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20.98-27.28万
哈弗H9 2.0T 自动
车主油耗：<font color="#ff升/百公里
官方油耗：10.4升/百公里
实际油耗情况分布（61人）
看过哈弗H9的人还看过文章有更新通知您！
1H8/H9四驱系统简要介绍　　[汽车之家 ]& 两个月前，我开着国产2.7L普拉多完成了一次嘉峪关至克拉玛依的穿越（），很多网友看完后都回复说想看看国产SUV长途驾驶和越野的体验，那么这次，我将驾驶代表中国品牌最高端SUV的长城哈弗H8/H9，开启从兰州经银川最终抵达包头的旅途，一千多公里的路程，有的是机会考验它们。　　旅途开始前我觉得有必要先跟大家聊聊这两款车，一是因为目前这两款车争议实在是太大，二是因为这次体验以越野项目为主，这里再为大家简单介绍下两款车的四驱系统。● 哈弗H8（下文简称H8）　　其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型，可是由于种种原因（），它一再回炉打造，致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。 |
| 厂商指导价　　厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV，它的底盘以奔驰M级为蓝本，采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架，从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶，不过根据我们的四驱测试验证，它也能顺利通过三个滑轮组的测试（）。　　H8使用是由博格华纳提供的一套适时四驱系统，中央分动装置为电控多片离合器，配有电子限滑装置，正常情况下以后轮驱动为主，遇有打滑时，多片离合器会将动力传递至前桥，理论上能实现50:50的扭矩分配。&　　其实按照长城之前的预期，H8要是能正常上市，在20-25万这个价格区间，它并没有一个直接的竞争对手，那时这个价位的合资品牌基本都为紧凑型SUV，可到了2015年，新款汉兰达上市了，很多本来关注H8的朋友都投奔汉兰达了，可以说回炉改进这件事让H8错过了其最佳销售时机，但我个人对这件事还是持肯定态度的，还有一点要说，到目前为止H8还没有推出7座版车型，这也是影响它销量的一个因素。　　别的就不多说了，因为之前我们已经做过详细的测试，● 哈弗H9（下文简称H9） |
| 厂商指导价　　H9是一款主打专业越野的SUV，它被厂家定义为“豪华全地形越野车”，逆向研发自丰田普拉多的H9使用非承载式车身结构，采用适时四驱，并配有低速四驱模式，顶配车型还在后桥配备了多片离合器式限滑差速器。　　H9后桥采用的是多片离合器式限滑差速器，官方称它可完全锁止，这后来成为了网友热议的话题。我谈下我的看法，首先需要大家知道的是H9的后桥是限滑差速器而并非差速锁，因为它是以转速差为限滑逻辑的，也就是说系统只有检测到“滑”后才能进行限制，才能压紧多片离合器已达到硬连接的效果，而真正的差速锁，不“滑”时也能实现硬连接。&　　采用多片离合器式限滑差速器有优点也有缺点，优点是它能够利用离合器片的压紧程度随时调整左右轮的扭矩，这比使用差速锁的车要灵活，缺点是无法在没有“滑”的时候就将其锁死，如果使用频率过高也容易出现过热的问题，从这也能看出H9并非是像牧马人那样能应付超高强度的越野车。　　H9目前的直接竞争对手只有帕杰罗?劲畅，论竞争压力，它要比H8小很多，但现在国内硬派SUV市场并不怎么火，所以H9的市场不大，9月份的月销量仅有几百台，● 动力系统H8/H9 动力参数发动机2.0T涡轮增压特有技术双VVT最大功率218马力（160千瓦）/5500rpm最大扭矩324牛?