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扭力大好还是马力大好 汽车动力是看功率还是扭矩?
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汽车动力是看功率还是扭矩?简单的说:功率是衡量汽车能开到的最高速度。功率越大,汽车的最高时速越快。 扭矩是衡量汽车的加速能力,扭矩越大,汽车加速能力越强,给人的感觉是推背感很强,百米加速用时少。 单独说功率和扭矩都不太合适。因为他们都与发动机转速有关。所以说要详细了解的话还得看发动机的工况图。 所以说,看发动机性能得综合看它的扭矩及功率,尤其是发动机低转速时的扭矩比较重要,因为日常驾驶发动机转速一般不会超过3500rpm,而最高功率一般都要到6000rpm是才达到。我个人觉得,乘用车功率较重要,而suv则扭矩较重要。 上面所说的两款发动机都还算可以,2.5的发动机扭矩在4000转就可达到229牛米。作为城市型suv足够了。
功率和扭矩是相对应的,功率越大扭矩也就越大.其实引擎发出的扭矩要经过放大(代价就是同时将转速降低)这就要靠变速箱、终传和。
这个你要结合排量来看锐志的那个应该是3.0的排量了 你跟2.5的排量相比肯定高些另外 扭矩是与加速有关 扭矩越大加速越快功率是与。
功率主要是最高车速的指标而扭矩说的是汽车的加速性能还要参考扭力的发力范围在多少转
功率越大动力越好。
应看功率,功率越大马力越大,越有劲。。噪音小 省油 加速比较快 扭矩大好还是马力大好G3稳噪音小省油,加速一般,因为重量不算轻,质量好。E3吧满足你的V3 轻几个人加速理论快一点,看你试驾。东南的质量不说了。汽车的最大扭矩是更大好还是更小好那肯定是越大越好咯,扭矩越大起步爆发力越大,马力越大,高速度加速能力越强,极限速度越高。请问汽车的扭矩大了好,还是小了好啊? 最佳答案1：大了好。起步,加速,爬坡性能都好。油耗不会很高,看车子的配置和技术了,大众车不错。 最佳答案2：这个问题其实如果你学过物理就可以。扭距,是体现一个车的爬坡性能,或者说体现它的通过性。看一个车的发动机的动力大小就是看他的扭距,还有功功率。它们是成正比的。
小有小的好,大有大的妙
用途不一样
大了油耗也大、
当然扭大好了,起步快,加速快,爬坡也够力。
那要看你什么车了.公交扭矩大.跑车马力大。比亚迪F3最大扭矩是134N.m,是什么意思? - 精华知识 扭矩反映的是发动机运转时从曲轴端输出的力矩,扭矩越大,发动机输出的“劲”越大,汽车的爬坡能力、起步和中途加速性也越好。比亚迪F3最大扭矩134N·m意思是说比亚迪F3达到最大输出功率时能够输出的最大功率是134马力。选车的时候也不一定扭矩越大越好,扭矩大的发动机耗油。如果是赛车,或者路况太差、而且一年四季都要开空调的话,就要选最大扭矩稍微大点的。但是一般在城市道路、高速路上行驶的话,扭矩大了反而浪费。像比亚迪F3这种类型的车,最大扭矩不大也不小,动力还可以,油耗也低。不适合赛车,但是基本的路况都不在话下。
就是发动机能传递给轮胎的力矩。扭矩大。车的力量就大,爬坡容易,加速快,但最终速度还要看发动机的转速
扭矩是越大越好,同时也要看达到最大扭矩所需的转数,如果转数越低,扭矩越大的话,那这个车的提速就越好,比如大众速腾冠军1。.
