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看我给RC390拆上个滑动离合器
点击：1270
发布时间： 4:59:00
来源：微信网页版
RC390入手已经1年多了，虽然平时很少有机会骑车，但车库里临幸最多的却是这一台。CBR1000RR纵然体健力强，市区里却施展不开手脚； S1000RR当然B格不凡，却要在天马赛道养老；奥古斯塔F4颜值爆表，无奈没牌，见了交警只能跑----能够在市区拥堵道路上得心应手的车，竟然只有这台当初准备代步用的KTM RC390。
RC390是一台外观十分优美，也十分有型的车子，硬朗的线条跟日系跑车有着天壤之别，所以有位前辈曾说 “看第一眼就喜欢RC390的，怎么样都会喜欢；第一眼看不上它的，怎么也喜欢不上”。&
美感是个奇怪的东西，回想刚接触大车的时候，什么双圆灯、月亮灯、蝴蝶灯都喜欢的不行，现在回想，其实有一半是丑的不行；刚看到S1000RR的大小眼的时候，觉得丑到要吐，后来不但吐着吐着就习惯了，竟然还买了一台！
RC390的体重极轻，动力又极好，灵活的机动性让它成为一部极好玩的车子。不过，RC390那硬硬的坐垫和激进的坐姿始终是车主们最大的槽点。在宝贝虎来看，一部真正的跑车，就应该是坐姿激进，坐垫薄硬的。比如经典神车，CBR 22期，29期，VFR30期、35期，不都是蜷腿、矮把、前趴的攻击坐姿吗？不都是薄薄的一片平板坐垫吗？你不能要求车子看着像CBR骑着像CB对吧？所以想要舒服的坐垫和坐姿，还是去买Duke吧！当然RC390也不是尽善尽美的，宝贝虎最头痛的就是它的离合器----由于马力太大，离合器又太紧凑，RC390的离合片压簧十分强劲，这就让RC390的离合器手感不像400cc级的，倒有点像600。出去跑山是没问题的，市区里时走时停各种半离合的时候，只用两根手指可就吃不住了。
9月份KTM橙色日的时候，人称“摩托吧吴秀波”的宝贝虎参加了新Duke690的发布会，试驾中对这部车的玛古拉液压离合留下了一见倾心的印象----手感太轻盈了，一根食指就勾得动，而且顺滑度好的不要不要的，回来简直夜不能寐啊！寻思着咱也给RC390改个液压离合吧，上网查了查台湾的Frando，一套下来竟然要小2000啊，我刹车还没舍得花那么多钱呢！心里就凉了半截。后来猛然想起，新Duke390不是已经配了PASC助力滑动离合了吗？助力离合的手感轻啊！而且Duke390和RC390的发动机是通用的，零件可以互换啊！于是各种拉关系买Duke390的PASC离合器套件，终于在前不久，零件到齐啦，哈哈！
因为这套PASC套件是从KTM售后渠道购买的，所以油乎乎的没有什么精美包装，这里就不发套件图了，直接上改装大餐。这里友情提醒一下吃瓜群众，宝贝虎的拆装不是按照KTM原厂的标准流程来做的，纯属野路子玩法，只需要十八步就能升级PASC离合器套件，所以看到铁锤、刮刀的时候千万不要目瞪口呆~~
准备工作：PASC套件，8-28开口扳手，8-28套筒扳手，Loctite243螺纹胶，三和清洗剂，毛巾，橡胶锤，刮刀，20牛米1/4扭力扳手，120牛米1/2扭力扳手，电炮，碟锁，六角扳手，橡胶地垫一套。开工前油箱放空2/3，最好是跑到油箱告警灯亮的时候再拆。
第一步：挡位挂进1挡，然后撬起离合器拉杆上的锁片，松开离合器拉线螺丝，从拉杆上拆掉离合器拉线；
第二步：拉开中包板底部的两颗胶套定位销，拆掉底包前部的两个固定螺丝，右后部的一颗螺丝；
第三步：把车向左推倒在地上（这就是为什么要放空油箱）~~当然地上要提前准备好软垫啦！
