赛车用啥润滑油？“零公里润滑油”华丽转身民用品赛车用啥润滑油？“零公里润滑油”华丽转身民用品轿车猎头百家号极速是赛车运动的激情魅力，极致是企业长久的生存之道。赛车场那刺耳的嘶吼声、弥漫在空气里的橡胶味，淋漓尽致的彰显了竞技运动的极限与力量。正是这种极速运动，不断试验、验证着先进的汽车新技术。量产车上采用的各种新技术，大多首先在赛车上使用，因此赛车运动不断推动着汽车技术的进步与发展。如果说发动机是赛车的心脏，而润滑油则是赛车的血液。血液的健康与否直接决定着心脏的动力与寿命。一旦出现润滑油选择不当的问题，就会使引擎遭到磨损、腐蚀的危险大大增加，甚至形成的结块直接导致引擎卡死。而高质量的润滑油不仅增长发动机的动力、延长发动机的寿命，还能大大降低油耗。在用户眼里，零公里润滑油就是这样一种追求极致的产品。赛事产品转民用山东零公里石化集团是一个热衷于参与赛车运动的专业润滑油公司。“把我们最尖端的润滑油产品在赛车上使用，不仅能检验润滑油的品质，更为重要的是通过分析赛车极速运动后的润滑油样品，为开发出更高技术含量的新品提供了可靠的一手资料。”山东零公里石化集团副总王玉萍说，“赛车的运行环境要比量产车使用环境恶劣很多，如果在如此极限的行驶过程中，零公里润滑油都能达到合格的指标，那么在量产车上的品质就一定没问题。”山东零公里石化集团副总王玉萍（右二）为了给用户提供高品质的产品，零公里润滑油在设计产品指标时一般都会高于正常行驶的标准指标，赛车运动恰恰为其提供了最好的验证机会。日，经过一系列的全面测评，零公里推出的钢铁侠冠军版机油就是赛事科技向民用科技完美转移的经典案例之一。该系列油品根据多年的赛道实践、赛道试车和实验室检测的经验，融入国内外冠军车手的赛道试车及体验，参与研发。长期的积累使零公里在赛事圈获得了知名度，成为顶级赛车手的最佳选择。据介绍，自2011年开始，零公里润滑油已经连续7年赞助中国卡车大赛(CTR)，并成为大赛官方唯一指定用油。正是多年的赛事经验，磨练了零公里润滑油的品质，收到了用户的不断认可，零公里润滑油也迅速壮大发展。王玉萍表示，润滑领域尖端检测设备的配置、专业研发团队的组建保证了零公里的技术独立性。包括与美国AFTON共同出资建造的苏州研究所技术团队在内，公司共拥有专业高级技术人员25名，常年进行润滑油材料及金属抗磨等产品的研发。用户价值可感知使用过零公里润滑油的客户，真实感受到了赛车技术品质的好处。据青岛昌骏物流有限公司总经理张金凯介绍，使用零公里润滑油后，每辆车百公里能省2升~3升油，而且发动机噪音得到降低，动力性也得到提升。他说，“我的车队共有45辆重卡，每辆车一天往返约800公里，出勤率为20次/月，算下来一辆车一个月节省油费1500元~1600元，整个车队一个月光油费就能节省6万多元。”“我车队里的卡车使用零公里润滑油后，出现了很多100万公里以上发动机无大修的车辆，甚至有一辆重卡跑出了130万公里无大修的记录。”青岛圣凡物流有限公司董事长郑有杰不仅重卡全部使用零公里润滑油，甚至连他自己开的的路虎也开始使用零公里润滑油。王玉萍表示，经过多年发展，零公里石化在全国建立了1600余家营销处，终端客户达几十万家，数以千万计的用户在使用零公里石化的各系列产品。据王玉萍介绍，随着汽车产业的发展，高技术含量、高附加值的润滑油成为主要发展趋势。零公里润滑油研制出了十万公里换油周期的长换机油，而且在国外各种严苛环境下进行了试验，有的试验车已经跑出了12万公里以上换机油的成绩。所谓长换油技术是指在润滑技术和发动机技术革新的双重推动下，能够在更长时间内减缓发动机、齿轮等摩擦零部件出现磨损、腐蚀等现象，从而大幅延长车辆的保养周期。在这种技术的支持下，长换油卡车的优点显而易见——一方面降低卡车保养成本，另一方面提高车辆出勤率。私家车的日益增长，给润滑油企业提供了广阔的市场空间。根据预测，我国润滑油市场在今后几年将以年均约10%的速度增加，预计到2020年，中国的润滑油消费量将会超过美国。