拉力就是长途旅行&br&有一种精神叫拉力精神&br&这是一个团队的合作&br&车手和领航员，&br&车辆和车队技师&br&的伟大配合&br&&br&从巴黎到达喀尔&br&&a class=&video-box& href=&///?target=http%3A///v_show/id_XMzI5OTQ3NjAw.html& target=&_blank& data-video-id=&& data-video-playable=&& data-name=&1986年达喀尔拉力赛太拖拉6X6卡车—在线播放—优酷网，视频高清在线观看& data-poster=&/EDEECAE1DD845ECA6-B1BC-BF22-3E34-& data-lens-id=&&&
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&/a&&a class=&video-box& href=&///?target=http%3A///v_show/id_XMTU5Njc5MTE2.html& target=&_blank& data-video-id=&& data-video-playable=&& data-name=&达喀尔史上最震撼夸张的高速过弯—在线播放—优酷网，视频高清在线观看& data-poster=&/BA704FAD3-DA1D-8D7B-6A20-63C321EA8126& data-lens-id=&&&
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&/a&&br&瑞士&br&芬兰&br&英国&br&肯尼亚&br&&a class=&video-box& href=&///?target=http%3A///v_show/id_XNTQ1NDE0NTY%3D.html& target=&_blank& data-video-id=&& data-video-playable=&& data-name=&WRC 丰田车队之疯狂的celica 销魂的肯尼亚—在线播放—优酷网，视频高清在线观看& data-poster=&/CA4C1EEEF08006DD66AEF2-778C-FEF9-761F4746F23C& data-lens-id=&&&
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&/a&&br&伟大的赛段&a class=&video-box& href=&///?target=http%3A///v_show/id_XMjQyMTYyMzMy.html& target=&_blank& data-video-id=&& data-video-playable=&& data-name=&WRC最伟大的赛段—在线播放—优酷网，视频高清在线观看& data-poster=&/D57D9D8F2D13C0C1-E4E7-1F36-A121-D01C49C026B9& data-lens-id=&&&
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&/a&&br&伟大的赛车手&br&【请看完下面这个视频再说话】&br&&a class=&video-box& href=&///?target=http%3A///v_show/id_XNTQ1NDA5MTY%3D.html& target=&_blank& data-video-id=&& data-video-playable=&& data-name=&WRC -B组拉力——Real Rally Group B—在线播放—优酷网，视频高清在线观看& data-poster=&/CA4C18FBA34E80CD2-E667--7ABC3C0AA65D& data-lens-id=&&&
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&span class=&title&&WRC -B组拉力——Real Rally Group B—在线播放—优酷网，视频高清在线观看&span class=&z-ico-extern-gray&&&/span&&span class=&z-ico-extern-blue&&&/span&&/span&
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&/a&&blockquote&Group B的开始： &br&WRC标准赛车基本都是后轮驱动，大约250匹马力，因为更大的马力只会造成轮胎空转或打滑。当时WRC有两个组，分别是Group 2和Group 4，为了让车厂用量产车参赛，Group 4的赛车需要有最少400部与参赛车辆同款的车出售。当时最受欢迎的车款有Lancia Stratos，Fiat 131 Abarth，Porsche 911。 &br&于1979年,FISA(国际赛车委员会,FIA前身)批准四轮驱动赛车参赛。当时多数车厂认为四轮驱动不但制造非常困难而且不适合参加比赛，因为四驱系统非常复杂而且自重较大。但Audi 于1980年率先推出了Quattro，并于1980及81赛季不断完善。四轮驱动系统的潜力被Audi车手Hannu Mikkola用Quattro完全表现了出来。其后车手Had Mikkola更曾以9分钟的绝对优势夺得过分站赛冠军! &br&当Audi Quattro加入并胜出他的处女战之后,大部份车厂都开始明白两轮驱动赛车已走到了尽头。于1981年赛季Audi继续优化其四驱系统，之后再次夺取了多个分站冠军，其中圣马力诺分站更是历史性的胜利，因为车手是一名女性--Miche Mouton。 1982年Audi成为各车厂的目标车队，1983年赛季正式出现Group A及Group B，第一部真正的Group B赛车出现--Lancia 037 Monte Carlo。也是Audi Quattro第一个真正的对手!! &br&&br&Group B的演变： &br&&br&Lancia 037与Audi Quattro有几项明显的区别 ，037采用Supercharged(机械增压)取代了Turbocharged(涡轮增压)，并且037依旧是后轮驱动，因为Lancia当时仍未肯定四驱系统的潜力，但037依然是一部 Group B 赛车 (Audi Quattro是基于Group 4 规则制造的)，而Group B只需量产200部便可出赛，Group B车队亦可以推出&强化&版本，其&强化&版本更只限量产20部即可。Group B设有最低车重限制及可用任何车厂找得到的高科技材料制造赛车。这些规则使Group B赛车以惊人速度发展，而赛车性能亦达到了令人炸舌的水准。 &br&四驱系统令Audi Quattro不但可以发挥出赛车的极限马力，并且还加强了循迹性令轮胎损耗更平均，因此可以使用更软的轮胎出赛以增强抓着力。Lancia 037因为弃用四驱系统，所以在与Audi 的对抗中并无优势。但由于最初的四驱非常难驾驶，并且可靠性也成问题，所以在1983年赛季虽然Audi Quattro赢得了车手冠军，但仍以几分之差把车厂总冠军输给Lancia 037。 &br&1984年Audi发布了全新的Sport Quattro，并最终赢了年度车厂及车队冠军，但是在1984年赛季后期，中置引擎，空心管式车架的Peugeot 205 Turbo 16 出现，Peugeot异军突起成为了WRC强队，其著名车手是Ari Vatanen，而Jean Todt (现在法拉利F1车队的车队经理)作为车队经理。205 T16的速度震惊了WRC车坛，预示着新一代王者的诞生，当时Lancia 037年事已高(以当时的发展速度计算) &br&&br&1985年赛季虽然Peugeot依然支配了大部份分站，但在1985年的英国站，Group B 至此可以说进入了血拚的年代，有大量新赛车要挑战205 T16的王位。Lancia推出了同时具备Supercharged及Turbocharged混合增压技术的Delta S4，Audi推出S1 Quattro，Ford推出RS200， Austin-Metro推出Metro 6R4，标致则以205 T16 Evolution 2反击。最终Lancia Delta S4于英国分站夺得第一及第二名。Peugeot虽然最终保全了1985年赛季的车手及车厂总冠军，但车手Ari Vatanen则意外身亡，葬身于阿根庭站，其队友Timo Salonen接替其位。 &br&Group B赛车发展至此已达到“必需”要借助定风翼才能让赛车“留在赛道上”的地步！！ &br&Group B的末日： &/blockquote&&br&&blockquote&Group B 赛车的发展速度令人震惊，令FISA计划加入更加疯狂的Group S 组， Group S的规则比Group B更加宽松，几乎对赛车不设任何限制，只需要量产10部即可参赛。但悲剧终于发生在1986年的葡萄牙分站赛，Ford RS200在一个特别路段冲出赛道，造成三人死亡及十多人受伤，意外发生之后，全部赛事工作人员都觉得Group B应该取消。但真正使Group B取消的事件发生于日. &/blockquote&&a class=&video-box& href=&///?target=http%3A///v_show/id_XMjkwNzk1ODQ%3D.html& target=&_blank& data-video-id=&& data-video-playable=&& data-name=&让wrc Group B终结的一场比赛。—在线播放—优酷网，视频高清在线观看& data-poster=&/CAA2A92D74D0032E7CDFE17F996-AFF7-DFBF-5F7B42& data-lens-id=&&&
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&span class=&title&&让wrc Group B终结的一场比赛。—在线播放—优酷网，视频高清在线观看&span class=&z-ico-extern-gray&&&/span&&span class=&z-ico-extern-blue&&&/span&&/span&