第四步：拆掉底包下部的4颗螺丝，注意第4颗螺丝是隐藏在排气管出口内侧的；
第五步：拿掉底包，露出引擎右边壳，拆掉边壳上的12颗螺丝；
第六步：橡胶锤出场~~用锤子在右边壳底部向上部敲击，边壳密封垫就会开封脱落，逆时针旋转离合器拉杆，右边盖会自动升起分离。注意变盖上有两个定位销，不要掉进发动机里面。
第七步：拆掉离合器上的5颗压簧螺丝；取下压盖、弹簧、离合器片；
第八步：拆离合器主轴螺丝，在标准维修程序中，拆这颗螺丝需要用到离合器扳手，这个专用工具可不好找，所以只能请电炮君出场了。注意这颗螺丝上的L标识，意思是这颗螺丝是左旋的反纹螺丝，所以方向一定不能搞错！！！拆下螺丝后，取下离合器小鼓、大鼓。
第九步：装回PASC版的新离合器大鼓，小鼓，注意小鼓下面的垫片不在套件中，要使用原有的零件。
第十步：装离合器主轴螺丝，有请螺纹胶君出场！KTM在维修手册中指定的螺纹胶型号是Loctite 243螺纹胶，也可以用其它品牌的中强度螺纹胶代替。这颗螺丝装起来是最费力的，因为它指定了非常精确的安装扭力（120牛米），必须要用扭力扳手来装，电炮君只能围观了。
由于主轴螺丝是左旋反纹的缘故，偶可以在后刹车盘上插上一支碟锁，来锁定主轴（这就是为什么第一步里面要挂1挡），但同样是由于左旋反纹的缘故，宝贝虎的扭力扳手根本用不上！这可咋办呢，常见的扭力扳手都是打右旋螺丝的，左旋扭力扳手根本找不到！不过这也难不倒聪明白绝顶（就是头发白且少的含义）的宝贝虎同学，只要把扭力扳手改造一下就行了！
扳手改造前
扳手改造后
其实就是把插头反装了，旋转方向自然也变反了，右旋扳手就改成了左旋扳手。虽然看起来有点奇怪，不过能用了不是？
把螺帽末端的三道螺纹槽里涂上螺纹胶，用手指拧到底后，上扭力扳手打到120牛米扭矩。装完之后，用手左右旋转离合器小鼓，应该能够灵活的左右旋转才对。
第十一步：装离合器片衬环，衬环有两个，一个是平面的，一个锥面的，平面衬环装到底部，锥面衬环的喇叭口朝向外侧，然后逐一交替放入离合器木片和钢片；注意最后一片钢片的尺寸略大，是和压盖咬合的；最后一片木片要放进离合器大鼓的半指槽里，否则半离合时离合器会发抖。
第十二步：装回离合器压板、推力杆、弹簧，弹簧压板，3颗螺丝。注意3颗螺丝要交替拧入打紧，螺丝的标准扭矩是10牛米。
第十三步：有请刮刀君出场！哈哈不要紧张，其实就是要刮掉右边盖结合面上残留的密封垫而已。施工的标准有两个，第1，不能留下残胶，第2，不能刮下铝屑---是不是挺难的？宝贝虎的办法是先用凿子刮掉厚的胶纸，然后把三和清洗剂喷到毛巾上，擦掉残胶。
第十四步：更换离合器拉杆，由于PASC离合器的高度和原版离合器的高度略有不同，所以要更换配套的离合器拉杆。原来的拉杆直接向外抽就可以拿出来了，把回位弹簧移到新拉杆上，用纸巾涂薄薄的一层润滑，然后把新拉杆插入右边盖里面，新拉杆上的油一定不能多，否则会被油封刮掉流出来，难看的很。
第十五步：安装定位销，安装新密封垫，反转离合拉杆90度，将发动机右边盖装回，装回12颗固定螺丝。注意12颗固定螺丝要交叉打紧，标准扭矩是12牛米。这里要强调一下，右边盖是不打密封胶的，别抹上一堆胶水溢的四处都是，看着跟路边自行车摊手艺似的，那就不叫改装升级了，叫劈箱大修。。。。。。
第十六步：装回底包围，安装底部的4颗螺丝，右后部的一颗螺丝
第十七步：扶起车子，安装底包前部的两颗固定螺丝，插好中包板的两只胶套定位销。
第十八步：安装离合器拉线，注意留好恰当的自由间隙。离合器拉线按照欧洲标准安装----中国版的KTM，不论是DUKE还是RC，离合器拉线的固定都是与欧洲标准不同的，偶曾问过春风工厂的生产技术负责人为什么不同，答曰投产时KTM工程师就是这么指导的，也不知道这位KTM工程师是不是印度巴佳吉派来的啊？！
