1:1，这个数据显然更具说服力。惟一的问题是，谁敢开着它来挑战极限。”这的确是个问题。有谁胆敢将一辆功率高达1MW的车在北环狂飙出一个计时圈，那他不是具有无畏的勇气和超一流的技术，就是一个十足的疯子。“我们自己的试车手当然对于车辆有深刻的了解，但是他不是一个北环的专家，但是那些北环专家却对我们的车又不甚了解。”但是经过考虑之后，范·科尼塞克先生说，“我确定我们将会拿出一个体面的成绩来。”科尼塞克年轻的试车手Robert Serwanski已经在北环上积累了不少经验，但是他承认在北环开着One:1来创造一个最快圈速也是一个相当困难的事情。“我非常喜欢那里，但是将One：1开上去，则意味着不容许你有任何细小的失误，并且此前绝对没有人开着1000kW的车并且在仅安装公路胎的前提下来挑战它。这将是迈向人类未知领域的一大步。”在科尼塞克的这段时间令我印象深刻。这里的人勇于挑战的精神令人钦佩，在迈凯伦、法拉利以及保时捷相继推出它们顶级跑车的时候，科尼塞克也拿出了一款处于同样级别的产品。我半开玩笑地问它们是否有兴趣拿One:1和P1、LaFerrari以及918 Spyder一起PK一下，“当然，我们非常乐意参与！”这是我得到的答案，嗯，我记住了。
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科尼赛克One:1 为私人打造仅有6台
编辑：公主蓝心
09:13:03　　来源于：
　　最近，2015年的蒙特雷经典汽车周活动开始，而科尼赛克推出了One:1，为私人打造仅有6台，我们一起来看看她的神奇功能。
　　专为私人使用而打造的One:1仅有六部，尽管科尼赛克决定将工厂用于开发的车也进行出售，所以这些运往美国进行展示的量产车绝对算是世间罕有。毫无疑问，展示的One:1也是第一部完成动力与重量比1:1的车型，即1,360马力的最大功率与1,360公斤的整车重量匹配。
　　科尼赛克目前已经用One:1创造过三项纪录，车致之前也曾经进行过报道，它在Spa和Suzuka赛道上创造了最快量产车纪录，同时0-300公里/小时加速也是最快的。
科尼赛克One:1
　　照片中的科尼赛克One:1在被交到美国车主手中之后，便相继在2015年的&The Quail - A Motorsports Gathering&和于马自达拉古纳塞卡赛道上举行的&Rolex Reunion - Michelin Stand&活动中进行展示。
　　科尼赛克量产One:1，虽然对于爱车的朋友的来说，是一件很可惜的事情。不过想想量产后的车型，才更加有价值。
中国富豪财可逆天，其中一位最近透过FFF组织订制了一辆科尼赛克Agera，后缀One：1，表示全球仅此一辆；而该车的设计草图日前被国外媒体曝光。
这台柯尼塞格Agera R BLT是专为中国某车主定制的BLT是这位车主网络ID的拼音首字母。标准版Agera R售价约120万欧元，而这台定制款则更加昂贵。Agera R搭载5.0升V8双涡轮增压发动机，拥有惊人的1140马力，百公里加速仅需2.9秒，最高时速超过390公里每小时。
科尼塞克的又一神物降临中国大陆，这部定制款的科尼塞克Agera R BLT专为中国某车主所定制，BLT则是这位车主网络ID的三个拼音首字母。普通版的Agera R起价为200万美元，而这部定制款超级跑车的价格将远远超过起始价。
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///////////////////////亿元超跑科尼赛克One:1被中国土豪秒抢
14:20:11　来源：猫扑汽车
& & 2014北京车展，科尼塞克One:1超级跑车正式发布，这是该车在国内首次亮相。据悉该车售价高达人民币1亿元。限产6辆，5辆销往中国，已全部售出，目前已经不再对外报价。One:1这个名称是代表该款车的自身马力和重量比达到1:1（1341马力：1341KG）。科尼塞克One:1是迄今为止世界第一台功率达到1兆瓦（1000千瓦）的合法公路车型。&当前位置：
科尼赛克One:1 这台车能买25台法拉利
