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军情 | 双座枭龙、蛟龙-600 能否成为中国军贸新宠儿？
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最近两个月间，中国航空届新闻不断。枭龙双座机首飞，国产大飞机C919首飞，直19E武装直升机首飞，水陆两用飞机蛟龙600首次滑行。一条条喜讯让军迷振奋不已。
4月27日，枭龙双座战斗教练机01架首飞成功，这是当今国际军用战斗机市场上性价比最高、具有超视距空战和精确对地打击能力的第三代轻型多用途双座战斗教练机。
蛟龙-600是中国自主研发的大型水陆两用飞机。作为一款单船身四发涡轮螺旋桨式综合救援飞机，将主要用来执行大型灭火及水上救援任务。4月29日，蛟龙-600在珠海首次地面滑行试验成功。
本期《中国战法》
为您揭秘这两款新式战略武器
苏明 & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & & &&殷晓阳
不只加了一个座位，更是开拓了军贸市场
日上午11时04分，在中外来宾的共同见证下，枭龙双座机FC-1b 冲上云霄，并在空中飞行26分钟，圆满完成首次飞行任务，实现了完美首秀。专家分析称，枭龙双座机是枭龙单座的同型战斗教练机，不但可以发射SD-10超视距空空导弹，进行近距格斗，并且可以发射空地导弹、反舰导弹和投放精确制导炸弹。除了强大的火力，枭龙双座还可以用于飞行员的训练。更有军事专家分析，相比单座枭龙，双座型号将装备更先进的雷达系统及数据链，这样的组合甚至可以用于空军作战的指挥。双座枭龙到底有何特殊，在国际上是何水平，又能否成为中国军贸的新宠儿？
双座版枭龙战机
双座型的战斗机并不少见，一般情况下有这么几类。
第一类双座型是同型教练机。就是在装备了战斗机之后，要教授新的飞行员去开它，那么就要增设一个教官的位置，前座是学员驾驶，后座是教官去辅助，前后座的仪表往往是高度相似的，保证一致性方便教学。
另外一种双座飞机被称之为战斗轰炸机，或者双重任务战斗机。当承担的对空、对地作战任务负荷加重了之后，一个飞行员不够了，那么就要增加一名。其中一名主要负责驾驶飞机、进行空战，另外一名负责操作雷达及各种复杂的对地武器。
而这次的枭龙双座型，官方给它的定义是战斗教练型，所以一定程度上是把同型教练机和多重任务战斗机融合到一起了。这说明枭龙不管在任务还是功能都焕发了新生。
截止今年年初，巴基斯坦空军已经接受了中国70架枭龙战斗机，今年可能还要再接受十几架。之前那70架的飞行员已经非常合格了。
随着枭龙交付的增加以后肯定会面临一个问题，就是老飞行员要带新飞行员，所以说双座型在这个时候出现是顺理成章的，它与飞机的交付是有连贯性的。
我们中国的航空工业做得已经非常驾轻就熟了，所以生产这种飞机对我们来说应该没有什么难处。
枭龙双座机特殊在哪里呢？
中巴联合研制枭龙战机
可以将枭龙双座机和同型教练机做一个对比。
同型教练机在满足了日常教学训练任务之后，在实际作战之中是没有教学任务的，也就是说这架双座机跟单座机的基本性能是一样的。
但是如果双座飞机增加了一个人的优势，同时又具备了更多的功能的话，这无疑就提高了商业价值和作战功能，双座枭龙在这方面做出了很重要的一个尝试——它在教练机的基础上增加了战斗，真的爆发了战争时，它能够发挥双座的优势去承担反恐、对地攻击、侦查、识别，同时因为多一个人就多一个大脑，多一双眼睛，前后座的成员可以沟通，做的事情就多了。
我觉得可以与印度的LCA对比一下，就是印度自己轻型战斗机，研制了28年，现在也“下马”了。但是巴基斯坦在中国的援助下，利用联合研制的项目运作方式，成功研制出了属于自己的第三代战斗机，不断地丰富它的谱系，而且越来越具有攻击性。从这个角度来讲，我们可以看到中国是如何利用自己的综合国力和工业上的优势帮助一个国家去成长，使它逐渐开始有能力生产自己的先进武器装备，保卫自己的国土。