这是中国的生产标准
这是欧洲的生产标准
所以咱还是按欧洲的来装吧
最后，启动发动机，怠速运转两分钟，让润滑系统充分打湿离合器片以后，就可以上街浪啦！
更换好离合器后，RC390的离合器拉力减少了大约30%成左右，变得非常轻松省力，而且顺滑度也有所提高，但离合器的结合点依旧保持拉线的手感，真是太棒了！这次升级不但达成了省力的需求，还给车子增加了滑动离合的功能，急速减档的时候也不会出现后轮跳动拍击地面的状况了，入弯更加稳定！只是车子突然变稳定了，反而觉得少了点什么，就好像一只AK47突然升级成弹药无限，出去打家劫舍不需要换弹夹了，心里总觉哪不太对。。。另外，尽管装上了PASC滑动离合器，仍然可以靠推车发动引擎，所以完全不用担心万一没电怎么启动的问题。
总而言之，这次离合器的升级圆满达成了当初的诉求，而且费用也只比Frando的液压离合套件略贵一点而已。可惜只能从离合器拉杆的细节上才看出这是一只装了PASC滑动离合器的RC390，偶真恨不得刻套斗大的PASC拉花，贴到大包围上才好呢！！！
PS：最后说一下为什么要放倒车子换离合器，这倒不是为了工作方便，升降台也好找的。。。其实是为了不放机油。。。100多块呢。。。
顺便也说一下，新DUKE690的离合器之所以轻，除了液压离合的原因之外，更重要的是使用了可调的APTC助力滑动离合器，这两者的结合才让让新DUKE690的有了超级轻的离合手感！
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2017橙色日，KTM两款ADV正式发售！
[提要] 2017年橙色日日前于南京万驰国际赛车场炸裂来袭！活动现场，不仅有丰厚的礼品、好玩的活动，当然还有大家最为关心的KTM新车。
　　2017年橙色日日前于南京万驰国际赛车场炸裂来袭！活动现场，不仅有丰厚的礼品、好玩的活动，当然还有大家最为关心的KTM新车。
　　今年的橙色日，KTM发布了两款新车，分别是极具性价比的 ADVENTURE以及霸气“炸裂”的 SUPER& ADVENTURE S。两款车的售价分别为：
　　KTM 1090 Adventure ：14.98万
　　KTM 1290 super Adventure S： 19.98万
KTM 1090 Adventure
　　KTM 1090 ADVENTURE延续了一贯的KTM轻量化风格：编织式铬钼合金钢车架刚度均匀分布，钢管坚固、采用高精度激光切割、机器人焊接以及高品质的表面处理，车架重量仅9.8公斤，有效地控制了整车装备质量；摇臂采用压铸工艺及开式格栅设计，结构极其精密且非常轻巧；锻造活塞重量超轻，相较于1290SADV，其活塞直径小了5mm, 重量轻了50g……KTM着眼于细微处，无一处冗杂，整车净重仅为205公斤，无愧轻量化的杰作！
　　V型双缸引擎拥有1050 cc的排量，满足了旅行越野车型所需的要素，拥有125hp (92KW)的峰值功率; 低油耗以及长达15000km的保修降低了整体的使用成本; 双点火系统独立控制每个气缸头里的两种尺寸不同的火花塞，这样可以获得更高的燃烧效率和更平滑,精准的燃控节奏。带来更强劲的动力，更精细的控制，更低的油耗和更少的排放。
KTM 1090 Adventure参数表
发动机：水冷、75°V型双缸、四冲程、每缸4气门
排量：1050毫升
缸径x行程：103x63（毫米）
压缩比： 13:1
供油：Keihin EFI电喷 52毫米口径节气门