楼上说的是 不对的 143N.M是扭矩 和马力是没有关系的 F3的马力是106匹 扭矩的大小和车的加速性能有关 越大 加速越快
马力也就是。飚车车身重量轻好还是马力大好?如果弯道多的地图就用车身轻的,车身轻过弯快,提速也快些 如果跑直线多的高速赛道当然是用马力大的,马力大的后期提速快极速也要高些,总之因地图而异,看你攻什么图
如果是极品11 可以摁数字2 里面显示大概的调整影响````车身的轻重和抓地力有关``` 就算转弯的车也要考虑侧向抓地力````这个抓地力是。
马力大好,车也不要太轻。汽车的扭距决定汽车的什么性能?数值大些好还是小些好 - 搜。扭矩主要是决定车子的马力大小,扭矩大好还是小好,这样问不正确,因为发动机输出的扭矩是可以通过变速箱来改变的,低速档的扭矩大,马力就大,但是速度小,适合爬坡用,高档位扭矩小,但是速度大,适合快速行驶,不过这要靠大的扭矩先来是车子动起来,之后才能换成高档位,实现小扭矩快速行驶
扭矩也叫转矩,其实就是发动机通过飞轮输出的一个有效力矩。 车轮的驱动力大小就主要由扭矩决定的! 一, 汽油发动机的扭矩象征。扭力和功率问题,两者是什么关系,对于爬山那个扭力大还是。功率越大的跑得越快,扭矩越大,车子越有劲。你这个车子如果是125的话功率绝对偏小。 还有,如果是低速爬坡,那是扭矩大的车子好,如果是巡航中提速,或者追求高速的动力,那就要选择功率大。功率小、扭矩大的车子在启动提速时动力较高,但真的跑快后再拧油门,就只听引擎响,不见车跑快了。而功率大,扭矩小的车子刚好相反,起步加速可能不快,越到后来动力越足。
扭力越大越好。。就拿汽车越野来说。。你看看很多柴油越野车得功率没得汽油车大。但是他的扭力大。特别是工地上的机械都是柴油。SUV功率大好还是扭矩大好如果你经常跑高速和城市道路,选功率大汽油机的好;如果你经常跑野路和烂路,选扭矩大柴油机的好。
扭矩大,起步快!肌肉车,到底是马力大呢还是扭矩大呢?都大 相对的 引擎的扭矩越大 马力就越大 但是肌肉车的引擎设计是偏向低转速大扭矩的 现实生活中直线加速比赛的很多车也可以翘头
要大扭力当然要大马力才有啊!马力和扭力都是成正比的!只要马力大不要NOS也能抬头!
马力大、扭矩也大、同时车身也很大。
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【鱼非鱼的回答(63票)】:
本题目底下大部分的回答或者是错的，或者根本无助于大家理解这个问题。比如
的回答，虽然没有任何错误，但是还是会给大家以误导。
我先说这个问题的正确答案，对于来说，汽车的最大加速度理论上只与最大马力有关，只是因为日常驾驶，汽车很少运行在最大加速度的状态下，我们才要关心最大扭矩。
对于非汽车专业的人来说，这个结论可能很耸人听闻。不对吧，最大功率（即最大马力，区别只在于单位量纲）应该是决定了最大速度啊，功率是移动车辆做功的速度啊。最大加速度应该是最大扭矩决定的啊，扭矩越大，传导到车轮上的力矩就越大。所以加速度就越快啊！实不相瞒，我曾经也被这种观点蒙蔽过。后来查了不少资料，才总算解了惑。
我这里用两种不同的方法，证明为什么功率决定了加速度，都是高中物理
方法一：功率=牵引力x速度，P=FV。在每个给定的汽车速度下，功率越大，也就是牵引力越大；而牵引力越大，加速度也就越大（给定速度下阻力也是一定的）
方法二：动能=功率x时间，E=PT。车的动能等于二分之一的质量与速度平方的乘积（1/2*m*v^2）。同样从速度a到速度b，增加的动能是一定的。而功率越大，所需的时间也就越小。
这两种描述的方法，都对实际车辆运行有一定的简化，对于第一种方法，有发动机输出功率并不等于轮上功率的问题。对于第二种方法有动能增加的过程中，发动机做功有通过各种摩擦变成热能损耗的情况。
不过想必看到这里，你已经开始怀疑最大扭矩决定最大加速度这种说法了。下面开始更详细的讲解。
首先，功率和扭矩并不是无关的两个变量。功率=扭矩x转速， P=Tw。功率和扭矩是直接正相关的。那你可能要问，为什么有的车最大扭矩大，但最大功率小；有的车最大功率大，但最大扭矩小呢？
这是因为，一个发动机的最大扭矩大，并不一定在各个转速下扭矩都大。如果一台发动机偏低转发力，比如柴油发动机和涡轮增压发动机，那么虽然它的最大扭矩大，但最大扭矩时的转速低，二者的乘积并不大；而高转时扭矩又太低，二者的乘积依然很小。而发力偏高转的发动机，比如本田的VTEC发动机，最大扭矩在很高的转速出现，此时二者的乘积也能达到非常大的水平。
因为这种功率等于扭矩和转速的乘积的关系，对于一个发动机，在转速超过了最大扭矩区间以后，最大功率却可能是上升的。
那么问题来了，当汽车以某个档位行驶的时候，因为我们一直踩油门加速，转速会不断升高，以至超过最大扭矩输出的转速区间，此时扭矩在下降，功率在上升，在超过最大扭矩两秒之后，现在转速已经到达了最大功率区。现在我们有两个选择，一：继续维持现有档位，保持最大功率。二、选择升档，降低转速，使得转速落在最大扭矩区。这两个选择哪个可以达到更快的提速？
你是不是觉得应该选择第二个呢？但其实正确答案是一，虽然此时档位不变，扭矩输出相比两秒之 前已经减小，车的加速度确实在下降，但已经到了这个地步，继续在该档位死撑，比升档降转速到最大扭矩区的方式加速度更快。
看到这你是不是又觉得我在胡扯？既然『两秒前的最大扭矩转速的加速度』比『现在的最大功率转速的加速度』高，为什么『现在的最大扭矩转速的加速度』反而比『现在的最大功率转速的加速度』低呢？
实际上，真实的大小关系是这样的『两秒前的最大功率转速的加速度』&『两秒前的最大扭矩转速的加速度』&『现在的最大功率转速的加速度』&『现在的最大扭矩转速的加速度』。实际上在两秒前，你档位放的太高了，转速太低，以至于两秒前你在最大扭矩转速的时候，根本没有达到这辆车能达到的最大加速度。
这里就要涉及变速箱是起什么作用的了。
发动机的转速大家知道是很高的，几千转，但车轮是不可能以这么高的转速运行的。而且发动机的扭矩一般也就上百牛米，而扭矩=力x力臂，如果车轮上是同样的扭矩的话，因为力臂比发动机曲轴更短，反而力更小。假设车轮半径是0.3m，扭矩是90nm的话，牵引力才只有300牛顿，差不多相当于一条30公斤的大狗所受的重力，是不可能能驱动汽车这个一吨多的庞然大物的。