米/rpm缸盖材料铝缸体材料铝　　目前长城只有2.0T涡轮增压+6速手自一体变速箱这一套动力总成可以装配在H8和H9上，但H8车重2.13吨，H9车重2.25吨，对于这台2.0T发动机多少有些小马拉大车的意思，而为了让我们开起来不会觉得车很肉，工程师只能以牺牲油耗来换取动力了。不过未来2.0T柴油发动会陆续装配在这两款车上，我想那个时候，H8/H9的竞争力会提升一大截。　　好了絮絮叨叨这么多，只是想谈谈我对它们的看法，纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行，接下来是检验它们的旅途。2H8越野拉力/沙漠驾驶教学　　因为本次试驾是长城举办的沙漠挑战活动，厂家安排了很多特定的科目对两款车进行考验，我在这里就先为大家介绍体验科目，最后会聊聊长时间接触后的一些心得体会，首先来说H8。H8 黄河滩越野拉力&　　路面的状况并不是特别复杂，所以车速可以稍微快一点，不过因为路上的碎石很多，在转弯时如果速度过快车身会发生滑动，下面的视频是随车教练带我熟悉路况时的情形，大家可以先看下。　　开启运动模式，挂入“M”挡，这个时候，换挡拨片终于能起到作用了，因为平时在“D”挡的情况下，拨片是不会介入工作的。此时让发动机一直保持在较高转速，涡轮转起来后H8的动力还是不错的，虽然没有夸张到有什么推背感，但能感觉到它并不弱。　　最让我喜欢的是H8的底盘，这条路我坐了一圈，开了一圈，H8底盘对路面细碎振动过滤的非常棒，舒适性表现出了很高的水准，而在保证舒适性的同时底盘也非常稳健，快速驰骋时能感觉到底盘紧贴地面，这种质感，在中国品牌里绝对是数一数二的水准。　　这一项做完，我对H8产生了很好的印象，主要是它底盘的表现，双叉臂式前悬架+多连杆式后独立悬架确实起到了作用，H8从它的“老师”那里学到了些门道，有时候模仿也要看是怎么模仿的。H8 沙漠试驾教学　　因为H8只是一款城市SUV，所以并不适合拿来玩沙子，主办方只是先拿H8做了简单的沙漠驾驶培训，让我们了解一些简单的沙漠驾驶技巧，下面跟大家分享下。　　沙漠中驾驶首先要学会的是选择线路，沙丘分迎风面和背风面，迎风面沙子有着横向纹路，沙质较硬，坡度较缓，而背风面沙子纹路是纵向的，沙质软，坡度陡，翻越沙丘时尽量走迎风面，减小陷车的几率。&　　在沙漠中很多时候要侧坡行驶，而在侧坡行驶时需要保证足够的速度和充沛的动力，一旦发现因动力不足车身有向下滑时，一定要迅速向坡下打方向，让车辆顺势滑下，然后重新选择线路，而不是刹车或者向坡上打方向。　　像我们这样没有经过特殊改装的民用车，遇到一些较高的沙丘需要采用“荡秋千”的方式上去，所谓“荡秋千”就是利用动能和势能的转换，利用势能俯冲，增加速度，冲上沙丘，动能与势能之间的转换就像荡秋千一样，越荡越高，最终翻越过沙丘。　　在沙漠中陷车是件很常见的事，教练特意把H8停在了坡上，教我们怎么挖沙，首先要说明的是遇到这种情况千万别给油了，再加油就会越陷越深，增加挖沙难度，挖沙其实并不难，把前后左右四个车轮后方的沙子都铲平，卸除车轮后方的阻力，挂倒挡溜下来即可。　　剩下的就是一些理论知识，我们在后面H9的试驾环节继续聊。3H9沙漠驾驶体验H9 沙漠拉力　　我们在宁夏著名的沙坡头旅游区找了一块场地，带H9来玩玩沙子，试驾教练事先踩好点，设置了一条小型赛道，虽然难度不是很大，但要顺利通过也需要一些基本的沙漠驾驶技巧。　　进沙漠之前，我们先对H9四条轮胎进行放气，放气后轮胎和路面会有更大的接触面积，增加摩擦力的同时减少压强。　　H9配有低速四驱模式，为保险起见，我们把它这套全地形反馈系统调至4L模式，此时发动机扭矩会被放大2.48倍，当切换到低速四驱模式后系统会自动关闭车身稳定系统，这是为了避免ECU检测到车辆打滑后进行制动，从而损失动力。　　一开始的路段并不难，主要考验的是车手对轮距的感知能力，如果对轮距没概念的话，车辆一侧的轮胎很容易驶入沙子的背风面，而背风面沙子比较松软，一旦一侧轮胎陷入，车辆就很容易滑下去。　　