米其林PS3和倍耐力P0哪个操控和抓地力更好_百度知道
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米其林PS3和倍耐力P0哪个操控和抓地力更好
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如过不是价格问题，还是推荐米其林轮胎，当然也可以考虑马牌！
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我有米其林的
您好！Pilot Sport3，它是运动型轮胎。运用24小时勒芒赛的冠军橡胶配方。可以迅速达到理想的工作温度，并防止过高的温度产生，保证轮胎良好的抓地力。让轮胎做到加速更稳定，过弯更高速，刹车距离更短。参考资料：米其林官网
在米其林没推出新一代PS4轮胎前，倍耐力的同级轮胎如果纯论“抓地力”等方面，肯定是优于米其林同级的。这个结果，无论是在干地、湿地上都是倍耐力胜出的。但米其林现在逆袭了，因为它推出了新一代的PS4轮胎。我车原厂轮胎是米其林PS3的，后来换了倍耐力的就一直用倍耐力的。因为发现倍耐力的轮胎确实抓地性更强，尤其是在雨天湿地的路状下。米其林的轮胎在时速60公里或更快时，雨天湿地车辆变线压马路上那种白线或感觉到轮胎明显的瞬间抓地力严重下降。但用倍耐力的轮胎就明显好转！不过在我用上了最新的米其林PS4轮胎后，我发现更喜欢这个新的PS4轮胎。先说说静止的起步加速，以前同规格的倍耐力轮胎，我车油门不到一半时必定起步打滑。而换了米其林PS4的轮胎后，油门一半多起步加速都基本不打滑了。还有在快速过弯时轮胎响胎的极限性也比倍耐力的好，支撑性也感觉更好那么点。雨天湿地的快速并线等，这套PS4的轮胎表现也会比倍耐力的更“随心所欲”些！以前我一直力挺倍耐力的轮胎，尽管它胎噪确实比较大，对于颠簸性的过滤也不如米其林的，开起来过一些坑、坎，感觉就是“硬碰硬”的感觉。但倍耐力却换来更好的驾驶体验，所以后来一直用倍耐力的。但自从用了米其林这套PS4的轮胎后，感觉会一直用下去。因为它保持了在“抓地性”、“支撑性”、“破水性”小胜倍耐力的同时，还兼顾了更好的“静音性”，胎噪会有所下降。而且这套PS4的轮胎，对于路面小颠簸的过滤性，也比倍耐力的更好，能带来更好的“行车高级感”。但目前发现这套PS4有个奇怪的现象：它跑沥青路的胎噪表现竟然比跑小泥路更小？和倍耐力的胎噪表现是反过来的。按理说，沥青路面比水泥路面更粗糙，应该胎噪更大才对。很多人并不重视轮胎，但事实告诉我们：再好的车，都需要经过轮胎才能体现其性能！轮胎的抓地性等方面好了，既能跑得稳，又能刹得住，这才是第一道“安全保障”，而且是最直接的！
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同车不同尺寸朝阳SA37与倍耐力P0-NERO使用感受
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来自: 四川省|成都市
同车不同尺寸朝阳SA37与倍耐力P0-NERO使用感受
首先打个广告，出售18寸8J轮毂4个、孔距5*108、ET40、中心孔73mm，轮毂面有擦伤，其他没损伤，配235-40-18-P0（12年底的），其中有2个算是废了，又鼓包磨损又大，还有2个老化、磨损都不大，可以将就用用，只是轮毂保护条有擦伤，4个打包1200不包邮，最好成都本地来拿，否则运费都厉害，4个轮毂加胎至少80公斤以上。下面有图，我没清洁，看着很脏！
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SA37上车9个月跑了1.1万公里，是该来说说感受了！我的驾驶风格有点暴力，路况允许的前提下都是压着限速跑（别超速啊，挨刀就是票子哦），只要能通过左一串右一拐冲过去的就不减速，过弯也是能多快就多快（还是不超速的前提下），除飞起来能过去的以外才刹车（不到一脚踩到底，紧急刹车偶尔）。由于之前是大尺寸P0，小一圈的SA37在干地下跟2万多公里的P0差不多，同样的速度同样的弯，都可以稳当的过，倾侧37大些，但我车减震行程短、又硬，没觉得斜得厉害，可接受范围，当然我没有以极限去干，恐怕37极限还是不如P0的，只是能够满足我的驾驶风格！湿地好难得体会到大雨高速，果然如不少车友所说的，很强悍，很接近新P0的湿地！刹车方面高速时稳健，减速很强烈，但速度低了要出ABS，大概30时速开始出，会弹那么3-4下，好在从出ABS到站住距离不长，大概有个3-4米吧！