那么汽车传动机构的作用，就是根据功率=扭矩x转速的原理，把转速变慢，再把扭矩放大。越低的档位，这个放大的倍数就越明显，就越是低转速，高扭矩。所以这是为什么爬坡要用低档，超车要降档（只要你的转速没有超过最大功率转速）的原理。
那么回到我们刚才的问题，为什么升高了档位，达到最大扭矩以后，加速度反而下降了呢？因为在车速一定的情况下，升高档位，降低了转速，意味着减少转速缩小的倍数，也就是扭矩放大的倍数。此时虽然发动机扭矩变大，但车轮上的扭矩却是减少了。
所以说，认为最大扭矩决定了最大加速度的同学，在两步推理里面，其中一步是错的。车轮上的扭矩确实决定了汽车的加速度，但车轮的扭矩却不是发动机的扭矩决定的，而是发动机的扭矩和转速共同决定的，也就是发动机的功率决定的。同样的扭矩，转速越高，对于一定的汽车速度，也就可以用更低的档位，更高的放大倍数，去放大发动机的扭矩。
理论上，一台发动机扭矩可以非常小，但只要转速极高，达到上百万转，一样可以让汽车加速非常快。只不过承受这么高转速的发动机和倍数如此大的变速箱目前还造不出来。
现在 大家明白了吧？
不过可能好奇的同学此时又要问，那为什么很多汽车媒体在评测车的时候还要提最大扭矩呢？这是因为两个原因：
一、因为不存在完美的无级变速器，可以使发动机一直维持在最大功率的转速，所以在升档的过程中，转速可能会掉到比较低的区间，此时的扭矩大，并不一定最大功率就大。而最大扭矩高低常常能反映较低转速时扭矩怎么样。
二、日常驾驶，我们很少会用到六七千转那么高的转速，此时虽然加速快，但噪音大，抖动大，油耗高，既不经济也不舒适。而家用车则是追求经济舒适的。一台车最大功率较低，最大扭矩较高，一般说明这台车的发动机偏低转发力，能更好的平衡经济性、舒适性和动力性。
其实如果有条件的话，还是看扭矩和功率输出的曲线，最能反映一部车子在各种情况下的动力水平
【李捷的回答(7票)】:
功率和扭矩不是独立的参数，因为：
对于同一台发动机来说，如果其中一个参数不变，那另外两个参数就会成为比例/反比例关系。
从车辆整体的角度来分析：
发动机输出最大功率时，车辆克服阻力做功的功率最大，车辆能达到此档位其最高速度；
发动机输出最大扭矩时，车轮上获得的牵引力最大，车辆能获得此档位最高加速度。
对于一些微型车辆，由于发动机功率过小，使得其极速受限，甚至达不到高速公路允许的最高时速120km/h，这时我们可以说其动力不强；对于其他车辆，功率足以使其达到高速状态，这时我们更关心它的提速能力，提速快的会被认为动力强。
【王海的回答(3票)】:
这个要看外特性曲线，变化率如何？脱离转速谈扭矩其实没多大意义
【Elliot的回答(2票)】:
这里有个前提：同类车型、同排量的发动机、同样的变速箱。那么扭矩大的发动机提速快，并且相对省油。马力一般体现在该车最高时速能跑多少，说实在很少用到。所以现在德系都在搞涡轮增压，实现小排量大扭矩。
相同扭矩的车还可以看它的最大扭矩转速区间，这个区间越宽越占便宜，提速越猛。
不过也要看手动还是自动，如果两车最大扭力都是250牛顿/米，A车最大扭力转速是转，B车是转，一般情况下A车干不过B车，但如果A车配备CVT自动变速箱，B车是普通6AT，在100-120迈之前都差不太多，再往后（120迈以上）还是干不过B车，因为转速需要超过3000转。如果B车配备手动变速箱，从起步开始A车就没法追了。
总之，一般用户所指的动力性主要是提速性能，起步轻轻给一脚油就往前窜，中、后段提速也很猛，这是扭矩大及最大扭矩转速范围宽的体现。和排量、马力没有绝对的关系。
【芦建斌的回答(3票)】:
看完 的最高票答案，不知道你混乱了没有，反正我是混乱了。
我先说说他回答里面的几个问题；
方法一：功率=牵引力x速度，P=FS。在每个给定的汽车速度下，功率越大，也就是牵引力越大；而牵引力越大，加速度也就越大（给定速度下阻力也是一定的）首先，P=Fv，笔误了，但这个无关紧要，而且根据他的说法，似乎也说得通；可是，你仔细推敲一下，F是什么啊？
F=M/r，M为扭矩，r是轮毂半径
如果r一定（当然一定），F和M完全是线性关系啊！
照答主的逻辑，P=M·v/r，在速度一定的情况下，功率越大，扭矩也越大，怎么说明加速度只由功率决定？
至少要把扭矩这个变量控制不变了才能说明吧。。。。
方法二：动能=功率x时间，E=PT。车的动能等于二分之一的质量与速度平方的乘积（1/2*m*v^2）。同样从速度a到速度b，增加的动能是一定的。而功率越大，所需的时间也就越小。首先呢这个公式也有小问题，P是个变量，所以这个式子应该是个积分吧，处理成高中的算式，也得严密点写成
动能的变化量=平均功率×时间
当然，这也是小问题
问题在于这个论述中仍然没有控制变量M啊
综上，答主的两个方法充其量，只能说明汽车加速度和功率有关
但不能说明，汽车“最大加速度只和最大马力有关”
一个只字，差之千里啊！
那么，汽车的运动性能，或者说，你想最快达到汽车的最大速度的决定因素到底是什么？
如果真如 所说只与汽车最大马力有关，那这事就太简单了，以后造马达就比谁最大马力大就好了。
真实的情况要复杂的多。
+++++++++++++++++++质疑完毕，开始答题++++++++++++++++
下方看图说话，原谅我只有书本，没有电子版
书本为德国某顶尖大学汽车专业教材
左图是发动机工况图，x轴为发动机转速，纵轴为发动机扭矩
实线为扭矩曲线，虚线是发动机最大功率（定值）。
由于扭矩M与转速n的乘积和功率P成正比，所以作为定值的P在图中是反比例函数曲线。
扭矩曲线和最大功率曲线相切于一点，这一点，是发动机实际输出最大功率点。
这一点往往比扭矩最大点来的迟一些
由于实际驾驶中变速器档位的原因，忽略其中的损失，其输出扭矩=发动机扭矩×传动比
档位越低，传动比越大，你想象下左图曲线的每个点数值乘个倍数，就会变成右图中的1至4档扭矩曲线。
由于输出转矩÷轮毂半径=牵引力，牵引力÷汽车质量=加速度
所以牵引力曲线和加速度曲线见下方左右两图。
右图中实线为理想情况加速度曲线，虚线为实际情况加速度曲线（考虑车身重量在低速时的阻力参数e&1）
说到这里，你会发现，虚线就是实际情况不同档位的加速曲线，那么，我们该怎么换挡呢？