赛段里有一个小坡要冲，因为坡顶是尖的，如果直直冲上去必然会陷车，所以路线的选择很关键，如果先向左带点方向，然后再向右打，车身斜着就更容易通过这个坡，可上坡时，完全看不到坡后面的情况，如果过早收油门，惯性不足以让车辆越过坡顶，一样会陷车。　　上坡需挑选好线路，上坡途中一定要持续给油，到了坡顶出于安全考虑可以适当松油，但千万别踩刹车，过了坡顶需适当加油，利用势能顺势提高车速，为下个沙坡做准备，如果觉得速度过快，一定要降挡，利用发动机制动来减速，因为如果在下坡时踩刹车会导致车辆重心前移，容易发生危险。　　赛道末端的转弯处有一个较软的沙坑，在这里需要保持一定的速度，如果速度慢了会陷车，此处还要考验打方向的水平，因为进沙漠前，车辆轮胎都放过气了，如果比较急的打方向，轮胎会有脱圈的危险，所以沙漠中驾驶，方向一定要缓打。　　一圈的体验下来，我的感受是在沙漠中开车你除了要有一台能够胜任这种强度越野的车辆外，驾驶技术、经验以及胆量也是非常重要的，因为沙漠中是没有固定路线的，前方走哪里需要依靠自己的经验来判断，怎么通过则需要自己的驾驶技术，而能不能过得去就要看车给不给力了。4H8/H9综合体验H8/H9怎么选？试驾完再来聊两款车　　参加本次试驾的H8和H9都是各自车型中的次顶配，两者的官方指导价仅相差3千元，而且在我们后台对比中，两者的对比次数也是最高的，那我就根据自己这几天的试驾感受，再来聊聊这两款车。H8/H9车身尺寸对比车型H8H9长（mm）48064856宽（mm）19751926高（mm）17941900轴距（mm）29152800　　两者谁更好看先不说，身材上H9看上去比H8大，而且H9因为车身高，所以有着国内消费者很喜欢的高坐姿，从车身尺寸来看，H8在车身宽度和轴距方面占有优势，而长度和高度都不及H9。　　首先要说的是两款车内饰做工用料都对得起其20多万的售价，但基于H9较晚开发的缘故，一些细节要比H8更好，比如H8中控屏幕设计的较低，开车时必须低头才能看到上面的信息，而H9屏幕的位置就刚好。驾驶感受：　　两者发动机和变速箱都相同，整备质量H9仅比H8重了120公斤，差距并不是特别大。　　2.0T涡轮增压发动机带这么大的车，我想每个人心里都会担心动力不足的问题，可平时开起来你并不会感到它有多肉，可能也是心里预期较低的缘故，上手后第一脚油门下去，你肯定会说这动力可以啊，而不是这动力真不行，不过H8毕竟要比H9轻一些，给油门提速它还是要比H9更轻快。　　不管是H8还是H9，只要你肯给油，变速箱都会积极降挡，拉高发动机转速，虽然不会带来较强烈的感官刺激，但也能让你有信心加速超车，不过这样的调校是以牺牲油耗为代价的（H8车主口碑油耗13.4L/100km，H9车主口碑油耗14.0L/100km）。　　走这段路时我开的是H9，这种盘山路并没有必要使用低速四驱模式，当时变速箱处于“D”挡，换到手动模式仪表盘显示目前处于2挡，我觉得速度有点慢，想加点油提速，但即使油门踩到底车也没反应，手动模式也不能降到1挡，我只能2挡2000rpm缓缓上坡，在这种涡轮发挥不出作用的情况下，小排量涡轮增压发动机用在这种车上的弊端就显现出来了。　　H8和H9因定位不同，一个使用的是偏向于城市驾驶的承载式车身，一个则是偏向于越野的非承载式车身，所以两者的驾驶/乘坐感受差异还是比较明显的。　　举个例子来说说两者悬架的差异，有时高速公路上会有用油漆刷的警示线，H8驶过只能听到轮胎压过油漆表面发出“铛铛铛”的声音，车内几乎感觉不到振动，而在H9上你能感觉到压过的每一条线，两者底盘都表现出了很高的质感，但主打城市SUV的H8舒适性要比H9强很多。　　　　