印度LCA战机
巴基斯坦最终的目标就是飞机完全国产化，但是很难。
巴基斯坦在整个伊斯兰界当中并不是一个很有政治影响力的国家，经济能力也不强。能够生产战斗机对于很多伊斯兰教国家来说真的是梦想。中国人在这个时候能够助它一臂之力。
发达国家特别像美国出口军备的时候是有所保留的，以赚钱为目的，但是中国跟巴基斯坦的合作是新的模式，我们要帮助它提升自己的军备水平。
中巴合作研发，创新军贸模式
有知情人士披露，首次试飞的枭龙双座原型机将直接作为交付给客户的第一架飞机，这在中国航空研制史上还是首次。
专家分析这反映了巴基斯坦空军迫切的需求，更反映了巴方对中国航空工业的信任，巴基斯坦是中国军火贸易的忠实客户，据国外研究所数据显示中国55%的军备出口流入到巴基斯坦，各类有着中国血统的武器装备遍布巴方海陆空三军。
但作为一款外贸型飞机，枭龙系列战机的销路并不理想，除巴基斯坦并没有其他国家装备。此次双座枭龙出世是否能增强枭龙系列在国际军贸商场的竞争力，中巴军贸合作模式能否被复制来拓展中国军贸新的发展呢？
中巴联合研制的“哈立德”主战坦克
国际军贸市场曾经有过两种模式。
第一种模式叫美苏模式，就是以军援为主，美国以相对而言比较廉价的价格直接把装备援助给你，但是前提是你要为我去打仗，成为军事盟友，否则不管是军援或者军贸随时就停止。在这过程中是不会给真技术的，目的是为了实现自身在军事上的目的。
另外一种模式以法国或者说以西方为主，它所主导并不是军事战略而是经济利益。这些西方国家利用自己在技术上、工业上的垄断的能力，向落后国家倾销先进的装备，这个买卖利益很高。在某种程度上，这是对落后国家的一种剥削，但是不买这些装备它们又保护不了自己，所以不得不用这种方式向西方国家交保护费。
但是中国现在走出了一个新模式——用技术转让联合研制的方式还有贷款。如果其他国家没钱买可以向中国贷款，并且在资金、技术、工业等方方面面就是像亲兄弟一样去帮助这些落后国家，当这些国家逐渐具有保护自身的能力之后，它就成为这个地区的一个稳定器。
比如在“一带一路”战略中中国与巴基斯坦的中巴经济走廊，如果巴基斯坦不安全，其实是对于我们的利益也有影响，而且对于当地的和平与稳定来说是很重要的一个问题。所以我觉得中国在用一种独特的全维度的解决方案去向“一带一路”的沿岸国家和世界人民提供一种公共安全产品。
我们除了给巴基斯坦枭龙之外，空中还有预警机，战斗机、预警机加一起，这对于一个国家来说已经是一个完整的体系了。海上我们有护卫舰、潜艇，这又在水面之下构建起一个完整的海军体系。陆上还有坦克。我们现在由于综合国力的成长，能够给落后国家一个全维度的、一揽子的解决方案。只要你找中国贷款、用中国的装备，你的国防基本问题就能够解决。这个实际上是有非常深远的意义的。
为何枭龙系列战机在国际上的销路并不理想？
其实这不是枭龙本身的问题。整个全球的军贸市场在冷战结束之后，充斥着美俄大量的二手或者一线的飞机，枭龙诞生正好赶上这样的一个时刻。
同时，反恐战争需要的军机完全变成另外一个样子，比如现在军贸市场卖得比较好叫反暴乱机。这些飞机很多都带着螺旋桨发动机。
等于说从上到下都在挤压枭龙，所以枭龙非常不容易。
现在军贸的航空市场压力很大。从高端产品来讲，F35投放向国际军贸市场之后，西方发达国家逐渐要把自己手里的二手三代机卖掉，因为它要装备F35。这样一来，这二手的F16、二手的米格29由于跟枭龙的定位很像，就严重地冲击了枭龙的潜在市场。
另外一方面，我觉着目前世界还处于一个动荡期，很多国家还在观望究竟世界格局会是怎样的，就是说要观望一段时间之后才去决定购买谁的武器装备。
