&主题：公交汽车的发动机都是什么排量的，多大马力？
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如题，纯好奇
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原来那些大公交只是噪音大
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公交靠的不是马力，是人力
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yangxinlby 发表于
前天坐的旅游大巴 klq6129 潍柴动力 336马力 不过司机说高速最快也就110应该是被限制了的
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青岛的不少公交车是烧气的，再就是电车。
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我这里边上卫星城的Viva Bus:
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这个很牛，英国york的市内穿梭巴士，记得是自动波的。。 本帖最后由 angeltommy 于
13:01 编辑
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前天坐的旅游大巴 klq6129 潍柴动力 336马力 不过司机说高速最快也就110
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谁知到上海的公交车申沃是什么发动机,加速性能非常好. 有次在浦东坐,那司机油门一踩,100-120有了.
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以厦门金龙XMQ6106G客车为例，采用的锡柴 CA6DF3-22E3发动参数
柴油直列6缸水冷增压中冷
排量：6.7L
排放标准：国Ⅲ
最大输出功率：162KW
最大马力：220HP
最大扭矩：860Nm/1400rpm
全负荷最低燃油耗率：205g/kW.h
发动机净重：700KG
一米外噪音：95dB
额定转速：2300RPM
汽缸行程：125mm
汽缸缸径：107mm
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话说上次打车去机场，的士司机就说，武汉是光灰城市，到处挖坑，开车都不敢开窗。过年开车从武昌火车站到武泰闸，我日，那地上的坑啊，大坑连小坑，一个连一个，这尼玛在城市都得开4驱越野车了。
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饭炒蛋 发表于
侧跪是怎么样一回事，有没有视频。
是不是比如右侧这么一倾，哗，往车站倒下一堆，滑出一片人叠着人，翻滚着，纷纷的便都爬将起来，若无其事的各走了。写的很搞笑啊，赞一个。
我详细观察过，香港的双层巴士司机到站后按键开门，手是张开的，除了按下开门键，别的手指还同时按开另一个开关，所以门开的同时上车侧的前轮悬挂呲的一声迅速降下，地台离路面只有15CM左右，车身也是明显向左前方倾斜的，就这么斜着起步后，开个大约十几米，气就又充上了，车身回到正常离地高度。
那个轮椅上下的，是个电动翻板，按了以后板就向门口翻过来搭在地面上，配合侧跪，坡度不大，轮椅可轻松上落。 本帖最后由 六缸切诺基 于
09:50 编辑
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haiyangsea 发表于
北京的公交车一大部分都已经自动挡了，艾利逊的箱子。我坐过的一些干线公交车配置还是挺高的，貌似空气悬挂的。北京的铰接车很多装备的应该是进口柴油机，MAN之类的机器，因为那个声音跟香港的某几款公交车的发动机声音完全一样，那个声音很特殊，别的机器绝发不出这个声音。
空气悬挂在大客车上不算高级了，早已普及了。
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这个很牛的，
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balteeno 发表于
就是车头右侧悬挂降低，方便乘客和轮椅丛前门上下车。我这边的老款的高底盘公交前门还有折叠式轮椅升降机，新的低底盘公交不需要升降机，用的是折叠式跳板，车头还装有自行车架。
类似这个样子：
[balteeno 编辑于
23:20]这个原来是放自行车的架子啊，早上看到一辆公交车，想半天没明白。
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5-10L之间，很多直列六缸，一百多匹
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东风康明斯，很大一部分是给大巴配套发动机，大金龙，小金龙，宇通都有用。
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我当年在部队开过的骊山大客就是用的6100，解放的发动机——现在在上海看到的都是沃尔沃或者大宇的车子，柴油机
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帝都的银色电动公交应该就是会侧跪的吧
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公交大客、大货车这些，不玩马力，要玩扭矩！马力大了没用，它们不能像飙车党那样张嘴6千转XXX马力。
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duoduobear 发表于