两者开起来还有一个差别是隔音降噪水平，高度更高、后视镜面积更大的H9反而要比H8更安静，其实H8的NVH已经做得很好了，但两车都感受过以后才能发现H9对风噪、路噪以及发动机噪音的隔绝都要比H8上了一个台阶，我觉得可能也是因为H9比H8开发晚，长城的工程师在有了造H8的经验后，在H9上又把NVH这块加以了改进和完善。　　虽然H8和H9都采用适时四驱系统，但H9有低速四驱模式，全系车型都能装后桥限滑差速器，再加上非承载式车身，H9比H8适应复杂路况的能力强很多。　　H8和H9如何选？　　这么看下来好像H9更值得购买，确实是因为H9开发时间要比H8晚，吸取经验的同时也改进了一些细节，但两款车除了价格差不多外，其他地方确实没有太大的可比性，因为两者的定位不一样，如果你经常在城里开车，只是偶尔去外面野一下，那么没有必要买H9，因为H8有着更好的舒适性，不是那么大的车身，开起来也要比H9要灵活。但如果你的用车情况是以非铺装路面为主，而且有时还要进行一定强度的越野，那上H9没什么好说的。另外，如果试驾完后还是觉得动力达不到预期，我建议等等2.0T柴油发动机的车型。总结：　　几天的试驾让我对哈弗的这两款产品有了更深的认识，即使目前它们还存在着一些不足，但在很多方面我看到了中国品牌冲击高端SUV的实力，即使H8错过了最佳销售时机，即使H9现在月销量仅是3位数，但我相信长城在这两款车上投入的心血不会白费，它们已经比别的厂家积累了更多造20万元以上车型的经验和技术，我相信不久H8/H9配上2.0T柴油发动机和3.0T汽油发动机后，它们的综合实力会更上一层楼。（文/图/摄影 汽车之家 李祥）相关链接：5相关车型配置参数车型图片基本参数厂商指导价23.68万23.98万厂商长城汽车长城汽车级别中大型SUV中大型SUV能源类型汽油汽油上市时间2015.042015.06最大功率(kW)160160最大扭矩(N?m)324324发动机2.0T 218马力 L42.0T 218马力 L4变速箱6挡手自一体6挡手自一体长*宽*高(mm)9400车身结构5门5座SUV5门5座SUV最高车速(km/h)--官方0-100km/h加速(s)--实测0-100km/h加速(s)11.9-实测100-0km/h制动(m)40.48-工信部综合油耗(L/100km)10.912.3实测油耗(L/100km)--整车质保三年或10万公里三年或10万公里车身长度(mm)48064856宽度(mm)19751926高度(mm)17941900轴距(mm)29152800前轮距(mm)16471610后轮距(mm)16491610最小离地间隙(mm)--车身结构SUVSUV车门数(个)55座位数(个)55油箱容积(L)--行李厢容积(L)--整备质量(kg)2130-发动机发动机型号GW4C20GW4C20排量(mL)19671967排量(L)2.02.0进气形式涡轮增压涡轮增压气缸排列形式LL气缸数(个)44每缸气门数(个)44压缩比--配气机构DOHCDOHC缸径(mm)--行程(mm)--最大马力(Ps)218218最大功率(kW)160160最大功率转速(rpm)55005500最大扭矩(N?m)324324最大扭矩转速(rpm)发动机特有技术双VVT双VVT燃料形式汽油汽油燃油标号95号95号供油方式直喷直喷缸盖材料铝合金铝合金缸体材料铸铁铸铁环保标准国V国V变速箱挡位个数66变速箱类型手自一体变速箱(AT)手自一体变速箱(AT)简称6挡手自一体6挡手自一体底盘转向驱动方式前置四驱前置四驱四驱形式适时四驱适时四驱中央差速器结构多片离合器多片离合器前悬架类型双叉臂式独立悬架双叉臂式独立悬架后悬架类型多连杆独立悬架多连杆非独立悬架助力类型机械液压助力机械液压助力车体结构承载式非承载式车轮制动前制动器类型通风盘式通风盘式后制动器类型盘式通风盘式驻车制动类型脚刹电子驻车前轮胎规格255/50 R19265/60 R18 后轮胎规格255/50 R19265/60 R18 