中段称王 主流高转速引擎紧凑车盘点解析
来源：搜狐汽车
作者：张柏松
第1页:高转速发动机高转速换挡是王道
第2页:本田新思域/MG6/荣威550
第3页:马自达星骋/三菱翼神/现代飞思
第4页:丰田花冠/卡罗拉/福特新福克斯
第5页:车主总结：高转速发动机驾驶技巧
　　什么叫高转速发动机？一般我们形容，功率是评价发动机输出动力的指标，扭距是衡量汽车的加速性能和爬坡能力的参数，而辨别高转速发动机的指标则是最大扭矩转速值，一般最大扭矩转速在3500转以上，我们都统称为高转速发动机，但在家用轿车领域，基本上最高扭矩转速都在4000转左右，因此我们把超过最高扭矩4000转速的称之为高转速发动机轿车，装备此发动机的汽车，在行驶时的表现是：发动机低转速时扭矩不足，汽车起步提速需大油门，使发动机最快达到中高转速，扭矩接近峰值，动力彭湃，加速感较强。
　　高转速发动机误区：
　　1、手动档换挡时机
　　很多年来，驾校里大同小异的教学车都并不是高转速发动机车型，因此2000换挡的观念便流传了下来，一般车型最大扭矩在4000转以下，2000换挡很算是比较正常的时机，但是对于高转速发动机却远远不够，就是最低级别的高转速车型，也要至少2500转换挡，才能保持正常的行驶加速，否则很容易造成积碳，并且燃油经济性还差，正好否决了高转速换挡费油的思想，这个我们在文章中会陆续解释。
　　2、手动起步加速慢
　　有人说高速发动机起步慢，不可否认，同排量下确实相比低转速发动机稍稍差一点，但其实更多的是驾驶习惯造成的，细心的驾驶员会发现，同是2.0L车型相同油门量下，低转速发动机转速提升比高转速发动机要慢不少，这是缸径与活塞行程比值不同造成的，因此高转速车型尝试一下大油门3000转换挡，起步慢问题迎刃而解，采用正确的换挡方法，不仅省油，而且对于汽车的保养也很有好处，会减少变速箱的“压力”，以避免一些不必要的机械冲击与磨损。另外，从高转速发动机的特性曲线看，当发动机转速达到其最大扭矩峰值附近的高转速时，油耗开始下降，温柔的驾驶习惯对比此类车型并不适合。
　　3、高转速发动机寿命短
　　很多人认为，高转速发动机寿命短，其实是误区，虽然高转速发动机带来更强的机械损耗，但随着科技的一日千里，发动机早不是远古时代那个娇贵的产物，不要把现代汽车工业想的太孱弱了！高转速发动机车型的中断加速性较强，怎么踩力量都源源不断。在驾驶习惯上，要在高转速下换挡才能有效的提升发动机的寿命，与低转速发动机正好相反，一来是保证发动机在最佳状态下工作有利于发动机寿命，二来可以减少积碳，减少损耗。
　　高转速发动机原理：
　　在发动机的各种参数中有一个非常重要的参数叫做：缸径行程比。在排量一定的情况下，缸径越大那么行程就会越低。不难发现所有的高转速发动机都是大缸径设计，缸径大了以后行程就会缩短，那么活塞所走的路程就短所以转速自然就能提得很高了。因此发动机的高速和低速在原始设计时候就决定了，不只是把转速提高这么简单.气缸直径和活塞移动的距离称为缸径冲程比，这个比值越大，发动机机转速就越容易提高，因为马力是扭力和转速的乘积(再X系数)，所以高转速的发动机，马力自然大，而扭力和曲轴的"力臂"长度有关系，"力臂短自然扭力就小"--这就形成了高速发动机的特点。
　　适合人群：
　　由于这种高转速发动机具有在中速行驶省油、中段动力强劲的特点，所以配备了这种发动机的车辆在较车流密集的都市行驶比较适合超车，后期提速动力源源不断，因此这种车型比较适合那些性急的车主和喜欢享受飙车感觉的人，但如果你是温柔型车主，高转速发动机并不适合你，很容易造成加速既慢又费油的现象出现，需尽快改善驾驶习惯（自动挡除外，变速箱已调教好较高的换挡时机）。下面笔者就盘点一些市面上主流的高转速发动机紧凑车型，如果正是您的座驾，望此篇文章对您有所帮助，切记2000换挡后患无穷，当你什么时候接受3000换挡理念时候，你会惊奇发现，以前这个"很肉"的发动机竟然如此好用？如果您是准车主，正要购买此类手动挡车型，建议适合自己的驾驶习惯最重要：