面对中国润滑油市场的巨大商机，垂涎中国润滑油市场的外国公司正在进一步加大各自的攻势。由此，也给国产润滑油公司提出了新的挑战。资料显示，在中国，润滑油市场是高度分散化的市场，中国目前有200家左右的润滑油供应商。随着汽车环保、智能的大发展趋势，润滑油市场也将迎来新的行业大洗牌。对此，王玉萍认为，新的市场竞争环境使润滑油的行业集中度越来越高，只有具有丰厚技术储备的公司，不断推出更高技术含量、更高品质油品的润滑油公司才能立于不败之地。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。轿车猎头百家号最近更新：简介:汽车养护都知道，每天给大家分享汽车知识作者最新文章相关文章查看: 29049|回复: 43
机油误区---10w-50不是意味着夏天用油！
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w以前的数字代表低温下的流动性，也就是低温粘度，这个的确是数字越小越耐低温。
w后面的数字是代表100度时机油的粘度，数字越大粘度越大，油膜抗剪切力越强。但是不是代表是夏天专用的。
换上高粘度油以后，感觉声音浑厚，但是会发觉油门和转速的反应迟钝了，油耗增加。通常来说老车旧车适合高粘度机油。
有关可循论据可以网上查，比如美孚网站，维基百科之类。
事实论据是“为啥toyota推荐5W-20机油是皇冠锐志类的四季机油”？
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这里不懂装懂的货多
50的油，要么赛车用的，要么报废发动机用的
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夏天发动机热了，机油稀了，声音真的稀里哗啦啊。
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夏天15-50好，衰减慢。。
春秋冬10-40够了
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发动机正常工作温度冬天和夏天差不了多少的，后面的数字是看你怎么驾驶来选择，前面的数字才和天气有关系，不然冷车启动性能不好！
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对都是不懂装懂 上海40决对够了 更本不需要10-50的
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无知真可怕
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还30的路过。。。。。。。。
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上海。长三角可以全年使用15w--40的机油
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Originally posted by 叉叉 at
夏天发动机热了，机油稀了，声音真的稀里哗啦啊。
你的车如果长时间骑行一定也会声音变差的。你说这是机油衰减了还是机器的问题？
只能说明车的缸内制造精度受温度影响大，或者说加工工艺不到位，要么就是旧车。
那只能靠油膜厚度来弥补了，实际上如果是没有烧机油的现象，可以暂时不管的。
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Originally posted by wang7210 at
w以前的数字代表低温下的流动性，也就是低温粘度，这个的确是数字越小越耐低温。
w后面的数字是代表100度时机油的粘度，数字越大粘度越大，油膜抗剪切力越强。但是不是代表是夏天专用的。
换上高粘度油以后 ...
