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聊聊有关齿轮比的话题――POLO手动变速箱换5档齿轮详尽参考资料
万言万当 不如一默
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聊聊有关齿轮比的话题――POLO手动变速箱换5档齿轮详尽参考资料
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最近，FEDACHY的帖子被大家热议，看到好多同学已经感兴趣了，我在这个帖子里给大家补充一些资料，主要是polo的各款车型（这里只谈手动挡）02T变速箱的不同齿轮比，给大家相关的概念！
当然，2011年上市的新POLO我没有资料，在这里也就不讨论了。
资料来源主要是和
资料大家都会看，能不能看出门道？嘿嘿，还是由我来给大家解读吧！
首先，需要普及一下有关发动机转速和车速之间对应关系的概念。由于14、15、16寸圈，最终的车轮外圆几乎是一样大的（自行换了非标准轮胎除外，另外新polo的轮胎直径也比老polo的大，我的这个帖子只讨论劲情劲取和老四眼，这两款车轮胎的直径基本上是一样的），那么转速和车速之间的比值，就只和这两个值有关：各档的齿轮比和车桥传动比，两者的乘积也就是总传动比。
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上一张02T变速箱的结构图
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还有这张动力传送图
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万言万当 不如一默
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先来看一下劲情的资料，从电子目录中截的图。
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万言万当 不如一默
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可能大家注意到GSK，GJZ，LUU；HGF，JHJ，LUZ这些字样了，估计有不少人已经看过我以前发过的帖子。现在已经知道这些是变速箱的编码，我的1.4劲情是JHJ，FEDACHY是1.6的发动机，，新polo恋情-离歌也是1.6发动机，。目前只有这两位同学提供了佐证，但是基本上已经可以作出这样的判断：（目前为止还是在讨论劲情劲取，老四眼后面会单独再讨论）
变速箱编号为GSK，GJZ，LUU是1.6发动机搭配的，HGF，JHJ，LUZ对应的是1.4发动机
那么2楼的资料可以这样总结一下
HGF,JHJ,LUZGSK,GJZ,LUU1档传动比38/11=3.454538/11=3.45452档传动比43/22=1.954544/21=2.09523档传动比41/32=1.281343/31=1.38714档传动比40/39=1.025640/39=1.02565档传动比38/49=0.775539/48=0.8125车桥传动比67/16=4.187559/15=3.9333
算一下总传动比
HGF,JHJ,LUZGSK,GJZ,LUU1档 总传动比38/11*67/16=14.465938/11*59/15=13.58792档 总传动比43/22*67/16=8.184744/21*59/15=8.24133档 总传动比41/32*67/16=5.365243/31*59/15=5.45594档 总传动比40/39*67/16=4.294940/39*59/15=4.03425档 总传动比38/49*67/16=3.247439/48*59/15=3.1958
能发现些东西！
可能大部分同学以前提到MQ200手动变速箱，以为既然都叫MQ200所以都是一样的变速箱吧！其实单就polo劲情来说，1.4和1.6的动力，在变速箱齿轮配比上就根据动力的大小有两种搭配。
1.4动力较弱，1档总传动比就配置得大点14.9，所以起步时，1.6车型和1.4车型比，同样的转速提升幅度，1.6车速提升的幅度明显大点了，根据我这个帖子里的资料，1.4MT1档2000转时车速是13.8，1.6MT1档2000转时车速就是13.8÷13.9=14.7，只是算算而已，也没有多大意义的。1.6起步快不是简单的因为扭矩强一点的，传动比也要小点的，但是奇怪的是2档的传动比反而比1.4的大了8.7，3档的也大5.2，4档又小了4.9，5档两者相差就不大了3.4。所以到了高速，1.4和1.6同样的速度，转速也差不多。由于平常大家用来比较的都是5档的转速车速，都差不多，反而误导了大家，没想到同样都是MQ200，1.4和1.6的变速箱还不一样呢！
1.6车型的总传动比从1-5档的配置总给我怪怪的感觉。1档齿比比1.4的有优势（动力强一点，所以总传动比小，利于起步提速），到了2档反而换过来了，比1.4的总传动比大了，那么就意味着2档同样转速下，车速会比1.4的低一点！另一方面，开1.6的，1档一起步就要换到2档了（因为总传动比1-2档的差值比1.4的小）。其他的档位2-3、3-4就不说了，看看4-5档的情形！1.4总传动比从4档的4.2949降到5档的3.2474，降低了24.389%；1.6总传动比从4档的4.0342降到5档的3.1958，降低了20.782%。看到没有，1.6车型4-5档齿比拉开的不大！就像这位同学在改齿轮里回帖说的：学习了! 强烈希望5档转速打九折！
08年的1.6，买回来不久跑高速就期望能有个6档就好了。因为油门总在1/3处跑，从来没超过一半油门跑过。动力浪费了。想省油安静只能在100时速。120以上感觉发动机在空转咆哮。
后来还发现4档5档跑起来差别不大，跑省道有时索性4档不换。看了这篇才知道5档齿轮如此方便更换。
适用的好帖！他“跑省道有时索性4档不换”，佐证了我前面说的4-5档齿比拉开的不大。
