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论坛维护：双芯劲吸系列纸尿裤，使用进口高分子，0绒毛浆，吸饱水也不反渗，透气?膜瞬吸瞬排&b&7&/b&&b&月&/b&&b&14日修改：为了让大家看得不那么累，特意加了一些图。&/b&&br&&br&看到这个问题，我不得不开启话唠模式了，不喜欢话唠的童鞋还是自行绕道吧。但是我保证，不会跑题跑太远（跑远了又怎样，你咬我啊），因为我可能是众多知友里唯一去过奔驰G工厂，并且在它们的私家越野场地豁了一整天G CLASS的人（非壕，出公差去的）。&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/20f99fa02bec8ad452370_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&680& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/20f99fa02bec8ad452370_r.jpg&&&/figure&【麦格纳·斯太尔（前身为斯太尔·戴姆勒·普赫）工厂内的奔驰G厂区入口】&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/b3e1ad2af31ddb9b4bfccdaa_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&682& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/b3e1ad2af31ddb9b4bfccdaa_r.jpg&&&/figure&【为了欢迎我们，人家还是很上心的把历代车型都摆出来了】&br&好了，不装逼了，正式开始跑题。（不对，是开始说正题）还是跟很多正经回复的童鞋一样，咱们要从这款越野车的历史开始说起。首先，大家都知道这款越野车是因为奔驰获得了军方订单才萌芽的，但具体研发过程中的秘密就没那么多人清楚了吧。&br&&br&说简单点儿，上世纪70年代，伊朗国王巴列维（Mohammad Reza Pahlavi）希望给自己的部队配备性能优异的轻型越野车，不过由于其对外和对内政策，想要采购现成的装备并不太现实。这个时候，伟大的国王想起了奔驰，为什么呢？因为那会儿哥们儿还是戴姆勒的股东之一，而且应该不算小股东。于是乎，本着肥水不流外人田的思路，军用越野车的研发工作就让奔驰得着了。&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/ffee3dac8ef64d56b38cb02_b.jpg& data-rawwidth=&998& data-rawheight=&1600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&998& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/ffee3dac8ef64d56b38cb02_r.jpg&&&/figure&【真正的壕：时任伊朗国王的巴列维（同时也是戴姆勒股东之一）】&br&但是，这个时候的奔驰并没有感觉有多高兴，因为距离上一款奔驰越野车Gel?ndewagen G5问世已经过去了近40年（你没看错，G CLASS并不是奔驰越野车的鼻祖，在它之前除了Gel?ndewagen G5，还有Gel?ndewagen G1和G4。阿道夫·希特勒的座驾就是Gel?ndewagen G4，不然你以为元首坐的是Volkswagen吗？）咳咳，又跑题了，我的罪过。&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/f70e1dfee067f171d34732_b.jpg& data-rawwidth=&1030& data-rawheight=&770& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1030& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/f70e1dfee067f171d34732_r.jpg&&&/figure&【奔驰G越野车的鼻祖：Gel?ndewagen G1（也是因军方需求而诞生的）】&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/dade701da6e5f_b.jpg& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1536& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/dade701da6e5f_r.jpg&&&/figure&【Gel?ndewagen G4】&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/184d834a577bbdbb264a6_b.jpg& data-rawwidth=&1500& data-rawheight=&1159& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1500& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/184d834a577bbdbb264a6_r.jpg&&&/figure&【Gel?ndewagen G4是希特勒耀武扬威时的最爱】&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/3c7e3cbad2b55d3413dfa90_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&480& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/3c7e3cbad2b55d3413dfa90_r.jpg&&&/figure&【应用四轮转向技术：Gel?ndewagen G5】&br&这个时候，奔驰工程师已经不那么擅长设计和制造符合时代的越野车了。但是伊朗国王得罪不起啊，大股东也得罪不起啊，你要敢跟他说：“臣妾做不到啊”，信不信把你们全突突了！&br&&br&面对这个要命还是要钱的选择，奔驰果断选择了要钱！他们麻溜儿的找到了一个专业打造军车很多年的合作伙伴——斯太尔·戴姆勒·普赫（Steyr-Daimler-Puch）。是不是看到了一个熟悉的名字：斯太尔。嗯，就是他们家的重卡在我国经济建设过程中发挥了重要作用，也捎带手的把几个中国重型汽车厂家给养活了。&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/6c25bd5dde4df3fa91f0d7_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&530& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/6c25bd5dde4df3fa91f0d7_r.jpg&&&/figure&【斯太尔91，红岩重汽的小伙伴们看着眼熟吧】&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/78db6d584dd5b14eea12b_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&680& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/78db6d584dd5b14eea12b_r.jpg&&&/figure&【为了保命，同时也为了赚钱，两个企业手拉着手开始联合发展了】&br&回到正题！奔驰向斯太尔·戴姆勒·普赫发出了橄榄枝，邀请对方与自己一起研发新款越野车。斯太尔·戴姆勒·普赫一方也欣然同意，两者开始了基情燃烧的岁月。在这段美好时光中，奔驰负责车型的设计和测试，斯太尔·戴姆勒·普赫则负责所有与生产制造相关的事务。&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/6d41bdd4fc8_b.jpg& data-rawwidth=&1600& data-rawheight=&1200& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/6d41bdd4fc8_r.jpg&&&/figure&【为什么找斯太尔·戴姆勒·普赫呢？因为他们生产这个】&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/9ffeb1a68d8f602f5a030d2_b.jpg& data-rawwidth=&700& data-rawheight=&466& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&700& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/9ffeb1a68d8f602f5a030d2_r.jpg&&&/figure&【还有这个，总之就是在制造重型车辆和越野车辆上算是一把好手啦】&br&“1973年，奔驰新一代越野车的首辆木质模型在德国团队内部进行了展示。而到了1974年，首辆原型车也已经开始在世界各地开始进行一系列的道路测试。测试团队的足迹遍布德国、撒哈拉沙漠，甚至挺进了北极圈。&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/e216e486aaa7008bab1e33ce22b08744_b.jpg& data-rawwidth=&522& data-rawheight=&570& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&522& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/e216e486aaa7008bab1e33ce22b08744_r.jpg&&&/figure&【奔驰G最早的小比例油泥模型，看上去呆萌呆萌的】&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/e68ebd164db54_b.jpg& data-rawwidth=&570& data-rawheight=&380& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&570& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/e68ebd164db54_r.jpg&&&/figure&【早期的原型车】&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/a9ce2c5fd2a02ea6f385aac_b.jpg& data-rawwidth=&500& data-rawheight=&335& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&500& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/a9ce2c5fd2a02ea6f385aac_r.jpg&&&/figure&【细节优化后的原型车，部分特征已经凸显出来】&br&斯太尔·戴姆勒·普赫位于奥地利格拉茨的团队也没有浪费一点儿时间，他们在格拉茨着手建造了一间全新的工厂，用以迎接全新越野车型的投产。1979年，双方的研发成果正式诞生。在最终命名上，德国人延续了二战期间产品的命名方式，用最直白的Gel?ndewagen作为全新车型的名字，它的简称就是我们今天所熟悉的越野之王---奔驰G系列越野车。”&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/d11deae92bf14_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&680& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/d11deae92bf14_r.jpg&&&/figure&【终于，满足军方要求的产品下线了。