关于这个的解释很多，楼主有点一概而论了，机油根据每个人使用的方法，环境，车辆本身都有关。
1.粘度：矿物油和合成油的同等粘度的机油，剪切力完全不一样的，哪个好就不详细展开了
2.转速：发动机转速和机油粘度是相关联的，经常拉高速的发动机工作温度高，要求的粘度也高，低了油膜太薄，磨损太大。50CC的发动机和125CC的，大家跑55码的话，50CC的转速已经到红线了，大家连续跑几十公里，机油温度完全是不一样的！实际工作温度远远不只100度！
2.发动机冷却：摩托车发动机大部分是风冷的，汽车是水冷的，完全是2个概念，汽车工作环境很稳定，有水冷呢，摩托车呢？高温下长时间运作会发生什么？
综合一句：用机油看需求！在上海夏天日常使用10W-40绝对够用，连续骑行路程长的建议10w-40合成机油或者10W-50矿物油，夏天高转猛开车的建议10W-50合成油（这类很少很少了已经）。
哈雷摩托用的就是 *W-50的机油，原因就是风冷发动机的工作环境，换言之就是机油温度！
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哈哈，我们加装了摩托车机油冷却器（油冷），效果介于水冷和风冷之间，长途杜绝过热现象
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Originally posted by 白色V5 at
夏天15-50好，衰减慢。。
春秋冬10-40够了
机油衰减速度跟粘度毫无关系。。。。。。。
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我的怎么是5W-40？？？&&我是水冷的 感觉100多公里狂拉没什么事！
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Originally posted by wang7210 at
你的车如果长时间骑行一定也会声音变差的。你说这是机油衰减了还是机器的问题？
只能说明车的缸内制造精度受温度影响大，或者说加工工艺不到位，要么就是旧车。
那只能靠油膜厚度来弥补了，实际上如果是 ...
国产代步车还指望什么精度，受热间隙大也正常，只有看机油弥补下
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上海40决对够
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我用了0w40,0w60,好像感觉上没啥太大区别么...可能是我神经太大条了...
或者是我的车子太烂了,已经不能靠机油弥补了...
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10指的是机油的 黏度可变化范围， 这个数字越小， 可变化范围越大。后面的50表示黏度系数。
5W40 比 10W40的低温流动性 好。
更好的机油 比如0W40, 这样可以兼顾2头， 低温的起动性能 和 高转速时候的润滑性能。
如果你照顾车子， 可以在每年4月换 10W40,&&5W40 或者10W50, 5W50的机油。
大夏天室外大太阳下 开，最好还是用50的。
每年的11月开始到4月前， 你可以换用 10W30 或者5W30的 黏度比较稀的机油。
当然了， 因为上海冬天也不至于太冷， 夏天呢，40 的机油也凑合， 所以很多人一年到头用黏度系数40的机油。
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国光牌赛车级SM全合成车用机油10W40
&&国光牌赛车级SM全合成车用机油10W40
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你可能喜欢把机油黏稠度标号，适用温度，天气给我说一下
SAE40，SAE50 或SAE15W-40、SAE5W-40，“W”表示winter(冬季)，其
