歼-20，国产战斗机的佼佼者，距离世界标准究竟还差多少？
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水瓶说军事
-20作为中国首款第四代战斗机，其采用了单座、双发、全动双垂尾、DSI鼓包式进气道、上反鸭翼带尖拱边条的鸭式气动布局歼-20解决了发动机落后等技术难题时，而美军的矢量发动机也已经在F-22和F-35上大量列装了在隐身方面，歼-20和F-22的隐身能力差距应该在10倍左右。我国的隐身材料涂层、鸭翼、雷达天线孔径的差距造成的隐身上的差距。虽然中国近年来看，在军工领域尤其是战斗机领域—歼击机系列取得了巨大进步，大有追赶美国空军的步伐。但目前来看，也仅仅是达到或者逼近水平而已。我们在无人机市场上的称霸经验告诉我们，我们在研制数量上对发达国家的超越，一旦四代机白菜价的形成，美国一家独大的局面将会被打破。
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作者最新文章中国卖得最好是这款战机 差点被美国废了：幸好乌克兰解围
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　　现代空军飞行员培养成本极高，不见得比他驾驶的战机便宜什么，既便每一个飞行学员都是几万人中选出的精英，依然没等到飞机就被淘汰一大批，初级教练机上也被淘汰不少，只有上了中级教练机，才算真正入门了。也许有人认为，中级教练机相当简单，其实只是看上去简单，不需要什么高性能指标，但是标准却不低，目前全球流行的中级教练机实际上也只有几款，其中之一：中国的K8，至今已出口到13个国家，出口量超过300架，占全球中级教练机市场7成，为中国卖得最好的一款战机。　　该机的研制始于1982年，属于预研性项目,1986年时，巴基斯坦加入，变成中巴联合项目，正式定名为：K8，编号中的K，代表了中巴交界的卡拉昆仑山，其英文名称为：Karakorum，象征着中巴友好关系。1987年开始具体设计，原型机于1990年首飞成功，1994年底，开始向巴方交付第一批K8,后来我军以教8/11的编号，大量列装了自用型。　　该机为双座教练机，机长11.6米，翼展9.6米，机高4.2米，空重仅为2687公斤，最大起飞重量4330公斤，原型机采用一台美制霍尼韦尔TFE731发动机。　　由于采用美制发动机，该机差点被美国废了，如果美制发动机供应中断，那么这个项目的前景让人忧心，国产配套的涡扇11尚没有完成，可惜美国试图利用发动机供应问题卡中国的脖子的事情没能发生，幸好乌克兰及时来解围，供应了AI-25涡轮风扇发动机，让该机最大时速达950公里，航程1650公里，最大续航时间4小时。　　也许有人说，换发是无奈的选择，实则不然，中方在早期预研时，考虑采用发动机为涡扇11,实际就是参考AI-25研制的国产型号，后来中巴合作，才应巴方的要求采用美制发动机。而且一次考虑过3种美制发动机，最终才选的TFE731。最终结果为因祸得福，见卡不了中国脖子，美国也就不再拒绝提供发动机，这样K8可以选用美制的TFE731或乌克兰的AI-25，以及中国国产的涡扇11,这为客户提供了多种选择。　　K8在设计时，充分考虑到设备兼容性，除了发动机外，航电系统也一样可以在多国设备之间进行选择。价格也相当便宜，早期型号的价格不过几百万美元，后来因美元通货等原因，价格出现上涨，但是单价依然不足1000万美元，比西方产品要便宜许多，再上良好的售后服务系统，自然受到各国喜欢，更让客户满足的是，该机的多用性。该机推出多种不同的型号，可以完全飞行员的基础训练，也可以担负许多中高级训练，可担任的训练内容多达11项。　　该机配备有武器系统，可以携带一个23毫米机炮吊舱，机翼共有4个挂点，挂载能力约1吨，可以加挂副油箱、火箭弹、航弹等。这原本出于训练的需要，结果客户却利用这一点，让它兼职攻击机，甚至采购时，即以此为目的，后来K8也直接以攻击教练机的名义参与过国际竞标。　　该机至今已有近30年历史，但在中级教练机中属于相当年轻的型号，国际流行的其它几个型号更有历史，教练机终究不是作战飞机，更新换代的速度并不高。
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精彩图集推荐文革时周恩来怒批国产战斗机质量差 相关部门置若罔闻|周恩来|文革_凤凰历史
文革时周恩来怒批国产战斗机质量差 相关部门置若罔闻
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4月12日以后，三机部军管会分地区(沈阳、南昌、西安)将周总理的指示只向工厂进行了口头传达，没有下达任何贯彻执行的文件和采取必要的措施，航空产品质量问题依然日益严重。