此时所有人应该举杯好好庆祝庆祝】&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/46d739c984c8948fd3cdacad4b1afcb4_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&680& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/46d739c984c8948fd3cdacad4b1afcb4_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/7ca5fce47d90b4f6f38169_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&680& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/7ca5fce47d90b4f6f38169_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/f20a97dfd074aa5acd7cc_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&680& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/f20a97dfd074aa5acd7cc_r.jpg&&&/figure&【多么朴实的驾驶舱，连奔驰标都看不到。话说开着奔驰打仗是一种什么滋味？】&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/80eea2afc60dfab888fda1c5_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&680& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/80eea2afc60dfab888fda1c5_r.jpg&&&/figure&【车尾也没有Mercedes Benz字样。奔驰：事了拂衣去，深藏功与名】&br&&b&插播：为什么有的G没有奔驰标呢？这是因为在奥地利本土、瑞士和东欧市场销售的第一代民用版G（W460型）采用普赫品牌，其他市场才使用奔驰品牌。&/b&&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/f15dc7dd4edefb11a4a1_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&680& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/f15dc7dd4edefb11a4a1_r.jpg&&&/figure&【这个绿白相间的就是普赫品牌的车标，话说怎么跟BMW的蓝天白云那么像】&br&以上两段正经的文字摘自我在媒体上发布的稿件，G系列越野车就这么诞生了。本来一切看上去都发展得非常顺利，车辆完成研发就该等着收钱交货了吧，但咱们的国王、咱们的股东这会儿的日子已经很不好过了。伊朗老百姓革了国王的命，巴列维哪还顾得上什么高性能越野车，保命才是最重要的。但最终他的下场是：人没了，新车也没见着。&br&&br&国王都变前任了，要把前任留下的东西推销给现任那简直是mission impossible。但已经在研发和工厂建设环节投入不菲的奔驰和斯太尔·戴姆勒·普赫自然不能放弃回本儿的机会。整个团队迅速调整策略，一方面继续向各国军方推销新车，另外一方面则加紧开始民用版本的改造计划，做到了两手抓，两手都要硬。&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/0f39b0c182c7ff72fb53f_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&682& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/0f39b0c182c7ff72fb53f_r.jpg&&&/figure&【军车还是要好好卖的，毕竟世界那么大，打仗的地儿少不了】&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/ecfdee53013_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&680& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/ecfdee53013_r.jpg&&&/figure&【但是民用车市场更大，而且不管卖多少都不会有啥心理负担，可以支援建设嘛】&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/8830cfd9fc3dddbd603e35_b.jpg& data-rawwidth=&570& data-rawheight=&380& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&570& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/8830cfd9fc3dddbd603e35_r.jpg&&&/figure&&br&【插播一条，民用G差点儿就长这样了】&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/f9ba437bd97f7fb0709240a_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&682& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/f9ba437bd97f7fb0709240a_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/01ec85f543a7bb3d4e7c32b661c6de36_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&682& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/01ec85f543a7bb3d4e7c32b661c6de36_r.jpg&&&/figure&【当然，公务车市场也是绝对不能放弃的一块大肥肉啊】&br&获得的结果是军用版车型获得了部分国家的认可，被列装于部队当中（以澳大利亚军方为代表，澳洲军方也是目前G系列军车的大客户之一）。另外，除了奥地利以外，海外还有一些获得授权的工厂可以生产G系列车型。这些代工产品使用G系列的车身和底盘，但可搭载其他厂商的动力总成（举个栗子：比如法兰西的标致P4）。&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/d4b1bf9f1fe3aafacd775bc_b.jpg& data-rawwidth=&570& data-rawheight=&380& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&570& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/d4b1bf9f1fe3aafacd775bc_r.jpg&&&/figure&【标致家的P4，其实就是使用标致柴油机的G】&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/b332a5a1fe35a3d94f9a01e_b.jpg& data-rawwidth=&570& data-rawheight=&380& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&570& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/b332a5a1fe35a3d94f9a01e_r.jpg&&&/figure&【联合国也用过G作为战地救护车】&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/214b07de61cb438aab50c2_b.jpg& data-rawwidth=&570& data-rawheight=&380& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&570& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/214b07de61cb438aab50c2_r.jpg&&&/figure&&br&【教皇家的G，为什么教皇的车都有个大玻璃罩呢，真的是为了那顶帽子？】&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/51d44ada877d891da6dcbb5_b.jpg& data-rawwidth=&570& data-rawheight=&380& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&570& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/51d44ada877d891da6dcbb5_r.jpg&&&/figure&【它还跑过巴黎-达喀尔拉力赛哦】&br&敲了这么多，手有点酸，歇会儿再叙。（之后说干货，顺便问问大家，只看文字是不是会很累？如果是，那我下回加点儿图。）&br&&br&&b&看了很多知友的回复，发现核心思想渐渐的跑偏到奔驰G与其他日系，特别是兰德酷路泽的对比上了。争论这个实际上没有什么意义，就好比生活中你可以选择购买奢侈品或者必需品，也可以选择购买工具和玩具。G和兰德酷路泽就好比奢侈品与必需品以及玩具和工具的关系。它们有不同的诞生背景，不同的研发环境和理念，还有不同的用户群体，吵吵谁强谁弱真没啥必要。自己喜欢并且负担得起就好。&/b&&br&&br&&b&最后插播一条：说奔驰G毫无实用性我是不敢苟同的，因为G系列除了国内市场最常见的豪华版本外，海外市场还提供皮实耐用的干活版本，只是它们都无缘中国市场而已。&/b&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/59f48066adb214e1c813bd4a19f821b9_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&680& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/59f48066adb214e1c813bd4a19f821b9_r.jpg&&&/figure&【G PROFESSIONAL就是非常朴实的版本】&br&&br&&b&7&/b&&b&月&/b&&b&14日更新&/b&&br&&br&&p&磨磨蹭蹭一天就过去了，还真是时光飞逝啊。不过，我又回来了。各位亲在看完第一部分之后，如果觉得还满意就帮忙支持一下吧。不用九十九，也不用九块九，连九毛九都不用，点个赞就成。这点儿要求不过分吧。&/p&&br&&p&书归正传，话说好像很多人瞧不上G的外形啊。那咱们就从外形说起。&/p&&br&&p&卖得好，受欢迎，自然是因为车牛逼。那么奔驰G到底有多牛逼呢？首先，军方订单，研发和制造不能有半点儿马虎。什么三把差速锁啊、恒时四驱啊、管式梯形车架啊、厚实的车身蒙皮啊全都给我招呼上（不管你看没看懂，至少这些东西放在一起就组合成了最牛逼的越野车）。&/p&&br&&p&至于那个被很多童鞋吐槽的造型，奔驰倒是很不以为意。工程师跟我是这么说的：“这款车外形的设计灵感是来源于小朋友们对越野车的畅想，他们脑海中的越野车就是这样方方正正的。”听完之后，我心里暗暗说到：“你该不会把我也当成三岁小孩儿了吧，虽然我小时候也畅想过越野车，怎么没有企业拿我的畅想来造个真车看看啊！”&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/3ecd5adde_b.jpg& data-rawwidth=&570& data-rawheight=&305& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&570& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/3ecd5adde_r.jpg&&&/figure&【小朋友设计的G？我读书少，你别骗我。】&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/d7ed661f8d748c665c61079b_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&680& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/d7ed661f8d748c665c61079b_r.jpg&&&/figure&&p&【官方陪同人员工作服上的图形。我想说的是，我也会画！】&/p&&p&好吧，我知道你们在说：“你以为你TMD是谁啊。”实际上，G系列的外形并不是由设计师说了算，它是一款军品。你见过那个军品是线条柔美流畅，设计天马行空的？飞机和潜艇不算啊！方正的设计可以满足车内空间最大化的需求，空间大了自然就能装更多的士兵和武器啊。另外，直线条组成的车身在制造过程中很方便，破损后的更换和维修很方便，安装防弹钢板也很方便。