前面的数字越小说明机油的黏度越稀，流动性越好，代表可供使用的环境温度越低
，在冷启动时对发动机的保护能力越好；“W”后面（一横后面）的数字则是机油
耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。较高黏度的机油对
运动系的阻力也相对较高，不但耗费功率、增加油耗，而且机油容易氧化、影响冷
启动的保护。 象SAE40，SAE50这样只有一组数值的是单级机油，不能在寒冷的冬
季使用。象SAE15W-40、SAE 5W-40这样两组数值都有，15表示冬天时，机油黏
度为15号，40表示夏天机油时相当于40号机油的黏度。这就代表这种机油是先进
的&多级机油&，适合从低温到高温的广泛区域，黏度值会随温度的变化给予发动
机全面的保护。
（SAE） 适用的环境温度（°C）
5w -30°C
10w -25°C
15w -20°C
20w -15°C
30 30°C
40 40°C
50 50°C
多级油的优点:
1.全年使用，延长发动机寿命，减少磨损（减少冷启动引起的磨损）；
2.提高燃油经济性；
3.降低润滑油消耗；
4.减少磨损；
5.提供良好低温润滑性；
6.更长的换油期；
7.大多数重负荷发动机制造商推荐。
二、品质的表示：
SL/SJ：表示汽油引擎车使用
CF/CG：表示柴油引擎车使用
具体如下：API是美国石油学会的英文缩写，API等级代表发动机油质量的等级。
它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力。
API发动机油分为两类：&S&开头系列代表汽油发动机用油；&C&开头系列代表柴
油发动机用油；当&S&和&C&两个字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用型。
在S或C后面的字母表示的意义是；从“SA”一直到“SL”,每递增一个字母，
机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠
后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是SF级别以上的。
三、机油的基础分类：
目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量
稀少故不计)。最高档的油属合成油。 二者最大差别在于：合成油使用的温
度更广，使用期限更长，以及成本更高；同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度
就可达成，而矿物油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。在相同的
工作环境里，合成油因为使用期限比矿物油长很多，因此成本较高，但是比较换油
次数之后，并不比矿物油高多少。
五、机油的具体选择
依黏度来区分
黏度是指流体（含气体及液体）在流动时它内部的摩擦力，即流滞阻力。举例
说明∶1、影响冷车时引擎的启动。这在低温时会更明显，例如在冬季时到雪山赏
雪，2OW-50就会比5W-40来的不易起动。
2、增加耗油量。黏度高的机油阻力也高会使引擎内部机件的运转产生更高的摩擦
阻力，耗油量因而增加。3、增加启动时引擎的磨损。引擎在一段时间没发动时，
原本附著在上部的机油会流回油底壳，上部缺乏足够的机油来保持在启动状况下的
引擎，如果机油黏度浓流动就慢，因此磨损的机率就会增加。4、如果机油黏度太
浓则内部阻力较大，阻力会转换成热，使机件操作时温度升高。
　　依使用环境的气温来决定
　　任何一家车厂几乎都会在车主手册中建议最合适的机油黏度。以山西而言，气
温最低不低于摄氏25度，最高不曾高过摄氏四十度，在这范围内一般上，5W-40
、10W-40较适合。以上是在挑选机油时你必须了解的常识，以先用车环境的气温
来决定机油黏度，再以预算来考虑用矿物油或合成油。
　　纯代步用何种油