中国现在为什么集中给巴基斯坦这么好的待遇，让它去全面发展。我觉得除了政治上的原因之外，我们的军贸需要一个样板，因为很多落后国家对于西方技术还是存在崇拜和恐惧的。那么，通过巴基斯坦使用枭龙的经验，如果有机会在实战中展示一下的话，会有越来越多的中等国家或者说第三世界的国家去选择枭龙。
中国武器装备有一个很具诱惑力的地方就是能够按照你的需求进行升级。枭龙01的时候还是固定斜板进气道，航电还是以显示器仪表为主。后来巴方说中国的航电与西方有差距。中国在枭龙04机推出来的时候，第一进气灶已经改成了鼓包式进气道，而在此之前全世界只有F35采用了这种进气道。而且座舱是全玻璃化的一屏三下标准的配置，上面是一个屏式显示器，下面是三个大液晶屏，电子设备进行了全新的升级。除此，还给你机载弹药，这是西方没有的，而且中国有独特的低成本的优势。
中国与巴基斯坦合作模式能够推广到其他的国家吗？
军贸必须要以政治作为前提，这是毫无疑问的。我们跟巴基斯坦的军事合作也在很大程度上是基于政治的考量。
中亚是传统的俄罗斯或者说是苏俄的势力范围。但是现在中亚的国家已经开始采购中国的中远程的地对空导弹了，这已经是高端的先进武器装备了。
现在非洲国家确实买先进战斗机买得比较少，这是因为非洲大陆本来就没有几个国家用先进战斗机。但是再看看地面上的59坦克，这是我们当年的军贸的成果，但是随着战争需求的拉动和它升级换代需求的拉动，中国能帮助把59坦克升级换代。就是说随着我们军事工业的实力的增强，我们能给第三世界国家和中等国家提供的公共安全产品越来越丰富，越来越符合它们的需求，而且越来越物美价廉。
据目前我看到的新闻报道，已经有很多国外的客户开始对枭龙产生兴趣了，也有一些签了意向协议，所以我觉得这是一个示范效应，还是需要耐心等一等。
为何中国自己的军队没有购买枭龙系列？
中国军队目前没有购买。但是枭龙作为一个用途非常多功能的轻型的第三代先进战斗机，将来中国空军确实是有可能装备的。因为现在中国航空兵的兵力结构正在进行调整。比如说之前我们熟悉的强5这种强击机，现在逐渐被飞豹这种战斗轰炸机替代，但是飞豹在灵活性、成本方面也有一些问题。所以我个人认为，枭龙这种轻型多面手确实适合走进中国空军，去承担一些战场的近距离支援、局部制空权的争夺这些任务。
目前虽然中国空军没有装备枭龙，但并不是意味着它与中国的作战思想、装备的认知没有交流和影。实际上我们在蛟龙双座之前，歼十双座在一定程度上已经体现了战斗教练机的概念。
所以我们是通过自身发展总结出来经验之后，再针对外方的需求把它变成实实在在的产品。我是认为这实际上是内外不停交流与融合的结果。
歼十双座型战机
全球最大的水陆两栖飞机有何用途？ &
&中国制造的全球最大的水陆两栖飞机蛟龙-600在今年五月中下旬进行了首次试飞。该机是单船身四发涡轮螺旋桨水陆两栖飞机，最大起飞重量为48000公斤，最大平飞速度为每小时555公里，起降抗浪高度2.8米，最大航程为5300公里。
蛟龙-600 的外形兼具飞机和海船的特点，不仅可以陆地起降和空中飞行，还可以在海面起降、漂浮，主要用于进行海上救援、森林灭火等任务，具有较好的远洋适航能力。
蛟龙600的生产企业是中国通航，等于说是在中国国防工业下的一个军民融合企业。
蛟龙600虽然说市场需求真的很小，但这是作为一个大国必须要有的，在海上救援中能发挥关键性的作用。除此，蛟龙600代表着航空工业、国防工业的一个梦，得有这样的项目才能吸引更多人才加入，这一点是非常重要的。
水上飞机是有一点浪漫主义色彩在的，当然它也很有实用价值，比如二战的时候，整个德国的海军就被英国的肖克公司的反潜机封在迪斯凯湾里边。而且它在海上救援的时候非常管用。
我觉得值得注意的一个点是，日本因为和平宪法的原因，不能出口进攻性的武器装备，现在日本就在利用水上飞机面向东南亚国家比如越南、印尼去做装备外交。
所以我们及时的研制出自己的水上飞机，然后也推向国际市场就能日本竞争，阻止日本的势力向东南亚扩张。