&/p&&br&&p&其实在那个年代，因为战争需求而诞生的越野车都有着相似的设计理念，那就是用最简单的线条来进行打造。你要敢用什么流体雕塑、魂动设计啥的，不管你是彼得·希瑞尔还是克里斯·班戈，分分钟就把你拉出去炮决！（两位设计大神躺枪，万分不好意思）&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/ad7dd14f50d930c194bf6ce476d30e8e_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/ad7dd14f50d930c194bf6ce476d30e8e_r.jpg&&&/figure&【你看Jeep威利斯长这样】&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/1fbf77c8d9a066b5e8efdcf17305da71_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/1fbf77c8d9a066b5e8efdcf17305da71_r.jpg&&&/figure&【悍马军车也长这样】&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/d24c9c93b5e38ae555db_b.jpg& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1536& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/d24c9c93b5e38ae555db_r.jpg&&&/figure&【路虎卫士爷爷辈儿还长这样】&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/ca0e9b1e0ed5bf3efe0f78b_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/ca0e9b1e0ed5bf3efe0f78b_r.jpg&&&/figure&【兰博基尼LM001还是这样，对！就是那个又造拖拉机又造超跑的兰博基尼】&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/57d94cffb44e1083edd759_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/57d94cffb44e1083edd759_r.jpg&&&/figure&【Mini Moke。这货可怜的离地间隙和动力水平居然也想跟军方骗钱，你si不si傻】&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/3a4afb2f6f80e4669e7dfa869e2ae62c_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/3a4afb2f6f80e4669e7dfa869e2ae62c_r.jpg&&&/figure&【日方代表出场，帕杰罗爷爷辈儿的三菱Jeep】&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/18f870b45b8e20d7c60818_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/18f870b45b8e20d7c60818_r.jpg&&&/figure&【日产途乐，也是爷爷辈儿的】&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/95f673aaf73c53bd2d5af0cb_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&480& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/95f673aaf73c53bd2d5af0cb_r.jpg&&&/figure&【目前日本自卫队主力越野车：丰田Mega Cruiser JGSDF】&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/89e890a0b7e45b4fff902e0c777c3cff_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/89e890a0b7e45b4fff902e0c777c3cff_r.jpg&&&/figure&【三菱73式军用越野车】&/p&&p&有人问我，你说的都是G系列军用版的优势，跟民用版有半毛钱关系啊？跟民用版当然有关系，你知道重新设计个车身得花多少钱吗？刚开始走上回本儿道路的奔驰和斯太尔·戴姆勒·普赫哪儿有这心啊，就算有心也没啥钱啊。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/98c0a36bcfd0b4def6fd_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&480& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/98c0a36bcfd0b4def6fd_r.jpg&&&/figure&&p&【这是什么鬼？这其实是斯柯达的一款军车试验品，设计师已被炮决，Amen。】&/p&&p&圆形大灯、安装在发动机盖两侧的转向灯和细小的尾灯同样也是适应作战需求的设计。这里多叨叨两句前转向灯。发动机盖两侧的转向灯是G级越野车的重要识别元素之一。原本以为放着这样特殊的位置是为了便于驾驶者判断车头位置，但实际上这是因为棱角分明的外形给灯具设计师带来的麻烦。&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/56afab2aabe_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&680& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/56afab2aabe_r.jpg&&&/figure&【圆形大灯萌萌哒】&br&&/p&&p&在大灯外侧的车头部分安置转向灯或者把转向灯集成到大灯总成内部是其他大部分企业的惯常做法，但G系列越野车的设计师认为这种做法无法让转向灯兼顾对前方和侧方交通参与者的提醒效果，同时也不利于在故障后的快速更换。所以，它们把前转向灯放在了这个不同寻常的地方。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/cc58a5f2cd6b55d11be11_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&680& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/cc58a5f2cd6b55d11be11_r.jpg&&&/figure&&p&【独立转向灯酷酷哒】&/p&&p&在现在的G系列越野车上，你还能看到另外一个在其他越野车上不太常见的设计，那就是侧置排气管。侧置排气管在第一代G系列越野车下线时还没有出现，但之后量产的新车型就改为了这一设计。官方人员表示将后置排气管改为侧置排气管主要是为了避免排气系统对车辆越野性能的影响。因为后置排气系统会然排气管纵贯车底，影响到车辆的最小离地间隙，同时车辆的离去角也会变小。侧置排气设计则不会带来上述负面影响。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/84eb3dcc87914eff39a26dc0e891aa9a_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&682& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/84eb3dcc87914eff39a26dc0e891aa9a_r.jpg&&&/figure&&p&【早期版本的G，菊花还是在后面】&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/7c1d55c09dc2dff8f9d56_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&680& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/7c1d55c09dc2dff8f9d56_r.jpg&&&/figure&【后来为了不影响通过性，给改成侧排了。为了越野，就是这么任性！】&/p&&p&说完外形，咱们下次聊底盘。小伙伴儿们敬请期待吧，患有轻度拖延症的我可能需要让大家再等上一天了。各位容我点儿时间，先别爆豆儿。&/p&&br&&p&&b&对了，我看到有童鞋说奔驰没有要把G系列做成复古车的意思，还在期待在这代车型上进行创新。但我有个问题，奔驰G并不是复古车啊，方正的外形并不是它落后时代的注解，奔驰为它进行的升级也从未停歇。从设计来看，从官方提供的答复看，奔驰G的外形在短时间内并不会发生明显改变，有可能的变化可能就像下图那样吧。&/b&&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/d6a3c41e01f4bef72bba55c2_b.jpg& data-rawwidth=&807& data-rawheight=&454& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&807& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/d6a3c41e01f4bef72bba55c2_r.jpg&&&/figure&【前脸变得更柔美，转向灯收敛点儿，仅此而已。但这也是假想图，别当真】&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/a7f7201e84cdc64cba98c_b.jpg& data-rawwidth=&480& data-rawheight=&280& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&480& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/a7f7201e84cdc64cba98c_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/9aac7f914d7d687c5d91_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&480& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/9aac7f914d7d687c5d91_r.jpg&&&/figure&【某改装厂突破G系列设计哲学推出的改装车型，这外形我反正是接受不了】&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/cf756fabca6a6a855fc6fa_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/cf756fabca6a6a855fc6fa_r.jpg&&&/figure&【至于这货，咱就别提了吧，太丢人。在某届车展后我只记住了它的绰号：别J8动！】&br&&br&&p&&b&7&/b&&b&月&/b&&b&15日更新&/b&&/p&&br&&p&一觉醒来，发现满世界都被优衣库给刷屏了。我还觉得这牌子没啥特别的呢，结果原来是一对青年男女开发出了试衣间的新玩法。不禁感叹这个世界变化可真快啊。虽然网友一个劲儿的说这是炒作，而优衣库一个劲儿的否认，但鄙人觉得这里面必有蹊跷。不扯淡了，咱还是继续叨叨奔驰G吧。&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/29fc5495d1c_b.jpg& data-rawwidth=&687& data-rawheight=&484& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&687& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/29fc5495d1c_r.jpg&&&/figure&【优衣库，试衣间，XOXO】&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/f0e1f88b144cd7cb8abbc23_b.jpg& data-rawwidth=&720& data-rawheight=&835& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&720& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/f0e1f88b144cd7cb8abbc23_r.jpg&&&/figure&【优衣库官方声明。