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PP租车更名START 专注打造共享有车平台
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START是一个&共享有车生活平台&，致力于打造基于丰富体验的共享有车生活方式。&对START来说，我们专注打造一个让中国从现在的1%到未来能有10%的人能够接受个人对个人的共享有车平台。&START（原PP租车）联合创始人兼CEO张丙军与网上车市沟通时表示。
网上车市：想请教您一个问题，作为进入中国最早以共享来租车的创业公司，我们希望向中国消费者或者这么多车主传达一种什么样的共享有车理念呢？
张丙军：START我们原来叫PP租车。我们推行的共享理念叫共享有车，这是一种新的共享有车模式。首先作为车主，大家可以在不开车的时候把自己的车共享给身边的邻居、朋友，实现零成本养车。与此同时，也可以找到更多对车感兴趣的志趣相投的朋友一起分享用车玩车的精彩。第三作为车主，还可以开更多类型的车，与车友享受更多的福利。我们除了看车、之外，其实在START上可以开上自己心目中的每一台车，不用去买，随时可以开。START的特色就是车型种类非常丰富，你想要的各种各样的车都有，而且性价比非常高，不用花买车钱，而且使用费用比传统租运公司同档车型要便宜30%&50%。当然，START最希望的还是推崇共享有车理念，集聚文化。 & &
网上车市：我注意到我们原来叫PP，现在品牌升级为START，有一点类似一个新的开始的感觉。
张丙军：是。&
网上车市：那么公司名称的转变背后意味着什么？
张丙军：这背后意味着我们要把这个事情做得更好，给我们的用户创造深厚的价值。本质是这样的，那怎么去理解呢？对于START来说，我们在PP阶段打造了一个保障安全交易的基础，在保障车辆安全方面，有完善的保险体系以及客服体系。在此基础上，我们想要打造一个真正的围绕汽车文化，让车圈里我们认为最爱车、最懂车、最向往汽车生活的人能够感受到在START上，我们有最精彩的车，有最爱车的人，有最会玩车的这样一帮朋友。
同时我们也要把共享精神传播出去。在中国，虽然我们的信任还不完善，但是在中国已经出现了一帮愿意把车共享出来的车主。他们有共享精神，我们也希望把他们这种共享的心态体显出来，让更多的人能够享受到共享带来的好处。因此我们做了一个品牌升级，把名字升级为START。它是车上的一键启动，在寓意上也代表着汽车文化鼓励我们充满生活的激情，心中有想法应该去试一试。周末空闲下来，应该开辆车出去转一转，玩一玩，让生活充满更多的精彩。&
网上车市：是的。那么还想请教，对于中国非常庞大的市场来说，私家车利用比例非常高，在这个行业里，中国的消费者或车主和欧洲、美国的消费者车主相比，我们的共享精神是怎样的？&
张丙军：我觉得中国有很特别的地方，一是中国汽车市场是变化最快的一个市场，包括互联网+的各种商业模式等。我们看到互联网在中国发展是最快的，像外卖平台、网上购物，其实已经远远超过其他西方国家。在共享领域也是一样，我们看到的共享单车，以及像START一样的这种共享有车理念，其实用户的接受速度更快。二是中国的政策支持力度也是世界范围内最大的。
中国国家层面谈共享发展理念，在经济层面提供共享经济这样的模式，然后到实际落地。比如说政府会限制买车鼓励去共享这种绿色发展的理念，这种推动在世界范围内也是最强的。这两股潮流之下，我觉得START也很幸运站在这个节点上，能够与其他的共享的模式一起给希望享受共享用车生活的用户提供一个很独特的价值。
网上车市：那么围绕着START，我们的客户群体是怎样的？我想应该不简单的是一些没有车的人，或者是有车群体，会不会包含一些B端的公司，或者是包括一些汽车的主机厂，未来会成为怎样的合作伙伴？
张丙军：早期的主体就是个人私家车主和个人车友。但是我们也慢慢发现有中小的租赁公司，或者是大车主，他可能有10辆车，他也会把他的车放到平台上，这样可以接到更多的订单。而且车辆在服务用户的时候，用户也会觉得他的车况以及服务态度也很好，所以一些小的租赁公司会合作。