最大功率：125匹@8500转/分钟
最大扭矩：109牛米@6500转/分钟
变速箱：6速国际挡，液压操作PASC滑动离合器
车架：铬-钼合金钢管编织车架
副车架：铝合金
前悬挂：WP 43毫米直径倒立式液压前叉
后悬挂：中央独立式WP液压弹簧减震器
前制动：双320毫米直径制动盘、Brembo直栓式对向4活塞卡钳
后制动：单267毫米直径制动盘、Brembo双活塞卡钳
ABS：博世9ME防抱死制动系统，含弯道ABS和越野模式，可关闭
轮辋：铸造铝合金，前3x19”，后4.5x17”
轮胎：前110/80 R19，后150/70 R17
座高：850毫米
轴距：1560±15（毫米）
转向头倾角：64°
前伸距：120毫米
油箱容积：23升（含3.5升备用）
净重：205公斤
KTM 1290 Super Adventure S
　　1290 Super Adventure S是KTM凭借1190 Adventure奠定基础后推出的全新旗舰运动型探险车，共有“S”、“R”两个版本。前者为公路旅行版，基础设定相对温和；后者为运动版，是狂野激进的代表。
　　说到1290 Super Adventure S的外观，神似“日本剑道面罩”的分裂式头灯造型是最受全球车友关注的焦点。整车切割线条，较于1190 Adventure来说更加凌厉，配色方案也更具“野性”。
　　1290 Super Adventure S搭载的是KTM在1190 RC8 R的基础平台上升级改进而来的75°V型双缸、DOHC、1301cc、8气门、水冷发动机，最大功率118kw（160hp）/8750rpm、最大扭矩140N?m/6750rpm，并匹配全新的缸头和曲轴，带来更加强劲的动力感受。
橙色日的其他精彩看点
READY TO RACE
期待下次的见面！
责任编辑：白云
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五羊―本田摩托（广州）有限公司是由广州汽车集团股份有限公司、日本本田技研工业株式会社和本田技研工业（中国）投资有限公司共同投资的中日合资企业，成立于1992年。
豪爵控股有限公司（简称：豪爵控股）是以摩托车产业为主的多元化投资公司，旗下拥有多家全资或控股子公司，先后在广东江门、江苏常州、重庆江津投资创建了三大摩托车生产基地，现有员工1.4万人
浙江钱江摩托股份有限公司（简称“钱江摩托”）系“国有性质，民营机制”的上市公司。前身是成立于1985年的温岭摩托车总厂，专业经营摩托车整车和发动机的研发、制造及销售，拥有亚洲地区规模最大、国内装备最先进的发动机和摩托车生产基地，是国内摩托车行业的龙头企业之一。
新大洲本田摩托有限公司成立于2001年，由新大洲控股股份有限公司、日本本田技研工业株式会社、本田技研工业（中国）投资有限公司出资组建，注册资金1.3亿美元，中日双方股权比例各为50%。
重庆宗申机车集团（以下简称“机车集团”），是宗申产业集团旗下的核心二级集团之一。
中国嘉陵集团前身为嘉陵机器厂，创始于1875 年清政府上海江南制造总局龙华分局，是中国近代最早的兵工企业之一；抗日战争爆发后，1938 年内迁重庆沙坪坝双碑嘉陵江畔．
大运集团有限公司（前身为山西通达（集团）有限公司）创建于1987年，位于山西省运城市空港新区，是集摩托车、电动车、商用车研发、工程建设等为一体的跨地区、跨行业、多元化发展的大型民营企业集团，位居全国民营企业500强和山西省百强民营企业之列。