&&&&&& 有这么一款车，在日内瓦车展上引爆全场；&&&&&& 有这么一款车，全球仅售6辆；&&&&&& 有这么一款车，它的市场估值为1亿元人民币，约等于25辆法拉利；&&&&&& 它就是……科尼赛克 One：1。& & && 2014年日内瓦车展上，科尼赛克向世人展示了他们在Agera平台上打造的新超跑One:1。之所以如此命名，是因为它在拥有1360马力的同时，整车质量却也只有1360公斤，使之有着惊人的1:1的马力质量比。同时据科尼赛克官方称，One:1也是世界上第一台出厂就具有1000kW功率的超跑。猫哥为各位猫友带来对科尼赛克总裁Christian von Koenigsegg的专题采访，剖析1:1质量比背后的尖端科技。& & & &驾驶舱的后面，藏着的是1:1马力质量比的重要条件之一，一台5.0L双涡轮增压V8引擎。该引擎在Agera R原有的基础上，更换了新的气缸盖、气门、凸轮轴、喷油嘴以及涡轮增压器等，爆发出惊人的1000kW峰值功率和1371N.m的峰值扭矩。如此夸张的动力输出，使得测量0－100公里每小时加速变得意义不大，据官方称，One:1 0-400公里每小时的加速时间仅为20秒。或许你会有疑问，为什么捷豹F-Type同样使用V8增压发动机，却只有495马力，而One:1却是F-Type的两倍还多？奥秘其实蕴藏在One:1的两个涡轮增压器里。& & & && & & &科尼赛克在此引入了一个名为“可变舱室涡轮增压器”的技术，实质上是把原本的涡轮机壳内部分为两个舱体，其中一个舱体配有阀门。当引擎处于中低转速的时候，阀门关闭，气体只通过一个舱体，使得气体流速增大，涡轮叶片更容易被推动形成增压。当引擎处于高转，阀门开启的同时气体从两个舱室流过，增加了通过性使气缸内更不易产生背压，有利于高转马力输出。这个技术使得One:1不仅在大部分转速区间都能获得峰值扭矩，而且在引擎的高转区间能迸发出更大的功率，加上激进的调教，达到现有的效果。[涡轮增压器］［舱室阀］& & & &由于技术原因，涡轮内部的两个箱体是扭曲在一起的，这样的几何布置使One:1的涡轮增压器很难使用传统的铸造方式成型，科尼赛克则创新地用3D打印技术攻破了这个难题。新的工艺使得涡轮增压器可以一次成型，包括内部的阀门和连接件，免去了组装程序，部件更精细的同时也降低了成本。& & & &为了达到1:1得马力质量比，尽量压榨马力的同时，车身减重也是必要的。在某些超跑品牌为了减重，把门把手都换成布条的时候，科尼赛克大胆的开辟了一个崭新领域，碳纤维轮毂。运用了新材料的同时，也颠覆了传统的工艺，碳纤维轮毂必须经过包裹、烘烤、去模和抛光的步骤，除去烘烤，每一步都必须由手工完成，并要求相当高的精细度。& & & &所使用的碳纤维原材料多用于F1赛车以及航天领域。在烘烤之前，碳纤维原材料是柔软的，更像是一层编织材料。工程师将软质碳纤维一层层包裹在模具上成型，并借助一些工艺手段使轮辐形成空心，以去除多余的重量。在被问及这种技术的具体细节时，科尼赛克总裁Christian拒绝了对记者的回答。［技师将碳纤维包裹在模具上］［空心轮辐］& & & &轮毂成型之后，工程师将其放进耐高温真空袋，放进特殊的“烤箱”中烘烤，使碳纤维材料硬化。［轮毂被放进真空袋］［烘烤轮毂］& & & &烘烤完成后，工程师们要对轮毂进行抛光和初次平衡处理。由于碳纤维本身的纹理和良好的抛光后效果，设计师们决定不再对轮毂进行喷漆处理，一方面保留当下流行的碳纤维饰面效果，另一方面可以避免添加不必要的重量。& & & &One:1 所使用的轮毂尺寸为前轮直径19英寸，宽10英寸；后轮直径20英寸，宽12.5英寸。据Christian称，在其他超级跑车上，同尺寸的轮毂一般以轻量化铝合金为材料，质量则在每个10kg左右。而One:1的轮毂则可轻至5.9kg每个，减重40%。Christian甚至展示了用一根手指便可将一个轮毂举起。& & & &如果你第一次见到One:1，最容易抓住你眼球的或许就是那硕大的尾翼。拥有夸张外形的同时，尾翼也蕴藏着令科尼赛克引以为豪的科技。& & & &据Christian称，设计师研发尾翼的时候，考虑到一般的固定连接件位于尾翼下部，会使得翼体表面积减小，从而影响下压力的产生。为了改善整体表现，工程师将连接件向前延伸，增大翼体表面积的同时形成空气的导流通道，减少涡流的产生。& & & & 之所以称之为可变尾翼，是因为它可以根据不同的行驶情况调整翘起角度。高速直线行驶的时候，尾翼可以尽量的放平，以减少阻力，获取更高的车速。当过弯等需要下压力的情况出现的时候，尾翼可以微微翘起，以获得更大的后轮抓地力，帮助完善过弯表现。在大脚刹车的时候，尾翼可以完全翘起，使阻力最大化形成空气制动。最值得一提的是，新的双层翼设计，使其在提供空气制动的同时还可以提供足够的下压力，平衡前后轮制动比例，帮助ABS延迟介入，从而完美化制动表现。& & & &在这个话题上，Christian是一个纯粹主义者。他并不认为混合动力会在超跑领域延续下去。他说：“我认为现在运用在超跑上的混合动力只是在顺应潮流，但是若要使之与当下的纯内燃机竞争还是有一定困难的。随着更好的电池以及更好的电动机被研发，或许到时候纯电动车会是趋势，但绝不是混合动力。”看起来，科尼赛克会延续传统的方式，把内燃机发挥到极致。
科尼赛克One:1 这台车能买25台法拉利
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