对于车企，我们慢慢发现，它们在发布新车型的时候以及在销售车的过程中，愿意把车放在START上，让用户体验新车型，去深度试驾新车型。在买车的过程当中，可以通过长期用车的方式来让用户拥有这辆车，这样我们就把过去对汽车消费的形态也变得更灵活化了。其实背后也会促进汽车的竞争销售，我们正在推进这样的合作。
网上车市：作为一家创业公司，您的理念是什么样的？因为我也接触过很多创业活动的创始人，包括CEO。您是希望有更多的人来参与这份事业，还是说在短期内有比较好的投资的能力呢？
张丙军：其实对我们来说，我们是一家有使命感的公司，我们的使命是&让共享成就梦想&。我们这帮人相信一个车主把自己的爱车拿出来共享给别人，他不但可以帮自己降低养车成本，遇到更多的朋友，还可以帮别人用上车。车企把车拿过来以共享的形式，这样可以让更多的用户用上这辆车，我们的目标是在6年的时间让中国1亿的私家车主里有10%的人能够接受共享理念，共同营造一个共享有车的生活平台，让中国任何一个有驾照的人，不管有没有买车，不管有没有摇到号，你都可以来到START开到你的梦想车型，想开哪一辆就开那一辆，想开多久就开多久，这是我们未来的一个愿景，这是我们作为创业公司长期追求的目标。
网上车市：现在像这种业务的覆盖面的情况是怎样的？
张丙军：现在我们开通有近30个城市，在中国注册的车主有近100万，注册的车友有200万左右。这在我们看来只是一个开始。因为在三年多之前，START在国内刚刚起步时接受共享理念的车主为零，通过3年的时间，我们打造了一个让车主信任的交易保障体系，而且现在也打造出了一个有文化内生力的社区。我们发现越来越多的车主和身边的朋友在加入，口碑的力量逐渐形成。我们也看到在车圈里大家也认为原来START为我们提供了一个能够让我开上这么一辆车，而且给我提供安全保障的用车平台，大家也慢慢来START平台玩。我们发现这个新模式和新概念，只是迈出了第一步。再往前走，可能就要继续刚才我们谈到的大家更认可的一个共享生活的社区继续往前推进。
网上车市：对，那么还有一个问题，毕竟是一个共享，我们从共享单车，包括其他的房屋都可以，还是会看到一些不文明的行为。那么在START的平台上，我们将如何避免，如何来正向促进我们这种分享的形式呢？
张丙军：是的。其实这个问题很基础，也很尖锐。广大车主加入平台，关心的最重要的问题是我的车辆会不会安全，因为我的车共享给别人，我也看不到。基于这一点，我们过去3年多，其实主要就是打造一个让用户绝对放心的交易保障体系。第一，我们有分工体系，车辆绝对安全。之后当车主加入的时候，我们会承诺，如果车辆没有保障安全，我们有一个1亿人民币的车辆保障金，会帮车主买一辆新车。所以车主会非常放心的在START共享。我们也跟人保和中国其他的保险公司建立了一个START共享保险，在用车期间出了任何的事故，包括车损、盗抢，START保险都可以保证。
此外，我们也有很专业的客服，因为毕竟共享是一个新的玩法，如果遇到一些不懂的问题，随时可以打客服电话，有专业人员帮你解答。此外，其实我们是一个线上的平台，刚才我们谈到有汽车文化和共享经济的社区。你的每一笔交易，你留下的评价和别人给你留下的评价，大家都会知道，说原来你喜欢这样的车，而且你用车去这里玩，你还拍了这样的照片；你是这样一个人，人很热情，慢慢地大家就会对你更放心。它会形成一种社区的信用积累。通过这些机制，我们发现虽然早期加入的人群在整个中国不到1%，但是这些人是最高质量的一群人。这群人已经营造出了一个START方式，一种可以玩得嗨的汽车文化。
网上车市：最后一个问题，我知道START是C轮融资了，那么我也很想了解一下，接下来我们发展的模式和走势是什么样的？
张丙军：对START来说，我们还是专注打造一个让中国从现在1%到未来能有10%的人能够接受个人对个人的共享有车生活平台。让大家真正认识到，在中国的汽车圈里，不但有像过去那样通过买车实现有车生活，我们也可以通过START享受共享有车的生活方式。在每个周末我都可以开上我喜欢的梦想车，我可能每个周末去开不同的车去过最想要的有车生活。而且我不是独乐乐，而是众乐乐。我是跟一帮车主车友一起玩，这个是我们的专注点。