哪位功率党来说说公交车为啥不配个大功率低扭矩的汽油机通过变速箱来无限放大扭矩？这你就有所不知，与你想象的完全不同！60年代国产公交车清一色用的解放牌汽车底盘，配95马力汽油机。后来国产汽车工业发展，换成了柴油机。柴油机比起汽油机有很多缺点，但是有一个致命的优点——省油！现在的城市公交车的主力是天然气车（标有CNG的都是），用火花塞点火，属于汽油机一类。用天然气有很多缺点，但是也有一个致命的优点——便宜。长途公交不用CNG，是因为加一次气，比加一次油跑的里程短，不适于长途。
公交车每天运行时间特别长，所以燃料节约是非常重要的。
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饭炒蛋 发表于
侧跪是怎么样一回事，有没有视频。
是不是比如右侧这么一倾，哗，往车站倒下一堆，滑出一片人叠着人，翻滚着，纷纷的便都爬将起来，若无其事的各走了。
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原文由 balteeno 在 23:19发表
就是车头右侧悬挂降低，方便乘客和轮椅丛前门上下车。我这边的老款的高底盘公交前门还有折叠式轮椅升降机，新的低底盘公交不需要升降机，用的是折叠式跳板，车头还装有自行车架。
类似这个样子：
[balteeno 编辑于
23:20] 忒豪华了，不适合国情啊，尤其到了武汉这里，只怕会像我说的这样，现在已经是门一开，里面人直往外掉了。
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原文由 饭炒蛋 在 10:30发表
侧跪是怎么样一回事，有没有视频。
是不是比如右侧这么一倾，哗，往车站倒下一堆，滑出一片人叠着人，翻滚着，纷纷的便都爬将起来，若无其事的各走了。 就是车头右侧悬挂降低，方便乘客和轮椅丛前门上下车。我这边的老款的高底盘公交前门还有折叠式轮椅升降机，新的低底盘公交不需要升降机，用的是折叠式跳板，车头还装有自行车架。
类似这个样子：
[balteeno 编辑于
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原文由 名琴 在 11:26发表
公交车的刹车才是牛气，几十吨，严重超载，很容易站住了 车站住了...人出去了
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澳洲的BUS大都是奔驰的， 也不知道什么马力， 反正坐的很稳， 真的很稳。
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原文由 音速逆火 在 17:50发表
以我这几年少数的几次搭乘公交经验来说，不少司机在站点上下客的时候会使用这个侧跪功能，低地板+侧跪，确实很方便乘客上下车
以我这几年 ......&&侧跪是怎么样一回事，有没有视频。
是不是比如右侧这么一倾，哗，往车站倒下一堆，滑出一片人叠着人，翻滚着，纷纷的便都爬将起来，若无其事的各走了。
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今天看车展才发现，长途大客的排气量好nb啊。现代出的一款40座豪华大巴居然13000cc……
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公交公司要求最高时速60公里，所以性能发挥不出来。
起步也要快！
另外对于限速60，杭州公交表示压力很大，呵呵
国内现在公交配置比较好的几个城市，杭州、 ......&&[/QUOTE]
以我这几年少数的几次搭乘公交经验来说，不少司机在站点上下客的时候会使用这个侧跪功能，低地板+侧跪，确实很方便乘客上下车
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少扯蛋性能了
大家都很看不起小日本
有机会你们去坐一次小日本的公交车（大多数是nissan的，不过和车子性能无关），就知道小日本的公交车是拉人的，我们的公交车不知道拉什么的。
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我这的公交都是用的康明斯ISL的发动机，查到的数据是8.9L直列六缸，涡轮增压，因为不同型号车辆的进气涡轮压力不同，功率由250匹（186KW）至330匹（246KW）不等，扭力由990牛米至1491牛米。
当然，还有很多更新的天然气车和混合动力车。
[balteeno 编辑于
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终于弄懂发动机型号和马力是怎么回事？
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小货车发动机有485.490.498.4100对于这些型号一直不懂，后来有个司机给我比喻一下，这四种型号就好比你养小马，一个小马一天吃一公斤草，养得多吃的多，如果不干活的话马多废草，所以借鉴买小马力的485，如果活多的话借鉴买大马力4100。
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哈哈，就这么简单？
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呵呵，看的那个驴推磨把。
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【原帖由于 19:05发表在顶楼】
小货车发动机有485.490.498.4100对于这些型号一直不懂，后来有个司机给我比喻一下，这四种型号就好比你养小马，一个小马一天吃一公斤草，养得多吃的多，如果不干活的话马多废草，所以借鉴买小马力的485，如果活多的话 ...