劲隆品牌上市以来，连续十年实现了良性的发展和快速增长，品牌的影响力和企业的实力得到了行业的高度认可，被评定为中国驰名商标，成为了中国摩托车发展的中坚力量。
力帆实业（集团）股份有限公司为重庆力帆控股有限公司的控股子公司，始于1992年，历经19年艰苦奋斗，已迅速发展成为融科研开发、发动机、摩托车和汽车的生产、销售（包括出口）为主业，并投资金融于一体的大型民营企业。
广州飞肯摩托车有限公司是一家专业生产摩托车的大型企业，以飞肯为整车品牌的广州飞肯摩托公司集研发、制造和销售于一体化
五羊―本田摩托（广州）有限公司是由广州汽车集团股份有限公司、日本本田技研工业株式会社和本田技研工业（中国）投资有限公司共同投资的中日合资企业，成立于1992年。
豪爵控股有限公司（简称：豪爵控股）是以摩托车产业为主的多元化投资公司，旗下拥有多家全资或控股子公司，先后在广东江门、江苏常州、重庆江津投资创建了三大摩托车生产基地，现有员工1.4万人
在全球的机车发展史上，最经典且得到最大成就的，毫无疑问，当属广受世界各国欢迎，至今全球各地车迷俱乐部林立的意大利比亚乔（Piaggio Vespa）。
大运集团有限公司（前身为山西通达（集团）有限公司）创建于1987年，位于山西省运城市空港新区，是集摩托车、电动车、商用车研发、工程建设等为一体的跨地区、跨行业、多元化发展的大型民营企业集团，位居全国民营企业500强和山西省百强民营企业之列。
重庆宗申机车集团（以下简称“机车集团”），是宗申产业集团旗下的核心二级集团之一。
浙江钱江摩托股份有限公司（简称“钱江摩托”）系“国有性质，民营机制”的上市公司。前身是成立于1985年的温岭摩托车总厂，专业经营摩托车整车和发动机的研发、制造及销售，拥有亚洲地区规模最大、国内装备最先进的发动机和摩托车生产基地，是国内摩托车行业的龙头企业之一。
中国嘉陵集团前身为嘉陵机器厂，创始于1875 年清政府上海江南制造总局龙华分局，是中国近代最早的兵工企业之一；抗日战争爆发后，1938 年内迁重庆沙坪坝双碑嘉陵江畔．
洛阳北方易初摩托车有限公司（简称北易公司）是中国兵器装备集团洛阳北方企业集团有限公司与泰国正大集团易初投资有限公司合资经营的大型摩托车专业化生产企业，也是河南省最大的中外合资企业之一。
　　隆鑫，创建于1993年，拥有业界最为完整的通用动力产品和系统匹配解决方案，以全面满足顾客需求为目标，帮助顾客实现持续的盈利与提升，共同创建广阔的未来。
法国标致汽车公司历史悠久，堪称百年老号，其生产汽车的历史仅次于汽车鼻祖戴姆勒-奔驰。
中国嘉陵集团前身为嘉陵机器厂，创始于1875 年清政府上海江南制造总局龙华分局，是中国近代最早的兵工企业之一；抗日战争爆发后，1938 年内迁重庆沙坪坝双碑嘉陵江畔．
浙江钱江摩托股份有限公司（简称“钱江摩托”）系“国有性质，民营机制”的上市公司。前身是成立于1985年的温岭摩托车总厂，专业经营摩托车整车和发动机的研发、制造及销售，拥有亚洲地区规模最大、国内装备最先进的发动机和摩托车生产基地，是国内摩托车行业的龙头企业之一。
　　隆鑫，创建于1993年，拥有业界最为完整的通用动力产品和系统匹配解决方案，以全面满足顾客需求为目标，帮助顾客实现持续的盈利与提升，共同创建广阔的未来。
洛阳北方易初摩托车有限公司（简称北易公司）是中国兵器装备集团洛阳北方企业集团有限公司与泰国正大集团易初投资有限公司合资经营的大型摩托车专业化生产企业，也是河南省最大的中外合资企业之一。
在全球的机车发展史上，最经典且得到最大成就的，毫无疑问，当属广受世界各国欢迎，至今全球各地车迷俱乐部林立的意大利比亚乔（Piaggio Vespa）。