同时我们也在积极推动跟车圈合作伙伴的合作，比如说像车企、汽车媒体。因为我们发现车主和车友在START上，他会把他各种使用车的真实行为留下来，我们知道不同的人喜欢开什么车，开多久，开去哪里，然后花了多少钱，有什么顾虑，留下来什么评价。这些信息其实可以直接指导这个人下次买车的时候要买什么车。我们可以把这个车推给我们车企的合作伙伴。媒体的朋友也是一样，他们会发现更真实，更接地气的用户体验，这样对我们媒体打造更独特的内容是有帮助的。所以这一块合作也在推动，我们希望能够融入到整个汽车圈的产业链里，大家能够共同去创造价值。（网上车市 日 上海报道）
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有了共享汽车，买车和租车就可以不考虑了吗？
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自从共享单车出现在大街小巷之后，“共享”这两个字便与咱们的生活绑在一起。共享床铺、共享雨伞，甚至连共享女友都有；只有咱们想不到的，没有不能共享的。而作为咱们出行最重要的代步工具汽车来说，自然也在共享的行列之中。而近来共享汽车更是成为了大家关注的焦点，当然这和共享的车型有一定的关系。在奥迪A3成为共享汽车之后，宝马1系也加入进来；虽然目前只在部分城市推出，但还是一下子点燃了大家对共享汽车的热情。加上使用共享汽车的费用并非让人无法接受，一时之间，别买车就用共享汽车的“倡导”充斥着咱们的视野。但冷静下来想想，共享汽车真的有那么好吗；甚至可以让咱们抛去买车的念头？但从实际的体验来说，大师个人并没有这样的想法；共享汽车作为短暂的代步使用，确实没毛病。如果连续使用的时间为一天或者两天的话，那相比于租车，共享汽车还会是出行的首选吗？下面大师来和大家聊聊关于共享汽车，自己在使用之后的一些想法以及和租车之间的对比。共享汽车来了，还是想买车在共享汽车推出，特别是有一批入门豪华车加入共享汽车的阵营之后；很多人都在宣导别买车使用共享汽车就可以了。这种宣导就和只租房不买房的说法十分相似，但至少在目前很多人都无法接受这种只租不买的想法。在汽车这件事情上同样如此，大部分人目前的想法仍然是要拥有；毕竟房和车都一样，拥有了才是自己的。再怎么共享，它终究不是自己的。而即便抛开大部分人这种固有的想法，共享汽车在使用上也确实面临很多自己买车不会遇到的问题。一方面要自己在APP上订车，然后根据定位去找车；当然位置也可能存在偏差，这便导致了共享汽车并不具备与共享单车相同的便捷性。在这一点上自然和自己拥有一辆车有很大的区别。而另一方面对于有车人士来说，车子算是自己的第二个家，衣服鞋子都可以放在里面。而当你解锁共享汽车时，它只是你的代步工具，仅此而已。两者之间的意义完全不同。共享汽车和租车怎么选目前在市面上存在出现很多共享汽车和租车的公司，要说完全了解透彻是相当不容易的。关于共享汽车和租车如何选择的问题，大师以自己的亲身体验来给大家做个介绍；希望对大家在使用共享汽车和租车时起到一定的参考作用。当然还要说明下大师所在的广州地区目前还无法开上共享奥迪和共享宝马。关于共享汽车，大师以自己目前在使用的一个APP进行费用的举例。在使用之前要先通过审核后交1500元的押金才可开始使用。虽然有微型车和小型SUV可以选择，但在计价上是一样的。时长费早上7点到晚上九点是0.28元/分钟，晚上九点到隔天七点是0.02元/分钟；在此基础上加上1.88元/公里的里程费用，便是你的用车费用。当然这个用车时有规定区域的，也就是说你现在从广州开车到了临近城市佛山是无法结束订单的。此外，如果你没有停在指定的停车场内是要加收5元/公里的还车附加费的，封顶为25元。而如果你想停到停车场里面，又因在停车场内已经有三辆以上该平台的车辆时，将无法停入或者需要加收费用才可停放。从实际的使用情况来看，共享汽车确实给大师留下不错的印象；车内也并没有像其他人说的有不可名状的气味之类的情况。但大师在出行的时候还是会出现订不到车的情况，这也是个比较郁闷的事情。此外，在费用方面如果只是在市区内代步还是可以接受的。但如果是往返两个城市的话，仅使用一天24小时的时长费便达到了278.4元。而在租车方面虽然根据你选择的车辆不同价格有所不同，但以普通的家用车标准来选择的话，价格自然要比共享汽车少些。