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一辆行驶里程约8万km、车架号ME05799，配备N13发动机的宝马316Li轿车。用户反映：该车出现怠速抖动现象。
故障诊断：接车后起动发动机，发现怠速确实抖动，感觉有1个缸不工作。连接宝马专用诊断仪ISID，调取故障...
一辆行驶里程约3万km、车型F18、发动机号N20的2015年宝马525轿车。车主反映：该车无法用遥控器遥控车门开启，只能通过机械钥匙开启左前门。车内中控锁按钮无法控制车门开锁和闭锁。仪表盘不亮，按压点火开关无任何反...
一辆行驶里程约11.6万km的宝马F02轿车（发动机型号为N52）。该车仪表盘上电源管理系统报警。
故障诊断：接车后首先验证故障现象，确认该车仪表盘上的确存在电源管理系统报警的故障现象。按照维修经验分析，出现这...
一辆行驶里程约9万km的2013款宝马F18 （520Li）轿车（发动机型号为N20）。该车前乘客侧车窗玻璃无法升降。
故障诊断：接车后首先试车验证故障现象，操作驾驶人侧车窗玻璃升降器开关和前乘客侧车窗玻璃升降器开关，...
一辆行驶里程约1.5万km、发动机型号为N55的2012款宝马X5 （E70）SUV。该车空调不制冷，后窗玻璃升降异常，且加满燃油后燃油表报警。
故障诊断：客户反映该车在某修理厂更换过3个JBE（接线盒电子装置）模块，但都被...
一辆行驶里程约11万km的宝马E60轿车（发动机型号为N52K）。车主反映：该车发动机怠速会出现间歇性抖动的问题。
故障诊断：接车后首先验证故障现象，经试车确认故障的确存在，且热车状态下发动机怠速抖动比较明显，...
一辆行驶里程约8.1万km的宝马X3（F25）（发动机型号为N55）。该车辆左侧发生碰撞事故，事故维修中更换了左侧门框架，对左前门、左后门进行了修复，更换了左前门玻璃升降器和车窗玻璃、门外把手等，但是在事故修复完...
一辆行驶里程约8.9万km的宝马F02（740Li）轿车（发动机型号为N52）。车主反映：该车仪表盘上的多个故障指示灯点亮。
故障诊断：接车后首先验证故障现象，确如车主所述，仪表盘上所有的故障灯全部点亮。连接故障检...
一辆行驶里程约18万km、车型为E71，搭载N54发动机的2010年宝马X6运动型多功能车。用户反映：该车发动机故障灯亮。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码2ABC&增压气压传感器信号异常；3100&md...
一辆行驶里程约17万km、车型为F02，搭载N54发动机的2009年宝马740Li轿车。用户反映：该车加速无力，仪表提示发动机功率下降，已无法获取额定功率。
检查分析：维修人员试车发现，该车发动机怠速抖动严重。检测发动...
故障现象：在自动变速箱上，油底壳密封垫周围有变速箱油渗出或凝聚成液滴，见图1。变速箱区域有油迹，板饰件上有可见的斑点或污迹，甚至地面上有油滴。涉及自动变速箱：6HP 19TUE（6HP21）、6HP26TUE（6HP28）、8HP...
一辆行驶里程超27万km、车型为E66，搭载N62发动机的2004年宝马740Li轿车。用户反映：该车发动机经常熄火。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码2A8F&第2列气缸的进气凸轮轴错齿；2D14&...
一辆行驶里程约17万km、车型为E60，搭载N46发动机的2009年宝马520Li轿车。用户反映：该车冷却风扇一直在高速运转。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，没有发现故障码。利用故障诊断仪的特殊功能控制冷却风扇...
一辆行驶里程约8万km、车型为F02，配置N52发动机的2010年宝马730Li。用户反映：该车辆在怠速状态下发动机传出很刺耳的尖叫声，并且感觉发动机剧烈的抖动。
检查维修：接车后首先验证用户反映的故障现象，启动车辆...