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&/a&&blockquote&日，Lancia的首席车手Henri Toivonen在Tour De Corse分站争夺1986年总冠军途中于一段S型柏油路上冲出赛道，赛车猛烈撞击赛道旁边的巨石之后掉入山涧。Toivonen和他的领航员Sergio Cresto当场死亡.赛车因撞击时着火，整个战车被烧的只剩下空心管状车架。Group B及Group S于1987年赛季正式宣布取消，Group B 这个超级规格的赛事从此消失. &/blockquote&&br&下面开始回答答主的问题&br&你这个问题问得好&br&&br&&br&&br&&br&&br&么会有人比喜欢场地竞速类的F1、GT或者印地更喜欢WRC呢？ &br&【我们喜欢他们，他们做到了我们做不到的事】&br&我有一个同学喜欢WRC和拉力赛而不喜欢F1，于是我就去看了看WRC，可能是我层次比较低？我个人觉得WRC观赏性很一般啊。 &br&【wrc观赏性可不低，很容易让人血脉喷张】&br&&a class=&video-box& href=&///?target=http%3A///v_show/id_XNTU0NzY0ODg%3D.html& target=&_blank& data-video-id=&& data-video-playable=&& data-name=&F1算什么之 看WRC B组疯狂的车迷—在线播放—优酷网，视频高清在线观看& data-poster=&/CAB3F2900CF9FBF-D69E-EE0D-09C2-AE3D754B0EC7& data-lens-id=&&&
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&span class=&title&&F1算什么之 看WRC B组疯狂的车迷—在线播放—优酷网，视频高清在线观看&span class=&z-ico-extern-gray&&&/span&&span class=&z-ico-extern-blue&&&/span&&/span&
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&/a&&br&一、都是量产车型，满大街跑的车型。虽然改装成能跑拉力赛的也需要花不少钱，但是在电视上看polo，C4，countryman，i20这些的比赛会不会有点太low了？&br&&a class=&video-box& href=&///?target=http%3A///v_show/id_XMzkxNTk2MTY%3D.html& target=&_blank& data-video-id=&& data-video-playable=&& data-name=&斯巴鲁WRC战车的组装全过程—在线播放—优酷网，视频高清在线观看& data-poster=&/B44D509E76E00C7E0--522F-74B44BB26BFA& data-lens-id=&&&
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&span class=&title&&斯巴鲁WRC战车的组装全过程—在线播放—优酷网，视频高清在线观看&span class=&z-ico-extern-gray&&&/span&&span class=&z-ico-extern-blue&&&/span&&/span&
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&/a&&br&【wrc赛车的一个序列波箱就要100万而且内部全部重新进行点焊，加强车身刚性，防滚架什么的一套下来有700万人民币哦】&br&&br&能吸引到普通观众吗？&br&【普通我不知道，狂热的路边都是】&br&&br&为什么WRC不放开让一些超跑车型（当然不一定是超跑，就是说那种外观更加好看的）或者更酷的车型改装呢？ &br&【蓝旗亚Stratos被你吃了？还有保时捷】&br&&a class=&video-box& href=&///?target=http%3A///v_show/id_XMjI1OTQ1MzA0.html& target=&_blank& data-video-id=&& data-video-playable=&& data-name=&昔日赛道王者蓝旗亚Stratos影像合集—在线播放—优酷网，视频高清在线观看& data-poster=&/CF27DAA36BA47C97-AF85-20A5-C3FE-31B2117AE9DF& data-lens-id=&&&
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&span class=&title&&昔日赛道王者蓝旗亚Stratos影像合集—在线播放—优酷网，视频高清在线观看&span class=&z-ico-extern-gray&&&/span&&span class=&z-ico-extern-blue&&&/span&&/span&
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&/a&&a class=&video-box& href=&///?target=http%3A///v_show/id_XMjk4ODgwOTg4.html& target=&_blank& data-video-id=&& data-video-playable=&& data-name=&蓝旗亚Stratos跑车结构介绍—在线播放—优酷网，视频高清在线观看& data-poster=&/E58BF47A04F6FF9BC-E1C0-1124-D0AD-07E266F22962& data-lens-id=&&&
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&/a&&a class=&video-box& href=&///?target=http%3A///v_show/id_XODI2ODQ4MTg0.html& target=&_blank& data-video-id=&& data-video-playable=&& data-name=&永不妥协的传奇 蓝旗亚Stratos传记—在线播放—优酷网，视频高清在线观看& data-poster=&/C19BFF821D80AB-C70C-6B87-2A& data-lens-id=&&&
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&span class=&title&&永不妥协的传奇 蓝旗亚Stratos传记—在线播放—优酷网，视频高清在线观看&span class=&z-ico-extern-gray&&&/span&&span class=&z-ico-extern-blue&&&/span&&/span&
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&/a&&img src=&/5fecfdac365b53d9aa462fce81cdb96c_b.jpg& data-rawheight=&420& data-rawwidth=&560& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&560& data-original=&/5fecfdac365b53d9aa462fce81cdb96c_r.jpg&&&br&&a class=&video-box& href=&///?target=http%3A///v_show/id_XODcwODc3NDg0.html& target=&_blank& data-video-id=&& data-video-playable=&& data-name=&克里斯·哈里斯 - 保时捷997 RGT拉力赛—在线播放—优酷网，视频高清在线观看& data-poster=&/4B5F6FA1CDA99D668-F2EF-C77E-3E152& data-lens-id=&&&
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&span class=&title&&克里斯·哈里斯 - 保时捷997 RGT拉力赛—在线播放—优酷网，视频高清在线观看&span class=&z-ico-extern-gray&&&/span&&span class=&z-ico-extern-blue&&&/span&&/span&
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&/a&&br&二、拉力赛的极限速度相比场地赛差远了啊&br&&br&【百公里加速2.3s的车你见过没？b蓝旗亚的车改变齿比和调教在同时期的F1跑排位赛可以跑到第6位】，&a class=&video-box& href=&///?target=http%3A///v_show/id_XMzE1NTIwOTQ4.html& target=&_blank& data-video-id=&& data-video-playable=&& data-name=&野兽的哭泣 WRC B组 蓝旗亚 DELTA S4 德国山道攻弯—在线播放—优酷网，视频高清在线观看& data-poster=&/EA42A3D48DD05A853BEACD6A601-0ED3-EDA4-AFF0-F306F262598A& data-lens-id=&&&