备胎规格非全尺寸全尺寸主/被动安全装备主/副驾驶座安全气囊主●&/&副●主●&/&副●前/后排侧气囊前●&/&后-前●&/&后-前/后排头部气囊(气帘)前●&/&后●前●&/&后●膝部气囊--胎压监测装置●●零胎压继续行驶--安全带未系提示●●ISOFIX儿童座椅接口●●ABS防抱死●●制动力分配(EBD/CBC等)●●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)●●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)●●车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)●●并线辅助--车道偏离预警系统--主动刹车/主动安全系统--夜视系统--疲劳驾驶提示--辅助/操控配置前/后驻车雷达前●&/&后●前●&/&后●倒车视频影像●●全景摄像头--定速巡航●●自适应巡航--自动泊车入位--发动机启停技术--上坡辅助●●自动驻车-●陡坡缓降●●可变悬架--空气悬架--电磁感应悬架--可变转向比--前桥限滑差速器/差速锁--中央差速器锁止功能--后桥限滑差速器/差速锁-(选装限滑差速器)整体主动转向系统--外部/防盗配置电动天窗●●全景天窗--运动外观套件--铝合金轮圈●●电动吸合门--侧滑门--电动后备厢●-感应后备厢--车顶行李架●●发动机电子防盗●●车内中控锁●●遥控钥匙●●无钥匙启动系统●●无钥匙进入系统●●远程启动--内部配置皮质方向盘●●方向盘调节上下+前后调节上下+前后调节方向盘电动调节--多功能方向盘●●方向盘换挡●●方向盘加热--方向盘记忆--行车电脑显示屏●●全液晶仪表盘--HUD抬头数字显示--内置行车记录仪--主动降噪--手机无线充电--座椅配置座椅材质真皮真皮运动风格座椅--座椅高低调节●●腰部支撑调节●●肩部支撑调节--主/副驾驶座电动调节主●&/&副●主●&/&副●第二排靠背角度调节-●第二排座椅移动-●后排座椅电动调节--副驾驶位后排可调节按钮○-电动座椅记忆●●前/后排座椅加热前●&/&后●前●&/&后●前/后排座椅通风-前○&/&后-前/后排座椅按摩-前○&/&后-第二排独立座椅--第三排座椅--后排座椅放倒方式比例放倒比例放倒前/后中央扶手前●&/&后●前●&/&后●后排杯架●●可加热/制冷杯架--多媒体配置GPS导航系统●●定位互动服务--中控台彩色大屏●●中控台彩色大屏尺寸8英寸-中控液晶屏分屏显示--蓝牙/车载电话●●手机互联/映射--车载电视--后排液晶屏○-220V/230V电源●●外接音源接口USB+AUXUSB+AUX+SD卡插槽CD/DVD单碟CD单碟CD扬声器品牌-Infinity燕飞利仕扬声器数量10-11喇叭10-11喇叭灯光配置近光灯氙气氙气远光灯氙气氙气LED日间行车灯●●自适应远近光--自动头灯●●转向辅助灯●●转向头灯●●前雾灯●●大灯高度可调●●大灯清洗装置●●车内氛围灯●●玻璃/后视镜前/后电动车窗前●&/&后●前●&/&后●车窗一键升降全车-车窗防夹手功能●●防紫外线/隔热玻璃--后视镜电动调节●●后视镜加热●●内/外后视镜自动防眩目内●&/&外-内●&/&外-流媒体车内后视镜--后视镜电动折叠●●后视镜记忆●●后风挡遮阳帘--后排侧遮阳帘--后排侧隐私玻璃--遮阳板化妆镜●●后雨刷●●感应雨刷●●空调/冰箱空调控制方式自动●自动●后排独立空调●●后座出风口●●温度分区控制●●车内空气调节/花粉过滤●●车载冰箱--查看同类文章：更多精彩内容：
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语句不通/文章阅读困难配置爆表还8AT，新款哈弗H8、H9终于有希望破千了
憋屈了好久好久的哈弗H8、H9终于都改款上市了！这回带来的升级可不是随便改改敷衍大家的，不管你会不会买，相信你看过之后都会露出满意的笑容。