2万多的P0也这样，但新P0时基本不这样，很难出ABS！我改了前大4配330分体盘，后顶配车原厂大盘！噪音比P0好几个层次，但谈不上静音，只能说不大！减震也好几个层次，软胎配硬减震只能用酸爽来形容！耐磨37很一般，以400耐磨指数的P0磨损程度对比，37恐怕只有3分之2的寿命（之前2个P0鼓包放到后轮，期间做过4轮定位，把2后轮前束都搞成-0.6X，结果2后轮偏磨，基本磨平！后来换了SA37也没注意，结果1万公里下来胎肩横纹都干掉4分之1，才重新调整了定位，现在都是-0.1X）！强度方面，川藏线318国道进、317国道出，全程2000公里，各种路面都跑过，跑下来木有任何问题，基本每天要上5厘米以上马路牙子，目前也木有问题！油耗是明显下降，尺寸小一圈滚阻低大截不下降才有鬼了！提速明显上升，还是小一圈滚阻低的最大原因！
总的来说，P0性能顶尖、静音舒适一塌糊涂，价格昂贵，适合豁车！SA37性能偏湿地、干地一般、静音可以、舒适挺好，价格超便宜、性价比爆棚！
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下面说说滚阻的问题、滚阻主要就2方面：
轮胎滚动与接触面形成的静摩擦力，通俗点说就是抓地力，这部分占比很小！
轮胎滚动时受到压力而不断产生变形损失的能量，通俗点说就是轮胎弹性造成的能量损失，这部分占比极大！
自从那个啥机构搞了个所谓的同尺寸不同品牌轮胎德国对比测试（2个人2台车，人车都不同测个鸡毛），轮胎滚阻就被某些人妖魔化，更有甚者得出整车百公里油耗差异能有10-15%！这是什么概念？看看地球梦、蓝天==目前非常先进的科技，最终整车油耗相比上代降低了多少？轮胎滚阻有那么大魔力，整车厂还去研究动力总成、轻量化简直是脑子有包，原厂配个低滚阻就万事大吉！这票人是真的没懂所谓的滚阻对整车行驶阻力（油耗）到底有多大影响。
整车行驶，阻力由发动机内部、变速箱到轮子，各种摩擦、发热、传递损耗，整车重量、风阻系数、轮胎滚阻==所带来，而轮胎滚阻只占整车阻力十几个百分点，再看轮胎本身的滚阻差距，那怕是主打低滚阻与主打高性能，其差距又有多少？折算到整车又占多少？我可以直白的说，滚阻差异导致的整车油耗，还没有胎压差个0.3BAR的影响来得大（行驶中变形很大）！
磨损不算太大没鼓包的2个！
磨损大还鼓包的2个，基本报废
[ 本帖最后由 likelove1983 于
03:48 编辑 ]
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顶楼主，支持国货
用同规格SA37的飘过
上次去巴郎山，落过一次坑，碾过一次砖头，都是右前轮，方向都偏了，塔顶螺丝都松了轮胎居然没事 我317回来就是从巴郎山回来的，但我没爬山，钻的隧道！下巴郎山的时候全程除调头弯及被车栏道外，速度没低于60，山脚到映秀高速入口这段更是80 的整哦，好在眼睛好使，电子眼都躲过了！
37这干地虽然不出彩，但一般人还是弄不出极限来，足够用了！
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滚阻这玩意，区别还是很大的，就我车上3ST和PS3对比，PS3平均油耗多0.5以上接近1升。。。
滚阻上最直观的是油耗，但是还有个问题，就是加速时油门要踩得更大，换挡需要的转速更高。。。 没用过PS3，按你说的整车油耗上升看，如果是同尺寸且行车状况没有差异，岂不是PS3滚阻非常垃圾，基本比其他轮胎翻倍？
滚阻最直观的是台架测试，你这行车油耗不直观，路况你控制不了！
比较靠谱的山寨测试，找个高速测均速油耗去！
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运动胎滚阻本来就大。。。。。。。这是必然的。。。滚阻在匀速行驶时区别可能没那么大，但是加速过程中区别很大。。。 不可能大到整车油耗上升那么多，这可是同尺寸！
你这观点不靠谱，好比你穿双重鞋跑步，莫非只是加速那会费力，跑起来就不费力了？鞋子变轻了？
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不奇怪啊，同尺寸的牵引力都会有天壤之别，滚阻也一样。。。。当然跨品牌不具可比性。 算了算了，我两说不清楚，你认为同尺寸不同轮胎的滚阻会导致整车油耗差异0.5-1L，我认为忽略不计！扯不出结果来！
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所以你不相信滚阻这回事。