因为我开的是1.4mt，所以以上分析是参照1.4的感觉来评价1.6变速箱的。我没开过1.6的车型，那么1.6车主完全可以从这些数据中自己分析，1.4比自己的1.6差别在哪里。
有人可能会觉得我很无聊，这些数据有什么用呢？没事找事，能开就行了！
我只能对那些人说，各有所需，不喜勿进！
再来看看这些数据对改齿这个话题有些什么参照。
1.4车型5档原来是38/49，那么就只能改成37/50了，算下来转速只能降低到原来的95.421%，如果100km/h的转速原先是3000转的话（实际上不到一点），那么改完齿后就是2863转；120km/h的转速原先是3500转，改完就是3339转。个人认为除非1.4的车主基本上主要是跑高速，否则改齿没有太大意义！
1.6的车型5档原来是39/48，有两种选择，方案①改成38/49，方案②改成37/50。
方案①转速下降的原来的95.447%，兼顾了4档换5档手感的延续性，但高速转速下降不明显（但有时候，就下降那么一点转速，就避开了发动机共鸣区，对降噪也可能是有一定帮助的，比如3500转达到的速度，改齿后3340转就可以了）；
方案②转速下降的原来的91.077%，高速转速下降较多（3500降到3188），但4档换5档要明显推迟点，适合习惯高转速换挡的人。
索性算算1.6的改齿后总传动比是多少：
方案①38/49*59/15=3.0503，和4档总传动比的相差幅度是(4.3)÷4.%
方案②37/50*59/15=2.9107，和4档总传动比的相差幅度是(4.7)÷4.%
这里有个巧合就是，方案①和4档总传动比的相差幅度24.389%正好和1.4车型4-5档（1.4原配变速箱，别理解错了，不是说1.4也改的齿）的差值一样，也是24.389%。
呵呵，想保持正常的换挡手感的，也许可以考虑换38/49的齿啦！
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万言万当 不如一默
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用我的车做例子，上些图，给同学们看看怎么查看自己变速箱的编号。
我的车是08年出厂的1.4MT
这张图拍到的是变速箱的零件号，就在电瓶的下方，斜着拍能拍全了，是02T 301 103AB，4EF并不是我们要找的编码。
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在换挡拉索较低的那根下面，就能找到类似于GSK，GJZ，LUU；HGF，JHJ，LUZ这样的编码了，我的车是JHJ，也就是说5档齿轮是38/49。
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下面再整理一下四眼polo的资料，由于我的车是劲情，所以下面的内容单纯是从资料里分析出来的，可能会不太准确！
首先在里能查到这样的资料
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但是，我估计从里查到的资料才是最准确的
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万言万当 不如一默
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整理出来看，这回变速箱的编码换成了GET，GKT，GRZ；GEV，GKV，GSJ这些字样了（需要注意的是，除了车桥传动比不一样，5档齿轮都是一样的！）
GET,GKT,GRZGEV,GKV,GSJ1档传动比38/11=3.454538/11=3.45452档传动比44/21=2.095244/21=2.09523档传动比43/31=1.387143/31=1.38714档传动比40/39=1.025640/39=1.02565档传动比39/48=0.812539/48=0.8125车桥传动比66/17=3.882467/16=4.1875
总的传动比
GET,GKT,GRZGEV,GKV,GSJ1档 总传动比38/11*66/17=13.411838/11*67/16=14.46592档 总传动比44/21*66/17=8.134544/21*67/16=8.77383档 总传动比43/31*66/17=5.385243/31*67/16=5.80854档 总传动比40/39*66/17=3.981940/39*67/16=4.29495档 总传动比39/48*66/17=3.154439/48*67/16=3.4023
个人分析，可能GET，GKT，GRZ是1.6车型的；GEV，GKV，GSJ是1.4车型的，或者是相反的，我也不确定，希望有同学能看一下自己的变速箱，告诉我编码！
老四眼要改齿的话，仍然有两个选择，改成38/49，或者37/50。两种方案各有什么特点，前面已经说过，这里就不多说了！
至于在哪里能看到这些编码，我不太清楚是不是和劲情的一样，维修手册里是这样提到的：
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万言万当 不如一默
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整理了些资料，关于改5档齿轮的！资料都是从这里找来的[url=
]POLO维修手册――5档手动变速箱02T[/url]
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提醒大家一下，卡簧即手册上提到的防松环，零件号是085 311 187（2mm）、085 311 187 A（2.1mm）、085 311 187 B（2.2mm）
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很好。顶一个。
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