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&/a&&img src=&/cde39b28c116c3c1b507f40b8ec87c81_b.jpg& data-rawheight=&373& data-rawwidth=&560& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&560& data-original=&/cde39b28c116c3c1b507f40b8ec87c81_r.jpg&&&img src=&/065aec5fad9db38895f08_b.jpg& data-rawheight=&373& data-rawwidth=&560& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&560& data-original=&/065aec5fad9db38895f08_r.jpg&&&img src=&/ac5dfa653cef3fe27f0d55_b.jpg& data-rawheight=&373& data-rawwidth=&560& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&560& data-original=&/ac5dfa653cef3fe27f0d55_r.jpg&&&img src=&/66c5c883e30a0133bcb759e7dc12eab2_b.jpg& data-rawheight=&373& data-rawwidth=&560& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&560& data-original=&/66c5c883e30a0133bcb759e7dc12eab2_r.jpg&&&img src=&/eeabefca77e502c1daf604b9_b.jpg& data-rawheight=&373& data-rawwidth=&560& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&560& data-original=&/eeabefca77e502c1daf604b9_r.jpg&&&img src=&/ba7ce2fdb526e35e502371dec3935f57_b.jpg& data-rawheight=&373& data-rawwidth=&560& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&560& data-original=&/ba7ce2fdb526e35e502371dec3935f57_r.jpg&&&br&&br&&br&&br&&img src=&/873ed0dcfada_b.jpg& data-rawheight=&373& data-rawwidth=&560& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&560& data-original=&/873ed0dcfada_r.jpg&&&br&&br&&br&&br&而且对抗性还差，不是同时发车，那样的话观众是为了看什么而去呢？就为了看一辆车跑路线？&br&&br&【走线都不为看，就为看个漂移甩尾，有时候还脸上会甩一脸土】&br& 三、拉力赛的现场观赛难度还是比场地赛大啊，&br&【大部分情况下是拉力赛大，尤其是达喀尔】&br&&br&而且环境还差。场地赛有看台有座位，基本上在场地内的情况都能看见，但是拉力赛一跑跑那么远，而且场地都在野外，很多观众都得提前一天就得在场地附近等着，那样的话太辛苦了吧。&br&【wrc还好，达喀尔只能看电视直播】&br&&br&为什么拉力赛不用专门的赛道呢？哪怕是直接做成野外的样子也行啊？&br&&br&【对不起，这是传统】&br&那样观众就能看得舒服不少啊。 不是想引战啊，就是想解决一下这个疑惑。&br&&br&&br&&br&拉力从来没有舒适这么一说，都是艰苦作战&br&你要问为什么？&br&我也不知道&br&因为这就是拉力&img src=&/bd7f412cc1cb1ff7f9d861caf18ef95a_b.jpg& data-rawheight=&525& data-rawwidth=&700& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&/bd7f412cc1cb1ff7f9d861caf18ef95a_r.jpg&&&br&看完拉力赛你才知道原来汽车可以这么开&br&看完拉力赛你才知道原来汽车可以这么快&br&盘山公路上跑到140以上你敢不敢？&br&下雨天跑到140以上你敢不敢？&br&轮胎爆了你能不能继续开？&br&玻璃上全是泥水你能不能漂一个盲弯？&br&&br&&br&7分钟更改赛车的设定你行不行？&br&5分钟换完刹车鲍鱼外带更改轮毂的倾角你行不行？&br&&br&车翻了，撞的惨不忍睹一晚上给你修的和新的一样&br&&br&这还是国内斯巴鲁车队的水平，想想wrc比这还牛&br&&br&我的天，太牛辣&br&&img src=&/cdac92d64dc_b.jpg& data-rawheight=&367& data-rawwidth=&559& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&559& data-original=&/cdac92d64dc_r.jpg&&&br&吓得我都飞起来了&br&【再夹带点私货】&a class=&video-box& href=&///?target=http%3A///v_show/id_XMjQ0MDczOTAw.html& target=&_blank& data-video-id=&& data-video-playable=&& data-name=&【经典】史上唯一一站中国WRC分站 中国555世界拉力锦标赛！& data-poster=&/D5AC0F5FFDBB6D29D55-8F5E-B7A7-268B-A2A66CA86017& data-lens-id=&&&
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&span class=&title&&【经典】史上唯一一站中国WRC分站 中国555世界拉力锦标赛！&span class=&z-ico-extern-gray&&&/span&&span class=&z-ico-extern-blue&&&/span&&/span&
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拉力就是长途旅行 有一种精神叫拉力精神 这是一个团队的合作 车手和领航员， 车辆和车队技师 的伟大配合 从巴黎到达喀尔 瑞士 芬兰 英国 肯尼亚 伟大的赛段 伟大的赛车手 【请看完下面这个视频再说话】 Group B的开始： WRC标准赛车基本都是后轮驱动，大约2…
这个太多了……想到哪说到哪……TG那个只是比较简单的，并且其弯道表示方法和现在相反，即1到5表示由缓到急，而现在一般1表示最急，6表示最缓。至于尘埃里面的easy right什么的，不要选简单模式，easy呀hard呀什么的就变成数字了，尘埃的数字系统是采用和现在的习惯相同，即和TG中提到的想到的。 &br&===正式开始答题的分割线=== &br&1、left/right加数字1到6，还有可能再加上short和long：表示弯道缓急和方向，理论上讲数字大小等于弯道允许的最高档位，1为最急，6为最缓。short和long给出弯道的长度参考。 &br&2、square left/right：向左/向右直角弯。 &br&3、hairpin left/right：向左/向右发卡弯。 &br&4、left right chicane：左右轮胎墙。&br&5、up：上坡。&br&6、down：下坡。&br&7、crest：坡顶。&br&8、jump：飞跃。&br&9、flat：落地处平缓（可能冲击比较大）。&br&10、into：接。&br&11、immediately：紧接。&br&12、bridge：桥。&br&13、water splash：漫水桥。&br&14、keep left/Middle/right：靠左/中/右。&br&15、数字（例如80）：直道长度（例如80米）。&br&16、slow：注意速度。&br&17、brake over…：在...处刹车。&br&18、opens：弯道变缓。&br&19、tightens：弯道变急。&br&20、narrows：道路变窄。&br&21、onto tarmac/dirt：驶入柏油/尘土路面。&br&22、don't cut：不要切弯。&br&尘埃1里面开场时会有一些Nice and smooth之类的祝福语；如果你的车骑上了石头，领航可能会说What a ride。实际比赛中，节奏是很紧张的，车手和领航基本没有时间聊天。比赛前可能会提示一些注意的路段，结束后如果成绩好可能击个掌握个手说句谢谢什么的，如果中间车手骑上了石头，一般听到的就是You bi------
这个太多了……想到哪说到哪……TG那个只是比较简单的，并且其弯道表示方法和现在相反，即1到5表示由缓到急，而现在一般1表示最急，6表示最缓。至于尘埃里面的easy right什么的，不要选简单模式，easy呀hard呀什么的就变成数字了，尘埃的数字系统是采用和现…
说的是三菱与大众吧。虽然今年国内达喀尔热开始衰退了，但是作为一个汽车迷，我还是分开说说自己的几点看法。&br&首先是三菱，这个曾经的达喀尔霸主，年连续7次获得车队冠军。退出这个曾经给他们带来无上荣耀的地方确实很令人唏嘘。&br&&img src=&/eac85b20fbc89ddf20bebba_b.jpg& data-rawwidth=&460& data-rawheight=&235& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&460& data-original=&/eac85b20fbc89ddf20bebba_r.jpg&&&br&但是这也是在经济危机下，一众日系车企的无奈之举。本田退出F1，斯巴鲁、铃木退出世界拉力锦标赛（WRC）......他们的发言人都说出了一句话，就是“集中资源”。因为参加这些大赛都是相当烧钱的，一辆赛车动辄就上千万人民币，而且因为参赛的不仅仅是赛车，还有庞大的后勤团队，再加上设计研发新车，确实很消耗企业的资金。而回报却不是立竿见影的，毕竟技术的下放，出色成绩的广告效应都需要一定的时间。企业为了生存，也是无奈之举，毕竟企业最在乎的还是赚钱。&br&大众则是另一个原因，我们看看大众官方是怎么说的。&br&&img src=&/4e8cdea16eaa6a_b.jpg& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&340& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&/4e8cdea16eaa6a_r.jpg&&&br&“&b&此前，大众汽车参加的是达喀尔拉力赛。我们在该赛事中获得了巨大的成功，已经赢得了三次冠军，因此我们需要寻找新的挑战。世界汽车拉力锦标赛（WRC）就是我们的下一个目标。2013年，大众汽车将参加WRC，这对我们来说是一个新的挑战。届时，大众汽车的POLO R WRC赛车将会参加该赛事。&/b&”哈肯贝格博士解释。&br&是的，在三菱离开达喀尔后，大众的途锐赛车可以说一枝独秀，虽然这个途锐实在太抽象了，但是可以看出大众觉得没必要再参加了。&br&首先，途锐并不是大众主打的车型品牌，取得三连冠已经很能提升途锐的品牌了，继续投入不合适，只能退出或者改投其他品牌，这也是传出“宾利”也要进入达喀尔的原因吧。&br&而且如今的达喀尔更多地成为了私人车队与刷存在感的车队竞赛的地方（尼玛smart都能上达喀尔啊），大众的优秀技术储备并不太依靠越野车型来展示，过多的投入在这样的比赛确实浪费了，不如去参加别的更能夺人眼球，也会给公司更好地回报。&br&最后发表一下个人看法，达喀尔的大部分赛车与市售版本基本没啥联系（仅仅说汽车组，卡车不了解，摩托车KTM笑而不语），大企业偶尔进来怒刷一下存在感然后走人，或者花钱为别的赛车弄个壳子来宣传，而不是为了企业自己的文化与传统，确实有违达喀尔的初衷。&br&&img src=&/5b8e2c49a69c_b.jpg& data-rawwidth=&510& data-rawheight=&885& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&510& data-original=&/5b8e2c49a69c_r.jpg&&