如上图如上图
当不同档位加速度曲线相交时，就是完美的换挡点，因为高档位加速度大于低档位
而这个点位确实需要你轰油门轰到很高转速，因为往往在每个档位的末端
而我们平常采用的换挡点都比较靠前，所以换挡时会有加速度的突变，低档时可能会产生顿挫。
这个问题可以通过改变转矩曲线，或者增加档位来改善。
讲了这么多，感觉你如果仔细看的话应该能读明白了。
那么，回到最初的问题，汽车的运动性到底靠什么？
其实，这是个综合的因素，和很多方面都有关，比如最大功率、最大扭矩、扭矩曲线、档位设置等等。
比如，你增大了最大功率
如右图红色虚线所示，相应的每档扭矩曲线如绿色实线，加速度曲线类似变化，你自己大概画画，加速度均值是比之前提升了。如右图红色虚线所示，相应的每档扭矩曲线如绿色实线，加速度曲线类似变化，你自己大概画画，加速度均值是比之前提升了。
再比如，你改变扭矩曲线，其加速度曲线相应改变，其加速性能随之改变。
描述转矩曲线，也就是发动机工况的参数有两个，
em=最高扭矩÷达到最高功率时扭矩
en=达到最高功率时的转速÷达到最高扭矩的转速
所以，来个表
上述这两个参数em和en，其值越接近1，其运动性越好（见上图）
设想一下，如果两个参数都为1，其曲线应该是什么样子？
不能想象，就是发动机扭矩最高值和功率最大值在同一转速达到（如下图红色曲线）
如果你之前都明白了，相信你能理解，这样，确实加速度能更高。
+++++++++++++++++结论++++++++++++++++++++++++==
所以，最后的结论是，想让车运动性最好，最大马力尽量大，最大扭矩尽量大，档位尽量多，换挡尽量完美，发动机工况曲线中两个参数尽量为1，等等等等
其实，这也只是理论
实际情况，远远比这还复杂。
【付涛的回答(4票)】:
功率是发动机决定的，扭矩是发动机和变速箱决定的
扭矩大并不一定代表提速就快，像卡车扭矩就相当大，有很多都是超过500牛米的
发动机功率大一个是更吃油，一个是有更高的速度，一般来说还是选择功率大的
一般来说，买一些普通轿车完全不用去在乎扭矩，买货车呢就要更在乎扭矩（拉货能力，爬坡能力）
所以看楼主是关注的什么类型的车了
【郭建立的回答(1票)】:
功率=扭矩x转速， 发动机标的是最大功率，我的理解通常最大功率时扭矩和转速都得达到一个高点，但此时并不意味着达到了最大扭矩，比如手动1档起步的时候，猛踩油门，是发动机转速迅速提升到最大转速，此时应该是接近最大功率（坡道的话应该更加接近），这个体现的应该是起步加速性能。而最大扭矩应该是在低转速的时候，起步的一瞬间，尤其体现在坡道起步瞬间。所以两个都是动力性的体现，如楼上付涛说的，卡车的最大扭矩大，但发动机最大转速未必高，所以动力性差（当然跟他起步所受阻力大也有关）。
【熊金戈的回答(1票)】:
是性能的一个重要，是指发动机运转时从端输出的平均，俗称为发动机的“转劲”。扭矩越大，发动机输出的“劲”越大，曲轴转速的变化也越快，汽车的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。扭矩随发动机转速的变化而不同，转速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某个时或某个转速区间内才有最大扭矩，这个区间就是在标出最大扭矩时给出的转速或转速。最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。扭矩的单位是牛顿·米（N·m）或公斤·米（Kg·m）。
发动机的最大扭矩与发动机的进气、供油系统和点火系统的设计有关，在某一转速下，这些系统的性能匹配达到最佳，就可以达到最大扭矩。另外，发动机的功率、扭矩和转速是相关联的，具体关系为：功率=K×扭矩×转速，其中K是转换系数。选择发动机时也要权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功能。比如，北京冬夏都有必要开空调，在选择发动机功率时就要考虑到不能太小；只是在城市环路上下班交通用车，就没有必要挑过大马力的发动机。尽量做到经济、合理选配发动机
【吴寒思的回答(0票)】:
我的理解，在阻力和重量相同的情况下，扭矩代表提速能力，功率最高速度。提速快不代表最高速度快，反之亦然。当然很多情况下车肉指的主要还是提速慢吧。
【胖头鱼的回答(1票)】:
简单的解释如下
马力决定最高速度；
扭矩决定加速性能；
马力和扭矩不是相互独立的，例如同一款车，配置大马力的发动机，扭矩也会相应增大。
【杨眀的回答(0票)】:
【longway的回答(4票)】:
当然是扭矩啦，加速度才是血脉喷张的来源
【贺老博导的回答(0票)】:
楼主说的是同等排量下的车型，于汽车而言，影响其动力的，除了发动机的排量，压缩比，还有变速箱齿轮比的和传动效率，轮胎的胎径比和摩擦系数，地盘调教，驱动形式，车身重量等等。
为方便对比，我们选择同排量同驱动方式相同质量的自然吸气的车型来对比。这种情况下，马力大的车型，可以达到最快的速度，比如一般而言120HP的紧凑车最高速度可达200km/h，但扭矩的大小决定其着在单位时间内达到多快的速度。狭义简单的说，马力决定最高速度，扭矩决定加速性能。
探讨动力性，马力和扭矩显然是越大越好。但对民用汽车而言，动力性有个黄金区间。即最大功率和最大扭矩出现的转速在什么时候，德系和日系是低转速的代表，在较低的转速内既可达到最大功率和最强扭矩，机械增压和涡轮增压车型这个特点更明显，前段的动力非常猛。本田和美系车则以高转速为特点，需要较好转速，4500以上，其马力和扭矩在中后段才被释放。
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究竟马力决定加速，还是扭矩决定加速呢？选车看马力还是看扭矩？