大师上次租了一款十来万的轿车两天，费用500多，有了优惠价格略低；租车服务等方面工作人员也做的相当到位。不过，就是网点可能不多，且需要提前订车。虽然共享汽车和租车两者还是存在一定的差别，其中包括车型、便捷性等方面；但大师通过自身体验想说明的是，要根据自己的出行目的地来选择用车更为理性些。大师总结目前共享汽车确实处在风口，当然大师通过这篇文章并非是想挫其锐气；反而是希望共享汽车能够更好地发展，给咱们提供一个便捷的出行方式。只是希望大家在接触共享汽车的时候有一个更为理性的态度，不要被网络上的一些错误的“宣导”所影响，根据自身的实际情况进行选择。此外，如果需要使用车辆的话，还是要展现出自身的高素质；安全用车，整洁还车。&&
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“以车养车，每个月轻松赚近3000元。”最近“有车一族”小俞有了新的赚外快途径——她平时不开车，用滴滴或者Uber，再把闲置的私家车放租出去，150元/天，一周出租4~5天，一个月到手3000元左右。以车养车，竟然还能小有收入。
小俞的这种用车逻辑，便是时下流行的“汽车共享”经济。按照乐视控股副总裁、零派乐享董事长何毅的构想，在消费者生活半径里，按小时计算随借随还车辆，租车过程中再顺带成为易到司机来分摊租车费用，可以实现多种赚钱方式，“‘共享’将成为未来出行的终极形态”。
（汽车共享，在消费者生活半径里，按小时计算随借随还车辆，租车过程中再顺带成为司机来分摊租车费用。——乐视何毅）
汽车共享会成新的出行方式吗？开着玛莎拉蒂的钱先生，是有着两家互联网创业公司的80后老板。“入手一年的玛莎平时很少开，闲放着也是浪费，挂在快快租车平台上，租一天1600元就是白赚。而像钱先生这样的用户，已经越来越多了。“目前平台聚集了超过100万的活跃租客和车主，这些都是认可共享出行模式的用户。”快快租车创始人、CEO杨春晖告诉记者。
“以望京SOHO租一辆车开到中关村SOHO为例，16公里，不到1小时按1小时计费15元，只是出租车价格的二分之一。”乐视零派乐享公司产品负责人、北京公司总经理崔睿哲为喜宝描述了这样一幅场景，通过手机APP一键开门，A地取车B地还车，随借随还。车主坐享租金，而租客则能享受到更为便宜的出行成本，同时还免去了某些专车平台特有的安全问题。
对此，神州租车董事局主席兼CEO、神州专车董事长陆正耀就直接指出，一辆租赁汽车的功效相当于7台私家车，“汽车租赁的本质就是共享。”而乐视车联网公司CEO，乐视控股副总裁何毅则放言，“未来出行一定是共享的。”那共享又有什么好处，能让其在未来引领潮流？简而言之， 共享的好处就是创造便利和成本平摊。
具体说来，汽车保有量不可能无限制增加， 总会有一些人因为济收入、道路拥堵、车牌竞拍等因素选择不买车，但他们却并不缺乏相关的需求，因为不论是公共交通，抑或是出租车，甚至是专车，针对的也只是日常通勤的需求，其他的则显得无能为力。 而“有车一族”也并非时时都能开车上路，而且汽车的保养维修也不是一笔小数目。两者相交，便给共享出行留出了一个可供想象的空间。
试想一下，平时依靠公交出行，周末可以租车，甚至租司机自驾游，商务、婚庆、接送机有闲置私家豪车可供租赁……在这样的选择面前，买车是否还有必要？这显然是个问题。
或许依靠共享代替购车在现在还显得有些不现实，但至少滴滴出行总裁柳青是这么打算的：“我们目标并不是从3800万的出租车出行里面找市场，而是要从私家车的市场里面转化到共享出行。如果你选择买车、开车的话，希望我们提供的服务能够好到你可以放弃去买车，或开车。”
巨头纷纷杀入共享市场面对汽车共享这一新鲜事物，消费者显然需要一段适应的过程，但相比之下，行业和资本则早已按捺不住了。
据数据显示，国内移动O2O用户规模超过7.5亿，而移动出行O2O用户数量则突破2.4亿，占比达到了32%。移动出行O2O市场规模还在持续增长，市场格局却开始悄然发生改变。继滴滴、Uber、神州专车之后，由汽车企业主导的分时租赁也杀向市场，汽车共享经济玩法越加多样，打造“汽车生态圈”已成为汽车行业资本圈钱的新路径。