12月12日，总理又在空军司令部《援巴歼-6飞机存在问题的情况报告》上作了四条批示：(一)原定30架歼-6飞机照计划交付，但在交付前，仍应再进行一次检查。(二)第二批40架，即需严格检查，合乎援外标准的，即转场至乌鲁木齐待命。不合格的不要送去。(三)其余60架，更要严格要求，不合格不去。(四)请将空军报告发给国防工办、三机部，共同派人去沈阳112厂切实检查，看究竟有多少架已生产的歼-6飞机合乎援外要求，不合格的在国内使用也成问题，必须对此做出结论。12月18日晨7时，周总理对浪头现场检查组发回的电报批示：歼六40架原说是为援外装配的，经检查，便有7架不能交付，占全数百分之十七点五。只此一端，就可看出我们飞机生产质量下降到什么程度，还不够我们提起警惕么！12月19日，又将新疆军区关于援巴歼-6飞机试飞情况的报告特急转给叶剑英和李德生，并批示空军领导：和田歼-6又有问题。前10架等他们来进行改装，满足其要求。其它应按浪头办法，加派人员进行严格检查，如不合格、质量不好，应坚决予以更换。 12月19日，中共中央政治局委员、中央军委副主席叶剑英召集112厂和410厂等单位的代表去北京开质量座谈会，研究飞机质量问题。李先念等中央领导、军委、三机部负责人参加了会议。 26日下午5时，周总理和叶剑英、李先念、李德生、余秋里等中央领导一起参加了座谈。总理聚精会神地听取了112厂、410厂领导的汇报，并向有关人员做了详细的询问。总理听得十分仔细，并做了记录。总理听完了汇报后再三强调说：要质量第一，精益求精。你们出了质量问题，我很难过，我要负责。援外工作出了毛病，我怎么向党交待呢？一架飞机质量不好，我心里就感到不安，一个产品不是出了厂、出了国，就算负到责任了，而是要用到报废不出质量问题，才算负到责任。我们打敌人要一不怕苦，二不怕死，但是飞机质量有问题，不能无缘无故的牺牲啊！ 针对航空工业的建设和发展，总理说：航空上不去是不应该的。毛主席的批示已经17年了(指1954年对初教-5试制成功的嘉勉信中要进一步掌握技术和提高质量的指示)。我们要使国防工业赶上去，三机部力量很强，人的因素第一，积极努力搞好，再不能走弯路了。 会议研究了歼-6飞机存在的主要质量问题，安排了飞机20框GC-11钢和发动机的叶片、火焰筒、涡轮盘、涡轮轴的检查、试验和材料方面的工作。周总理、叶剑英和李先念等中央领导对这些工作再三叮嘱要解决好。周总理说：质量要搞好，一定要第一把手抓。叶剑英说：回去一定要抓好质量，抓设计、工艺和材料三大方面。飞机、发动机的质量问题都要解决好，每个零件都要检查好&&周总理语重一心长地指出：备战的关键在空军，空军的关键在飞机，飞机的关键在发动机。发动机是&心脏&，是关键的关键。三机部&心脏&不好，问题不解决，何以打仗！何以援外。最后，周总理提出了抓援外，促质量；抓歼-6，促其他；抓航空工业，促国防工业和民用工业的三抓三促的方针。并指令沈阳军区负责做好410、112厂的质量整顿工作。 会议一直开到次日凌晨，整整一夜，周恩来总理一直没有休息，参加会议的同志都深受教育，切身感受到周恩来总理、叶剑英对航空产品质量问题的极度焦虑和搞好质量的殷切期望，表示有决心把产品质量整顿好。 会后12月29日，叶剑英又在军委召开了专门会议，研究整质的具体安排。叶剑英指出：要全面，深入地动员国防工业各单位，发动群众检查产品质量问题和产品配套问题，并分析各种原因&&根据存在问题，提出改进措施和办法，限期在两年以内从根本上扭转产品质量不好、配套不全和备件不足的局面。 1972年3月，中共中央、国务院通知，任命北京军区空军司令员李际泰为第三机械工业部部长，随即免去周洪波的三机部革委会主任等职务；接着，国务院通知重申国防工业各部均为国务院的一个部，从而解除了有关军兵种对国防工业各部的领导与被领导关系。自此，航空工业各厂认真传达了周总理关于要结合航空工业的实际，必须批判极左思潮和无政府主义的指示精神，深入动员，从揭发批判极左路线在产品质量上的危害入手，对林彪一伙搞瞎指挥、片面追求数量、撤销检验机构、废除正确的规章制度，造成企业管理上的混乱、破坏产品质量的罪行进行了批判，进一步认识了整顿的重要性。 112厂按照周总理指示精神，认真地开展了该厂历史上第二次大规模的质量整顿运动。日至2月5日，厂党委召开党委扩大会议，传达国务院、中央军委航空产品质量问题座谈会议精神，沈阳军区、辽宁军区、沈阳空军领导及军委国防工办、空军、三机部工作组领导参加了会议，沈阳军区副司令员张峰自始至终参加会议进行具体指导。会议制订了整顿产品质量的整改计划，成立了质量整改领导小组，组长为革委会主任赵其林，副组长为革委会副主任徐昌裕等三人。会后，召开了全厂职工动员大会。从2月18日开始，全厂坚持边生产、边整顿，开展了一场轰轰烈烈的整顿产品质量的群众运动。
[责任编辑：蔡信]
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