之前发了一帖，遭喷无所谓，但既然那么多人讨论到了马力扭矩加速度，那就重新发一帖吧原帖地址：.cn/bbs/thread-c-4-1.html回复里有人说我不懂什么是扭矩，有人说我是小学生，普遍观点认为扭矩决定加速，马力决定最大速度，喷我骂我无所谓，但是重要的观点我觉得需要纠正，不能让消费者被部分厂家误导！首先，假设扭矩才是决定汽车加速的能力，而跑车第一特点是什么？没错，跑得快加速快！可是为什么法拉利保时捷标榜有***马力，而不标榜有***扭矩？要讨论的人，先说说，为什么法拉利保时捷等跑车都是去标榜有***马力，去突显其加速能力和最大速度，而不去标榜有***扭矩。其次，既然讨论到这些复杂的问题，单纯嘴舌这样讨论是不严谨的：所以就要来推导一下假如扭矩决定加速，马力决定最大速度的话这里我用拼音首个字母来代替设Sd为速度 Zs转速 Bz发动机转速和轮胎转速齿轮比值 Bj轮胎半径 Sb损失后功率百分比 Md马力最大值Z(s)阻力跟速度相关的函数 Zl车的质量&Sd=Zs x Bz x 2 x pi x Bj&而 做功的多少是力和位移的乘积因此整车受的力就是发动机的力xSb然后减去阻力 [ (Md x Sb x delta t) / (Sd x delta t) -Z(s)]/Zl=&[Md x Sb /Sd - Z(s)]/Zl而扭矩呢？代入第一条公式Md x Sb / Sd/ Zl=Md x Sb / Zs / 2 pi Bj / Bz / Zl=T / 2 pi Bj / Bz / Zl一目了然第一条公式可看出加速只和马力有关。第二条看出马力相同下，齿比与扭矩成反比！由此，决定加速的是马力！而同马力下扭矩更大的好处仅仅是在某个区间输出了更大的马力，造成了此车加速快的错觉。如果需要比拼0到100公里测试，影响成绩的，只有马力，车重，动力系统效率和空气动力学，根本与扭矩无关。由于扭矩与转速的乘积等于马力，所以扭矩影响了马力但不完全影响马力。普通消费者，看加速，只看马力无视扭矩，完全没有问题。不过人无完人，毕竟我懂的也有限，水平不高，被骂成小学生了好吧，既然你水平高，我无知是小学生，我承认好了，那么请你直接忽略我，看以下这篇文献，这些才是你高水平人士看的A Discussion of Horsepower, Torque, and Acceleration（关于马力，扭矩和加速度的探讨）I purchased&a new car&recently and in doing so became (for the first time) moderately curious about vehicle performance. I set about to see how it compared to my previous car performance-wise and was immediately struck by a pivotal question:What matters more for acceleration -- horsepower or torque?My first approach was to ask those immediately around me and call some friends that were into cars and/or racing. The results were not satisfactory. I got a few decent responses, but nobody could explain the relationship to me in a way that I could understand.All this did was confuse and intrigue me. One thing I did figure out is that none of the people arguing were using hard science as the foundatio they were&invoking&science, but were doing so very sloppily. Well, that wasn"t enough for me so I set out to find the real answers.The BasicsSo to start with I naturally consulted&Google. Most of the top hits for "torque vs. horsepower"
they break down the math in a very methodical way, so I won"t repeat that excellent work here. Instead I"ll just summarize the basics that are accepted as fact by everyone:Horsepower:James Watt&came up with the concept of&horsepower&-- which is a measure of, interestingly enough,&power. 1 HP is the equivalent of 33,000 ft/lbfs per minute. The reason for the complex unit is that we"re accounting for three things with this number: the amount of weight involved, the distance it"s being moved,&and&how long it takes to do it (that last one is important).Torque:Torque&is nothing more than a measurement of twisting, orrotational, force. The easiest way to think of this is to imagine a long shaft -- like a car"s axle -- and imagine it"s in a room suspended in mid air. Hanging on the bottom of one end is a rope with a