不管你信不信，反正我是不信】&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/c340df96d2da7e55d43bc_b.jpg& data-rawwidth=&640& data-rawheight=&854& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/c340df96d2da7e55d43bc_r.jpg&&&/figure&【网上偶然看到，原来这都是有攻略的啊。城里人真会玩儿。】&/p&&p&另外，让我感叹的就是各位知友的大力支持了。铺天盖地的优衣库小视频也没能挡住大家看我在这儿絮叨，感谢大家。你们的支持就是我的动力，么么哒。&/p&&br&&p&本期更新咱们该说G系列越野车的底盘了。它的底盘结构其实并不复杂，为什么越野就是牛逼呢？&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/ecebbf9a289cf62ec3ce1_b.jpg& data-rawwidth=&570& data-rawheight=&380& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&570& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/ecebbf9a289cf62ec3ce1_r.jpg&&&/figure&【钢筋铁骨让G系列身披戎装上战场变得简单了】&/p&&p&G系列的底盘结构跟它的外形一样，自诞生之日起就没啥明显变化。它采用了非承载式车身结构，与车身上装部分相连的是梯形车架。梯形车架为G系列带来了极其坚固耐用的车身结构，其超凡的承载能力也为G系列被改造为战斗火力平台或防弹装甲车提供了先决条件。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/5f9bd70be26a19b47be643_b.jpg& data-rawwidth=&1280& data-rawheight=&960& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/5f9bd70be26a19b47be643_r.jpg&&&/figure&【咱们先来看看无码透视图，五颜六色的部件里有很多亮点。】&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/b80c4aab342ab2ae95dcb2_b.jpg& data-rawwidth=&814& data-rawheight=&443& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&814& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/b80c4aab342ab2ae95dcb2_r.jpg&&&/figure&【这是咱们今儿要说的主角之一：梯形车架】&br&&p&每辆G系列越野车的车架都带有两根平行的纵梁，而这两根纵梁是又由两根U型钢管焊接而成，前后数根管状横梁则负责将这两根纵梁连接在一起。为了提升车架的抗腐蚀能力，每一根钢梁都经过了粉末喷涂、表面处理和涂装三大工序。对于路面带来的冲击，梯形车架可以凭借结构强度对其进行吸收，防止冲击直接传递至车身。它们一起组成了G系列坚不可摧的身躯中的重要部分。&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/383a1dc3c288b0d14cab8aaef9294796_b.jpg& data-rawwidth=&508& data-rawheight=&311& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&508& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/383a1dc3c288b0d14cab8aaef9294796_r.jpg&&&/figure&【拉大了看看，梯形车架是由两根纵梁和数根空心管状横梁组成】&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/ebac16b8bafa127c27eecbf_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&682& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/ebac16b8bafa127c27eecbf_r.jpg&&&/figure&【官方图片里的梯形车架很漂亮，但实际生产出来是这样黑黝黝，朴实的样子】&br&&p&车身部分依靠八个连接点与车架相连，每个连接点都设有橡胶缓冲垫，尽可能的减少路面颠簸对于车内乘坐舒适性的影响。&/p&&br&&p&要达到问世三十余年，仍有80％以上的车辆处于正常使用状态中，仅仅上面提到的那些工艺还远远不够。所以，我们接着往下说。G系列采用了大量的钢制部件进行制造，它们可以保证车架整体刚性满足设计标准。但长期在恶劣环境中使用的越野车，其车身部件很容易受损。在防锈层破损后，钢制部件就很容易受到锈蚀现象的影响。&/p&&br&&p&工程师的解决方案是在之前提到的三大工序以外，对车架等部分继续采用更多的防锈手段。比如，车架部分的所有空腔都经过了注蜡处理。车架整体浸入阴极电泳池上漆也是必不可少的环节，另外，车身底部还额外涂有一层塑料涂层，用以抵御恶劣环境对车辆产生的伤害。&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/aa21cc158b7fe760a8f1e2d6_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&682& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/aa21cc158b7fe760a8f1e2d6_r.jpg&&&/figure&【具体工艺部分没有机会拍到，就用生产线上的图片来意思意思吧】&/p&&p&除车轴及排气系统以外，梯形车架是G系列越野车离地间隙最低的部分。其与所有部件都在梯形车架之上，在恶劣路况行驶时，如遇有托底的状况，车架可以保护车辆底盘部分的其他部件不至于受到损害。&/p&&br&&p&G系列越野车的助力转向系统专为适应恶劣路况而进行研发，在容易受到路面冲击影响的部分都加入了胶套和橡胶软管。传统而简单的循环球式转向机（以前使用液压助力，现在换成电子助力了）将路面颠簸带来的冲击进行隔绝，防止其对驾驶者的双手造成伤害，同时也带来了极高的舒适性。&/p&&br&&p&G系列悬架最重要的组成部分是两根高刚性车轴，每根车轴各由两根纵向控制臂和一根横向控制臂进行约束。作为缓冲元件之一的螺旋弹簧拥有较长的行程，为车轴提供了足够大的扭转幅度，保证车轮始终接地并为车辆提供足够的牵引力。在最小离地间隙和操控舒适度上也有着积极的影响。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/85bd50ba7fc655ffbfeace33c99ecdc8_b.jpg& data-rawwidth=&508& data-rawheight=&311& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&508& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/85bd50ba7fc655ffbfeace33c99ecdc8_r.jpg&&&/figure&【理科综合为学渣的我只看到了粗壮的半轴和沙包一样大的转向球头】&br&&p&本次更新相对于之前的两次略显严肃，这是因为作为文科生的我实在没有自信在这些技术问题上抖机灵，如有技术大神看出不足之处，还望赐教。觉得枯燥乏味的童鞋们可以找找优衣库小视频换换脑子，种子我这儿肯定是没有的。作为大家的朋友，我还是得提醒一下，小撸怡情，大撸伤身，强撸灰飞烟灭。各位保重身体啊。&/p&&br&&p&剩下还有动力总成和四驱系统两个部分，我争取在本周内全部搞定。最后，当然还会给大伙儿展示一下我在测试场和越野场地里都干了些什么，敬请期待吧。（咳咳，怎么突然变得这么官方了。各位还是继续加油点赞吧，有问题可以在评论里随时指出。）&/p&&br&&p&&b&7月17日更新&/b&&/p&&br&&p&&b&先跟各位知友说抱歉，由于昨天状态不佳，所以没有保持更新的节奏。但是今天我得打起十二分精神来为大家继续解读奔驰G系列可以成为Dream Car的理由。&/b&&/p&&br&&p&挑油不挑油，你说了不算&/p&&br&&p&对于一款越野车来说，比拼最高车速并没有什么实际意义，它们需要强调的是在低速时的爬坡能力。这对于以低扭见长的柴油发动机来说是在适合不过的了。所以，在欧洲市场上我们可以看到很多搭载柴油发动机的G系列越野车。&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/5b915deb89aa27fee3c9843f_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&682& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/5b915deb89aa27fee3c9843f_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/8c1d666c9dfda_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&682& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/8c1d666c9dfda_r.jpg&&&/figure&【搭载柴油发动机的G是干活小能手，越野性能也不赖】&/p&&p&只不过在咱们这儿，柴油车好像只能跟高污染、高排放挂钩，使用柴油发动机的车型也多是干重活的拖拉机、皮卡、重型卡车等（话说柴油G干粗活儿也没啥问题，只是车主舍不舍得而已）。另外，柴油车在部分城市受到的歧视待遇也让人很不爽。&/p&&br&&p&最新一代G系列柴油车型搭载的V6柴油发动机应用共轨技术，以G 350 BlueTEC为例，其发动机最大输出功率可达155千瓦，峰值扭矩则达到了540牛o米。由车载电脑精确进行控制的压电式喷油嘴最大可产生1600巴的压力，配合经过优化设计的涡轮增压器，保证了发动机拥有源源不绝的动力。&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/fb0caab3e2_b.jpg& data-rawwidth=&636& data-rawheight=&477& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&636& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/fb0caab3e2_r.jpg&&&/figure&【G 350 BlueTEC搭载的3.0升V6柴油发动机】&/p&&p&排放方面，新型柴油机早已摆脱运转时浓烟滚滚的不良形象。奔驰依靠先进的催化转化技术来降低排放，其尾气当中80％的氮氧化物都可经过催化分解成无害物质。AdBlue(R)尿素溶液还可对车辆尾气进行进一步净化处理。&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/e04d6efe9ae5ac596b08_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&409& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/e04d6efe9ae5ac596b08_r.jpg&&&/figure&【汽油加注口旁边的就是AdBlue(R)尿素溶液加注口】&/p&&p&欧洲以外的市场，搭载汽油发动机的G系列成为了绝对的主角。G 500作为入门车型已经搭载了一台大排量的V8发动机，其最大功率为285千瓦、峰值扭矩为530牛o米。发动机最大扭矩从2800转时开始爆发，一直延续到4800转，行成了一个宽泛的扭矩平台。生涩的数据稍加转化就能让人迅速了解汽油版车型的实力。简单来说，G 500可以在6.1秒内从静止加速到100公里/小时，最高车速则可达到210公里/小时。