　　如果你的车只是一种代步工具，而且你只有上下班时才会用的到，10W-40的
一般矿物油就够你用了。如果你想节省汽油费用，全合成的5W-40可以满足你的要
求，因为它的流动快，还可减少你启动时引擎的磨损。
　　喜欢拉转数应该用何种油
　　引擎转数越高，相对的温度也会越高，因此就应该用黏度大一点的机油。如
5W-50、10W-50或15W-50。但是前面提过黏度越高，相对的阻力就越大，引擎性能
多少会削弱一点，因此合成油就可弥补这缺点。因为合成油可以用较低的黏度，来
满足相对於矿物油必须用高黏度才能符合的工作条件。如果你的车转数一拉就到红
线，或许稍浓一点的机油（例如10W-40相对于5W-40），会比较合适。因为汽缸
和活塞环之间的空隙是由机油来密封的，黏度高的密封效果当然比较好，大排量车
，这类车引擎转数通常比较不会上到红线（当然也有例外），因此就比较不必那讲
究。另一种决定黏度的方式是，跑一阵子以后注意听引擎气门声，如果&达达&声
很明显，那你就应该将黏度增加。
　　高压缩比引擎该用那种油
　黏度高的合成油，是唯一的选择。如5W-50、10W-50/15W-50/20W50甚至
20W60。如果再加上你常将转数拉至红线不放，20W-60/10W-60是很好的选择。
六、议换油周期
　　按一般的说法，摩托车机油的换油周期为公里。许多车主朋友将此
作为一种固定的认识。其实每辆车因发动机状况、所用机油和使用环境不同，其合
理的换油周期也应有一定的差别，不能一概而论。
　　1．发动机状况
　　新车发动机内部请洁，很少有积碳等杂质，因而换油周期可以适当延长。但也
不应该超过5000公里，再好的机油使用一定里程后，其化学性质也会发生变化，
尤其是其中的添加剂成分也会逐渐失效，起不到保护发动机的作用。旧发动机，特
别是缺乏保养的发动机内部积碳胶质较多，新机油加入后很容易被污染，引起色变
和质变，因此换油周期应适当缩短。当然有条件的话对发动机内部进行彻底的清洗
使用环境的影响
　　环境对机油也有一定的影响。高温、极寒和灰尘较多的环境下都容易加快机油
的变质。车主不仅应针对环境选用合适级别、粘度的机油，还应适当缩短换油周期
，具体要求视情况而定，一般以缩短1／5-1／3的周期为宜。
　　许多车主对机油的使用都存在着模糊的认识，认为只要是机油，公
里一换就行。殊不知机油种类选用不当，换油周期把握不好，长期使用将对车辆产
生很大的影响。同一车型有的行驶十万公里以上仍状况良好，除驾驶方法外，机油
的合理使用也是十分重要的一点。只要能注意总结经验，认真比较，科学地选用机
油和掌握换油周期，你的车就会青春常驻，历久弥新。
下面是引用一位对各种机油认识很深的资
深车友的话，简单介绍一下合成型机油的问题：
一般来说,南方地区全年都可以用10w40而北方地区冬天春天最好用0和5w的油
5w30是冬天的最佳用油5w40是南方地区全年可用油
高转数的车,应选用粘度相对大一点的,如15w50、20w60等
相同标号的合成油浓度比矿物油低不少比如合成油20W50，这个粘度是指高温时
仍能保持的保护指数后面标号大的油，相对而言阻力会比小的
是会大一点，但高温保护性强，适用于高转发动机，赛车级用油常见的是15W50
15W50/20W50/20W60高粘度的油同时也适用于风冷车，风冷车产生的热量较大，所以要选用粘度
如5W30 30的油高温时保护性不如40/50/60的，所以不适合高转车使用
矿物油看上去浓度大,但在高温时粘度会变低,导致润滑不足,从而引掣使过热，
出现动力下降。
全能型汽车技术专家
现代汽车技术专家
轮胎技术专家
全能型汽车技术专家
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其他有害类并无贵贱之分 认识赛车机油与民用机油