重庆黄河摩托车有限公司成立于2011年，公司致力于摩托车产品的开发、生产、销售和服务，有丰富的摩托车生产管理经验；先进的生产线、酸洗磷化设备及检测设备为公司生产出高品质产品提供了先决条件。
洛阳盛江红强摩托车有限公司，成立于2011年，位于河南省偃师市岳滩产业集聚区。项目规划总投资6亿元，一期征地150亩，，建筑面积9万平方米。
东方鑫源控股有限公司（简称“鑫源控股”）始创于1997年，是一家2007年经国家工商行政管理总局审核批准的无地域限制的民营企业。
河南力之星三轮摩托车制造有限公司（以下简称“河南力之星公司”）是河南帝隆实业有限公司与重庆宗申集团共同合资组建的公司，是集科研、生产、销售为一体的大型专业化三轮摩托车制造生产基地。
河南北方永盛摩托车有限责任公司主要产品有正三轮摩托车、老年三轮摩托车、助残三轮摩托车、半封闭三轮摩托车、全封闭三轮摩托车、特种用途三轮摩托车六大系列，上百个品种。
据中汽协统计分析，月，摩托车销售前十名企业（集团）为大长江、隆鑫、宗申、力帆、银翔、广州大运、五羊-本田、北方企业、新大洲本田和钱江，与上年同期相比，10家企业销售量全部增长。
2017年橙色日日前于南京万驰国际赛车场炸裂来袭！活动现场，不仅有丰厚的礼品、好玩的活动，当然还有大家最为关心的KTM新车。
中国女骑士，她说第二，没人敢称第一吧2017 KTM 390 Duke 全面进化！
来自奥地利的车厂 KTM Sportmotorcycle GmbH 在全世界有不少的支持者，今年度更大张旗鼓重回 MotoGP 竞争行列之中，而作为奥地利性能派的摩托车制造商，乐趣小车 390 Duke 绝不会换换贴纸就是改款，2017 年 Duke 家族 1290 老大哥改款后，相继 390 / 250 与 125 Duke 也进行大改款，将性能全面提升，配备马力更大，转速域更提前的单缸 DOHC 水冷引擎，操控更进一步轻松化，前后 WP 悬吊也导入新的科技存在，而最重要的是外观与全新 1290 有着相似的家族特色，大灯也用上 LED，并有 5.2 吋全彩色液晶仪表板，现在抢先让大家了解 390 Duke 的全新进化之处！
KTM 在这波小型乐趣化街车/仿赛风潮之中，算是第一间投入这股风潮的厂商，从 2011 年就迈入 125 Duke，接着在 2013 年正式推出第一代 390 Duke，其优异的灵活操控特性，也获得不少车友们喜爱，2014 年推出 BEAST 猛兽 1290 SuperDuke R，2016 年尾的米兰车展还带来全新改款的 1290 SuperDuke R，接续著同样外型，2017 年 125/250/390 Duke 正式登场。
Duke，原厂更赋予一个名称‘CORNER ROCKET’，在弯道中从来没有一款此级距的车款能有这样的操控性存在，‘弯道火箭’应该是最适合的称呼无误。
1290 DUKE设计DNA
新的 125/250/390 Duke 这次走向相同的外观设计，都是非常具有侵略性且与自家老大哥 1290 SuperDuke R 相同的家族化外观设计DNA。
骑乘姿势也进行全新的调整，不难发现到新旧款差异不少，尤其是脚踏位置，把手位置等，都让全新 390 Duke 变得更好掌握与控制。
WP 前悬吊系统
前悬吊系统方面，改变的虽然不是很多，但运用新的制程与新科技导入，让整体重量减轻，同时回馈性能更好，同时为了更运动的操控性，前悬吊行程缩减至 142mm。
Duke 引擎特点