说的是三菱与大众吧。虽然今年国内达喀尔热开始衰退了，但是作为一个汽车迷，我还是分开说说自己的几点看法。 首先是三菱，这个曾经的达喀尔霸主，年连续7次获得车队冠军。退出这个曾经给他们带来无上荣耀的地方确实很令人唏嘘。 但是这也是在经济…
首先说明一下我绝非圣人，所以主观观点绝对存在，为了有个对照，我先来一个“官方”的答案：&br&&a href=&///?target=http%3A///.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&勒布为何去跑达喀尔了？&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&有点觉得在说车轱辘话吧？下面是本人的看法：&br&&br&WTCC他的成绩并不好，以爱丽舍赛车的水准来说他表现得很一般。雪铁龙本身在WTCC也压根就没有长久兴趣，挟持FIA搞出了个逼死私人车队的TC1之后就走了。Ribeiro还对勒布出走耿耿于怀，结果雪铁龙压根都不鸟他。当然TC1这个大坑早在恶心的意大利人Marcello Lotti时期就挖下来了，他这个没啥本事的人不过接锅而已。&br&&br&最主要的是勒布还想留在PSA，PSA也还想留着他。凑合着跑吧，要不然自己出去干。他是知道这一点的。如果有人想知道WTCC以及2.0L房车赛这一锅粥到底是怎么回事，我可以写写。&br&&br&——————————————————————————————————————————&br&&br&如果大家想知道现在WTCC乃至这个级别房车赛怎么会是现在这个境地的话，请耐心看看本人的一点胡说八道，欢迎交流。&br&&br&首先WTCC是从啥时候出现的呢？早在1987年第一届WTCC就出现了，那个时候的房车赛规格还是全球通用的A组。完完全全的量产改装，各种排量来者不拒。那是一个非常激烈的时代，也是一个很原始的时代。主要的竞争者也是A组房车赛在世界各地的几个主角：BMW（著名的M3 E30)、奔驰（也很著名的190E 2.3-16）、福特（依然很著名的Sierra RS Cosworth）。虽然这个赛季和F1一并举办，效果也并不差。但是当时A组已经开始陷入成本愈发高涨的时代，而且Evo规格的出现也预示着A组慢慢陷入到了失控的境地。最终A组时代的WTCC只办了一年就戛然而止，1987赛季冠军为BMW车手Roberto Ravaglia。至于A组怎么死的，请参考我的另一篇答案：&br&&a href=&/question//answer/& class=&internal&&有哪些仅凭一己之力改变了游戏或体育竞技规则的玩家？ - B21993Ray 的回答&/a&&br&&img src=&/f9ba9cdbc88d_b.jpg& data-rawwidth=&797& data-rawheight=&537& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&797& data-original=&/f9ba9cdbc88d_r.jpg&&（1987年WTCC的一个分站，常见的A组情景）&br&&br&A组Evo规格最后造成的单品牌赛使得各国房车赛事纷纷在90年代初寻找新出路，DTM通过禁止涡轮增压来将Evo规格末期两个怪物：Sierra RS500和GT-R R32（对，R32很大程度上是为了这个赛事才出来的）挡在了门外，但成本的逐渐上升最终让他们创造了大幅度原型车化并且运用各种科技辅助的新规格，FIA官方名称为Class I。澳洲房车锦标赛ATCC则将本土的A组仅限于V8轿车参与，逐渐发展成了现在V8超级房车赛（V8 Supercars）。&br&&img src=&/a437bf5b9f046dc3ec55_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&658& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/a437bf5b9f046dc3ec55_r.jpg&&（DTM Class I经典，奔驰C-Class）&br&&br&但是真正让FIA找到了A组官方继承者的，是BTCC的英国2.0L房车规格。BTCC是怪物A组车最早的发源地，组织方也最早的发现了问题，最后经过长时间的讨论，他们确定了一个可以让大部分厂商廉价而公平参与的规格框架。基础包括2.0L量产改装自然吸气发动机、车长不小于4米、推荐使用四门轿车（93年开始改为只允许使用四门轿车），保留原驱动和悬挂形式等等。这个规格就叫做英国2.0L房车标准。从1990年开始在BTCC中应用，新规格非常成功，以至于在1992年奉献了BTCC时尚最激烈的收官战之后，FIA决定将其采纳为A组的官方后继者，一开始由于DTM已经捷足登先而命名为Class II，但它更著名的名字则是Supertouring。2.0L标准的诞生可以看我翻译的这篇Autosport专稿：&br&&a href=&///?target=http%3A///6205655.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&创世纪：Super Touring是如何诞生的&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&Supertouring的诞生非常非常重要，它的后继规格基本都采用了和它相同或高度类似的思路。之后我会讲到。&br&&img src=&/2e675afeb408acfb0e5c2c07f9379678_b.jpg& data-rawwidth=&900& data-rawheight=&596& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&900& data-original=&/2e675afeb408acfb0e5c2c07f9379678_r.jpg&&（1991年，BTCC的其中一站）&br&&br&一经FIA推广之后，廉价公平的Supertouring马上席卷全世界，因此举办一个全球性赛事的呼声再次浮现。FIA当然很快的发现了这个需求，但是Supertouring时代的全球大赛最终只以杯赛形式举办，这就是FIA世界房车杯，也就是FIA WTC Cup。首届比赛在1993年于蒙扎举办，第二届则是在94年的多宁顿公园。都很成功，而冠军则都是BTCC车手，来自于新西兰的Paul Radisich。&br&&img src=&/85f803aa8c950f4d50d580_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&473& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/85f803aa8c950f4d50d580_r.jpg&&（Radisich驾驶着夺得两届WTC Cup冠军的初代Mondeo赛车）&br&&br&1995年的WTC Cup于法国的保罗-里卡德赛道举办，这一次WTC Cup的规模空前，40辆赛车争相角逐。包括了当时世界范围内就所有的主要参赛厂商。但是此时的Supertouring规格由于竞争加剧而开始走上了A组的老路，成本越来越高。再加上1994年BTCC Alfa Romeo空气套件事件导致95年开始Supertouring统一安装赛会规定的空力套件，空力大战开始浮现。因此尽管本届WTC Cup依然规模宏大，原定在A1赛道举办的第四届WTC Cup却只有10辆赛车申请参与。WTC Cup因此停办。&br&&img src=&/4f29fdbda24bacfe4a3c4_b.jpg& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&667& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&/4f29fdbda24bacfe4a3c4_r.jpg&&（末代WTC Cup冠军，德国队代表Frank Biela驾驶的奥迪A4 Quattro，注意空气动力套件的变化。它的出现导致了房车赛最终大范围禁止四轮驱动，这过程中的事情我可以另外再说一篇了，现在不做重点。）&br&&br&尽管WTC Cup已经停办，但BTCC依然以极其激烈的竞争而带领着Supertouring时代延续到了2000年。这个过程中嘎达厂商之间的军备竞赛愈发激烈，F1车队来试水都极其正常。到了2000年冠军车队Prodrive-福特的投入已经达到了当时币值1500万英镑，而只养活三辆厂队Mondeo赛车！同时BTCC的参赛厂队从巅峰时期的10家（1994赛季）已经锐减至3家。最终BTCC决定在2001年推出全新规格，Supertouring时代结束。&br&&img src=&/c02e03c7a0d84ecccee9d1e6e0f93a29_b.jpg& data-rawwidth=&848& data-rawheight=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&848& data-original=&/c02e03c7a0d84ecccee9d1e6e0f93a29_r.jpg&&（Supertouring最后的怪物，福特在这之后就再也没有参与过BTCC）&br&&br&在FIA这边，Supertouring同样步入到了生命末期。此时FIA并没有与BTCC再次合作，而是转而和各方面和BTCC都有着不小差距的意大利房车锦标赛愈发紧密。并最终在2000年复活欧洲房车锦标赛（ETCC），以意大利赛事为基础，意大利方面领导人Marcello Lotti成为赛事主席。这之中究竟发生了什么迄今不太清楚，据说有政治因素。ETCC由于竞争远不如BTCC激烈而将Supertouring规格比BTCC多延续了一年。