& & [XCAR 改装 原创]& & 前不久，和朋友闲聊时说起近年来接触过的各种形形色色的赛车。当说到大多数赛车发动机的转速都会在整场比赛中维持在4000转/分钟以上时，朋友惊异地问我发动机不会坏吗？相信这也是许多还不了解赛车运动的朋友共同的疑虑，但其实每一部车都能做到。不过有一点要特别注意：狂奔前，更换保护性更好的赛用必不可少。接下来，我们就来简单聊聊&&赛用（以下简称赛油）与民用机油（以下简称民用油）间的差异。&&&&民用机油的产品及特点&&&&首先，我们来认识一下民用机油的主要功能。除大家认为最重要也是最核心的润滑和抗磨功能外，其实如清洁、冷却、密封等功能也非常重要。并且，随着排放要求的日益提升，机油中原本用来提升抗磨保护功能的抗磨损保护添加剂（ZDDP）含量需要相应降低，或被其他类型的抗磨保护添加剂所替代。机油被称为&发动机的血液&，好机油不仅可以保护发动机，更可节能、减排。&&&&通常，所有机油厂都会以由API（美国石油协会）制定的标准来制造民用油。因此随着机油级别从SJ到SL再到SM、SN&&抗磨损保护添加剂（ZDDP）的含量是一直在减少的。ZDDP是由磷和锌化合而成的，但磷会使三元催化器中毒，导致排放超标。机油分为基础油和添加剂2部分，只有实力强大的石油公司才能自行生产基础油。机油厂商会根据API制定的标准来制造机油，但级别高低并不决定抗磨损保护性。&&&&因此从机油级别来讲，无论是规格较新的SN级机油，还是规格较老的SL级机油，在抗磨损保护方面其实是不存在差别的。至于日常保养的机油选择方面，完全没有必要迷信机油级别上的差异。此外，出于环保和经济性考虑，民用油目前越来越强调其燃油经济性和长换油周期。发动机内部的油泥会随着使用逐步增加，长时间不更换机油就会变成这幅惨状。正常情况下发动机内部基本处于这种状态，使用高品质机油看起来会更清亮些。&&&&总体来看，民用油和赛油的&中心思想&都在提供抗磨损保护上，但相对赛油来讲，民用油对于整体性能均衡性的要求要高得多。均衡性就是润滑油各项性能要相对平均，不能有太好的，也不能有太差的。太好的会造成品质过剩，太差则不能有效保护发动机。许多赛车上都有机油赞助商的露出，但并不意味着该产品可以支持赛道使用。能够支持赛道使用的机油配方与民用油存在很大差异，甚至有些还是订制产品。&&&&此外，民用油的经济性同样十分重要。经济性不是简单的售价低，而是通过延长换油周期来降低用油成本。同时，在保证抗磨保护性能的前提下，降低粘度，减少油耗，降低车辆使用成本。反观赛油，则将更多精力放在高温和高转速的保护以及粘度保持方面，全力以赴保持竞赛过程中发动机的工作状态。对于换油周期、经济性等方面则较少关注。基础油不变时，的绝大部分性能依靠添加剂来实现，这需要进行精细调配。&&&&赛用机油的产品及特点&&&&相对于代步车一般的民用油来讲，赛用机油在我看来更像是如性能车一般的产品：近似的外形尺寸，但却拥有更好的动力、更高的售价，当然还有更强的性能。那么赛油和民用油的性能差异主要体现在哪里呢？即便再大的LOGO出现在世界冠军的赛车上，同样不意味着该品牌产品就是赛油。高均衡性是民用油的最大诉求，抗磨保护性、燃油经济性和长换油周期缺一不可。&&&&众所周知：高粘度机油（如10W50）能够比低粘度机油（如10W30）提供更好的保护。原因是高温工况下能够保持更强、更厚的油膜（油膜可以分开快速移动且温度较高的发动机部件），不像低粘度等级机油那样在高温条件下变稀，不能保持有效油膜，因此高粘度机油能够比低粘度机油润滑的时间长。油膜形成后可以大大改善边界润滑的状态，但油膜破裂后同样会导致严重后果。&&&&机油的粘度会随着温度和摩擦面的滑动速度而产生变化：低粘度机油在变热和抵抗剪切时，会遭遇油膜变薄并最终破裂导致干磨的危险。但高粘度机油由于其流动性差，会比低粘度机油产生更多运动阻力，最直接的后果就是增加油耗。但对于赛车来讲，稳定的表现要远比燃油经济性重要得多。因此综合来看，机油粘度过高或过低都不可取，即便赛油也应根据车辆使用工况来选择粘度。大牌机油厂更看重民用市场，但也会根据需求推出部分特殊标识的赛油产品。部分更加注重赛油产品的机油厂商，也会适当推出部分民用油来丰富产品线。&&&&虽然赛油会以更多的抗磨保护添加剂来尽可能平衡其性能表现，但仍旧不可能完全平衡油阻的问题。