客户投诉宝马车型机油消耗过高，对驾驶性能没有其他投诉。在机油保养期限期间多次出现“油位过低”警告和提示：“请添加1升机油”。主要原因是带涡轮增压器的发动机比客户所习惯的自然吸气式发动机消耗更多发动机机...
一辆行驶里程约5万km 的2012年款宝马X5运动型多功能车（美规版）。用户反映：该车仪表板上的发动机故障灯亮起（图1）。
检查分析：维修人员使用宝马专用故障诊断仪检测，得如图2所示故障码。
因为该车是美规...
随着汽车制造技术的发展，汽车的智能化程度也是越来越高。不仅燃油及点火系统实现了电脑控制，而且连发动机的进排气都受到电脑的控制，由ECU来提供信号给车辆，从而实现控制汽车的怠速、运行时的转速、喷油量等等。...
在更换2011款宝马523Li车电动助力转向机总成后，需要对EPS进行设码，否则会出现转向沉重，组合仪表上的黄色EPS警告灯点亮，同时多功能显示屏提示“转向性能I可继续行驶”（图1）等故障现象。下面以元征X-431故障检测...
一辆行驶里程约8.9万km、搭载型号N55发动机，底盘型号E70的2011年宝马X5运动型多功能车。用户反映：该车在加油站加油时，燃油箱还没加满，加油枪就跳枪了。
检查分析：根据用户所描述的情况，维修人员分析，在一般...
2007款宝马325i更换JBE接线盒，更换后，车辆无法启动，通过使用道通MS PRO对其编程和删除控制单元运输模式后，车辆成功启动。
MS PRO在线编程的优势
1．免账号登录编程。
2．完整的引导性编程提示。
3．支持...
一辆行驶里程约2万km、车型为F35，搭载N20发动机的2015年宝马320Li轿车。用户反映：该车发动机抖动严重，发动机故障灯亮。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现各缸都有强爆震的故障记录（表1）。检查火花...
（六）售后服务信息
前传动轴已拆下时不允许车辆行驶。
&在制动试验台上进行作业时无需注意四轮驱动特殊事项（会自动识别出用于检杳制动系统的转鼓模式）
&不允许仅抬起一个车桥进行拖车
车型：宝马1系（F20、 F21）、宝马2系（F22、F23、F45、F46）、宝马3系（F30、F31、 F34、 F35）、宝马4系（F32、 F-33、F36）、宝马X1（F48、F49）、宝马X3（F25）、宝马X4 （F26）、宝马5系（F10、 F11、F18）。
...
车型：宝马3系Limousine（F30）、宝马3系Touring （F31）、宝马3系Gran Tunsmo（F34）、宝马4系Coup e（ F32 ）、宝马4系Cabno （ F33 ）、宝马4系Gran Coup e（F36 ）。
加装套件编号：
&66 20 2 339 6...
四、数据总线的相关知识细节
大众车系采用CAN总线来接收或发送各控制单元所需的公共信息。这样一来，大大减少了线路长度和插接器的个数，节省了车内空间，提高了数据传输的可靠性。根据系统的不同，总线可分为动力...
故障现象：发动机运转不稳，启动困难，发动机功率降低，且排放指示灯（MIL）点亮。用故障检测仪检测，能读到以下故障信息：曲轴位置传感器信号缺失；曲轴位置传感器信号受干扰；爆震控制系统故障。
故障原因：曲轴...
一辆行驶里程约8万km，车型为F10，搭载N20发动机和8HP30型自动变速器的2012年宝马525i轿车。用户反映：该车仪表显示润滑油油位过低。
检查分析：维修人员检查发现，该车的润滑油中有大量气泡。将润滑油全部放出，...
一辆行驶里程约18万km，车型为E90，搭载N46发动机和GM6型自动变速器的2006年产宝马320i轿车。用户反映：该车仪表显示变速器进入紧急程序。
检查分析：维修人员检测变速器控制单元，发现故障码56C5&输入轴转...