但是依然面临着替代规格的抉择，当时BTCC已经推出了新一代规格BTC-Touring，ETCC当时最有话语权的两个厂商（也是为数不多的厂队）BMW与Alfa Romeo对此意见不一，最终不认可BTC-Touring的BMW坚决让FIA以基本为N组赛车的Super Production作为基本升级，成为新规格。这个规格就叫Super 2000。ETCC从2002年开始应用，并且被FIA开始推荐。&br&&br&BTC-Touring和Super 2000有什么区别呢？我们先来两张照片：&br&&img src=&/bf30669fd8cfcebc6e36b48b19feb7a9_b.jpg& data-rawwidth=&3000& data-rawheight=&2112& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3000& data-original=&/bf30669fd8cfcebc6e36b48b19feb7a9_r.jpg&&（BTC-T规格的Vauxhall Astra Coupe）&br&&img src=&/777a5bb4d348f0ec62501f_b.jpg& data-rawwidth=&514& data-rawheight=&342& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&514& data-original=&/777a5bb4d348f0ec62501f_r.jpg&&（Super 2000规格的SEAT Toledo Cupra）&br&&br&看着基本没什么区别对吧？事实也是如此。BTC-T和Super 2000的差距的确很小，但是有证据显示BTC-T的悬挂更加赛用化，统一部件比Super 2000要多不少。同时BTC-T对车型范围也更加宽泛，即使是前驱Coupe这种在空气动力上优势相当大的车型也来者不拒。Super 2000对悬挂限制相当严格，量产部件非常多。而强行让量产部件去跑比赛的结果就是高损耗率和相当高的运营成本，因为悬挂部件共用率太低。这也意味着私人车队开发出有竞争力的赛车相当困难。但是最重要的是，这两个规格本质上都是在各个方面弱化以求得降低成本的Supertouring，Supertouring所制定下的诸多标准，包括2.0L发动机、严格限制的空力套件等都得到了延续。&br&&br&不论如何，FIA还是推广了自己的Super 2000。而且凭借着自身的推广让诸多赛事开始采用Super 2000。随着ETCC的逐渐发展，在2005年FIA将ETCC扩张为了WTCC，Lotti继续出任主席。同时BTCC由于高估了新时代的号召力，不得不从2007年开始将BTC-T彻底边缘化，转而使用Super 2000规格。&br&&br&WTCC在早期凭借着还不明显的成本问题和身为世界性赛事的号召力，成功的吸引了诸多厂商进驻，包括SEAT、BMW、Alfa Romeo和雪佛兰。但是Alfa Romeo在一年之后就退出赛事，之后利用TDI取得巨大优势的SEAT在经济危机之后也选择了退出。BMW也在2010年铃鹿站变速箱处罚事件之后退出。WTCC再次陷入到了只有雪佛兰一家独大的境地。令人不感到意外的是，雪佛兰在连续第三年统治WTCC之后，也选择了退出。此时的Super 2000规格尽管改用1.6升涡轮增压发动机，却导致成本更加高昂。WTCC到了不得不变革的时代。&br&&img src=&/c7e94ef649ae_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&400& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/c7e94ef649ae_r.jpg&&（Super 2000时代的末年，雪佛兰的一家独大是常见的风景）&br&&br&那么应该如何变革呢？Marcello Lotti开始了对新一代规格的探讨。此时雪铁龙对WTCC抛出了橄榄枝，新厂商的参与成为了重要因素。本应大幅度削减成本的新一代规格却在雪铁龙的作用下越来越贵。赛车车轮尺寸上涨至18英寸，而空力套件开始回归Supertouring时代风格，限制更少，空力时代回归。1.6T引擎被压榨到了380马力。而悬挂只作出了轻微让步，统一了设计但却依然允许各厂家自行生产，让成本无从降低。空力套件当年的发展就导致末期Supertouring跟车困难，超车大幅度减少。配合WTCC本身就非常严格的赛历让比赛近乎没有可看性。而此时Lotti还以为外形上更加张牙舞爪的赛车就能弥补这一切，让更多厂商买单。就这样WTCC的新规格诞生了，它叫TC1。&br&&img src=&/8eae1c1e61a_b.jpg& data-rawwidth=&630& data-rawheight=&354& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&630& data-original=&/8eae1c1e61a_r.jpg&&（雪铁龙新爱丽舍，近乎为雪铁龙私人定制的TC1规格）&br&&br&最终除了雪铁龙之外被新规格真正吸引的厂商有几个呢？实际意义上是零。本田和沃尔沃都在Super 2000时期就开始参与，拉达也是一样。而雪铁龙在称霸了两个赛季之后做出了什么决定呢？和雪佛兰一样。近乎摧毁了WTCC之后的雪铁龙挥一挥手，不带走一片云彩，把修改后的1.6T发动机当成了未来WRC赛车的动力基础。只留下不知所措的FIA和在这之前就接替了Lotti的Ribeiro。Ribeiro已经意识到了私人车队在WTCC的难以为继，声称会在2016年尽量削减成本，但是在规格没有任何变化的情况下究竟如何变得便宜，这回是FIA面临的天大难题。&br&&br&Lotti去哪里了呢？在和WTCC的大老板Eurosport谈崩之后，他在2014年初离开了WTCC。最终他选择了用成本低廉的单品牌SEAT Leon赛车为基础，创造了一个自己的规格——TCR。尽管赛车非常廉价，但完全依靠性能平衡的低成本赛事能不能成功依然是个问题。同时Lotti的新概念的基础依然在于完全依赖厂商开发赛车，私人车队没有任何上升空间。究竟TCR的未来会是怎样，依然是个未知数。就目前的第一个赛季来讲采用序列式变速箱的本田由于性能优势而加剧了竞争，使得本身使用DSG变速箱的Leon赛车也只能选择序列式作为2016版赛车标配，成本已经开始上涨。而私人车队目前研发的赛车依然毫无竞争力。今年TCR被FIA采纳为TCN-2国家级房车赛事推荐规格，但是这对于本身目标在于摆脱FIA的TCR和Lotti来说情况非常复杂。FIA的政治力量已经让车厂开始修改油箱来符合FIA官方标准，这让Lotti感到情况不受其控制，他不太开心。FIA方面管这件事的人是谁呢？BTCC老板Alan Gow。&br&&img src=&/3f274cfc0b95a41cfb9de79e_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&354& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&/3f274cfc0b95a41cfb9de79e_r.jpg&&（基于单品牌啥赛车的TCR，今年的性能平衡是争论的焦点）&br&&br&那么BTCC呢？BTCC其实是最早意识到Super 2000的限制的赛事。赛事主席Alan Gow从2009年开始设计新一代规格，并将其命名为NGTC，Naxt Generation Touring Car。和上述两个规格不同的是，NGTC让前后副车架完全统一，大大降低了过去这个级别最容易造成成本竞赛和竞争力差距的区域。同时标准化的悬挂也使赛车性能提升，配合完全可以由过往Super 2000规格引擎升级而来的2.0T引擎。BTCC为私人车队争取到了一个尽可能公平的环境。NGTC的思想成功了吗？某种意义上是的。去年一共有31款赛车参赛，诞生了10名不同场次获胜者。最终冠亚军差距只有4分，而其中一方是完完全全的私人车队。当然英国经济环境所带来的问题照样存在，具体请看我翻译的这篇文章：&br&&a href=&///?target=http%3A///.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&BTCC需要厂队么？&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&&img src=&/bbe06888f2ccebdf5967_b.jpg& data-rawwidth=&960& data-rawheight=&640& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&960& data-original=&/bbe06888f2ccebdf5967_r.jpg&&（BTCC上个赛季的冠军争夺者，私人车队的CC和厂队的Civic Type-R）&br&&br&综合来说，现在的量产改装房车赛级别中，WTCC选择了依赖厂商并用高昂的成本换取速度；TCR放弃了速度而依赖厂商换取参与度；BTCC部分牺牲了厂商利益而尽力优惠私人车队而换取参与度。究竟谁会走的更远，那就是时间才能验证的答案了。&br&&br&另外CTCC选择了谁？我可以说是BTCC的方案。&br&&br&最新消息：昨天斯巴鲁宣布与BMR合作，使用后驱Levorg赛车首度进入BTCC，这是欧洲赛事方面斯巴鲁厂队自WRC计划结束以来首度参赛，祝他们好运。这样一来BTCC的厂队数量与WTCC相同，也是四家（本田、MG、BMW和斯巴鲁）。&br&&img src=&/e527cde6d63ef_b.jpg& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1152& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&/e527cde6d63ef_r.jpg&&
首先说明一下我绝非圣人，所以主观观点绝对存在，为了有个对照，我先来一个“官方”的答案：
有点觉得在说车轱辘话吧？下面是本人的看法： WTCC他的成绩并不好，以爱丽舍赛车的水准来说他表现得很一般。雪铁龙本身在WTCC也压根就没…
超他超他！&br&哎艹，是不是傻B！&br&会不会开车？&br&nmlgb有能耐你下来！&br&艹尼玛惯的你！&br&别他别他，给他脸了我艹！
超他超他！ 哎艹，是不是傻B！ 会不会开车？ nmlgb有能耐你下来！ 艹尼玛惯的你！ 别他别他，给他脸了我艹！
一个F1车手遇见一个弯成千上万次.拉力车手遇见成千上万个弯一次.