新款哈弗H8一共推出了9款车型，指导价为18.38-23.18万元。
新款哈弗H9一共推出9款车型，指导价为18.38-23.18万元。
没验货之前先别急着喷这个定价是不是脑残！想当年，不管是哈弗H8还是H9，刚推出的时候都被吹上了天，特别是哈弗H9，一度被号称是自主普拉多...当然，即使不吹，哈弗H8和H9都毋庸置疑是哈弗品牌目前为止最有实力的SUV，甚至是自主品牌最有实力的SUV之一。
不过这仅仅是实力而已，东西都很好看很厉害，但消费者就是不买账。自从上市以来，哈弗H8和H9的销量几乎都是不忍直视的，现在每个月撑死也不会超过1000辆。身为哈弗最有实力的SUV，销量却是最差的...你说这哥俩能不憋屈吗？按理说是简直要憋屈死了！而这次的改款升级能不能帮这哥俩化解一下心中的憋屈呢？
新款哈弗H8
外观大体保持原汁原味，部分地方变化明显。比如说前脸，换了矩阵式中网，理论上来说这是流行的时尚设计。不过很尴尬，中网里面包括LED日间行车灯下面的银色镀铬装饰条真的很生硬...也很丑，然而丑的车基本都没有好下场。然后车头下面的银色装饰板比老款的面积增加了很多，这点没毛病，挺动感的。
新款哈弗H8的大灯依旧是全系标配氙气大灯，虽然没变，但还是要啰嗦一句。就不能在高配装上LED大灯？都20几万的自主品牌了，就算对使用影响不大，可逼格就是差一大截了，而且有了LED大灯又可以吹一波牛逼了。
其他地方变化都很细微，比如车尾多了条镀铬装饰条、屁股下方的装饰板有一丁点改变等等。
车身尺寸没动，长宽高94mm，轴距2915mm。全系都只有5座布局，虽然这个级别SUV的第三排很鸡肋。不过时下购车的热潮，特别是这个级别的SUV，消费者还是会倾向于7座的噱头。
新款哈弗H8的内饰也没有太大的变动，换了全新样式的仪表盘，但依旧没有用当下流行彰显科技感的全液晶仪表。不过新款H8采用了液晶屏+传统指针的设计，在信息显示和视觉效果上来说，也至少不落后了。
新款哈弗H8的内饰改动重头戏还是换装了电子换挡机构，挡把造型十分有科技感。比起老款，逼格瞬间就提升了不知道多少个档次。
新款哈弗H8的配置这回够齐全了，脚刹换成了电子手刹，新增了感应后备厢、360度全景摄像头、ACC自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车系统等等一些高科技配置。价格没什么变化，配置增加了，这就是诚意和厚道。
当然重中之重的变化还是换装了一套来自采埃孚的不少豪华品牌都在用的8AT变速箱，而旧款用的是6AT。从理论上来说，8AT的比6AT的燃油经济性、行驶平顺性、换挡速度也更好。
新款哈弗H8的2.0T发动机也进行了重新调校，最大马力251匹，最大扭矩355牛·米。分别比旧款多了33马力和31扭矩，而新款哈弗H8的这套发动机数据在合资品牌当中也算是非常出色的水平了。另外，新款哈弗H8还增加了2.0T双涡轮增压柴油发动机车型，最大马力190匹，最大扭矩420牛·米，一样用的是8AT变速箱。
部分四驱车型搭载的博格华纳双速TOD智能四驱系统。比起旧款，新车多了4L（低速四驱）模式，能将扭矩放大至2.48倍，能够应对的路况和脱困能力会有不少提升。至于实际越野能力如何，没试过不敢瞎哔哔！
不过在大马路上试驾还是有的，不坑大家，新款哈弗H8开起来真的很舒服！改进过后的动力油门响应很干脆很轻快，不拖拉。再配合上8AT变速箱，不管是起步还是行进中再加速都不会有压力。特别说说这套采埃孚的8AT，被哈弗匹配得相当惊喜，升挡的积极性、换挡的平顺性真没得说，在这个价位的SUV来说算是非常完美了！
还有一点看不到的进步，那就是新款哈弗H8的隔音，提升非常大。底盘足够的厚重，各种隔音材料往上面一用，新款哈弗H8的隔音水平真不比一些C级轿车差多少。
新款哈弗H9