随着汽车电子技术的快速发展，汽车控制系统产生了革命性的变化，如奔驰、宝马等车系，都采用了软、硬件相结合可变程序的控制方式，软件是根据车辆的硬件要求来编写的，硬件是根据车辆的配置要求做的，这样不仅提高了...
一辆E87底盘120车型车辆提示燃油不准。检查时发现燃油指针显示有1/4的燃油，可中间提示燃油不足，燃油灯亮起。用ISID检测车辆，读取故障，未发现故障。用调用仪表控制单元检查各指针正常。想起有时候是因为电脑程序...
适用车型：2013年2月之前生产华晨宝马新3系、新X3车型
通报内容：以上部分车型在使用一段时间后，车身上左右两侧安装的排水口可能被树叶、泥沙等阻塞，导致雨水或者洗车水可能在水道内聚积，造成车身锈蚀或驾驶室...
涉及车辆：F25、F26，生产期（从／至）／。
故障现象：CID只显示“NoSignal”。
故障诊断：中央信息显示屏（CID），受影响的只有配置了SA609专业级导航系统的车辆，在其故障记忆里储存了；0xB...
涉及车辆：F01、、F02、F04、F06、F07、F10、F11、F12、F13、F15、F16、F18、F20、F21、F22、F23、F25、F26、F30、F31、F32、F33、F34、F35、F36、F80、F82、F83、101、112。
故障现象：车辆进行编程后，客户无法...
涉及车辆：F15、F16生产期（从／至）／。
故障现象：客户看到检查控制信息（CCM）而且车内顶灯点亮，但是所有车门都锁着。所有车门都可能影响。
故障诊断：车门线束短路，软件问题只有带有配置...
一辆行驶里程约17万km，车型为E60，搭载N52发动机的2008年宝马523Li轿车。用户反映：该车日间行车灯在行驶中会自动熄灭。
检查分析：维修人员在车间内试车发现，该车的日间行车灯在发动机启动后30s自动熄灭，随后...
涉及车辆：F11，生产期（从／至）／。
故障现象：两个车轮驶过减速带或者类似的不平坦路面时，前桥发出噪声。
故障诊断：左／右前减震器。
故障排除：处理客户投诉时，用以下优化的减震器替...
涉及车辆：F45，生产期（从／至）／.
故障现象：解锁车辆时制动信号灯偶尔亮起。
故障诊断：DSC控制单元中的软件错误。
故障排除：处理客户投诉时不更换任何零件，不进行任何编程。ISTA／P...
涉及车辆：F02、 F07、F11，生产期至。
故障现象：悬架警告灯亮。车辆后桥左侧／右侧塌陷。后悬架不能调整为正常高度。
故障诊断：空气弹簧系统故障。
故障排除：当后空气弹簧损坏，不管发生在左侧还...
一辆行驶里程约8万km，车型为F25，搭载N52发动机的2013年宝马X3运动型多功能车。用户反映：该车后雨刮经常会自行运转。
检查分析：维修人员在进行基本检查时发现，蓄电池槽内有积水，原因是天窗排水管没有接好。将...
涉及车辆：F18，生产期（从／至）／。
故障现象：客户投诉发动机启动／停止自动装置不可用，有时可能出现以下检查控制信息：“蓄电池放电”、“静止时蓄电池放电增加”。
故障诊断：蓄电池设...