一个F1车手遇见一个弯成千上万次.拉力车手遇见成千上万个弯一次.
首先我解释下为什么会来回答这个问题。&br&在家宅了一天，晚上10点的时候出去买肯德基。出电梯，进地下车库，拉开车门上车；发动，系安全带，挂档踩手刹。&br&车里的音响是蓝牙连接手机，随车子发动自己开机。手机里面几百首歌，随机播放。这次播放的是一首原本作为wrc宣传片的背景音乐，四五年前存进去的吧。&br&于是买东西的路上和回来的时候一直循环放这曲，还多绕了半个路程才回家，进家门后搜搜从来没在知乎搜过的名词--赛车，看到这个问题挽起袖子就着音乐后的矫情来唠叨唠叨！&br&08年拿的驾照，在一年的时间里准备齐全，时间到了后风风火火的去报名了培训班，理论考试，实际驾驶，终于拿到了让我感觉兴趣已经升华成梦想的拉力D照（虽然是临时的）。&br&拿到执照后那就是赶场的参加比赛啊！玩了这么多年的极品飞车，羡慕了十几年的拉风的赛车比赛，甚至是无数次把自己幻想成帅气的车手炫到爆的形象，终于如同当上主演而正式开拍了！&br&1 游戏里进弯时要加速！而且切弯的瞬间丢油门！切进去了立马猛加速出弯！不点刹车一气呵成爽啊！然而实际比赛中，直接飞出赛道，就没有然后了……&br&2 游戏里直道上加速加速再加速！管他什么跳跃，速度爆表时我就是世界之王。实际比赛中速度还没到表盘的三分之一，一个跳跃起来时“咦，前面一个大石头”——正对着向下的车头，于是撞了之后除了知道撞下车就基本上退赛了还明白赛车的配件的价格基本上一个就四位数起步，而且修的时候是用乘法！&br&3 wrc宣传片和游戏中开着逼格爆表的车时，烧胎起步，弹射起步，漂移过弯！实际比赛前从一个护栏口进赛道，弯转大了！旁边的裁判群，车手群，观众群看着我前进-倒车-前进-倒车-前进-倒车，开不进去。&br&我是个玩起来都不惜血本的人；何况追的是我的梦想。&br&那时候我把我的憧憬，热情，变作凝固汽油弹，砸到了这个现实中。&br&打击来了。&br&我的队友，车友，开的是宝马，保时捷；&br&我的队友，车友，买了二手车练车；&br&而他们还只是爱好者；&br&还有种车手—厂商车队；&br&他们的几个车手后面都带着几百号人；&br&他们的每辆赛车都是用一辆法拉利的钱改的看起来还是一辆民用车；&br&他们的车手就是站在几百号人照顾着吃喝拉撒和撞完一辆换一辆的基础上比赛；&br&而我从第一场比赛开始存了一年的钱才买了一套赛车服和鞋子！&br&这一年里我都是厚着脸皮等别人跑完一场跟别人借来穿！&br&我靠，这怎么比啊？&br&&br&&br&别人有16种水彩笔，32种水粉笔，64种颜料，成千上万种调色板；&br&我只有一支铅笔，或者一根原子笔；&br&可是如果这张要做画的白纸不只是赛车，而是生活，是成长，更是活着呢？&br&于是我就不能画画了吗？&br&我就不能去挥洒了吗？&br&可是画面拼的仅仅是色彩吗！&br&&br&&br&因为曾经赛道上过一个弯时阳光射进车厢，满是飞扬的尘土的车厢里文艺的一逼的那种唯美；&br&一个急坡下去一拐弯后，车甩出去翻了6圈半侧翻在地上，我从窗户口爬出来站到车上，却看到路边的群众疯狂的朝我喊叫，鼓掌；我感觉我像个摇滚天王；&br&实力车手发车点对我不屑当我空气，可是冲过终点时冲着我鼓掌竖大拇指的裁判，让我明白我一辆车过终点不是别人甩我太远而是只有我完赛了；&br&也有一次撞车后，车翻到一半居然又趴回来，省了5000块，得瑟的多报了几场比赛。（因为没有自己的赛车，只租的起车；而租来的车撞了坏了修修可以继续跑，而要是翻车，不管坏没坏直接拖回去退赛，押金全扣）&br&跟顶级车手比：刹车点找不准；跟趾比不上；训练基本没有；装备，条件，甩我8条街吧。&br&但我在我的条件下做到最好。&br&这就是存在的理由。&br&拉力赛的感受就是：太美好了～
首先我解释下为什么会来回答这个问题。 在家宅了一天，晚上10点的时候出去买肯德基。出电梯，进地下车库，拉开车门上车；发动，系安全带，挂档踩手刹。 车里的音响是蓝牙连接手机，随车子发动自己开机。手机里面几百首歌，随机播放。这次播放的是一首原本作…
倾斜的车身平稳地滑过路面身后拖着一缕尘埃，车手潇洒地反打一把方向，跟路况斗，跟天气斗，无时无刻修着方向救车，左右脚频繁的刹油操作，时刻调整着车身的重心，对抗着转向不足，而整条赛道车手可能也没开过几次，全程全神贯注的听着领航员报路书，这真视觉听觉触觉一个都不能少。F1刁钻的走位，精准的油门刹车方向控制，入弯出弯引擎美妙的声音，热血沸腾的超车防守的确是艺术，然而拉力赛车抱死的后轮滑过发卡弯，再一连几个响屁在尘埃中渐行渐远也别有一番魅力。如果你津津乐道头文字D里赛车手入弯的跟趾脚法，你一定不能错过Walter R?hrl这位老一辈传奇拉力车手的双足交响乐，驾驶着B组Quattro这头猛兽双脚频繁的跟趾 左脚刹车 两脚离合是那么的娴熟自然。相比mcrae时代，现今的wrc可能不复当年那激情彪悍激进的车风，但那些画面依然是我的最爱，尘埃飞扬，积雪四溅，冲过终点车手与领航员激动地握手，以及路边报废的赛车旁车手落寞的背影。&br&&br&-----------------------------------------------------&br&&br&一段Walter R?hrl的视频&br&&br&&br&&a href=&///?target=http%3A///v_show/id_XNTMzNDk1MjYw.html%3Ffrom%3Ds7.8-1.2%26x& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&/v_show/id_X&/span&&span class=&invisible&&NTMzNDk1MjYw.html?from=s7.8-1.2&x&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&&br&&br&下面这个视频是Walter R?hrl 在63岁高龄时的表演 &br&“爷爷，爷爷，我上课要迟到了” ，“乖，上车”&br&&br&&br&&a href=&///?target=http%3A///v_show/id_XNTU1NjA3ODc2.html%3Ffrom%3Ds7.8-1.2%26x& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&/v_show/id_X&/span&&span class=&invisible&&NTU1NjA3ODc2.html?from=s7.8-1.2&x&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&
倾斜的车身平稳地滑过路面身后拖着一缕尘埃，车手潇洒地反打一把方向，跟路况斗，跟天气斗，无时无刻修着方向救车，左右脚频繁的刹油操作，时刻调整着车身的重心，对抗着转向不足，而整条赛道车手可能也没开过几次，全程全神贯注的听着领航员报路书，这真视…
主要有两点：资金和车辆本身。&br&资金不多说了。不是什么厂商都有那么大的实力。&br&然后就是车辆本身了。我个人观点，将拉力赛分为4个级别，由低到高依次是WRC 达喀尔 巴哈 攀岩&br&最低的WRC，主要是砂石与尘土路面，抓地很差但是一般不会考验通过性，只要你开的不是F1基本通过都没问题，考验的主要是车手的操控。参赛的车辆大多是四轮独立悬挂的轿车改装而成。&br&高一点的是达喀尔，主要是隔壁与沙漠。翻越沙梁的时候对通过性有一定要求，但主要考验的还是速度与操控。参赛的车辆大多是四轮独立悬挂的越野车改装而成，有后驱也有四驱，四驱车很多只有4H档没有4L档，这注定比赛的性质是以速度为主。&br&再高一点的巴哈，主要是隔壁与沙漠，但是跳跃、起伏路面比达喀尔多很多。参赛的车辆主要是前轮独立悬挂、后轮整体桥式悬挂的皮卡，后轴采用整体桥式悬挂一定程度上能够提高跳跃的稳定性。&br&而攀岩比赛没有FIA认证的比赛（至少我不知道），这种“变态”的比赛完全是考验车辆的通过性，和速度完全无关。如果说场地赛相当于短跑，拉力赛相当于跨栏，那么攀岩赛就相当于……攀岩——和它的名字一样。短跑和跨栏都是速度为主——虽然跨栏的同时你要保证跨过这些栏。而攀岩是在你能攀上去的前提下比速度的；上不去，一切免谈。美国有一条卢比肯小道，这个名字和牧马人罗宾汉的名字是相同的（Rubicon），牧马人号称唯一不加改装就能通过卢比肯小路的车辆。你可以搜一下视频，速度和人走路差不多，但不是所有车都能“走”过去。换句话说，达喀尔车辆能到的地方，牧马人都能到；牧马人能到的地方，达喀尔车辆不一定能到；两者都能到的地方，牧马人肯定没有达喀尔车辆快。
