解决奔驰271发动机凸轮调节器故障方法
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解决奔驰271发动机凸轮调节器故障方法
奔驰271涡轮发动机一定注意使用原厂靠谱渠道机油滤清器，伪劣滤清器会导致机油止回阀损坏，结果就是冷启动有几十秒没有机油压力到缸盖，导致凸轮轴调节器干磨损，时间一长有异响就报废了。更换以后必须检查机油油道止回阀是否正常，不正常一定更换机油滤清器底座里面的止回阀。检查方法：冷启动以前检查机油尺机油高度，热车以后停车一分钟再次检查，二者之间应该一致或者热车稍高一点点，如果冷启动前机油油面高过热车以后油面，证明机油止回阀损坏，及时更换吧。下次一定记住使用原厂滤清器或者曼牌HU514Y型号，千万不能使用曼牌HU514X型号，那是奔驰老款发动机使用的型号，用就遭。奔驰271发动机一定注意使用原厂靠谱渠道机油滤清器，伪劣滤清器会导致机油止回阀损坏，结果就是冷启动有几十秒没有机油压力到缸盖，导致凸轮轴调节器干磨损，时间一长有异响就报废了。更换以后必须检查机油油道止现在这种损坏非常普遍，更换调节器很快，熟练师傅三小时可以解决问题。但是不注意根源，一年以后问题会再次出现。购买这个调节器非常讲究，伪劣产品很多，还是选择有质量保证的为好。安装过程没有太多技术亮点，曲轴，进气凸轮，排气凸轮都有记号，对准即可。链条张紧器可以重复使用的，关键就是把头部卡环移到第二道槽内，然后压到底即可锁住，再安装好止回齿，扭进去顶住链条以后再压一次即可伸出今天一个2012年跑了8万公里的奔驰260E来解决冷启动发动机异响，几秒钟以后完全消失，我判断是机油压力止回阀泄漏故障，拆开机油滤清器底座取出两个止回阀证明我的判断正确的，更换耐油耐高温的氟胶O型圈解决故障。奔驰229.1说明适用于1998年以后生产的汽油或柴油客车引擎，基于ACEA&A3/B3标准。適合汽油及柴油引擎，正常換機油里程，符合1998年後的引擎最基本機油等級的要求,以ACEA&A3,&B3標準為基礎,但不適合2002後的引擎4汽門的引擎,如汽油引擎M271.M285和柴油引擎OM646,&OM647,&OM648.奔驰229.3说明适用于1998年以后生产的汽油或柴油客车引擎，基于ACEA&A3/B4标准，并且相对于229.1有1%的燃油节省，要求换油间隔可以延长到20000km。適合汽油及柴油引擎,延長換機油里程,以ACEA&A3&B4標準為基礎,配有FSS顯示器可以2萬公里到4萬公里換油,符合1998年後的引擎最基本機油等級的要求,229.3比229.1省油約1%,適合M100及M200汽油引擎和柴油引擎OM600系列(不適用柴油引擎配有柴油微粒濾淨裝置).奔驰229.5说明基于229.3的所有标准情况下，换油间隔可以延长到30000km，并且相对于229.3有1.8%的燃油节省，基于ACEA&A3/B4。長效壽命機油,適合汽油及柴油引擎,大幅延長換機油里程且比229.3更長,可以3萬公里以後換油,229.5比229.1省油1.8%,&229.5啟用於2002年夏天,以ACEA&A3&B4標準為基礎,適合M100及M200汽油引擎和柴油引擎OM600系列(不適用Euro&4柴油引擎配有柴油微粒濾淨裝置)注意229.5的機油,必須配合使用229.5專用的無紡布機油濾清器,才能有3萬的壽命.