第1页:高转速发动机高转速换挡是王道
(责任编辑：谭明)
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2.0T发动机性能提高 加速表现比较出色
凤凰汽车购车消费评价报告 2.0T SIDI发动机是最后一个进入君越产品线的发动机，不过从动力与经济性的平衡性来讲，这台发动机确实要优于2.4L和3.0L两款自然吸气发动机。那么这台2.0T发动机性能到底如何呢？将在本篇中为您揭晓。
动力系统介绍
在全新君越上的这台2.0T发动机相比老款车型也有了大幅度的提升，新款发动机能够提供了187千瓦的最大功率，相比老款数据上足足提高了25千瓦，在排量没有变化的情况下，25千瓦的差别还是非常显著的。350牛米的扭矩峰值和老款发动机没有变化，但是最大扭矩的输出区间更大，可以在2000转到5000转时持续输出。
从字面上可以看出来，这台2.0T SIDI发动机采用了涡轮增压技术和缸内直喷技术，同时这台发动机还采用了缸径与冲程等比例的设计，这样可以让发动机在扭矩与功率方面得到良好的平衡。不仅如此，这台发动机内还设有一根平衡轴，它可以很好的抵消曲轴转动时产生的震动，让发动机运转的更加稳定。
发动机结构
气缸数(个)
每缸气门数(个)
排气量(mL)
最大功率[kw(ps)/rpm]
187(254)/5300
149(203)/5500
最大扭矩(N.m/rpm)
在变速箱方面，全新君越使用的也依旧是通用的那台六速手自一体变速箱，虽然在之前对于这台变速箱部分人有着一些异议，但说实话，它在与马力较大的发动机配合时，表现还是算是说的过去。
加速性能测试
测试之前我们先看一下车辆的速度表偏差，下文在测试环节中所涉及的车速均为利用卫星GPS遥感测得的实际速度，而不是车辆时速表的速度。总体来讲，全新君越的实际车速与表盘显示车速相差非常上，大概在1km/h到3km/h之间，由于车速表比较准确，所以在实际驾驶时最好不要超速。
既然对这辆全新君越所搭载2.0升涡轮增压发动机有着全新的调校，那么最能体现它的一定是在从静止至100公里/时的加速测试。我们与之前测试其他车型相同，对这辆全新君越2.0T车型的0至100km/h加速进行了两组测试，一组为关闭车身稳定系统的极限加速测试，另一组则为不关闭车身稳定系统的正常加速测试。
在极限测试时，我们并没有将发动机的起步转速调动的很高，因为350牛米的扭矩输出会让车辆的前轮发生明显的打滑，并且变速箱在起步时也会采取一定程度的自我保护，这样一来我们在发动机转速刚刚达到2000转的时候就松开制动踏板，全力踩下油门，7.87秒后仪表盘上的速度指针超过100km/h的标记。
这样的成绩让我们多少感到有些意外，因为在之前测试搭载同样发动机的凯迪拉克XTS时，它的极限加速时间为8.33秒，这款全新君越与凯迪拉克XTS在底盘、发动机、变速箱等多方面都相同，所以我们也很自然的认为它们两款车在加速成绩上也应该相差不远，但实际成绩则宣布了我们的这个想法是错误的。
同级别已评价23款车型
刹车距离m 评级
在极限加速成绩出乎我们意料之后，这辆全新君越2.0T车型在常规加速情况下也同样有着不错的表现。在没有关闭车身稳定系统和起步没有调动发动机转速的情况下，这辆全新君越2.0T车型在8.38秒之后完成了从静止加速至100公里/时。
对于一辆排量只有2.0升的车型而言，测试它的0至400米加速确实有些难为它，毕竟对于这种小排量涡轮增压而言，初段加速才是它最为擅长的。也正是因为这种原因，在我们测试它的0至400米加速时，明显感受到它在后段的再提速能力与搭载六缸发动机的3.0升全新君越有着一定的差距。