主要有两点：资金和车辆本身。 资金不多说了。不是什么厂商都有那么大的实力。 然后就是车辆本身了。我个人观点，将拉力赛分为4个级别，由低到高依次是WRC 达喀尔 巴哈 攀岩 最低的WRC，主要是砂石与尘土路面，抓地很差但是一般不会考验通过性，只要你开的…
那只不过是个车壳和底盘......壳一剥开，都是各种尖端强化过的材料。或者有的车，车壳看起来像某车，打开一看....其实就是个壳而已。
那只不过是个车壳和底盘......壳一剥开，都是各种尖端强化过的材料。或者有的车，车壳看起来像某车，打开一看....其实就是个壳而已。
&img src=&/ec8cc7ddf47b8185449aaa_b.jpg& data-rawwidth=&520& data-rawheight=&696& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&520& data-original=&/ec8cc7ddf47b8185449aaa_r.jpg&&&img src=&/9c996d966c458f029b3c5d75ee955ac5_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&333& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/9c996d966c458f029b3c5d75ee955ac5_r.jpg&&&img src=&/204e97c708be72ea72b08d22ef358070_b.jpg& data-rawwidth=&520& data-rawheight=&410& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&520& data-original=&/204e97c708be72ea72b08d22ef358070_r.jpg&&&img src=&/503cfe27b_b.jpg& data-rawwidth=&520& data-rawheight=&399& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&520& data-original=&/503cfe27b_r.jpg&&
其实我想说，这货根本就不是MINI COUNTRYMAN（乡巴佬，这么翻译不错）啊有木有，仅仅就是一个MINI的前脸啊有木有，纯粹为了宣传啊有木有！而且宝马也有X3 CC参加比赛啊有木有！&br&好吧，COUNTRYMAN确实在参加达喀尔，但是是加了越野套件的COUNTRYMAN，并且仅仅是服务车而已，也就是下面这货。&br&&img src=&/0eb2e5af1d738_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&333& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/0eb2e5af1d738_r.jpg&&怎么样，跟上面的是不是很不一样，这地盘高度，这轮胎，这接近角，这侧裙，基本没啥脱困能力。&br&真正的赛车来了，就是下面这货，或者题主贴出的这货。&br&&img src=&/49bcd49f9d63a76e8733e7_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&341& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/49bcd49f9d63a76e8733e7_r.jpg&&怎么样，跟这位帅哥很配吧（不对啊，以前在非洲，现在在南美，都没有阿拉伯国家吧！而且这哥们好像阿三啊！）&br&其实这货的名字是&b&MINI ALL4&/b&（怎么最后不加个U啊？！多带感啊！）&br&直接引用一下吧：&br&MINI ALL4达喀尔赛车的车身尺寸长宽高分别为66毫米，体型上来看绝对不再“MINI”，达到2906mm的轴距也印证着它和量产MINI有着本质的不同。要知道量产版MINI countyman的车身尺寸仅为61mm，轴距为2595mm。&br&总结一句话，这是披着羊皮的狼，或者说披着MINI外壳的巨大的全地形车。只要宝马愿意，也可以是劳斯莱斯或者宝马的的壳（其实本来就是原来参赛的X3的地盘）。&br&不过这辆车的成功战绩也达成了宝马的宣传目的，也让COUNTRYMAN这个MINI的新车型为广大世人所知。不过COUNTRYMAN的用户或者潜在用户们，奉劝你们别拿他玩越野，因为这个小家伙脱困能力没有那么强。&br&附引用地址，大家可详细了解&br&&a href=&///?target=http%3A//.cn/sport/104.html& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://www.&/span&&span class=&visible&&.cn/sport/2&/span&&span class=&invisible&&.html&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&
其实我想说，这货根本就不是MINI COUNTRYMAN（乡巴佬，这么翻译不错）啊有木有，仅仅就是一个MINI的前脸啊有木有，纯粹为了宣传啊有木有！而且宝马也有X3 CC参加比赛啊有木有！ 好吧，COUNTRYMAN确实在参加达喀尔，但是是加了越野套件的COUNTRYMAN，并且仅…
首先Dakar早期还是量产改装的时候，纯正越野车赢的可不算少，例如底下这个&br&&img src=&/f81a5a7a7f60acd7640d4_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&571& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/f81a5a7a7f60acd7640d4_r.jpg&&大众Iltis，军车出身，1980年度冠军——对，这是大众的第一个达喀尔冠军，不是途锐。同时期还有奔驰230G、路虎初代揽胜以及我们很熟知的帕杰罗，都拿过冠军。&br&&br&但是随着WRC B组的影响，达喀尔的赛车开始了专业化和原型车化的改变，因此80年代后期就变成了升级版B组车的天下。比如保时捷的959、标致的205和405 T16等等。即使是卡车组也出现了2000多马力的DAF这种怪物。&br&&img src=&/f0e506ef45e008c8b08fba5bc026c6c7_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&357& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&/f0e506ef45e008c8b08fba5bc026c6c7_r.jpg&&这辆卡车快到了在当年的达喀尔比汽车组及总冠军——Ari Vatanen的405 T16直线速度还快的地步：&br&&a href=&///?target=http%3A///video/av2446882/index_1.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&【极渣画质注意】卡车沙漠直线大战拉力赛车&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&br&后来B组完结之后达喀尔的最高组别也开始了限制，逐渐变成了现在的规格模式，简而言之就是完全赛用化。也就是说和量产车基本没关系。那么量产原型也就只是出于市场考量了，因此才会有现在的模式。