weight attached -- a very heavy weight.Now imagine someone trying to, using their hands, twist the shaft so as to lift the weight. Think of them as essentially trying to act like a wench and reel it up. The amount of force they are able to generate to lift the weight in this manner is the&torquethat they"re able to produce. One unit for measurement of this is the&foot-pound. A foot-pound is the rotational ‘force’ generated by hanging a one-pound weight at the end of a 1-foot wrench.The Common MistakeThe mistake most people make when engaging in this debate is considering horsepower and torque independently. Almost everyone argues as if they are separate, unrelated values. They aren"t.Horsepower&=&(Torque x RPMs)&/&5252This equation is the second most important thing on this page, and it"s the reason that anyone telling you that horsepower and torque should be considered equally and separately is significantly off-base. The fact of the matter is that horsepower is the&product&of torque and another value -- RPMs (divided by 5252). It"s not unrelated, separate, or different.In fact, there"s not a single machine in existence that measures a car"s horsepower. It"s a man-made number. When a car"s performance is tested, it"s&torque&is measured using a&dynamometer. The measure of an engine"s performance is torque. Horsepower is an additional number that"s attained by multiplying the torque by the RPMs.The Physics of AccelerationSo now for the&most&important thing on the page. What determines true acceleration for a vehicle isn"t really debatable -- it"s&force divided by mass. The formula for acceleration is seen below.f=maWhich means...a=f/mThe confusion only comes in determining which force we"re actually talking about.So we are solving for acceleration and we have a constant mass. We"ve already established that torque is the amount of rotational force being generated at the engine, but&we aren"t concerned with the force at the engine. What we"re interested in is the force&at the wheels. The force at the wheels is the&f&in&f=ma&(actually, it includes the radius of the wheel as well, but we"re simplifying).But remember, the&transmission&ultimately gives the force to the wheels, not the engine.And that"s the trick to this whole mess.