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奔驰M272发动机正时问题引起的故障
&&& 配气正时问题是一个非常关键的问题，因装配不当会造成发动机不能正常工作，而在发动机装配过程中很容易因为工作疏忽将正时记号装配错误，因此一定要按照发动机的厂家的技术要求进行装配。本文以一台奔驰M272发动机怠速时抖动的故障，分析出故障原因，进一步阐明M272发动机的配气正时装配方法及注意事项。
&&& 一辆新的奔驰E280轿车发动机怠速运转时抖动严重，转速超过1500r/min以后运转平稳。奔驰E280轿车，底盘号为211. 054,搭载的发动机为奔驰M272发动机（如图1所示）所示。奔驰M272发动机是2004年开始在轿车上开始使用的，是M112发动机的升级产品，它是一款技术非常先进的V形6缸汽油发动机，排量为3. 5L，发动机转速6000r/min时达到最大功率200kW ；r/min时维持最大扭矩350N&m,两阶段式进气歧管（可变长度进气歧管）；进气涡流产生装置；电控节温器实现冷却系统智能控制；汽缸套采用低摩擦硅铝合金技术；铸铝曲轴箱；改进的热线式空气流量传感器（HFM6 Bosch）；线性排放控制。E280汽车上发动机的规格型号为272.943。
&&& 1．故障分析：为了解决故障，首先进行故障分析，发动机抖动的原因可能有以下几种：个别汽缸工作不良；进气及真空系统有漏气现象；供油系统不良；．点火正时不正确；配气正时不正确。
&&& 首先检查点火系统。点火提前角准确；高压线、火花塞工作正常；清洗喷油嘴，雾化情况良好；查看真空管、阀均无漏气现象；调整CO值为1.5％之后故障依旧；用汽缸压力表进行缸压测量，发现1～3缸为11.5&10 5 Pa左右，4～6缸为13 &10 5kPa左右。由此可见，左侧和右侧的汽缸压力明显不同，将测得的结果与规定压力进行比较（如表1所示），1～3缸汽缸压力低于新车正常值。根据判断可能是配气正时失准。
&&& 2．故障诊断：根据WIS文件AR05. 20-P-6010TS检查凸轮轴的基本位，进行检查。
&&& （1）拆卸空气滤清器壳体。
&&& （2）拆卸凸轮轴霍尔传感器。
&&& （3）沿发动机运转方向（图2中2箭头所示）在曲轴的中央螺栓处转动发动机，直至点火上止点前55&曲轴转角位置，皮带滑轮上的305&标记（代表点火上止点前55&曲轴转角）必须与正时箱盖罩的定位缘（2）对准。
&&& （4）检查凸轮轴的基本位置，脉冲轮上的标记（图2中的3所示）必须位于传感器孔的中央（如图2中2箭头所示）。检查发现左列汽缸正确，右列不正确。
&&& （5）拆下气门室罩，将曲轴顺时针转到1缸上止点位置，观察凸轮轴，发现其在4-6缸位置正确，在1～3缸位置不正确。
&&& 3．故障修复：（1）奔驰M272发动机是V形6缸发动机，每列汽缸均为双顶置凸轮轴，如图3所示。在V形夹角内侧的两根凸轮轴为进气凸轮轴，外侧的两根凸轮轴是排气凸轮轴，两根进气凸轮轴通过链条由曲轴传动，转动方向为顺时针，两根排气凸轮轴则被进气凸轮轴前端的齿轮驱动，旋转方向为逆时针。每个汽缸具有4个气门，采用液压挺柱，每个凸轮轴的配气正时均连续可调。
&&& （2）正确的配气机构正时装配方法：将汽缸体转至垂直向下的位置，如图4所示。
&（3）如图5所示装上正时链条滑轨。
（4）按照如图6所示安装正时链条，注意有铜链节一侧朝向外侧，并对准以下标记：
&&& ①如图7所示，将曲轴上的半圆键8对准汽缸体上的正时标记9，平衡轴上平衡重上的缺口6对准汽缸体上的正时标记7。
&&& ②链条上共有4个铜链节，其中两个分别安装在曲轴正时链轮和平衡轴正时链轮上，安装时如图3-3-36所示，铜链节对准曲轴正时链轮前端凹槽内的一个凸起，如图8 （ a）所示。在平衡轴的链轮上，铜链节对准（图8 （b））所示的3个印痕位置。
&&& （5）装配正时箱盖及发动机汽缸盖（因不涉及配正时记号问题，具体装配方法）。
&&& （6）装配凸轮轴调节器。安装凸轮轴调节器时，要注意观察凸轮轴调节器上面的标记及以下问题：
&&& ①首先检查进气凸轮调节器，左侧进气凸轮调节器上有标记L，右侧进气凸轮轴调节器上有标记R，安装时不要装错，如图9所示。在奔驰M272发动机上，发动机的左右是按照驾驶员在汽车上的位置来确定的，发动机在机舱中是纵置的，因此，当我们面对发动机装配凸轮轴调节器时，左手侧装配带有R标记的凸轮轴调节器，右手侧装配带有L标记的，位于V形汽缸体中部的两根凸轮轴是进气凸轮轴，反之外侧的两根是排气凸轮轴，两个凸轮轴调节器应装配在进气凸轮轴上。
&&& ②将左右两侧的进气凸轮轴调节器分别装在左右两侧的进气凸轮轴上，注意要先将链条挂在调节器上，然后再将凸轮轴调节器装到凸轮轴上，特别是两个凸轮轴调节器中后安装的那个调节器一定要先把链条挂在上面，否则因为链条长度有限，如果先把凸轮轴调节器装在凸轮轴上，则不可能装上链条。在装配链条时，注意将两个铜链节挂在涂有蓝色油漆的两个直齿轮上的轮齿正对的链轮齿上（如图9中的标记王6）。如果是一台用旧的发动机，调节器上看不到蓝色油漆标记可以从标记4、5所对应的齿轮（不计该轮齿）分别向L和R侧数轮齿的数量，左侧的调节器向L标记侧数，铜链节挂在第8、9两个齿所对应的链轮齿上；右侧的调节器向R标记侧数，铜链节挂在第7、8两个齿所对应的链轮齿上。[1]&&&
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