可以换同品牌，同尺寸，特性不同的轮胎试试看
我没说过我不相信滚阻，不要乱说我是不相信同尺寸不同轮胎的滚阻会导致整车油耗上升近1L
除气温、风向、风速、湿度==人为不可控的以外，把你能控制的都做到基本一致，尤其是你脚的精准度，测油耗试试看！
[ 本帖最后由 likelove1983 于
15:51 编辑 ]
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不是说了么，滚阻首先会影响加速，这个时候是油耗飙升的时候，真的到了匀速行驶的时候，区别会有，但是不会特别大。。。。长途跑的多的，看不出什么区别，但是长期跑市区，区别就会很大。。。。 还是那句话，除不可控的自然环境因素外，其他基本做到一致去测，你要测加速也好、匀速也罢，总之把行驶状态搞到基本一致再说，不要拿市区行车说事，前面已经说过路况你控制不了！
否则我同车同胎，市区油耗最低与最高能差上50%，说明轮胎滚阻无规律剧烈变化？
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我又没说一箱两箱油，那是几千公里跑下来的，而且是个参考值，滚阻比较直观的，就是加速的时候发现动力没有以前好，难道你认为所有轮胎的加速时的感觉都是一样的？
我主贴已经说过，从P0换成小一圈的SA37，提速上升、油耗下降！提速是通过地板油测的，日常加速我保证不了油门深度与用P0时一致！油耗是通过单程600公里纯高速、保持匀速100左右测的，日常油耗我依然保证不了路况跟用P0时一致！
我反复说过，不同轮胎滚阻对整车油耗影响没有滚阻本身差异那么大，因为滚阻只占整车行驶阻力（油耗）十几个%！以你加速说事是同样的道理，滚阻只影响总加速成绩的十几个%！
也就是说30%的滚阻差异，对整车影响5%顶天，按你那整车10+%的差距，那滚阻基本要翻倍！
如果说你的测试方法靠谱，只证明你上套胎已经极度老化、磨损，滚阻极低，这不代表滚阻威力无穷，只代表你上套胎早该淘汰！
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上一套胎滚阻低，换成现在的新胎后滚阻变大。。。。
说白了，你还是不相信滚阻对油耗的影响，不过也无所谓。。。 不知道是我表达有问题还是你理解有问题！
我再详细说一次，我是不相信同尺寸新轮胎之间的滚阻差异、在整车工况一致的前提下对整车油耗影响巨大，注意是同尺寸、新轮胎、工况一致、整车油耗、影响巨大！不是不相信滚阻对油耗有影响！爆发下你的理解力可好？
你的思维非常典型的说明了为什么所有轮胎厂家都不推广节油胎，除意外损坏、质量问题，换胎是老化、磨损后才换，旧胎滚阻已经极低，新换上的节油胎无老化、磨损，其滚阻相比旧胎无优势甚至会有劣势，根本体现不出节油效果，甚至会给消费者一种某厂家轮胎新不如旧的感受，毫无推广意义！
你不要用你那已经老化、磨损的旧胎跟新胎比滚阻，这是不公平的，这就如年轻力壮小伙子与迟暮老人比力量！
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507 爱卡币
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到现在你还没看明白。。。。。。不同尺寸轮胎之间的滚阻是必然存在的，根本不需要说。。。滚阻就是针对同尺寸轮胎而言的。。。。
还有，我之前用的3ST，跑了8000公里换成了全新的PS3，而且现在是PS3滚阻大，你不会没看懂吧？
而且油耗对于轮胎来说，是越旧越高。
再去好好看看我上个发言！你确定是我没看明白？
此贴除这个发言你提到3ST跑了8000公里，之前所有发言都没有提到过你的3ST用了多久、跑了多少公里！不是我没看懂，是你没搞懂自己都说了些啥！
既然你3ST才跑8000公里，至少算8层新，你更应该把行驶工况做到基本一致去测油耗、加速！而不是拿你那路况千变万化的日常行驶来说事！我个人非常期待你测出PS3滚阻是垃圾的结果，因为我用了3ST就对米其林极度厌恶！但在靠谱的结果出来之前，不能张口胡说！
谁告诉你越旧的轮胎油耗越高？应该说谁告诉你越旧的轮胎滚阻越高？你确定自己搞明白啥叫轮胎滚阻了？
你可千万别又说是你个人日常行驶的结果！
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回复成功，收到1个大米！
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