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最受欢迎小轮公路车，经典SP18：
DAHON 20寸 KAC083 （ARCHER R P18） 基本参数:
颜色齐全：热情橙色、酷峻灰蓝色、典雅紫色
净车重量：12.6KG
折叠尺寸：W81*H64*D34cm
Radius Telescope铝合金可调式双节竖管
Dahon Zorin Postpump 打气筒座管，方便轻巧
Dahon Avid Fr5铝合金刹车系统
Dahon超轻量级前花鼓
NOVATEC 铝合金培林后花鼓
锻造型铝合金曲柄/ CNC车削链盘
Shimano TIAGRA公路车后变
附魔术扣的9速链条
WTB品牌车圈与座垫
Dahon Rotolo 20*1.35 High Pressure 85psi 外胎
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&2017 列表网&琼ICP备号-12&增值电信业务经营许可证B2-&请教：大行P8适合远行吗吗？
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女儿慢慢长大，很想在她小学三年级前能骑行游遍北京的大小胡同和近处的水水水水。女儿长得比较高，不到三岁时就能骑上带支撑轮的儿童车跑了，当然需要大人保护，明年骑20寸车应该问题不大。现在计划买一辆折叠的小轮车，就是大人和孩子都能骑的那种，目前这种小车能进公园，方便。家跟前儿有一家大行店，网上也搜了一下，推荐20寸P8的比较多，看糊涂了，还是来着请教一下，因为我的公爵就是在这潜水学习后买的。故请教：1、p8和sp8有啥区别？2、都说小轮车远行很辛苦，那么适合多少距离以内骑行？谢谢。
不是有人说虽然P8可以调节座位和车把尺寸，但单看车架等效上管的尺寸，其实P8更适合身高比较高的人。以上，我也只是只骑友说的，不知道准不准。供你参考
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P18在长安街的那种路上更舒服，更快。P8因为车胎宽，有一些减震效果，走差一些的马路更舒服。P18更注重速度（后拨是公路的Tiagra，而P8是山地的X7），P18更综合一些。但是P18是2x9=18速的，爬坡效果比P8好一些（此处分析我忘掉了齿比，但大的方向应该就是这样。
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带前变速的是P18（SP18），起步P8（SP8）没问题。
话说你带你小孩又不是去川藏线什么的，无非是城市郊区转转吧，P8足够了。
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非常好的折叠，20寸是很经典的一款型号。大行，很喜欢的品牌。家中有一紫色大行SP18，建议题主买变速多的SP8。上坡省力.
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您需要登录后才可以回答，黄蜂之舞——记我的SP18
——记我的SP18
一年前开始注意折叠车，按说已是山地公路双修，车是足够我骑的，但就像大国的武库中总缺一种导弹，美女的衣橱中总少一件时装一样，折叠车依旧诱惑着我。我迷恋于它的娇小，沉醉于它的便捷，更梦想带着它搭乘高铁，骑行苏杭、湘西……
第一部分& 选车
我习惯在买“玩具”前先做做功课，关注了一段时间的大行SP16和欧亚马CR16之后正在举棋不定之际，大行SP18进入了视野。相比起来似乎SP18似乎比前面两者更加高级，更注重速度，更注重平路的骑行感受，也更适合我对折叠车的预期。当然我也知道birdy更好，但考虑到价格，算了吧。
SP18有4130铬钼钢的车架；由Kinetix Comp牙盘、TIAGRA后变和微转手变组成的套件；K标V刹；WTB Thinline
座包；Biologic Zorin
Postpump座杆（带打气筒）以及带魔术扣的链条……这些都是我喜欢的。
不过比较关注过SP16，很自然地就会将这对兄弟放在一起做对比。潜意识中，它们俩是一对竞争者，相互作为一个备选项而存在着。好吧，就好好对比一下这两辆车，再决定选择谁吧。