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宝马523Li轿车发动机VANOS电磁阀故障检修
&&&&& 一辆行驶里程约10.6万km，配置N52B25发动机的2009款宝马523Li轿车。该车，发动机发抖，行驶中熄火，车辆在其他修理厂更换过二手汽缸盖总成。
&&&&& 故障诊断：得知此车已经在其他修理厂维修过，是没修好才到我公司维修，先使用ISID对车辆进行诊断，读出故障码（如图所示）。
&&& 发现很多故障码是原来的维修人员拔电器插头导致的，所以把故障码清除一次，然后启动让现有的故障浮现出来，此时剩有一个代码为002A87的故障码，含义是DME排气VANOS机械机构。然后根据维修引导，ISID给出的方案是检查排气。排气3根线，1号脚是12V，3号脚是搭铁，2号脚启动的时候用示波器检查，波形正常，证明传感器是好的。检查VANOS电磁阀，拆出来测量两个VAN O S电磁阀的电阻值均为11&O，用搭电测试也能正常工作。
&&& 在外围还有一个可能就是机油压力，使用机油表测量机油压力，机油压力260kPa，符合维修手册的标准。此时外围都排除完了，经客户同意后对排气凸轮轴进行拆检，因为怀疑排气凸轮轴前面链轮有机油压力泄压的可能。开始拆检，打开气门室盖的时候先用正时工具套到发动机上，发动机正时是正确的。然后接着拆检，拆出来后发现排气凸轮轴前面的油环与凸轮轴盖的位置有磨损现象，这个位置是有可能出现机油泄漏，为了安全起见，把机油格座也拆下来，检查一下机油格座到汽缸盖的机油道是否有问题，结果为正常。
&&& 把排气凸轮轴、排气凸轮轴上下的凸轮轴盖和排气凸轮轴的调整轮一起更换，在全部更换完以后启动试车，之前的抖动消失，但是还是有002A87 DME排气VANOS机械机构的故障码，故障灯依然点亮。此时我们就陷入困境中，还有什么原因能导致此问题出现呢？此时正好有另外一辆一样的车在厂里，就想着跟另外一车的数据做一下对比，机油压力是一样的，检查另一辆正常的发动机VANOS电磁阀的时候，电阻值与我们故障车是一样的，通电以后发现这个工作状态比故障车的VANOS电磁阀要好，能明显听到&嗒嗒&的声音，而故障车只能看到电磁阀工作，并不能听到很清脆的&嗒嗒&的声音。然后从正常车辆上拆两个VANOS电磁阀装到故障车上，启动试车，发动机不抖，故障码清除后，也不会再出现。
&&& 问题的关键浮出水面了，怀疑是机油太脏了，导致VANOS电磁阀堵塞，最后导致VANOS电磁阀的工作行程不够，致使 VANOS调整轮油压不够，再加上原来的凸轮轴与凸轮轴盖有磨损，最终导致这个故障的出现。
&&& 故障排除：清洗原车VANOS电磁阀，装车后故障消失。
&&& 故障总结：在这个车维修工作中，我们疏忽了这个电磁阀的工作行程，单纯的认为电磁阀只要能工作就是正常的，致使后面更换了配件未能把真正隐藏的故障排除，以后再遇到此类的故障要多细心排除。
&&& 相关资料：
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?宝马通病?523Li发动机怠速抖动故障
宝马通病 523Li发动机怠速抖动故障
一辆行驶里程11000km，车型为E60，配置了N52发动机的10款宝马523Li轿车。车主反映：该车最近老是出现怠速状态下发动机转速上下波动的现象，并且仪表中发动机黄色的故障灯点亮报警，故障出现后立即熄火再次启动现象会立即消失，有时故障现象也可以自动消失。故障出现并没有特定的规律，冷车出现过，热车也出现过。行驶中加速一直比较正常。接车时故障现象还一直存在。连接 ISID 进行诊断检测，诊断结果为 DME-2D06 空气质量系统， HFM（空气流量传感器）测量值过低故障。读取故障内容细节描述，出现故障时，发动机的转速在672r/min，空气流量只有 8kg/h，而此款车的空气流量正常值怠速状态下 12kg/h 左右，很显然空气流量传感器检测到的进气量偏少。首先检查空气滤清器及空气流量传感器前面的进气管路，空气滤清器比较干净，没有堵塞现象。