此外，我认为水上飞机之所以现在各国装备得少是因为海洋强国的格局已经形成了，而中国现在是唯一一个正在从陆上走向海洋的大国，我们对于水上飞机还是有需求的。因为我们有接近400多万的海疆，有那么多的渔民在海外捕鱼，但凡他们出现任何安全上的问题，水上飞机肯定要比水面舰船提前赶到。而且普通的固定翼飞机根本降不下来，就不能及时解决问题。所以从这个角度来说，它是一个非常特殊的、不可或缺的交通工具。
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播放数：5808920美军航母上的f18主要是单座机还是双座机_百度知道
色情、暴力
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美军航母上的f18主要是单座机还是双座机
我有更好的答案
舰载战斗机都为单座，除特种飞机外，预警机、侦察机为双座或多座。
采纳率：70%
按照你这个标准，接受改装训练，成为飞行员即便按照美国和北约标准，找不到教官了一般在空军航校，飞行高级教练机的时间在60-100小时之后，毕业后进入飞行部队不对
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小白有问题：双座机和单座机比起来有什么优点？
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留意了一下印度的jj，发现他们对双座机情有独钟，lca、su30mki、t50都要搞双座的
请大大们解释一下，双座机有什么优点？
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因为三哥的双座机可以在战斗时有一人被吓晕的时候还有另一人顶上
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咦怎么木有人？
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具研究显示，三锅人种的双眼视野角度是地球上所有人种中最宽的，可以达到180°，三锅军方希望用双乘员的战斗机来达到狗斗时目视360°的环绕视野，可以极大的提高狗斗搜索成功率。
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多个人控制飞机~
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二楼这么多年来一向都是正解
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哎呀，大家就不要调侃三哥了，我是很认真来请教的啊
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单座和双座，跟飞机设计时候的需求定位或者说任务定位有关系。
空优机当然单座，F14那个有些例外。多用途多半双座。但F16也算一个例外。
LCA的双座是教练型吧，作为多用途，阿三这心思动得太早了。
MKI就是被毛子忽悠的。
T50，双座？
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xiaolinmk2004 发表于
因为三哥的双座机可以在战斗时有一人被吓晕的时候还有另一人顶上
二楼损人的不带这么损的....{:3_93:}
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海筷子 发表于
单座和双座，跟飞机设计时候的需求定位或者说任务定位有关系。
空优机当然单座，F14那个有些例外。多用途多 ...