&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/08c72fdf8eb3_b.jpg& data-rawwidth=&550& data-rawheight=&367& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/08c72fdf8eb3_r.jpg&&&/figure&【G 500使用的5.0升V8发动机】&/p&&p&在油品选择上，G系列柴油发动机可以适应0号柴油，汽油版车型在海外可以加注Premium Gasoline（一般辛烷值为91），国内则要求加注95号（京标）汽油。油耗方面，G 500的百公里油耗在20升左右，G 350柴油版则要省不少。&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/0c1aa56fca2a49dafd1e82_b.jpg& data-rawwidth=&1200& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1200& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/0c1aa56fca2a49dafd1e82_r.jpg&&&/figure&【输入国内市场的车型要求加注京标95号汽油。发动机技术跟上了时代，吃细粮可以理解】&/p&&p&相对于柴油机，G系列搭载的汽油发动机也拥有很高的技术含量。发动机的每个汽缸拥有四个气门，每个气门的升程都可根据需求进行无极调节。发动机内部也应用了诸如镁合金等轻量化材料。进排气歧管的形状和走向都经过精密计算，可以同时保证供气充足和较低排放。顺便也让G 500拥有了独特的排气声浪。&/p&&br&&p&两款常规发动机已经帮助G系列越野车拥有了强悍的性能，但对于奔驰来说好像还不够。他们授意旗下专注于赛车和高性能车型研发的AMG部门为G系列准备了两款性能更为暴烈的发动机。&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/240f0b6c74ec97aacd1d7c4ba79c6f28_b.jpg& data-rawwidth=&682& data-rawheight=&1024& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&682& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/240f0b6c74ec97aacd1d7c4ba79c6f28_r.jpg&&&/figure&【上山下海已经难不倒它，但工程师们又开始玩儿新花样了】&/p&&p&首先登场的是G 63 AMG搭载的5.5升V8双涡轮增压发动机。这台发动机最大功率为400千瓦，峰值扭矩760牛o米。G 63 AMG从静止加速到100公里/小时仅需5.4秒，最高车速则被限制为210公里/小时。它应用了普通版机型的绝大部分技术，在此基础上增加了两个涡轮增压器来提升性能。中冷器以及自动起动/停止系统则用于提升发动机的燃油经济性。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/49d85aa8d0f1a7936beb61_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/49d85aa8d0f1a7936beb61_r.jpg&&&/figure&&p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/5cf7f2d37f64ad5c2575_b.jpg& data-rawwidth=&1920& data-rawheight=&1080& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1920& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/5cf7f2d37f64ad5c2575_r.jpg&&&/figure&【看到有这个徽章的G，各位就别跟它较劲了。你跑不过它，更撞不赢它】&/p&&p&G 65 AMG作为G系列中的带头大哥，其搭载的V12双涡轮增压发动机的性能达到了空前水准。450千瓦的最大功率和1000牛o米的峰值扭矩怎么看都应该属于一辆超级跑车，而G 65 AMG的性能的确可以让超跑感到压力。只需5.3秒即可达到破百的时速，最高车速则被限制为230公里/小时。你完全可以驾驶着它，伴着V12发动机的美妙节奏来一场舒服的旅行。你还能开着挂有拖车的G 65 AMG与跑车来一场直线加速赛，这种感觉更美妙。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/a19e770b6cf6a6ebca91_b.jpg& data-rawwidth=&626& data-rawheight=&382& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&626& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/a19e770b6cf6a6ebca91_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/861abdab90c4dcd6daf3b82a38cc644c_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&768& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/861abdab90c4dcd6daf3b82a38cc644c_r.jpg&&&/figure&&p&传动部分同样重要，在民用版G系列车型中，奔驰将7G-TRONIC自动变速箱作为标准配置。这款变速箱的换挡动作迅速而轻柔，七个前进挡的存在带来了更为理想的齿比，可以让发动机始终在最高效的转速区间运行。舒适性和燃油经济性兼备。&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/eabbaec5395_b.jpg& data-rawwidth=&623& data-rawheight=&351& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&623& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/eabbaec5395_r.jpg&&&/figure&【外形原始的G已经换上了高科技装备，这台变速箱就是其中之一】&/p&&p&7G-TRONIC变速箱可以根据发动机工况进行直接选挡，例如在高速超车时，变速箱能够从7挡直接挂入5挡。在低速爬坡、野外穿越和拖曳挂车时，变速箱都能够聪明的选择适合的换挡模式。&/p&&br&&p&搭载AMG发动机的两款车型则标配性能更佳的AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC自动变速箱，这是这款变速箱首次出现在G系列车型当中。AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC几乎能够代表现今自动变速箱发展的最高水平，它能够匹配两款输出差异巨大的高性能发动机，并且在任何时候都能够平顺的传递动力。&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/5bd9f561a1b06af70cd52_b.jpg& data-rawwidth=&814& data-rawheight=&443& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&814& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/5bd9f561a1b06af70cd52_r.jpg&&&/figure&【AMG车型的变速箱更为高级和精密，性能也非常棒】&/p&&p&动力部分絮叨完之后，剩下的就只有G系列身上那神奇的三把差速锁了。咱们下回再聊，先祝大家周末愉快。&/p&&br&&p&&b&7.20日更新&/b&&/p&&br&&p&&b&Ladys and 乡亲们，最激动人心的时刻到来了！大周末爽爽的吃完几斤麻小之后，我又回来给大家更新回答了。这将是本次回答正片部分的最后一更，各位赶紧搬上小板凳，准备好瓜子、花生吧。本期内容与上期差不多，篇幅不长，风格严肃（技术上的事儿，了解不深就不跟大伙儿逗比了）。&/b&&/p&&br&&p&怎么也绕不过的四驱系统和“三把锁”&/p&&br&&p&G系列的最新车型使用了带有4ETS电子牵引力控制系统的恒时四轮驱动系统。带有Low-range ratio模式的机械式同步器与三个可完全锁止的电控差速锁是G系列征服野外的利器。这里悄悄的体现了一下技术进步的力量，早期的G系列使用的是传统的手动分动箱，操作还是需要点儿力量的。如今，依靠中控台上的几个按钮就解决问题了。不仅使用更简便，车辆的越野性能也更强悍。&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/9d4f61bf5a42e89d13b8fa9_b.jpg& data-rawwidth=&3272& data-rawheight=&2126& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3272& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/9d4f61bf5a42e89d13b8fa9_r.jpg&&&/figure&【图片里的就是G系列越野能力的保证，其基本结构自诞生起也没有发生太大改变】&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/76f28edb7cb6c73ac8570_b.jpg& data-rawwidth=&1600& data-rawheight=&1067& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/76f28edb7cb6c73ac8570_r.jpg&&&/figure&【三个按键可以分别控制不同位置的电控差速锁】&/p&&p&在大部分情况下，动力以50:50的比例分别传递给前、后轴。一旦车轮间出现转速差，差速器就会调整动力分配状况，保证每个车轮都一直处在最佳驱动状态。4ETS系统也会配合差速器进行工作，对单个打滑车轮进行制动。电控差速锁在低挡位模式下能够自动进行运转，在三个差速器均锁止的情况下，即便只有一个车轮具有牵引力时也能帮助车辆脱困。&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/8c91dace1948eab77c44820_b.jpg& data-rawwidth=&299& data-rawheight=&168& class=&content_image& width=&299&&&/figure&【4ETS会保证向具有附着力的轮胎提供驱动力（图片质量欠佳，请见谅）】&/p&&p&目前在产的G系列还带有Low-range ratio模式。将挡位拨至空挡，并且在车速40公里/小时以下按动挡把后方的启动键即可激活Low-range ratio模式。激活后车辆会自动调节变速箱的工作模式，优化发动机的扭矩输出。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/15d0a77ab401f58f6bcf6bfee8c0d763_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&680& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/15d0a77ab401f58f6bcf6bfee8c0d763_r.jpg&&&/figure&【挡把后方的Low-range ratio启动按键】&br&&p&在低速下，开启Low-range ratio模式能够让车辆具有更大的牵引力，车辆操控也更为简便。这对于行驶在光滑的岩石等低附着力路面上更具实用价值。&/p&&br&&p&&b&好了，长篇回答就此告一个段落了。如果有汽车圈的同学麻烦帮忙转告一下奔驰，他们可以考虑充值了。但是一定下手要快，因为下次更新的时候我会分享一些驾驶G系列的感受以及这家伙的一些不足。内容绝对主观，但是不保证劲爆哦。先发点儿图解解馋吧。