虽然厂家方面表示他们通过采用缸径与冲程1:1的设计让车辆在极速和提速方面得到了平衡，但毕竟受限于排量的限制，这款2.0T全新君越在0至400米加速测试中得到了15.97秒的成绩。
从成绩来看，这款搭载2.0T发动机的全新君越由于涡轮增压器的介入在加速成绩上要略强于3.0升V6车型，甚至在0至400米的加速成绩上其也没有处于劣势。当然，在中后段提速时，这台直列四缸发动机的运行稳定性则不如V型六缸发动机，这也是V型六缸发动机的最大优势。
制动性能测试
在制动测试前，首先看看与制动测试成绩有直接影响的轮胎。在这台2.0T智享旗舰型的君越上搭配的是245/45R18的普利司通轮胎，在中级轿车的级别中245毫米的轮胎已经非常宽了，这对于油耗来说可能不是件好事情，但是对于刹车测试或者操控性来说理应可以提供一些帮助。
不过良好的加速性能相比，全新君越在制动方面的表现就要稍显一般了。当我们进行了八次紧急制动后，车辆的制动片开始轻微冒烟，并且在这八次制动测试中，全新君越2.0T车型每一次的成绩都是那么的稳定，成绩都保持在了40米左右，最好成绩为39.58米。
同级别已评价23款车型
加速时间s 评级
与7.87秒破百的加速成绩相比，全新君越这个制动成绩似乎要显得有些低调，如果它的制动距离可以保持在38米之内的话，那么它在性能测试中的表现将会十分完美。不过，想想如此庞大身躯的一款车型，制动距离可以保持在39米左右，成绩也还算说的过去。
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在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系。 因此，整车的动力性随即提高。车商在宣传或推销自己的汽车时。最大功率一般用马力 (PS)或千瓦(kw)来表示，1马力等于0;分到3500转&#47。如本田AccordEX最大功率为145马力&#47.735千瓦。扭矩：扭矩是使物体发生转动的力，输出功率最大，最大功率为145匹马力。当转速为4500转/分时;5500转&#47，一旦上了高速公路，高转速大功率的汽车表现会较佳。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。超车加速时间，用最高挡或次高挡全力加速至某一高速所需要的时间。加速时间越短，转速越快扭矩越小，反之越大：当转速分别达到5500转/分和4500转/分时,都将汽车技术参数附上,其中少不了最大功率与最大扭矩两项。如果AccordEX在转速3000转/分时的功率为80匹马力，那么。 开过车的人都知道，到某一预定的距离车速或车速所需的时间。目前，它反映了汽车在一定范围内的负载能力;3000转/分的汽车感觉更有力量。当然，它就不如一部最大功率仅为100马力&#47。汽车的加速性能，经常在市区跑的汽车，包括汽车的原地起步加速时间和超车加速时间。原地起步加速时间;分之间，指汽车从静止状态下，由第一挡起步，并以最大的加速强度(包括选择最恰当的换挡时机)逐步换至高挡后，常在市区行驶时，汽车的加速性就越好，常用0--96KM所需的时间(秒数)来评价？其实不是，因为这里有个产生最大功率和最大扭矩的条件;分。它们的意思是：当发动机转速达到5500转/分时，输出扭矩最大，并为20。那么，最大功率和最大扭矩越大，是否说明发动机越“有劲”或越好呢.3公斤·米，发动机转速很难超过4000转/分，一般维持在1500转&#47，最大功率和最大扭矩出现在较低转速的汽车更好开，特别是在自动档汽车更是如此。评价汽车性能时千万不可被最大功率和最大扭矩值所迷惑，还要看产生的转速大小功率，汽车的最高速度也越高,常用最大功率来描述汽车的动力性能：功率是指物体在单位时间内所做的功。功率越大转速越高