&Gearing magnifies torque. The torque at the wheels is the torque at the engine combined with the torque magnification given by the transmission through gearing. So the transmission only sees what"s coming off the engine, while the wheels see the resulting force combination of the engine&plus the transmission.That"s what horsepower represents. Horsepower is the combination of the benefits of the engine"s raw abilities combined with RPMs. And RPMs are what allow us to use gearing effectively, which gives us more torque at the wheels.ConclusionSo yes, the answer to the question is&torque, but torque at the wheels, not at the engine. And since we"re talking about torque at the wheels and not at the engine, the actual&complete&answer ishorsepower&because horsepower encompasses not only the engines torque but the&total&torque that gets put to the ground to accelerate the vehicle.（事实上正确答案就是马力(决定加速)，因为马力不仅能体现了发动机扭矩大小，而且还体现出轮上扭矩的大小从而影响对整个汽车的加速)---------------------------------------------------------------------------------------------------------最终结论：马力决定加速的快慢！决定汽车最高时速！欢迎不同的意见和声音---------------------------------------------------------------------------------------------------------补充多一条：有扭矩决定加速的说法，那是因为以前有人只看最大功率，忽视了低转速阶段的功率，后来懂车的人指出了扭矩的重要性而现在却普遍强调扭矩，甚至把扭矩放在加速第一要素，实属矫枉过正！所以，在不讨论车重，传动效率和空气动力学的前提下，要想加速快，选马力大的车才是关键！
引用 堕恶零
12:54:29 发表于 主楼 的内容：
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好！有勇气！赞一个先
引用 啥名字都没了
12:56:53 发表于 1楼 的内容：
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尼玛，表示看不懂。
引用 盐城闵敏
12:58:08 发表于 2楼 的内容：
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12:58:51 | 来自
所有车都是拒绝大于马力！法拉利这种超跑只为速度而生！你再看看人家0到100用多少标就知道加速能力了
引用 Cc我的心
12:58:51 发表于 3楼 的内容：
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一大堆的公式，一大堆的英文~~~看的眼花啊~我们老百姓只要知道一个答案就可以了
引用 niersi
13:05:14 发表于 4楼 的内容：
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粗人 没什么文化 以下内容转自百度百科：既然要说，就说清楚，比较长点... 马力，是功率的另一种表示量，换算公式如下： 马力=功率 / 0.735 而扭矩，就是物理学上转动力矩，在发动机上的讨论，都称之为“扭矩” 发动机功率是计算出来的，其主要参数，就是 扭矩 和 转速 在专业的发动机台架试验中，通过专门的测功机，得到发动机在不同转速下的扭矩，来计算出发动机的功率（不同的转速下，扭矩也是不同的） 功率=（扭矩*转速）/9550 当得出结果后，一般都用“功率扭矩图”的形式，来表示发动机的功率扭矩特性 参考“功率扭矩图”：所以，扭矩是功率的基础，扭矩大，提速就快 但往往是这样，转速上升到极点时，扭矩是反而是变小的 这是因为“功率扭矩图”并不包含时间，最后提到最高转速，相对之前来说，是要花更多时间的 从以上公式和图里看出，一台发动机要具有大的功率，就必须有“高的发动机转速” 和 “高转速时足够的扭矩” 以跑车发动机为例，一般都是具有高转速特性的，也就是说，其功率的最大值是出现在高转速区域。而其扭矩最大值，是出现在中低转速区域，到达扭矩峰值后，会逐渐下降。 就会有这样现象，在发动机到达最高转速时，虽然转速上升，但扭矩已经下降过大，造成功率上的下降。
引用 风中扫落叶
13:05:36 发表于 5楼 的内容：
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不过感觉你一知半解，既然马力等于扭矩与转速之积，那么你觉得扭矩大的车优势在哪呢？大家动动脑筋其实不难得出答案，把转速考虑进去，再把档位与转速的关系考虑进去。。。。老弟，也许你就会更明白一点了
引用 啥名字都没了
13:06:24 发表于 6楼 的内容：
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公式是对的 不过你在偷换概念  福克斯论坛 以前讨论过的。 你这段话，给人的感觉是 传销忽悠普通老百姓。拿一堆数据说一堆道理，数据是对的，道理大家也懂，可满足的条件并不一定合适普通人！超跑之所以标注马力 最主要是专业玩超跑的选手，在赛道上大部分时间 转速都在最大马力附近，所以马力决定加速度。 如果平时开车都把转速开到 最大马力转速附近（大概4-5000转) 那么马力大的汽车加速度快。如果平时用车转速在 内。 那么 扭矩  ，加上重量，动力系统效率和空气动力学等其他细节，决定加速度。 普通人说加速的情况是平时开车的状态 ，所以 扭矩占的比重最大。当然你不在乎油耗，不怕损伤发动机 ，天天开到 4,5千转 ，那么可以认为马力决定加速度。