严重错误，拉同样的多的货，4100不一定比498费油。
1.8的伊兰特比2.0的索纳塔一点也不省油！
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数据党看发动机：排量、马力、扭矩 等在买车的时候的考虑
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楼主 电梯直达 楼
作为一个汽车网站编辑，身边总有N多N多的朋友让我推荐车，出发点从经济、动力、外观不同的观点出发，小编我也给推荐过挺多，但是都是基于官方数据和网友讨论多方面给人家传达下，自己的理解力已经完全跟不上汽车的发展步骤了，特此发帖听听大家的意见。———————————————分割线—————————分割线———————————————排量：排量是发动机活塞上下止点之间&距离*缸径*发动机缸数&多数人用于参考油耗扭矩：发动机的排量相同的状况下由发动机曲柄长度决定，曲柄长度相同由排量决定（一般用作参考加速能力和爬坡能力。&马力：马力也就是功率&功率=扭矩*转速/9549（这个是网上看来得，具体咱们也不清楚了，所以说到功率就会提到在某个转速下）&1KW=1.36PS（马力）这决定了这个车在单位时间内能输出的最大功率，既可以表现为爬坡力也可以表现为最大车速，这里就出现了2.4L的SUV有136马力（科帕奇）1.6T有204马力（现代飞思）。————————————————————————华丽的分割线——————————————————自此发动机主要参数出来了我也就晕乎了，人家让我给做一个车的参考的时候为例就会出现以下问题。1.我以排量为依据就会有人问那这个车排量这么大杂才那点马力啊，是不发动机不行啊，油耗大还跑不快是不？2.有人看动力性，我给推荐了一个小车车豪华的1.4T，价格也不高加速度也不太差，就有人放话了，这车就这点排量我开着连步也起不来，啥动力性啊，还不如我家那个1.6的卡罗拉呢。小编编满脸黑线的就被鄙视了。3.又有叔叔在我的推荐下买了1.8T的车车开心的回家了，开了俩月问我，田啊，咱家那车是不有问题啊，我开着咋比人家2.0的车费油多那老多呢，不是说增压的车省油么，你是不骗叔呢，给叔弄了个垃圾车啊。（亲叔啊，这东西不是没那么简单啊）4.某天一兄弟开着2.4的SUV被一个1.8T的在红绿以&?掩耳不及盗铃之势不可挡?&被人豪华的送了一口沙子就说了，XX这么大的排量，咋能没跑过一个小朋友呢，帮哥去SSSS问问是不车有问题啊。————后来小编就不知道要怎么解释了，特此发帖让大家出来一起来探讨下以上各种数据~~~~~~~小编终于从长春一起奔腾B90新一代发布会回来了~&补完剩下的技术性问题。发动机排量≠油耗&马力≠油耗发动机排量上面大家理解了，就是所有缸的工作总容积，那么为什么会有大排量低马力出现和低排量高马力出现呢？1.同等排量同一类型发动机（增压或自然吸气），不知道大家有多少人关注过发动机的转速表，有的发动机转速表最高转速很高，有的就低一些，所以这就到了一个关键词&同等排量同等发动机类型高转速的输出功率（马力）就大。2.相同排量发动机转速接近，但是增压与非增压，增压就是多了涡轮不管是废气涡轮还是机械涡轮，就是为了增加进气量，但是发动机在增加进气量后也同时增加了喷油量，最后压缩比增大，燃烧燃油量增加，发动机输出功率增加。所以同排量增压发动机马力大于非增压发动机，具体增加量由增压发动机压缩比决定。刷ECU也就是增加了进气量和喷油量，致使发动机功率增大，但是带来一个潜在的负面影响，过高的增压会产生更高的噪音磨损，甚至导致炸缸，短曲柄或者连杆。3.增压发动机省油，2.4L&160马力和1.6T&200马力的车比，在涡轮不介入或者低转速介入的时候，实际消耗燃油量要低于2.4L，燃烧等量燃油在较小的空间下比大空间对外界压力要大（就像按住有5ml空气的针管压缩到3ml明显比压缩到4ml要费力）所以相同马力的增压车和非增压车在较低速度形式的时候增压车更节油。增压发动机就是一个能伸能缩的世外高人，平时低调种地，关键时刻出来拿走武林盟主。第一次在论坛发技术类帖子，简单给大家写写，希望对大家选车和用车有帮助，有时间再重新完善，同时大家发现什么错误或者有什么观点可以指出或者联系我，下一篇自动波箱改日奉上。
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