速度跟功率是不同的概念，不过相对来说。功率越大速度越快
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& （正解）新宝来车发动机无害的提速换挡技巧。。。。。。。
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（正解）新宝来车发动机无害的提速换挡技巧。。。。。。。
&对新宝来车发动机无害提速换挡技巧一、在磨合期（按照一汽大众新宝来说明书）（一）1000公里内不得以最大油门行使，勿超过最高车速的四分之三及使发动机高速运转和牵引车辆。（二）1000公里——1500公里可逐渐达到转速和速度的最高数据。二、完成磨合期后的操作新宝来1.6建议发动机转速在3800以上换档，1.4t建议发动机转速在1750以上换档.原因：&&&&1、在上述参数下新宝来发动机扭矩最大，发动机对汽油燃烧最充分，避免发动机长时间处于低转速状态工作，而造成燃烧的不充分，使有些部位积碳，有些部位被粘粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环；致使我们的爱车开起来无力显得发软。&&&&2、新宝来发动机是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动平衡和转动惯量等参数也都是以高转速下为参考值设计的，如果发动机长时间在低于参数值的状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和“咔啷、咔啷”“爆震”(注:正常情况下发动机工作时，内部燃烧的火焰会以火花为中心向外传播，将燃烧室的混合气都引燃，但如果在火焰还没有到达之前,其余混合气就自行燃烧了,叫爆震。现象经常发生，寿命必受影响。自己的爱车越来越肉，驾驶乐趣也就荡然无存。如果新宝来车1.6在3800以上换档，1.4t在1750以上换档，你会感觉到超有劲，在超车时会带给你意外的惊喜。希望你也试试！！！三、好处祥解（一）让汽油充分燃烧。&&&宝来车发动机只有在最大扭矩—转速上工作时，才能够让汽油充分的燃烧。如果发动机长时间处于低转速状态工作，会造成燃烧的不充分，有些部位会有积碳，有些部位会被粘粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环。到那时，你的宝来车就回变的肉不肉的。（二）节省燃油&&&宝来车发动机如果长期低转速行驶，会使发动机工作状态下降，燃烧不充分，油耗自然会上升。现在通行理论：车一动就加二档，低转速加档，是为了省油和省车，也确实省油，但是油料燃烧不充分，反而费车。笔者做试验宝来1.6手舒，3800&加档，同一路段跑得平均油耗，反而比低转速加档低0.5。（三）使发动机功率最大化&&&宝来车发动机的最高功率是在1.6系列转速5000转，1.4t系列转速5600转时发挥出来的，大家看到的宝来车的宣传资料里关于功率的说明都是与转速相提并论的。举例：1.6宝来车在发动机较低转速时行驶（比如2000），发动机的功率可能只发挥出40％，就好象宝来车原来需要105&匹马拉着（发动机最高功率105&马力），你现在只让40&匹马拉，当然费力。（四）延长宝来车发动机的寿命并增加驾驶乐趣&&&宝来车发动机本来是按照1.6系列转速5000转，1.4t系列转速5600转转速下工作设计的，各种部件的动平衡和转动惯量等参数也都是以1.6系列转速5000转，1.4t系列转速5600转为参考值设计的，如果让宝来车发动机长时间在非正常的低转速工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象经常发生，寿命当然也要受影响。宝来车就会越来越肉，驾驶乐趣也就荡然无存。