引用 4-04-14 13:22:45 发表于 7楼 的内容：
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引用 堕恶零
13:44:34 发表于 8楼 的内容：
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12:54:29 发表在
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我对车不太懂，对英国话更不懂，不过我只知道大马力车爆发力很强，起步快，可是持续能力在同级别车里没有扭矩大的车好，这就是为什么法拉利马力那么大一味的追求爆发力，同时为了确保安全他的刹车也是世界顶级的，100米刹车距离26米，，，至于你楼主英国话水平那么高，又那么辛苦的打那么多字只能说你太纠结了，思域，的确是好车只可惜针对中国市场中国人其行为太无语了，等楼主把你车身加重到和小菲一样的车重1.5T再来说说感受和油耗吧
引用 zz4-04-14 13:50:56 发表于 9楼 的内容：
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整车1.2吨的车1.8的排量 在在这里和我们1.4排量车身1.5吨的车重谈什么加速，马力，，你先去把你车身300公斤的重量加上去再说说加速和爆发力吧~
引用 zz4-04-14 13:54:21 发表于 10楼 的内容：
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我又露脸啦。。哈哈  怎么不上首页呢？没事  马力和扭矩的关系论坛有很多高人会让你明白的多学习吧  小学生
引用 frustratee
13:55:14 发表于 11楼 的内容：
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引用 堕恶零
13:58:43 发表于 12楼 的内容：
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13:44:34 发表在
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扭矩大会比扭矩小的更早到达上限是什么意思？请你告诉我呗？相反，扭矩相同情况下马力大的加速快这个问题请你举个例子好吧？为什么我一点不觉得这个是显然？第一个问题是你自己抽自己脸，懒得解释第二个问题，我告诉你显然在哪，你所谓的“显然”在轮上扭矩和标称扭矩从你第一个帖子到现在，你把你的无知充分的展现在了大家的面前，我很佩服你的勇气，嗯
有小学生的作风
引用 frustratee
13:59:29 发表于 13楼 的内容：
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14:01:22 发表于 14楼 的内容：
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引用 budalagong-14 14:01:37 发表于 15楼 的内容：
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引用 budalagong-14 14:01:47 发表于 16楼 的内容：
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我只想说讨论还是学习的时候先看例题和概念！是叫什么？什么是什么？功率是指物体在单位时间内所做的功。功率越大转速越高，汽车的最高速度也越高，最大功率是描述汽车动力性能的关键指标，一般用马力（ps）或千瓦（kw）来表示，1马力等于0.735千瓦。如东风日产颐达1.6升发动机的最大功率为80kw/6000rpm，也就是说，发动机在6000转时，能输出最大功率80千瓦，约合109马力。扭矩是使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩，在实际驾驶中，扭矩参数是车辆加速能力与爬坡能力的表现。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。比如，途安1.8t发动机的最大扭矩为210nw/1700rpm，即发动机在1700转时能输出210牛顿?米的最大扭矩。通俗地说，最大功率代表了汽车的最高时速，最大扭矩则体现了汽车的加速性能。在目前我国高速公路、大城市主干道路有明确限速的情况下，车辆的瞬间加速性能对于消费者更为重要。需要指出的是，由于一般驾驶者习惯于在发动机转速转（rpm）之间行使，因此，实现低转速大扭矩，也成为厂家追求的目标。消费者在看最大扭矩数值时，也一定要注意转速的高低。
引用 四驱小子-14 14:01:47 发表于 17楼 的内容：
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我只能说; 在这方面楼主仍然是小学生!!
总有云开日出时候;万丈阳光照耀你我.
引用 校内校外
14:06:17 发表于 18楼 的内容：
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至于跑车标称马力和加速什么什么的，请看7楼你已经得到了想要的答案另外，你可以继续用你的跑车理论去骗自己，看看最大转数的跑，你家的车可以用几年当然  你也可以务实点，用你的思域去跟一个功率跟你差不多的涡轮增压车比一下，看看到底哪个快。我只能说，比你沉几百斤比你少十几千瓦的低功率菲翔，在不违章的前提下，不会输给你的。然后你就欣然的知道，被抽脸是多么的爽，因为可以学到知识
引用 frustratee
14:11:02 发表于 19楼 的内容：
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14:12:24 发表于 20楼 的内容：
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