于是，短途赛车通常选择使用低粘度机油，长距离赛事中，赛车通常选用较高粘度的机油。例如有的车友刚刚接触赛道日（自驾车赛道体验）等活动，对自己的发动机工况不够了解。对此，我们建议您选择比原厂标号高一个或两个粘度级别的赛油（如原厂为XW30，则对应为XW40或50型号），具体如何选择要根据使用情况和发动机状态而定。赛道驾驶应选择比原厂标号高1个或2个粘度级别的赛油，以更好地保护发动机。&&&&赛油和民用油的区别仅仅体现在粘度和抗磨保护这2方面吗？如果从最基础的性能说起，民用油在更多的粘度保持添加剂和抗磨保护添加剂的强化后，确实能够达到赛油的最低标准，但这并不意味着民用油摇身一变&穿上马甲&后就能成为真正的赛油。赛油和民用油的区别不仅体现在粘度和抗磨保护上，因此需要技术人员仔细调配。&&&&对于赛油来讲，民用油较强的清洁性会导致抗磨成分无法充分附着在摩擦表面，从而降低其抗磨保护性。因此，真正的赛油在性能上会更加着重动力输出和润滑保护，但在换油周期和燃油经济性方面则有所不足。当然，赛车发动机在竞赛期间大都是每天更换一次机油的状态，也根本不需要机油有多高的清洁能力。对于具有一定实力的厂来讲，调配出赛油要比调配一款合格的民用油更容易。& & 赛油另一项重要功能是提高活塞环的密封性，阻止汽缸内的压力损失，从而保证较高的工作效率。因此，它需要较高的粘附力，以阻止被汽缸内燃烧后的水蒸气和其他物质冲洗掉。这种状态和某厂商倡导的&牢牢吸附在金属表面&的是一致的，但显然赛油的粘附力要求要高得多。调配赛油更多注重的是高温状态下的保护与抗剪切性能，但民用油需要面面俱到。每次调配后，都要以大量的实验来检验其效能，实验过后还需要进行实地测试。&&&&为更好地实现赛油的主要功能，绝大多数赛油都会选择使用较高品质的基础油进行调配，如PAO全合成基础油（四类基础油）和酯类基础油（五类基础油），这也是为什么赛油的价格通常较高（零售价基本都在100元/升以上）。高品质基础油具备更优异的低温性能，和高低温范围内的黏度保持稳定性，能够同时保证在高、低温条件下的润滑要求，扩大了机油的应用条件范围，从而真正达到赛油的水准。并非只有大牌厂商才能生产出高品质赛油，经过悉心调配的产品或许才最适合。&&&&反观许多大牌机油中的部分合成油产品，依然停留在XHVI合成基础油（三类基础油）的层面，个中差异显而易见。况且，在同级别基础油的情况下，添加剂对机油性能的影响要更大，因此并不是高级别的民用油就可以当作赛油来使用。如果是经过大幅性能提升的改装车，或喜欢驾车下赛道的朋友，建议还是选择赛油更为稳妥。根据上表我们可以看到：机油粘度数据并不是一个固定的数值，而是一个范围。随着高温粘度的提升，机油流动性会变差，带来更好保护同时也会增加一定阻力。&&&&赛用机油和民用机油使用中如何选？&&&&在看过这么多赛油的优点后，我相信有很多不差钱的&壕&们肯定在想：以后我平常代步也用赛油不就好了？不在乎贵的那点钱，油耗高1升也不是事&&其实，这也是不少爱车的改装爱好者们同样的误区。赛油虽然在动力输出和保护方面性能优异，但在综合性能上的部分缺失却同样明显，长时间使用的话容易造成发动机内部脏污，并有可能导致过热等症状。使用何种机油要根据需求来判断，并没有一款机油可以&通吃&各种用车环境。&&&&如果一定要长时间使用赛油，那么首先要排除使用五类全合成基础油的赛油，因为这类基础油对橡胶部件具有一定腐蚀性，长时间使用容易造成渗漏。其次就是至少每2次换油中，要有一次以清洁添加剂或清洗油对发动机进行内部清洁，以保证其机油压力管路干净、通畅。长时间使用赛油的话，需要定期使用清洗油对发动机内部进行清洗，以保证洁净。&&&&说到最后，其实民用油和赛油都是非常好的产品，只是大家各有侧重。民用油更看重日常使用的均衡性，可以放心地长时间代步使用。赛车油则更看重实际的动力输出和保护性能，更好地为速度服务。因此这二者并无绝对意义上的优劣之分，究竟什么样的选择是最好的，那当然是最适合您用车环境的选择。
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