对比SP18和SP16的车架我们可以看出一些设计理念上的不同，SP18的后上叉是直的，而SP16是中间收腰的“葫芦”形。这也突出了SP18发力更直接，而SP16吸震性更好的特点。
更主要的区别在于二者之间的变速和传动系统：SP18要比SP16多了两级变速（多了一片飞轮），当然并不能据此认为SP18比SP16更高级。由于SP18用了齿数更多的牙盘配合公路飞轮，在平路状况下，车手力量如果跟得上，SP18在高速性能上会比SP16强不少。但如果遇上陡坡，情况可能完全逆转！这是因为SP18使用的是公路飞轮，而大盘齿数又较SP16更多，即使小盘带大飞，齿比也将高达46／25（1.84），而同门师弟SP16最小齿比可以到39／32（1.219）。也就是说，都是用最小齿比爬同样的坡，SP18要求的输出力是SP16的1.5倍！这对于爬坡的影响无疑是非常巨大的。由于传动系统上的差异，与SP16相比
SP18的56／46T牙盘在高速能力只比53T高了5 %多一点，而爬坡能力却比39T损失了近18%。我敢说，这样的齿比将给多数车手带来噩梦般的爬坡记忆。
而且，与SP16相比，爬坡对SP18的飞轮和链条磨损也比较大，
32T的飞轮与25T飞轮在爬同样的坡时25T飞轮每个齿都的负担都更重，磨损也更加严重。除此之外，由于SP18使用的是后9速系统，它的链条飞轮厚度与SP16的后8速系统相比较而言，来的更窄更精密，当然也更脆弱。尤其SP18用得还是镂空的飞轮，虽然减轻了重量但也加剧了二者在强度和耐用性上的差别。
由此可见SP18追求的是平路的高速性，追求的是更加绵密细腻齿比变换，追求为车手提供尽量保持高速的可能。从这个角度而言，SP18趋向于公路车，而SP16有山地车的倾向。
由于我可以预见的骑行环境多是平路，无论是艺术大道或京滨开发区，路况都很好。放眼周边，连个小坡都难见到，更遑论陡坡。如果真的爬山或越野，我更愿意让那辆“战神”陪我。
于是结果显而易见，果断选择SP18！
SP18是通俗的叫法，大行编号KAC083，不过我不喜欢这组冷冰冰的数字。接下来要做的便是挑选车架材质和涂装风格。
SP18车架分为钢架和铝架两种，要说车架可是一辆单车的灵魂，马虎不得。相比而言，我更喜欢经典的钢架，喜欢它简洁骨感的造型，喜欢钢架的吸震。
关于涂装看似并不影响性能，但也绝不可掉以轻心！因为涂装在未来相伴的岁月中，将会在很大程度上影响我们对器材的感情和感觉，一定要慎重选择。须知，我们的审美疲劳速度是远远快于金属疲劳速度的。SP18的颜色，我选择了经典的橙黄色，如同新鲜的橙子，更像熟透的芒果，散发着诱人的香味。
第二部分& 改车
SP18的出厂配置基本是令我满意的，但有些地方还是要改变一下才更适合自己。
首先升级的是轮组，在东方红和77bike上曾看到原厂轮组有断条的案例（这一点周围的骑友倒是没有反映，个案吧），但原厂轮组用的是两培林的花鼓，不太令我满意。于是考虑更换轮组。我选定的是SP18比较流行的DIY轮组：使用威盟的DA16小刀圈；前轮采用久裕A215sb双培林花鼓，20根不锈钢辐条；后轮采用久裕F172sb四培林花鼓28根不锈钢辐条。更换后的轮组更加结实，也更润，四培林更消除了飞轮的偏摆。同时，因为使用了小刀圈，也略改善了平路上的速度保持性能（在这方面无论怎么改，小轮车都不会有什么本质的提高）。还有一点，也算作升级的理由吧，这就是后花鼓磨开了之后比较响，这虽然对性能上没有多少提高，但对骑行感觉有了不小的改善。毕竟虚荣心（亮骚）是人类的基本欲望之一。外胎则选择了无论在视觉还是骑行上更具冲击力的建大1.35芒果胎。由于是光头胎，骑行阻力更小更容易获得速度的提升，但抓地能力也更差了，这真是个难以平衡的问题。
接下来升级的是刹车把和刹车块。刹把由原厂的Avid FR5换成了可以调节行程的Avid FR7。换了刹把以后，可以通过微调刹车行程，使得手感趋近完美。而且Avid FR7我选择的是黑色浮雕版，相比原来的银色来说，更增加了与把横的整体感。相比起刹把的升级，刹车块的更换带来的改善更加巨大，有一句很生猛的话：“一副好的刹车皮有可能陪伴这辆车走完这辈子；一副差的刹车皮有可能陪伴这车主走完这辈子”，原车的刹车块在安全性上还是可以令人信任的，只是有些磨圈，手感不好。而且很容易弄脏车圈，平时倒也无所谓，折车的时候会就弄得满手黑。因此换成了Jagwire的刹车块，终于消除了刹车是那种“嘶嘶”的感觉。