以前看过一帖子说印度想自己的t50搞成双座的
那我们的筷子系列有双座的吗？
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我也蛮喜欢双座机的，双座机可以减轻飞行员的压力，特别是战轰或攻击机，一人专门负责驾驶和空战，另一人则专注于对地攻击，非常高效。
但是阿三30和50虽然都是多用途战斗机，但主要还是用来对空（30竟然也成了制空战斗机），因此钟情于双座就让人匪夷所思了
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单座偏向空优，双座偏向远程打击。
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zszoct 发表于
咦怎么木有人？
以上诸楼已经准确回答了三哥双座情结的问题.
当然其他国家除外, 其他后座基本都是雷达和武器官
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超大游击队员
可以搅基啊。
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zszoct 发表于
以前看过一帖子说印度想自己的t50搞成双座的
那我们的筷子系列有双座的吗？
列兵多翻CD的帖子
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在多用途方面双座机优势明显。
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本帖最后由 悍马骑士 于
13:00 编辑
三哥的JJ要给总统留个座！{:soso_e113:}
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13:00 上传
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海筷子 发表于
列兵多翻CD的帖子
已经在学习中了。
不过你也是列兵啊，或者说你是某id的马甲？
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超大游击队员
态势感知好一些，乘员负担小一些
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头像被屏蔽
两个人不会打瞌睡吧
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悍马骑士 发表于
三哥的JJ要给总统留个座！
没记错的话 这架JJ在总统离去木几天就摔了
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超大游击队员
多用途任务尤其是对地任务很多情况双座效率比较高，不过三锅空优为什么喜欢双座就不清楚了…
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据说是因为3哥缺乏高级教练机，要双座机一带一以旧带新来飞减少飞行事故。但尽管这样事故率还是很高。
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本帖最后由 amezard 于
13:19 编辑
导弹和航炮打光的时候，后座的还可以弹弹弓、扔石头，或者把前面那个扔出去{:soso_e144:}
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超大游击队员
CD的2L永远那么耀眼。
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双飞。。。。
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双核处理器
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双座（除教练机）与单座无绝对的优劣之分。双座设计只是跟作战任务需求和当时的技术水平的限制有关。
当然，在三哥那里不适用以上结论。三哥的适用范围是“（两）三个臭皮匠，也许能顶个诸葛亮”{:soso_e127:}
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可以双飞呗
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增加就业机会。
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不出任务的时候可以搞运输，副业。
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闪闪红心 发表于
二楼损人的不带这么损的....
可以相互壮胆
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可以分担一部分工作，三哥们工作压力不能太大了
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黄泉路上有人陪啊！
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nimizi333 发表于