哈弗H9是一款硬派越野SUV，性格跟普拉多、撼路者这些比较相似。新款哈弗H9的外观倒没有什么特别明显的改动，前格栅的镀铬条幅多了，雾灯区域换了更简单明了的造型。庆幸没有像哈弗H8那样乱来...哈弗H9依旧保持着霸气硬朗的形象。
新款哈弗H9的车身尺寸也是跟旧款保持一致，长宽高为00mm，轴距2800mm。有5座和7座版本可以选择，7座版本的第三排也毫无意外的成了小板凳。
内饰的变化和哈弗H8一样，换装了电子换挡机构之后，挡把及周围的设计变得更简洁更有档次了。其它地方也倒没有什么好挑剔的了，对于一款硬派越野车来说基本都是这样的水平。
同样的，新款哈弗H9也新增了并线辅助、主动刹车系统、ACC自适应巡航、发动机启停、全景天窗、后排座椅电动调节、自动升降侧踏板、全地形反馈系统等等高科技高逼格配置。配置齐全程度完全没有毛病，更何况对于一款主打硬派越野的SUV，这都不是最应该担心的！
旧款哈弗H9被喷得最多的就是动力肉，没有柴油发动机等等，这回新款哈弗H9都一次性给大家尝试着解决一下了。和哈弗H8一样换装了采埃孚的8AT变速箱，经过升级之后的2.0T发动机最大马力升到了251匹，最大扭矩355牛·米。新款哈弗H9同样也增加了2.0T双涡轮增压柴油发动机车型，最大马力190匹，最大扭矩420牛·米，也是8AT变速箱。柴油发动机对于哈弗H9来说，在越野的时候体现的用处会更大一些。
其实新款哈弗H9的动力系统调节和新款哈弗H8的是基本差不多的，油门的调教得比较灵敏，起步、加速什么的都比旧款轻松很多，即使是满载。换挡的平顺性和逻辑动作依旧是采埃孚本该有优秀水平。
方向感和刹车都是硬派越野车比较普遍的性格，虚位明显，刹车预判要够远，惯性比较大，这种情况在普拉多上面也会有。据官方介绍，新款哈弗H9的隔音水平也提升了不少，不过实际感受起来，风噪还是比较明显的，路噪和发动机噪音倒抑制得很不错。
至于越野能力，哈弗H9在自主品牌SUV当中应该算得上是一流水平了。带独立大梁的非承载式车身结构、博格华纳双速TOD智能四驱系统、后桥电子限滑差速器、低扭四驱扭矩放大功能、700mm涉水深度...一系列硬派越野车该有的标准，新款哈弗H9都没有落下。
对于一些场地越野考验，新款哈弗H9试完全可以轻松应付的。在实际越野当中，一些稍微带点极限的越野路况也是没有问题，至少普拉多能搞定的大部分路况，哈弗H9也同样可以应付。对了，相对大排量自然吸气发动机来说，哈弗H9在越野的时候2.0T发动机还是有比较明显的迟滞感，缺乏几分细腻活。
你说新款哈弗H8、H9贵吗？综合各项实力来看，真不算贵！但你说老百姓能接受这样的价格买一台哈弗H8或者H9吗？这个真难！因为哈弗是自主品牌，在20-30万之间，能选合资SUV又太多，远的不说，现在这个价位就能选汉兰达、途观L、冠道、昂科威等等。而在大部分消费者心目中，这个价位的车型，合资品牌就是要比自主好一些，当然这样是事实！
哈弗H8似乎还没有非常直接的竞争对手，非要拿来比，或许长安CS95、传祺GS8会更适合。相比这两款车型，全新升级之后的新款哈弗H8倒有了些噱头可以卖了，比如8AT、低速四驱扭矩放大等等，这些都是长安CS95和传祺GS8给不到大家的。当然，想要销量超过它们俩那是不可能的了，但是对比自身有所增长，那希望还是很大的。
新款哈弗H9就基本找不到对手了，你说拿去跟普拉多比，那是不现实的。就算你学历高，工资要求低，出来也不可能跟一位工作经验几十年的老员工相提并论。更何况人家的学历、家底、背景统统都比厉害不会知道多少倍，做起事情来不管是粗活还细活，都比你更靠谱！所以，哈弗H9应该做的是不断地像一些前辈和优秀对手学习，而不是动不动就说比谁谁谁厉害。当然，只要把车做好了，你就能得到中国无数老百姓的撑腰！
这次作为中期改款的哈弗H8、H9能不能改变现在这种尴尬的局面？会不会让消费者对这个价位的哈弗SUV有重新的认识和信任呢？
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