&/b&&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/9ccf9f8edafd3_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&682& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/9ccf9f8edafd3_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/bfcfdd370a5d4f967abebef_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&682& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/bfcfdd370a5d4f967abebef_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/e5cf87a9f46d9906c8df_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&682& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/e5cf87a9f46d9906c8df_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/6b312a1feb6ad5f803d33f_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&682& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/6b312a1feb6ad5f803d33f_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&p&&b&7.21更新&/b&&/p&&p&美美的午休结束之后，咱们书归正传，接着说说奔驰G系列越野车。其实在回答初期我就说过我可能是在知友里唯一去过G系列原产地，并且在那儿豁了一整天车的人。（对不起各位，装逼是病我也知道，更新完我就去治）其实，知乎里的大神随便一抓也一大把，我还是安静的做个美男纸吧。&/p&&br&&p&这次体验的地方位于奥地利的格拉茨，奔驰G系列越野车的诞生地就在这里。当然，这里也是麦格纳·斯太尔工厂的所在地。简单介绍一下麦格纳·斯太尔的背景。它是麦格纳集团旗下负责汽车工程研发和制造的公司，全名为麦格纳·斯太尔·普赫。之前与奔驰一块儿研发G系列的好基友斯太尔·戴姆勒·普赫算是它的前身。&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/52321fefdc153d6a6da47_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&680& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/52321fefdc153d6a6da47_r.jpg&&&/figure&【格拉茨是欧洲人的后花园，这里也是奔驰G的原产地】&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/87e669ac162bfa8db3deb5_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&680& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/87e669ac162bfa8db3deb5_r.jpg&&&/figure&&p&【麦格纳·斯太尔历史悠久，产品也多种多样】&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/493bbd8dca499_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&682& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/493bbd8dca499_r.jpg&&&/figure&【MINI家的PACEMAN和COUNTRYMAN都是这里的产品】&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/bfad334ad39eee_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&682& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/bfad334ad39eee_r.jpg&&&/figure&【这堆标致RCZ也是】&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/b04a752b28dadcb54d337921afe05cd9_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&682& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/b04a752b28dadcb54d337921afe05cd9_r.jpg&&&/figure&【老对头路虎卫士只是乱入，并非产自这里】&/p&&p&从1864年诞生以来，麦格纳·斯太尔·普赫的历史已经超过了一百年。（看看人家的百年老店，咱们自己的百年老店都在干啥呢）它有一个很明显的特点，那就是在同一个厂区内部生产多个品牌的不同车型（奔驰G在这里并不孤独）。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/152bcfd26397cca9382d03_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&682& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/152bcfd26397cca9382d03_r.jpg&&&/figure&&p&【虽然蒙着车衣，但一看外形就知道这是等待出厂G系列】&/p&&p&除了制造汽车，麦格纳·斯太尔还负责对车辆各项性能进行测试。工厂内部就有一个小型的测试场，我们在这里看到了一群用于测试的MINI COUNTYRMAN，还有偶尔闯入我们包场体验时段的观致3。&/p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/f00da1d53cdb_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&682& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/f00da1d53cdb_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/efcc92ce4cea2d116ef72c_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&682& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/efcc92ce4cea2d116ef72c_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/be2dade92c7df7dc614de3_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&682& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/be2dade92c7df7dc614de3_r.jpg&&&/figure&&p&厂内测试场面积不算太大，但由多种路况组成，其中包含了越野路段、涉水路段、低附着力路段等。当天上午我们会在这里好好的玩儿一把。&/p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/99cabbf3a71_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&682& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/99cabbf3a71_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/25a2f7960_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&682& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/25a2f7960_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/e3f423c422b8ca69e0c4_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&682& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/e3f423c422b8ca69e0c4_r.jpg&&&/figure&&p&陪同我们的是G系列研发和测试团队的各位大拿，跟我一起的这位我给了个绰号叫“嘚瑟哥”。车技了得，并且非常愿意毫无保留的给大家进行展示，即便你已经叫停，哥们儿仍旧得意洋洋的跑上半天才停车。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/f23fe6fc7b6ecd6ff8569_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&682& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/f23fe6fc7b6ecd6ff8569_r.jpg&&&/figure&&p&【一位老能嘚瑟的大哥，他还出演过G系列的广告片，车技了得】&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/fbcb8aec2a1d_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&682& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/fbcb8aec2a1d_r.jpg&&&/figure&【G系列的最大涉水深度可以达到60厘米，增加涉水喉之后基本可以当潜水艇玩儿】&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/ccc39c9ab3c9bd7e0faec7c7f2116736_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&682& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/ccc39c9ab3c9bd7e0faec7c7f2116736_r.jpg&&&/figure&【真是往水里扎啊，照片确实能拍得挺好看，但是真不怕进水吗？】&/p&&p&在为我们演示涉水性能时，工作人员的车速都不慢，起初我还是挺担心车辆进水的。因为，之前另外一个战场出身，名声显赫的越野车品牌在做涉水演示时，总是让我们用很低的速度通过，目的就是怕车头推起的浪花提升水位，导致车辆进水故障。想必奔驰应该也研究过对手，这不用实际行动啪啪的打脸呢么。&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/50/140add32e2de3f734d7b66_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&682& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic3.zhimg.com/50/140add32e2de3f734d7b66_r.jpg&&&/figure&【上岸也不消停，这溅我一裤子水】&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/106e73aef4d1f6e28e655d4d66bf26eb_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&682& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/106e73aef4d1f6e28e655d4d66bf26eb_r.jpg&&&/figure&【这是嘚瑟哥在表现下陡坡，但是没有缓降啊。