检查 HFM 的连接端子没有松动现象，至 DME 的线路也比较正常，没有问题。因此初步判断为 HFM 故障。与其他正常车辆对调HFM 后试车，故障并没有消除，可见不是 HFM 的问题。调用控制模块功能读取 DME 的数据流，读取相关的数据流。氧传感器数据 ：前氧传感器为 1.2V，后氧传感器为 0.8V，标准值前氧传感器为 2.0V，后氧传感器0.7V。混合气加法调校值 ：混合气加法调校值为 0.8，混合气加法调校值标准值为 1 ～ 1.14，混合气 加法调校λ & 1，说明车辆混合气过浓 。一般混合气过浓主要由以下几种原因造成 ：喷油量过多，油压过高 ；进气量过少 ；发动机燃烧室有积炭。针对几种原因进行逐步的检查排除，用汽油压力表测量燃油系统的压力为 350kPa，正常 ，读取喷油器喷油时间为 2 ～ 3ms，也在范围之内，供油系统的原因初步排除 。使用内窥镜观察燃烧室情况，燃烧室没有明显的积炭，车辆毕竟行驶的公里数也不是很多。故障点又回到进气系统了，通过读取故障内容和进气的数据流来看，也是明显的进气太少，只有 8kg/h，远远低于正常的 12kg/h，在喷油时间一定的情况下肯定会造成发动机混合过浓，燃烧不充分，排放超标，引起发动机怠速抖动，发动机故障灯亮黄灯报警。接下来找出是什么原因导致的进气量过少，故障就可以迎刃而解了，这就需要对 N52 的进气系统有大致的了解。N52 发动机的进气系统采用的是 VALVETRONIC II， 即 全 可 变气门行程控制装置和可变凸轮轴控制 装 置（ 双 VANOS）。 全 可 变 气门行程控制装置结构如图所示。在 VALVETRONIC 发动机进气过程中节气门几乎一直完全开启，进气控制通过进气气门关闭时刻实现。全可变气门行程控制通过一个伺服电机（VVT 电机）、一个偏心轴、一个中间推杆、回位弹簧、进气凸轮轴和滚子式气门摇臂实现。伺服电机安装在凸轮轴上方的汽缸盖内，用于调节偏心轴。电机的蜗杆轴嵌入安装在偏心轴上的蜗轮内，进行调节后无需特别锁止偏心轴，因为蜗杆传动机构具有足够的自锁能力。偏心轴调节进气侧的气门行程，中间推杆改变凸轮轴与滚子式气门摇臂之间的传动比，在满负荷位置处时气门行程（9.9 mm）和开启时间达到最大值。在怠速位置时气门行程（0.18 mm）和开启时间达到最小值。偏心轴的位置由偏心轴传感器进行检测，然后发送到 DME 中去。通过数据流再观察偏心轴位置为 17°，而正常怠速状态下偏心轴位置理论标准值为 30°左右，一般情况应为26°。偏心轴转动的位置比理论值少了近一半，那么将直接影响到中间推杆改变凸轮轴与滚子式气门摇臂之间的传动比，进气门的开启行程就会减少，各个燃烧室的充气量跟着减少，整个进气歧管的进气量也会相应减少， HFM 测得空气流量也低于正常值，所以就引起了怠速状态下的发动机抖动，发动机报警。回过头再来分析，偏心轴是由伺服电机通过蜗杆轴驱动涡轮带动偏心轴转动的，涡轮和偏心轴制成一体，一般情况下不会有问题，蜗杆和伺服电机又是总成一体的，偏心轴转动位置（角度）不够会不会是伺服电机转动的角度不够呢？理论上分析很有可能。于是，维修人员找来相同的车辆，对调伺服电机，用 ISID 对气门升程进行初始化学习，然后启动车辆，发动机抖动的现象消失。再观察偏心轴位置为 26°，氧传感器各项数据也都恢复了正常值。故障排除：故障就是伺服电机旋转角度不够，导致气门升程不够，导致进气量不足引发混合气过浓的故障。更换伺服电机，删除调校并学习气门最小升程后，启动车辆，观察DME的数据流，进气量在12.5kg/h，前氧传感器电压为2.0V，后氧传感器电压为0.77V，混合气加法调校值λ为1.14 ，清除故障存储器的故障记忆，故障排除
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历史上的今天
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宝马n52发动机报凸轮轴故障是怎么回事?-宝马3系车友关注
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