新的 390 与 125 款式引擎都有大幅度调整设定，390 Duke 将马力与扭力调整至较低转速就能输出，对于操控性来说不需要时时刻刻保持高转速，舒适度也可提升；125 Duke 则是目前最有效率的 125 级距引擎，可输出 15hp 马力，最大扭力也有 12Nm，并符合欧洲四期环保，对于欧洲的 A1 等级驾照拥有者可合法骑乘。
LED矩阵式大灯
全新390 DUKE整辆车其实与最新的 1290 SuperDuke R 有着非常多相似的设计，因此外观也看起来更有竞争感，外观设计非常大胆且锐利，实在让人印象深刻！
KTM 这次导入新的 LED 大灯组在 125/390 Duke 车款上，开启电门时会点亮周围的日行灯 DRL部分，发动后则会亮起中央横排的近灯，远灯则是上横排与下横排也跟着亮起，整组灯具共有六颗发光二极管构成。
如果是 250 Duke 车款，则是配备左边的卤素大灯组，不过一样具有 DRL 日行灯功能。
这边也能看到新的仪表板支架，下方则是前方向灯组，也是使用 LED 方向灯构成，这个设计与 1290 SuperDuke R 有些类似。
由于采用了新的仪表板，所以左把手的开关配置也跟着改变，使用与 1290 SuperDuke R 相似的四向按键，下方则是方向灯开关与喇叭按钮，值得注意的是上一代的发光白字依然延续至此版本，夜间时开关的标示都会有白光照射，非常贴心。
左边离合器拉柄配备杆离把距可调整款式，旁边还有平衡端子，这都是 390 Duke 独有，125 Duke 并没有这两样配备。
全新搭配全采 5.2”寸液晶仪表板，除了基本的警示灯号都是维持 LED 警示灯方式显示以外，其余所有资讯包含转速、时速、里程等全整合进这个显示萤幕内，可透过左把手进行功能切换，另外 390 Duke 配有 BOSCH 9MP ABS 模组，关闭后轮 ABS 控制或者完全关闭 ABS 控制都靠仪表板内进行设定。
夜间显示方式
右边把手配置全时点灯系统，所以仅有引擎运转/熄火开关、电启动按钮，另外 390 Duke 还有 Ride-by-Wire 线传油门系统，以电子讯号传递给 ECU 油门开度，再由 ECU 送讯号至电子控制节流阀来控制节流阀开度，经过 ECU 调整的线传油门系统，其反应速度比传统钢索更快速。
KTM 也特别强调此组线传油门经过手感设定，尽可能将回馈的手感与传统钢索油门相同。
原厂前轮煞车
原厂 390 Duke 前轮煞车配备 BYBRE，也就是 Brembo 旗下比较低价格的卡钳系列，使用 320mm 固定式碟盘与对向四活塞辐射固定式卡钳，另外也可以选配 KTM Powerparts 的浪花浮动式碟盘。
KTM Powerparts 选配浪花碟
油箱侧面的大面积车壳，这次也用上非常锐利的造型去设计，上方有着 390 Duke 字样，另外更重要的是下方车台部分，这次 125/250/390 Duke 也重新导入螺栓固定式分离车台设计，也就是说如果不幸发生车祸，可单就受损部分进行拆换，不再像以往使用一体车台需整个更换。
油箱本体，总容量为 13.4 公升，一桶油暴力骑乘大约 200km 才会在仪表板亮起低油量警示，正常骑乘下续航力应该可有 250 公里以上水准。
水冷排安装在前轮后上方，水冷排款式使用较宽的设定，所以两旁还用上保护盖，避免过多的外露部分烫伤使用者。
新款 390 Duke 配备 89mm x 60mm 的单缸水冷 DOHC 引擎，最大马力可达 44hp @ 9000rpm，最大扭力为 37Nm @ 7250rpm，压缩比 12.6 : 1，相较于之前的数据，这些数值有略微提升且转速域下降的优势，代表车辆能在更低的转速就提供更大的最大马力，骑乘将会更愉快，节流阀为 46mm RBW 线传油门系统。