几轮下来成功吓尿多位体验者】&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/63c28ee2e39f0aabadedd_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&682& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/63c28ee2e39f0aabadedd_r.jpg&&&/figure&【低附着力路面为G系列漂移表演提供了场地】&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/07e5d6f30be17d2348994_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&682& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/07e5d6f30be17d2348994_r.jpg&&&/figure&【得飘得飘得意的飘】&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/26ae804cd066e471a195_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&682& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/26ae804cd066e471a195_r.jpg&&&/figure&【这是在高速通过环岛，侧倾已经很夸张了，但翻车还不至于】&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/1f21acc736aa205af13aa_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&682& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/1f21acc736aa205af13aa_r.jpg&&&/figure&【场地结束前的拍照环节，更精彩的体验还在后边儿】&/p&&p&陡坡体验好像坐过山车一样，嘚瑟哥在坡顶突然几大方向。车辆瞬间就大头冲下了，刚开始我们都没看见这里有一个坡度非常陡的坡，还以为要完蛋。结果，在嘚瑟哥神秘一笑之后安然落地。你能看到前轮已经离地，这辆车是拍在坡道上的。不过，牛逼的地方在于整个过程中车辆里外都没有发生异响，结实的车身和底盘真不是盖的。（另外，吐槽一下，奔驰你就不能在做GLK的时候也这么上心吗。我家的车没开两年，内饰件就嘎吱响了，空调出风口还坏了。）&/p&&br&&p&厂内部分其实已经非常的刺激，但“嘚瑟哥”说，之后去sch?ckl（舍克尔山）才算是真正的刺激。那里是G系列在研发过程中的私家测试场地，基本保持原生态的地形地貌，对车辆越野性能有着极高的考验。&/p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/ffbace32619_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&682& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/ffbace32619_r.jpg&&&/figure&&p&【场地爽完，嘚瑟哥要带我们装逼，带我们飞了】&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/7f3ef3358ccb98eb4ebcc6f9_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&680& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/7f3ef3358ccb98eb4ebcc6f9_r.jpg&&&/figure&【舍克尔山是G系列的私家测试场地，就在格拉茨城郊】&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/97fbb049dc838e94bdb5fe5acce5df21_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&682& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/97fbb049dc838e94bdb5fe5acce5df21_r.jpg&&&/figure&【进山之后就是一段陡峭的上坡】&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/8edad08cd88c1e0bf59ced_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&682& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/8edad08cd88c1e0bf59ced_r.jpg&&&/figure&【岩石裸露的地方抓地力不算好，但我们随便玩儿坡起，也并没什么不妥的样子】&/p&&p&一道小小铁门把手着舍克尔山的大门，进山之后迎接我们的就是一段布满大石的上坡。正在我努力回忆各种越野驾驶技巧的时候，旁边的嘚瑟哥只说了一个字“走”。&/p&&p&再然后就是我手心冒汗的握着方向盘，大气也不敢喘的开车上坡。&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/2ad1c960a416e2daeb1b_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&682& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/2ad1c960a416e2daeb1b_r.jpg&&&/figure&【个别轮胎离地的情况还是有的，不过并不影响爬坡性能】&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/60faacbde887ce0cc57e6db_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&682& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/60faacbde887ce0cc57e6db_r.jpg&&&/figure&【这又是在任性了，明明有好走的道，非得爬石头】&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/50/8a0b367cbb9e4ab3817537_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&682& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic2.zhimg.com/50/8a0b367cbb9e4ab3817537_r.jpg&&&/figure&【通过能力还是很不错的，几乎没有啥能托底】&/p&&p&对了，我好像忘记选择越野模式，也没有锁定啥低速四驱什么的啊。但是大家伙还是屁颠儿屁颠儿的往上爬了，没有明显的打滑（我开的G 500，偶尔给油太多会发生打滑）。前边儿哥们儿的G 350柴油版完全靠怠速就上去了，扭矩惊人啊。&/p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/50/0c8d011ed1_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&682& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic1.zhimg.com/50/0c8d011ed1_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/50/aab3f3dde0d180_b.jpg& data-rawwidth=&682& data-rawheight=&1024& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&682& data-original=&https://pic4.zhimg.com/50/aab3f3dde0d180_r.jpg&&&/figure&&p&好了，本来是想简单的帮奔驰吹吹G系列的牛逼之处，结果因为话唠而整成长篇大论了。简单总结一下，奔驰G在越野性能方面有着非常突出的表现，在操作上则要比对手更为简单便捷（这里只限于民用版W463系列车型）。很多操作不需要停车即可完成，也不用断开防倾杆、挂入低速四驱档啥的。公路性能则超过了对手，另外舒适性上也具有很明显的优势。&/p&&br&&p&感谢各位支持点赞以及提出不同意见的知友。我在这只是给大家抛块砖，希望能砸出更多手里有玉的大神，让大家多多涨涨姿势。对于知友们的争论，比如为什么G这么牛逼，但是部队列装却不够普遍呢？这根很多因素都有关系，当然使用成本过高可能是个重要的原因。民用部分为什么没有形成向牧马人那样的玩车组织呢？还是因为贵！全世界大部分私人买家都不会拿G系列去挑战越野极限，因为舍不得啊。更多的人都是拿来当做身份的象征而已。&/p&&br&&p&对于G系列的态度，我还是跟之前评价法拉利488 GTB一样。它无疑是一款好车，但绝对算不上神车。不管开没开过，买得起买不起，大家理性看待就好。不必为了情怀或者品牌而打架斗嘴，伤了和气就失去来这里探讨的初衷了。先说再见吧，我肯定还会回来的。希望下次不会这么话唠了。&/p&&br&&p&&b&我的微信公众号：不懂车&/b&&/p&&p&&b&扫码添加So Easy！（二维码这么大，别说你没看见）&/b&&/p&&p&&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//weixin.qq.com/r/jkNJUVDEdA0LrRQy9xac& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&weixin.qq.com/r/jkNJUVD&/span&&span class=&invisible&&EdA0LrRQy9xac&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&/a& (二维码自动识别)&/p&
7月14日修改：为了让大家看得不那么累，特意加了一些图。 看到这个问题，我不得不开启话唠模式了，不喜欢话唠的童鞋还是自行绕道吧。但是我保证，不会跑题跑太远（跑远了又怎样，你咬我啊），因为我可能是众多知友里唯一去过奔驰G工厂，并且在它们的私家越…
2008年到2011年我在MMC的京都制作所工作过三年，是我第一份工作，很有感情。&br&
这家日本车厂历史悠久，原来隶属于三菱财阀，战后被GHQ拆分，从三菱的原重工部门划分出来，很多当初设计零战的工程师战后改行做汽车，工程师思维主导的公司经营方式因此而持续了多年。三菱一度在日本乃至世界展露头脚，划时代的开发了譬如帕杰罗，EVO系列等的经典车型而大获成功，在日本甚至超过本田直逼丰田和日产成为日本前三。和世界诸多车厂有过深度合作，譬如奔驰的母体戴姆勒，以及克莱斯勒，之后的标致雪铁龙集团。smart有一款车就是三菱colt的贴牌车，还有雪铁龙（应为“法国标致”，谢评论区网友提醒）的4007也是三菱的outlander贴牌。&br&
但三菱的工程师主导的经营方针在汽车技术方面大放异彩的同时，也逐渐显露出一些弊病，并且由于这些弊病没有跟上时代的潮流而逐渐落伍。举两个例子，第一个例子是公司的名字，上个世纪末，众多车厂由技术主导型公司开始向服务主导性公司进行改革而把车厂名称更换为脱工业化的名称时，三菱却顽固的坚持技术至上的理念方针，以至于“三菱自动车工业株式会社”中的工业二字经过多番论战仍然没能去掉。另一个例子是GDI技术的失败，GDI是汽油直喷技术，三菱首发作为世界第一进行量产，但是在当时润滑技术，石油精炼技术，密封圈等核心技术进步还未过关的时候强行量产，带来了严重的后果，市场上出现大批不合格产品从而对声誉有了很大的影响。GDI技术有很大的优势，但是在当时缺点也十分明显的情况下，不顾市场的实际接受能力强行量产，不能不说当时的几位从工程师一步一步爬上去的领导人难逃其责。&br&
进入新世纪，公司业绩开始走下坡路，然后2000年以及2004年两次刻意掩盖汽车设计漏洞的行为则把这家公司一下子击打到了谷底，这两次的掩盖丑闻在日本影响极大，不仅仅因为三菱是一家从某种意义上可以代表日本的老牌传统公司，另一方面公众难以接受如此有名的公司会做出这种事情。三菱在两次的丑闻爆发后，再一次暴露出传统企业的弊病，应对失当，造成民众的品牌支持度一落千丈。2004年的时候，公司一度面临倒闭，负债额高达40亿美元，克莱斯勒与戴姆勒宣布解除与三菱的合作关系，世间皆以为三菱汽车一定会完蛋，甚至几乎所有的工厂的门口都守候着大批的HR猎头招揽将要失业的工程师们。在三菱最大的研发据点--冈崎工厂将要宣布变卖的当天凌晨，三菱的其他几家伙伴公司决定出手相救，三菱重工业，三菱商事，三菱银行这三家三菱的中核企业出资40亿美元购买已经跌成垃圾的三菱股票宣布重组三菱汽车工业。&br&
三菱从2004年的丑闻过后，从此业绩一路下滑，在日本跌成了业界最后一名，排行第八，甚至于丰田的子公司大发与斯巴鲁都在营业收益上超过了三菱，三菱内部在原三菱商事的副社长益子修的带领下，试图通过财物人员主导的改革方案重回市场，精简车型，主力转化为开发电动车，砍掉了很多华而不实的烧钱部门。譬如达喀尔拉力赛，WRC拉力赛等等，但是，三菱的很多问题积重难返，市场形象也很难在短期内恢复，目前仍在苦苦挣扎。三菱的股票在日本属于垃圾股级别，但是仍有一大批技术死忠支持，虽然人数较少，仍有一定的技术实力。&br&