线管和走线也换了，换成了Jagwire L3线管，进一步提升了手感。不过遗憾的是，当时没找到橙色的线管，只好使用了灰色的。
把套手感也不是很好，有些硬且没有粘度，像是抓着条旧轮胎，我那辆美利达战神换下来的X-Misson把套还闲着，正好用上了。
还有一个值得升级的就是脚踏，虽然原厂脚踏是可以折叠的，但“脚感”不好，不但不润而且打滑，更重要的是塑料部件很难令人放心，说不准那天就挂了。但如果换成普通脚踏，折车的时候必须注意，曲柄要转到某个特定的角度才不会和车架干涉。难道二者不可兼得吗？不要紧，带快拆功能的Wellgo M111可以让我们同时获得部件的可靠性和折叠的便利性。这款脚踏大小适中，样子非常美观。培林结构保证了脚踏的“丝般润滑”。比起普通脚踏而言，它最大的特定是带快拆功能，可以通过扳动锁钮方便地拆下来带走。不但不影响车架的折叠（原厂脚踏虽然可以折叠但毕竟还装在曲柄上呀，而M111干脆就可以从曲柄上摘下），而且在一定程度上也防止了小偷的觊觎。
如果说还有什么我希望改的地方，我想应该换掉全车的走线，使用Jagwire特氟龙线，这样手感会更好写。此外还可以加个双把立，提高操控性。至于为了增加强度换一提头管，还是算了吧，可能会影响折叠效果的。骑行一段时间再说吧。
整个车改完之后，油亮亮的橙黄色漆面与黑色头管、把横连同座杆一起，在黑黄相间的芒果胎的配合下使得整车犹如一只黑黄相间的黄蜂。于是这辆SP18在我这里有了它自己的名字，没错，就是“黄蜂”！。
第三部分& 骑车
无论是选车还是改车，其终极目标是骑车（亮骚只能算是派生目标）。从“黄蜂”的配置和改装效果来看，它其实是一辆隐藏在折叠车外衣下的公路车！正如我给它的名字一样，虽然小，但是犀利、强势，颇具进攻性，活脱脱一副黄蜂的神韵。56／46T牙盘与飞轮配合最大可以获得56／11（“黄蜂”的飞轮齿数分别是11 12 13 15 17 19 21 23 25T）的最大齿比，如果在这个齿比上踏频能保持在90，则按照“时速=牙盘齿数
飞轮齿数&轮周长&踏频&60／1000000”的公式计算，巡航速度可以在43.8km／h！当然这必须要有不是一般强大的“发动机”才行！
这只是理论计算，实际骑行的时候，我一般用到的是大牙盘带第六片飞轮（即齿比为56／15），速度保持在31km／h左右的时候能恰好找到我的最佳踏频。骑行过程中“黄蜂”的加速感觉尤其像公路车，它能有效地将每一次踩踏都转化成速度，转化成耳边呼呼掠过的风。
总体来说，虽然是折叠车，但车架刚度还是令人满意的，配合芒果胎，能够获得很高的速度。但毕竟是折叠车，不太敢摇车，一则是怕折叠扣受不了，二来也是由于轮径太小，怕摔车。牙盘的刚性不错，至少我踩上去觉得“杠杠的”，不必为追求强度去换一体牙盘。微转的指拨变速虽然精准，但感觉很些硬，有些费力。值得一提的是，指拨在连续退档时，那清脆的咔咔声颇有SRAM的感觉。
“黄蜂”的加速感很好，但减速也同样的快，在速度较高的时候，一旦停止踩踏，便能感到速度马上降了下来，这一点很令人郁闷。不过没办法，小轮车就这样，轮子小惯量就小（让我想起“牙好胃口就好”的广告词），速度保持性自然就较差。而且同样是因为轮径较小，车的通过性也比较差，路面不大的凹凸都能很直接地传递上来。稍微不好一点的路都会觉得很颠簸，尤其是胎压较高的情况下，颠簸会更加严重。当然“黄蜂”不是用来越野的，这在车身的警告标签上已经明确说明了。但2011年俱乐部去沽源骑行，老婆便是骑着“黄蜂”跑下整个行程的，这中间还有一段是在草原中骑行！这已经很出乎我的意料了。
比起偶尔客串的越野性能而言，“黄蜂”的爬坡性能就要逊色太多了。2011年俱乐部骑行水长城的活动给我的感觉是：陡坡没法骑行上去；长坡很难坚持下来。没办法，传动比使然。
由于是小轮车，用的又是窄窄的光头胎。黄蜂在高速骑行时必须要有意识地
第四部分& 评车
一款具有相当性能的广谱型休闲运动车。它最适合环法、环岛或环湖那样铺设了优质路面的骑行环境（艺术大道、京滨开发区以及科技谷也都是不错的选择）。它能方便地携带，能最大化地陪伴在我们身边，能随时为我们提供骑行机会。从这个意义上说，SP18是非常成功的，符合我的预期。经过升级后的“黄蜂”是一辆接近完美的小车，有着精致的外观和强大的战斗力。它很好地诠释着小轮折叠车运动的意义－－随时为健康快乐而骑行。
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