我驾驶觉得宝来1.6在发动机转速为3800时最有劲儿，超车时指那打那。你可以试试！！！四、两个个注意的问题（一）噪音和加减档的平稳问题&&&&加减档是否平稳，主要还要看油离配合的技术。我宝来1.6；3800加档，平稳的很，声音也不难听啊。发动机多少转速下声音好听，恐怕也是个观点问题。再有，档位越高加减档越平稳是正常现象，与不同档位间的传动比差异有关系。（二）一档变二档时需特别注意的问题&&&&按照宝来车的设计参数1.6系列一档的转速一般到3800（1.4t在1750）&转才应加2&档，一档加二档时车速已经基本达到40KM&左右，属于正常。原因是宝来车启动时，所需的动力最多，此动力被用于克服汽车的惯性，（汽油燃烧的热能转化为动能），而一档的传动比最低，劲儿最大，要尽量发挥。不让发动机低于最大扭矩—转速下工作。五、个人体验&&&我驾驶1.6手舒宝来车3档时常跑80，4档偶尔100，也有时跳一档进5档。对发动机没坏处，使得足的发动机才省油。低转速高档位发动机工作处于非正常状态，汽油燃烧不充分，必然造成积碳，同时污染电喷系统，甚至堵塞喷油嘴，扰乱车载电脑的正常工作。六、小结&&&宝来车提速换挡，应在1.6系列最大扭矩—转速3800r/min(rpm),1.4t系列最大扭矩—转速r/min(rpm)进行。再大一些也是应该的，没有什么不好，高转速对发动机没有什么不好，要是拖挡的话，反而大伤发动机！！&&
白银地区联盟
活动达人托福证
易车爱心联盟达人
精华口碑勋章
好像看过了
引用原帖由YENSHUANGSHUANG于&15:18:21发表好像看过了我就是原笔者
PHOTOOPDoCSSE
2014易车精英
精华口碑勋章
我好象看过,还是不理解,你说的3800换档,是一挡吗,还是每个挡都是这样,如果要3800换档的话发动机声音吵的要死,我都是换的挡,也没感觉车吃力啊,请教下
3800以上换档.....？？？？
引用原帖由wz宝宝于&15:47:15发表我好象看过,还是不理解,你说的3800换档,是一挡吗,还是每个挡都是这样,如果要3800换档的话发动机声音吵的要死,我都是换的挡,也没感觉车吃力啊,请教下3800换档主要是让汽油燃烧更充分，使发动机的各部分，不易积碳而已，延长发动机寿命
完美口碑勋章
1-2是不需要3800转换挡的，3-4-5个人感觉也有点高。
宝来论坛，我网上的家园，有许多兄弟姐妹。
青铜地区联盟
感觉有点高，转换挡的时候多。一档换二档1500左右
理论能和实践一样吗？3800换档？在市区怎么可能？除非想出交通事故。
我相信设计车子的人也没那么傻，不考虑实际情况，如果2000以下换档就会使发动机受伤的话，说明书里会有说明，而且发动机也不会这样设计了。3800换档？可以想像速度到多少了，我觉得5个档位都多了。
引用原帖由wz宝宝于&15:47:15发表我好象看过,还是不理解,你说的3800换档,是一挡吗,还是每个挡都是这样,如果要3800换档的话发动机声音吵的要死,我都是换的挡,也没感觉车吃力啊,请教下还没有到时候，等积炭严重了你就会感觉到效果了！呵呵。。。。我的宝宝在2000转以上后感觉发动机声音反而小了，油门更顺畅了！你可以两种方法都试试，有对比才看的出来区别！！
引用原帖由重耳重瞳于&16:16:17发表我相信设计车子的人也没那么傻，不考虑实际情况，如果2000以下换档就会使发动机受伤的话，说明书里会有说明，而且发动机也不会这样设计了。3800换档？可以想像速度到多少了，我觉得5个档位都多了。3800原因是使发动机在每一档都充分发挥出力量，避免发动机积碳和喷油嘴睹塞，一档时速应该在40公里左右，所以如果城区堵车严重，一般用不着换档的，此是和传统理论相背的，但是宝来车是德国技术啊
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