很多人不知道，其实三菱是最早进入中国市场的日系车。在上世界80年代，三菱扶桑卡车在国内几乎是卡车的代称，帕杰罗就更不用说了，政府机关的标配。但是由于三菱固守技术不能转让的底线，刻意拆分汽车组件分包给不同的公司生产，一次又一次的错过了抢占中国市场的机会。发动机在东北，越野车以前在北汽，后来去了湖南长丰，之后又有意广汽，轿车则一会东南一会儿广汽，布局很乱，目光也稍显短浅。在中国很难有大发展。&br&
离开三菱这么多年了，偶尔在美国或者日本的大街上能够看到搭载曾经参与设计的4B系列发动机的outlander，新RVR，新lancer，新D5，心里仍是不免激动。百年老企，东山再起很难。但是，公司内部对技术至上的风气还是感染了我，受益匪浅。&br&
我曾经在公司内部翻看过三菱社史，有一些浅薄的了解。希望对问者有所帮助。&br&－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－&br&追记：&br& 谢谢各位读者的厚爱，我收到几封私信，还有评论区的几个问题，我一并回答一下。&br& 首先，我得纠正很多很多中国人的错误认识，“三菱”在目前并不是一家公司。在1945年败战前三菱所有的部门隶属于一个财阀－－三菱财阀，所有的部门的经营都是一个中枢控制。包括航运，物流，重工，矿产，电子，银行等等，这些庞大的经营板块都由一个领导层来进行运作。所以在那个时代，把这些公司扯在一起说不算特别的牵强附会。但是现在，由于GHQ（驻日盟军总司令部）在1946年强行拆分三菱财阀，并且建立起了不同的经营管理体制，所以这些原本隶属于一面旗子下面的部门则分别变成了：三菱商事，三菱重工业，三菱电机，三菱仓库，麒麟麦酒，尼康。。。太多了，一共有200多家公司，甚至很多公司都不带“三菱”二字。这些个公司只是一个松散的“邦联”，有点像独联体，经营是完全独立的。由于历史上的原因，在公司政策上有时候会有那么一点点联系，譬如三菱电机和三菱重工都生产各自品牌的空调，在市场上其实是竞争对手。三菱商事，三菱重工业，三菱银行在2004年决定出巨资拯救三菱自动车，主要原因还是因为这家百年车企虽然问题重重，但毕竟仍有大量资产值得期待。三洋当年也是一样。日本人非常重视技术的积累，因为这是日本的立国之本，所以他们不能容忍核心技术流失，特别是流入到中国人手里。当时，三菱汽车陷入困境，中国的很多家公司有意收购，但是没有成功。&br& 第二个问题，为什么三菱要缩减车型，并且退出WRC，原因很简单，没钱呀。汽车公司极其烧钱的，全球的所有公司里面，研发经费绝对是汽车行业占据榜首。丰田去年烧了100亿美元。丰田，VW，GM这几家汽车巨头连续多年位居榜首。而三菱这样根本卖不出去车的公司就没钱花在那么多立刻看不到收益的地方，这也是财务人员主导经营方针下的一个副作用吧。我几年前在三菱的时候，部门经费非常紧张，超过500美元就要报部长审核，这得穷到什么地方。。。开发一款车，少则几亿美元，多则几十亿美元，一旦亏损就很难恢复过来元气。另外，近十几年，三菱的人才流失问题非常严重，很多技术跟不上日本同行就是因为缺乏相应的技术人员。&br&
第三个问题，关于三菱汽车和零战的关系。三菱汽车在上个世界最牛时候的社长叫“东条辉雄”，看这个姓知道是啥人了吧？他是一位非常优秀的工程师，曾经参与过设计零战，战后也主导过飞机设计。三菱当初有大一批从设计战斗机上面下来的优秀工程师，所以他们大胆采用了很多只有飞机设计才会用到的划时代设计，譬如利用风洞来计算汽车的风阻系数，就是三菱首创。&br&
第四个问题，目前的韩国现代起亚以及台湾的中华汽车，起步都是靠着三菱的技术以及一大批三菱的工程师才有了今天的局面。但从另一个方面看，三菱当时只限于有偿的技术提供或者整车输入，一直不愿意把整车技术提供给别人，这些战略一直延续到中国大陆就完蛋了，没有跟上时代，把本来的自有市场拱手让与他人。&br&
三菱内部对技术的执着，的确创造出了很多了不起的东西，譬如风阻系数对汽车的影响直至今日，譬如GDI技术，譬如可变阀门技术，譬如降低噪音和振动的减震杆技术，譬如把四驱越野车转为民用。。。等等。这些技术对当今的汽车技术发展贡献良多。但是技术这个东西，一旦出现断代，想要追上非常非常难。目前三菱的情况不容乐观，虽然技术仍然有，但整体落后于日本同行。品牌价格也远低于日本同行。EVO是好车，但是自从第十代已经近9年没有更新了，按照原来的速度早该发布11代了。偶尔能够看到EVO在街上跑，特别是红色的，我的第一个感觉就是挺识货嘛。
2008年到2011年我在MMC的京都制作所工作过三年，是我第一份工作，很有感情。 这家日本车厂历史悠久，原来隶属于三菱财阀，战后被GHQ拆分，从三菱的原重工部门划分出来，很多当初设计零战的工程师战后改行做汽车，工程师思维主导的公司经营方式因此而持续了…
今天正巧逛到这里，因为在美国、德国、法国都念过书，也工作过，所以就这几个汽车技术比较好的国家谈一谈个人的想法，仅供参考。以上很多知友已经谈了很多，也都很有道理，我就补充几点和念书工作有关的。&br&============================== 优雅的分割线 ================================&br&问题1：汽车专业该不该读博士？&br&&br&回答：&br&条件(a)：家里又红又专的，不予讨论。干哪行都可以，行行出状元。&br&&br&条件(b)：喜欢技术，不爱科研，想从事靠工程经验吃饭的稳定工作，希望十几年后可以晋升为技术部门组长，但对部门经理或总监祈望不高，或没有信心负责大型技术攻关项目，或没有勇气承担相应失败责任。那么读博不是很好的选择。&br&&br&条件(c)：爱科研，想从事靠工程经验吃饭的稳定工作，希望十几年后可以晋升为技术部门组长，希望担任部门经理或总监，有信心负责大型技术攻关项目，也有勇气承担相应失败责任。那么读博吧。&br&&br&原因：&br&很多人把喜欢技术当成是爱科研，首先它们不是同一样东西。科研是科学研究，需要有很强的理论指导和创新，奥托发明四冲程内燃机是科研，本茨创造第一台用内燃机跑的汽车也是科研（虽然内燃机不是他造的），但你用AVI的软件仿真来改善进气阀门提前角那不叫科研，叫技术。任何一个合格的工程师（即使是FH毕业的）都可以做这样的事情，只要他积累了足够的经验。（因为你也在德国念书我就不解释FH这种长的要命的单词了）。很多朋友工作的德国汽车公司里，技术部门的主要负责人大部分都是Dr.Ing （相当于中国的工科博士或美国的工科phd）。甚至在非技术部门也有数量不菲的Dr. Ing。这是德国的特点，在美国的非技术部门是不太会有工科phd的（但在R&D部门phd数量不比德国少）。&br&&br&我接触的有志于读博的硕士（各个国家，包括德国人，德国人以前没有硕士只有diplom，写大小两篇毕业论文，感觉像本硕连读）基本分两种。第一种是学霸，开学后除了上课就是在去上课的路上，假期除了考试就是在去考试的路上，成绩很好（&1.5，相信你也知道这个绩点意味着什么），但基本不参加社交活动，也不去研究所找活干，只是纯读书。第二种是学精，成绩好（1.5~2.0），在研究所狂刷存在感，博取所里小老板的好感（因为大老板见不到几次）。其实还有一种比较堕落和一种比较平凡的群体，但没有讨论的意义，因为他们中没有一个人最后会读博或读上博。&br&&br&不要嫌我啰嗦，因为如果你是第一类童鞋，请做好准备放弃在本学校读博的权利，德国教授倾向于招他熟悉的人，如果没有第二种人跟你竞争，那请试一下。但本校没机会不等于其他学校也没机会，你可以用接近1的成绩亮瞎教授的双眼。德国教授和公司的技术主管（记住不是中二的HR）对这种常人难以理解的成绩非常青睐，有无数历史事件（朋友的面试）证明。&br&&br&好，上面先解决了你能不能读博的问题——这个问题最重要，德国的博士不是你想读就能读的，如果读不了就可以把德国划掉了。&br&&br&相信你也应该感觉得到，德国的硕士并不像国内说的那样有“24K纯金含量”（当然18K还是有的）。硕士上课比较多，复习迎考的时间极度冗长拖沓无聊繁琐焦虑。。。每次复习到想死的心都有了。从考试开始到结束的两三个小时里一直在写也没写完所有题目，如果复习时没有做过历年考卷绝对挂科挂到亲妈都不认识。不要嫌我啰嗦，因为德国也有万恶的应试教育。你是不是在想：咦，这个中二病跑题了？不是的，我想说的其实是：德国的汽车技术世界闻名不是靠一帮硕士童鞋考考试写篇灌水的硕士论文鼓捣出来的，背后的推手是德国&b&&u&苦逼并悠闲着&/u&&/b&的博士们。我接触的汽车方向的博士做事严谨，就业也非常好。你提到要回国当老师，也是可行的。国内很多做汽车的高校非常认可德国的博士。但是德国的汽车博士发文章数量没有要求，普遍也发的比较少，做的也是偏工业应用的，这点和美国不太一样，会在后面提到。&br&&br&上面划线的&u&苦逼并悠闲着&/u&的博士们可以说为德国博士正名了：虽然毕业时间长到没朋友（5-8年），但每年有个把月假期（工会强制，所以曾出现老板勒令停止工作把假休完的历史事件），周一到周五晚上不能干活（因为研究所有关门时间），周末在家爱干嘛干嘛反正不用去实验室，平时各种集体活动春游夏游秋游冬游狂欢节啤酒节，所以干的活不比美国phd多，但毕业时间长。&b&&u&这点请你好好考虑&/u&&/b&。大部分人会很享受这种研究氛围，但我也见过受不了跑去美国读phd的。&br&&br&美国的博士不仅要上课（德国的博友不需要上课，读博在德国是一种半职或全职工作）、考试、做回家作业（你没有看错，是回家作业，是要交的，被批改后发还给你）、做上课的project，每个学期至少选3门课（一门课3学分，如果学分到了可以只选自己老板的research，就没有作业和考试了），一年两学期，一般毕业前选满60-80个学分。很多老板有发文章的要求，狠一点的我见过10篇的（问我灌水算不算的，请在心里默默打脸一百下），中庸一点的4-6篇。如果祖上福泽广冒青烟遇到只要2篇journal的，请告诉题主，相信必有重谢。每半年有几天7/24工作的，很正常。 一周工作100+小时的也很常见。正式成为phd candidate前有一个qualify exam，好的学校通过率不算很高，通不过就不能再读博了。在美国读博除了上课压力，科研压力，还有经费的压力，说不定什么时侯老板就没钱了，你就得转成TA或更惨的——做student worker一小时8美元，学费自己交。所以相比而言，德国的博士真正是闲到蛋疼——不是说含金量低而是说科研的压力比美国小，久而久之人的研究习惯和做事风格也就同化了。这也就是有知友提到的，美国的新能源和电动车比德国开发的早但是传统的内燃机汽车的技术没有德国那么精益求精。美国读博的氛围一定程度上决定了这些将来工业界的部分精英们（因为也有很大一部分的人没读博，这并不妨碍他们做一个没有学位的牛人）和时间赛跑，在更有前景更有利润的技术上花大力气开发。但轻视传统技术（如内燃机，节油，six sigma——虽然GE将质量管理运用的炉火纯青，但GM和GE怎么差一个字母就失之千里了呢）也给美国汽车业造成了难以恢复的创伤。电动车美国做的是比较好的，很多高校实验室都有在研究，经费不多也不算少。很多混动纯电动的权威都在美国，美国的EE还是名声在外的。&br&&br&但是——这是一个忧伤的破折号——美国的汽车公司几乎不招外国人，对，是几乎不招（如果要举不同的栗子，请同时附上找不到工作转到其他行业的人数）。所以题主如果毕业后想在美国汽车公司工作，请默默划掉美国这个选项。&br&&br&累shi了，今天就写到这，过两天再更。。。&br&============================ 捉急的分割线 =================================&br&因为很多知友提出异议，所以提前在这里解释一下（本来打算过两天再更的，唉。。。这两天身心俱疲啊，不知道闯黄灯有木有被拍到）。我曾这样写道：“美国的汽车公司几乎不招外国人”，“所以题主如果毕业后想在美国汽车公司工作”。然后现在，我这样解释道：美国的汽车公司是招外国人的（不好意思打脸了。。。默默的面向墙壁撞头一百下），“几乎”这个修饰词不太妥当（论学好语文的重要性！），应该换成“很少招应届毕业的phd”（哇哈哈，这下没异议了吧）。至于第二句“如果毕业后想在美国汽车公司工作”，请原谅我无耻的认为我没说错，应届毕业生找到三大的几率真的不大，当然你Michigan Ann Arbor毕业的就不要抗议了，你有见过stanford毕业找不到IT大公司工作的吗？分母在哭泣啊，直接进三大的是小部分。当然还是可以留在乙方公司或转行去其他机械公司嘛，有朋友去卡特彼勒的，也有去shell的，大部分想留美国工作都可以留下来的，phd毕业时间比较灵活大不了拖一拖。但题主貌似读博意在主机厂，所以我只能说希望不大。&br&&br&先写到这，再写就要被扣工资了。。。下次再更&br&&br&============================ 刚起床的分割线 =================================&br&特地打听了一下，老板扣不了我的工资，只能扣奖金，所以冒着口奖金的风险又来更了。&br&&br&先把德国说完罢。德国有汽车专业的Uni和TH其实不多（怎么样，和大家想的不一样吧），因为汽车方向有很多是挂在机械系下面，很多教授并不是专职做汽车的，而是其他机械的项目也接。所以读博不一定非要找有汽车研究所的大学，而是可以找机械甚至是电气的所，然后再看哪个教授有做汽车的项目。德国和美国还有中国的研究系统有点不同，就是机械系里不同的专业方向比如说控制、传热、振动等由各个研究所承担，所以找博士位置应该去各个所的主页而不是系主页。每个所的教授为数很少，一般是一两个，如果有4个以上教授}