首先Dakar早期还是量产改装的时候，纯正越野车赢的可不算少，例如底下这个 大众Iltis，军车出身，1980年度冠军——对，这是大众的第一个达喀尔冠军，不是途锐。同时期还有奔驰230G、路虎初代揽胜以及我们很熟知的帕杰罗，都拿过冠军。 但是随着WRC B组的影…
见过 聊过两次 记得是说没出道的时候跑过小排量的赛道 出道以后没成名也没法开车 后来有钱了心思又痒了 买过好些个车 尤其越野车。&br&水平比业余的好，但好的有限，圆梦去的&br&水平跟职业的拉力选手没法比，跟国内跑环塔或者爱丁护的专业选手都要被吊打的，别提达喀尔的了。本田两个哥们来参加大越野划水的时候，妥妥吊打包括红牛星之队在内所有国内选手。&br&魏广辉方明集苏文敏他们这些国内选手凭实力挑战达喀尔，而且完赛了，是很不容易的，这已经是国内顶级的实力了。齐哥跟他们比，都差很远，而且拉力选手讲究体力体能等多方面因素。&br&其实第一赛段能完赛，对他这个年纪的业余选手来说，已经很不容易了，我跑个40公里林道就累成狗了……………人好歹也跑了400多公里非铺装路面&br&&br&据说用的是09的WR450 不是宗申的机子
见过 聊过两次 记得是说没出道的时候跑过小排量的赛道 出道以后没成名也没法开车 后来有钱了心思又痒了 买过好些个车 尤其越野车。 水平比业余的好，但好的有限，圆梦去的 水平跟职业的拉力选手没法比，跟国内跑环塔或者爱丁护的专业选手都要被吊打的，别提…
不请自来 手机答题，摔…&br&只能说“尘埃”这款游戏一定程度上还原了领航员的赛道工作&br&拉力赛正式赛段前，官方会安排车手和领航员勘路，由领航员根据官方路书自己再做路书，这样一来不同领航员的路书也就基本只有自己看得懂了&br&WRC比赛中车手与领航员通常是固定搭配，都会有自己组合中的沟通方式，不同车组自然也会有所不同（塞巴斯蒂安·勒布这种自己就能靠脑子记住赛段的bug不算），大原则是语言精炼，表达清晰&br&还需要说明的是，拉力赛中的领航员很少看抬头看路再读路书，普遍是用身体感知起伏和弯道再报出下一个节点甚至再下一个节点的路况&br&再说回题主提到的达喀尔，达喀尔是开放式赛段，对车手和领航员提出了更高的要求，达喀尔的路书也是分组别的，我们就按组别分类来说&br&1 摩托车、四轮ATV和巴吉赛车组别，车手是连领航员的工作一并承担下来的，路书用的是纵列滚轴形式，所以是达喀尔赛事中风险最高，事故率最多的组别（图我得好好找找）&br&2 汽车组 和WRC一样有专职领航员，但难度也不小，因为不管是之前的巴黎到玫瑰湖，还是改制以后的南美洲赛段，荒漠和草原地形的方向辨认和路书节点确认仍然考验每一个车组&br&3 卡车组 这个组别驾驶室通常是三个人，卡车组车辆通常还承担着车队后勤保障的重任，这个组别受关注度是最低的，俄罗斯的卡马兹车队是这个组别的常胜车队，几乎每届包揽前三，给跪了…其他参赛车辆也大多是全球重汽界的诸多好汉，捷克的泰托拉，德国的曼、奔驰，法国的雷诺，奥地利的斯太尔等等&br&&br&以下是私货时间：WRC是我童年最美好的回忆没有之一，一卷卷比赛录像带是我暑假寒假的磨时间利器，很感谢这道题
不请自来 手机答题，摔… 只能说“尘埃”这款游戏一定程度上还原了领航员的赛道工作 拉力赛正式赛段前，官方会安排车手和领航员勘路，由领航员根据官方路书自己再做路书，这样一来不同领航员的路书也就基本只有自己看得懂了 WRC比赛中车手与领航员通常是固…
汽车的轴荷分布对于汽车的操控性影响很大，因为为了尽可能地达成理想的轴荷分布，需要对驾驶员的座椅位置做调整。&br&WRC赛车都改装自量产车，大多数量产车都是在满载时可以达到较均匀的轴荷分布。而WRC赛车只坐两个人，如果还用原来的座位布置方式，明显会使重心向前轴偏，引起前轴荷增大，易出现转向不足。因此，WRC赛车需要将座椅稍向后移，以便达到较合适的轴荷分布。&br&座位后移，后视镜自然也要后移。
汽车的轴荷分布对于汽车的操控性影响很大，因为为了尽可能地达成理想的轴荷分布，需要对驾驶员的座椅位置做调整。 WRC赛车都改装自量产车，大多数量产车都是在满载时可以达到较均匀的轴荷分布。而WRC赛车只坐两个人，如果还用原来的座位布置方式，明显会使…
1，首先你需要参加培训取得中汽联颁发的拉力赛照（F照）。（赛照每年需要年审）&br&2，拿到赛照后需要参加两次以上的，中汽联举办的短道拉力赛。（短道拉力请百度）&br&3，之后你的拍照就有了参加crc（中国拉力锦标赛）资格。&br&4，可以考虑参加crc。两个方式，一种自己改装一辆符合中汽联规定的拉力赛车。（具体请百度，主要要求是量产车，很多地方不允许改动，更多规定是安全上的设施。如防滚架，赛车座椅，安全带等）然后以车队或者个人报名参加crc。第二种方式，车队会有赛车出租，并提供全免费车队服务（如车队维修）。价格在几万块一站不等。&br&希望有帮助。&img data-rawheight=&960& data-rawwidth=&1280& src=&/b6fa68a4dff09a7ac280b6_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/b6fa68a4dff09a7ac280b6_r.jpg&&
1，首先你需要参加培训取得中汽联颁发的拉力赛照（F照）。（赛照每年需要年审） 2，拿到赛照后需要参加两次以上的，中汽联举办的短道拉力赛。（短道拉力请百度） 3，之后你的拍照就有了参加crc（中国拉力锦标赛）资格。 4，可以考虑参加crc。两个方式，一种…
欧洲是越野摩托的起源地，别看没几个大牌子，日本车都挺牛逼，但真正原理、应用场景、积累的经验还是欧洲多。
不论各种比赛的成绩，还是普及程度来说，在越野摩托领域，欧洲车绝对是日本翻不过的大山。&br&单从车来讲，一般人都有KTM是林道之王、拉力之王的印象。motocross网站有5大品牌13款各车型的dyno输出图，哪怕日本车很精密，KTM甚至还烧机油，但人家做出来的实测结果就是好，450组别，一样的排量，KTM就比别的厂家的扭力大。&br&再看看KTM各车系推出的各种型号，从65到990，看看中间的密度，光是300-600里面，就有300、350、390、450、500、530……350的4冲和450的结构不一样，450的和500的结构还不一样，根本就是重新设计。你想有几个厂家每年能推动这么多型号发动机的研发？&br&所以，KTM在达喀尔拿冠军，在AMA拿冠军，在真正高难度的各类耐力上也是冠军，没啥稀奇的。&br&给你介绍个KTM视频聚集的国内站：&a href=&///?target=http%3A//& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&&/span&&span class=&invisible&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&
好东西很多，慢慢领悟。
欧洲是越野摩托的起源地，别看没几个大牌子，日本车都挺牛逼，但真正原理、应用场景、积累的经验还是欧洲多。
不论各种比赛的成绩，还是普及程度来说，在越野摩托领域，欧洲车绝对是日本翻不过的大山。 单从车来讲，一般人都有KTM是林道之王、拉力之王的印…
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