4月底，戴姆勒奔驰将旗下的租赁平台Car2go带到了重庆；5月24日，Uber宣布与丰田达成投资和汽车租赁协议；同一天，大众集团宣布向Gett按需移动出行服务商投资3亿美元；5月27日，宝马投资拼车服务商Scoop公司，成为车企与平车公司的最新一轮合作。
就连一直造车传闻不断的苹果，对汽车共享也相当看好，越来越多的证据表明，苹果将汽车共享业务视为下一个巨大机遇。“汽车共享服务凭借着它循环性很强的收益流，苹果在此布局的可行性更高。”摩根士丹利的技术分析师Katy Huberty表示。
面对庞大的市场，汽车共享无疑已经成为资本布局的方向。不过，有市场分析人士表示，目前汽车共享经济在国内仍处于起步阶段，共享平台仍在烧钱赚吆喝，投资资本方要想站稳“风口”，还有很长一段路要走。
共享有尴尬：愿不愿借车？上哪停车？“即行Car2go的用车概念能被中国消费者理解和接受吗？”一年前面对这个问题的时候，戴姆勒智行交通服务集团中国区首席运营官国铮可能还觉得难以回答，不过，在经过两个月的市场运营之后，年轻群体对于共享用车接受程度让国铮表示意外。据即行Car2go的统计，在重庆上线的两个月内，超过78,000人已经注册成为会员。“平均1.7分钟就有一辆车被租出。”国铮道。
（奔驰旗下Car2go项目）
而在数据背后，是分时租赁项目现阶段的“画地为牢”试运营中的“假象”，同样看起来很美好的还有仅在北京中关村试运营的苏打出行等。实际上，如果行驶区域放大到整个城市，甚至全国市场，汽车共享领域仍面临诸多难题。
“首先面临的就是车够不够多，能不能满足3~5公里就能定位到可用车辆。”叮咚租车创始人谢向东认为，车辆在城市的覆盖量，是目前最难解决也最重资产的问题。滴滴出行总裁柳青也表示，尽管目前市场潜力巨大，但打开汽车共享市场的前提，是如何做到随叫随到。
(巴黎的Autolib，街边的租赁点随处可见，还有专属停车位。这些能在国内实现么？）
既然汽车共享针对的是私家车，那么就面临这样一个问题， 车主愿不愿意借车？对于一般家庭来说，汽车仍属大宗消费，不少人买车是出于家庭需求，连带着还带有身份象征、展示经济实力的社会化需求（也就是装逼），一个接大人上下班、送孩子上下学、方便老人上医院的私家车，车主能借出去的概率有多高？而且不少人对爱车珍惜有加， 又有多少人愿意把自己的车拿出去让陌生人随便折腾？万一出了事，谁来担责任？
（这样的事情，恐怕是许多车主一提起“借车”就会想到的……）
除此之外，网点分布、充电、停车位稀缺等问题也亟待解决。据了解，Car2go在重庆运营中便遇到 公共停车位数量不够，不少租客将车辆乱停乱放，甚至出现剐蹭逃逸等情况。独立汽车咨询顾问张翔认为，虽然汽车共享化方兴未艾，“但这种无人值守的共享经济模式，在专车或者快车夹缝中能否真正生存，值得商榷，因为它并没有那么方便。”
事实上，不管是汽油车还是纯电动汽车的共享形态中， 公共停车位的解决，智能停车场的落地，均需要大量投入甚至政府部门的协助才能解决。“广州有近3000家物业公司，所以前期推广和市场培育需要时间。”共享停车联合创始人、总裁冯志东表示，车位共享对物管方而言是一个较新的概念，能否与物管方达成共识，则是车位共享能否实施的一个必要条件。记者了解到，以广州市场为例，智能共享停车场数量不足200个，远未形成规模。
（位于德国斯图加特的Car2go租赁点，全程大约400辆车，市区路边合法车位随意取还，由合作伙伴配建充电桩）
不仅仅是来自停车的障碍，对于纯电动汽车共享而言，必不可少的配套建设充电桩亦是大困扰。以广州市场为例，按照规划2015年广州要建设各类充电站105个、各类充电桩9970个，然而广州供电局实际投建完成率不足50%，远低于规划。“租赁车辆规模不足、网点布局不够广、充电桩设施不足等因素，成为影响其快速推进的主要制约因素。这三个关键环节决定了分时租赁能走多远，而这不是单一企业发力就能解决的问题，形成规模和用户习惯尚需要时日。”行业分析人士表示。
充电桩布局少也将制约共享经济发展
“这些难题是汽车共享行业共同面临的问题，我们以未来布局未来，必须释放跨界创新的潜力，才有可能产生核变效应，才能产生全新价值。”乐视何毅评价道。
（部分图片源自网络）文/图 喜宝
编辑：不扯淡不舒服斯基
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