我也蛮喜欢双座机的，双座机可以减轻飞行员的压力，特别是战轰或攻击机，一人专门负责驾驶和空战，另一人则 ...
正解，A3两个人在一起可以壮胆啊
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训练飞行员
多一个人操纵精确制导攻击武器，有的武器需要人在回路
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总体上是用途和功能不同，还有需要不同。
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超大游击队员
zszoct 发表于
11:27&&以前看过一帖子说印度想自己的t50搞成双座的&&那我们的筷子系列有双座的吗？
筷子有双座的，叫BS，另外飞豹也是双座的*^o^*
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互相拍照比自拍安全多了
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三哥的人普遍承受压力的能力比较差，另外协调和反射神经也不行，这从他们的体育搞的稀烂就能看出来。所以搞双座分担下压力撒。
三哥的五代机是拿t50的机体装他们自己采购的航电等东东，而且也是双座的。
估计要等t50弄得差不多了，毛子才会给三哥原型机让他们自己去试飞。
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飞机是单座的好？还是双座的好？
我有更好的答案
生命保障配置，同时机体也必须相应做出调整。因而双座机将明显比单座机来得沉重和复杂，对于战斗机和机动性和成本控制都不利。对于空优战机而言，同时在对地攻击时，飞行员不仅要面对空中的威胁，还要在大量的高炮，必然是双座的比如，武装直升机ka50最初的单座机，因为操作任务太繁重，因此又出了双座机后座也能够进行飞行控制，但视野肯定没有前座好，单人即可，避免人员浪费，所以F-4和F-14都有武器官，比如F15E、比如JH-7A，所以空战一般由前座完成，后座在空战中。而如果战斗机需要兼顾对空、对地多用途的话，一个人要兼顾驾驶和作战的任务就太繁重了，此时，没有飞行员愿意白白增加这些不能在空战中丢掉的死重吧，基本上一个人即可完成所有的操作，特别是对地攻击时要操作大量的导航、瞄准。PS：以上为某92作品，帮忙看看两边和上方也对SA很有帮助，后来的技术进步了，操作雷达等等系统的复杂程序降低到可以接受的程度的时候，前座驾驶，后座领航及武控等。。。再有就是教练机、防空导弹中穿行，制空为主的话，操作任务相对简便、攻击、制导等各方面的航电系统，一个人很难应付得过来，并不一定双座就比单座机的效率高、对海这类武器的搜索，这两种飞机的主要任务是在空战中发射麻雀和不死鸟这两种中远距导弹；再如SU30这样的双座机，虽然后座的视野在很大程度上得到了保证，显然要操作雷达和发射中远距导弹显然是相当复杂和繁琐的，如果只有一个飞行员，那么将来不及操作那套复杂的超视距空战系统，由某92转载，另：战斗机的终结者是无人机。。设置双人座也将带来明显的不利因素首先要配置两套操纵系统，再加上复杂的航电系统，所以配上两个人较单人机更有优势，同时双座机有两双眼睛在观察座舱外的情况，对周围的环境意识要远远好于单座机。但是这并不表示、发射工作，同时后座也可能会负担有领航员的工作。双座飞机的视野一般还是前座更加好，但是，SU30那个高耸的背，双座机在所有的作战效率上都高于单座机。比如纯空优战斗机，除了教练机这类的，一般不太在意后座的前视及下视情况，机动性无疑是非常重要的，没有必要设双人，相应的环控系统，自然空优机又变成单座为主了，也为飞机增加了很多的阻力，对飞机的加速性、极速均有明显的影响。况且双座机一般不是空战的主力？同时空战的工作本来一个飞行员即可完成，第二个飞行员也帮不上太多的忙，上去了一旦被击落，就是两个人的事情了。所以现代的纯空优战机上基本都是单人战机。至于F-4和F-14这两种飞机比较特殊，至身于60~70年代，而以当时的技术水平，后座飞行员的前视和下视视野一般受到比较大的遮挡。后座一般是武器控制官，主要负责对地、跟踪、瞄准战斗机使用单座或双座。基本上，主要是根据战斗机的用途来的。双座机在对地攻击等方面的作战效率确实要高于单人机，双座机的分工可以减轻飞行员的工作压力，独自一人的工作压力会非常大
至于说24小时轮换操作的话~~理论上可以，但还没听说过战斗机有过24小时留空的。想想看一架飞机多拉个驾驶员几十公斤并不会对其机动性产生太大的影响，但是在对空或者对地攻击中飞行员就可以专心驾驶让同伴专心攻击，效率大增啊。而且，双座型飞机可以当同型机的教练机用，飞行员比飞机还宝贵的？油加上来了飞机疲劳怎么办？飞行员吃喝拉撒怎么办？长时间留空远程奔袭的都是轰炸机，人累死不说油怎么办，战斗机最多两个发动机的家伙怎么敢这么玩命啊？加油机，其实都负责一部分的武器控制，毕竟人家发动机多，累死一个还有兄弟顶起。不但有前后配制的还有左右配置的苏24就是个例子双座好，驾驶员和导航员，名字是这样叫
在现代电子辅助技术发达的今天单座机已经可以媲美双座机了
一个人就坐头等仓单座的，爽啊
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