PASC 滑动式离合器
制滑动式离合器，这是搭载在这系列车款中的新款离合器，属于机械式滑动离合器，可在加速的输出传递不改变之下，提供减速时较轻的档煞效果。
PASC 滑动式离合器2
坐垫部分配备前后分离式坐垫，想要改装成单座盖也不会是问题，KTM Powerparts 可以选配。
车尾灯组为 LED 款式，与前大灯有着呼应的外观，都是六颗 LED 构成，不过这次的尾灯组则是全点亮，煞车时将这六颗再进行亮度增强。
原厂排气管
因应法规的渐进，加上为了与 1290 SuperDuke R 接近的外观，这次 125/250/390 Duke 都是使用单侧排气管，单缸引擎就不要太强求声浪，不过原厂也推出选配的 KTM Powerparts 改装排气管，是由 Akrapovic 制造的碳纤维蠍子管，声音方面与原厂排气管差不多，但重量减轻很多，理论上操控性会更好。
KTM Powerparts 选配天蝎排气管
后轮煞车也是 BYBRE 的单向单活塞浮动卡钳，加上 230mm 固定碟盘，后轮虽有 ABS 防锁死煞车，但是可以透过 Supermoto Mode 来单独关闭后轮 ABS 之功能，甚至可完全关闭 ABS，仅限 390 Duke 独有。
后轮摇臂也是很有趣的轻量化摇臂，透过中央许多镂空部分，以及 X 型结构，让摇臂既能轻量化又有外观特色，这张图中的后齿盘与链条则是 KTM Powerparts 改装选配之一，并不是原厂配备；顺带一提，只有 390 Duke 是橘色的前后轮框，125/250 Duke 并不是这种色调搭配。
(部分图文转载自)
国外DUKE 125 评测视频
面对日本四大厂家力推多款小排量新车的猛烈轰炸，KTM在2017年终于用全新进化的DUKE系列来进行反击了！虽然全新DUKE系列还没有引进国内，但以春风的一贯作风，相信在年内春风一定会有所动作的。有喜欢DUKE系列的同学请持续关注我们爱摩托，会为你奉上全新DUKE的最新猛料！
2017 KTM 390/250 Duke 规格表
排气量：373.2c.c. / 248.8c.c
引擎形式：四行程双凸轮轴单缸水冷引擎
缸径行程：89mm x 60mm / 72.2mm x 61mm
最大马力：32kw(44hp) / 22kw(30hp) @ 9000rpm
最大扭力：37Nm @ 7000rpm / 24.4Nm @ 7250rpm
供油系统：BOSCH EMS 电子喷射系统，Ride-by-Wire 线传电子油门。
启动方式：仅电启动
变速方式：六速链条传动，国际档；配有 PASC 制滑动式离合器。
油箱容量：13.4L
刹车系统：前 BYBRE 对向四活塞辐射固定卡钳，搭配 320mm / 300mm 浮动碟盘。
后 BYBRE 单向单活塞浮动卡钳，搭配 230mm 固定碟盘。
前后轮组均有 BOSCH 9.1MP ABS 防锁死煞车系统保护。
390 Duke 可单独关闭后轮 ABS 控制，可完全关闭 ABS。
悬吊系统：前 WP 43mm 倒立潜望式前叉，行程 142mm。
后 WP 中置单枪可调避震，行程 150mm。
轮胎规格：前轮：110/70 ZR17 METZELER SPORTEC MS。
后轮：150/60 ZR17 METZERER SPORTEC MS。
干重：149kg / 147kg
座位高：830mm
轴距：1357 ± 15.5mm
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