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中国飞机寻根03.doc 169页
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中国飞机寻根03
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中國飛機尋根（之三十七）抗戰時期俄援戰機之波利卡I-16式戰鬥機、UTI-4及仿製之忠－28甲教練機（PolikarpovI-16,UTI-4,Jung-28A）黃孝慈?一九三O年代早期，雙翼機的慢速落地及靈活的纏鬥特性，主宰了戰鬥機的天下，隨著時光的流逝光輝不再，為了提升性能加快速度，在空氣動力效益下，改善飛機外形使之流線減低阻力，乃為世所公認的趨勢。在當時一般卻認為張臂式單翼機的機翼結構，無法承受飛機在空中纏鬥時，所面臨劇烈運動造成的壓力，縱然袪除了產生阻力的機外支架及張線，加上可收放式起落架及封閉式座艙，諸多優點使飛機外形更臻完美，性能也隨之大幅提升，但真正作戰價值仍待考驗。I-16式10型機蘇俄革命之後，企圖建立一個現代化的工業大國，他們發現倣製外國的一些基本設計，再配合本國的實際需要，實為發展的不二法門，尤在航空工業方面更應如此，因此早在一九二O年代即已大力推行。蘇俄的飛機設計師們搶在各國之先，研發此一先進飛機，一九三二年初，政府指由中央空氣動力流體研究院的圖波列夫設計小組，及中央航空設計研究院的波利卡波夫設計小組，同時研製此一首創劃時代革新戰機，並且成為日後各國採用之標準，直至二次大戰末期噴射式戰機出現。一九三三年十月，圖氏小組的蘇克海推出ANT-31型，軍方型號I-14式戰鬥機，此機裝用一具英製布利司托星型氣涼五百七十匹馬力發動機，機頭上裝有兩挺七點六二公釐口徑機槍，以及左、右機翼上各裝一門二十公釐日徑機砲，飛機主要結構均為木製，外部則包以鉛皮，滑動式座艙罩，收放式起落架，張臂式低單翼，最大時速兩百三十八哩，一百八十度轉彎需時十二秒，與當時也在發展中的波利卡波夫I-15雙翼戰鬥機性能相垮，因此而使雙翼戰鬥機在蘇俄仍持續發展。I-16式5型機不久波氏小組所發展的TSKB-12型，軍方型號I-16式戰鬥機進行試驗，一九三三年十二月三十一日首飛，此一短粗體小張臂式下單翼機，其重心沿三軸移動量極小，縱向亦欠安定，但副翼操作輕巧反應靈敏，利於翻滾，此一特性可精確翻轉及「S」形迴旋，以及高速攢升，但對一般未成熟之飛行???而言則難操控。此機機身為成形金屬框架外覆木質軀殼，裝用一具倣法製格羅姆式星型氣涼四百五十匹馬力之M-22型發動機，及前推開啟式座艙罩，手搖式起落架，機翼為鋼管雙梁式、鋁質翼肋、外張蒙布，具有襟翼功能之長型分離式副翼，左、右機翼上各裝有七點六二公釐口徑、射速高達每分鐘一千八百發子彈之斯卡司式機槍一挺，最大時速兩百三十四哩，操作性能及靈敏度均較I-14式機為佳，旋即投產。一九三四年裝備蘇俄空軍，一九三五年國際勞動節時，首度出現在莫斯科紅場上空，當時西方各國中之英國尚在換裝鬥士式雙翼戰鬥機，德國之亨克爾He-51式雙翼戰鬥機始才服役，法國雖推出張臂式下單翼、固定式起落架之地瓦丁500式戰鬥機，但為數不多，以及美國之霍克75式新型全金屬張臂式下單翼、收放起落架、全封式座艙軍之原型機，尚在初次試飛中，I-16機在當時並未引起西方列強注意，翌年蘇俄在基輔秋操大演習時I-16機大批湧現，始為觀操之西方軍事人員重視。UTI-4/忠二十八甲型雙座教練機一九三四年二月，I-16第二架原型機（TSKB-12bis）裝用七百匹馬力之M-25型發動機，試飛時其時速已達兩百八十二哩，雖有如此驚人的性能，但在十八個月後始行投產，蓋因當時蘇俄的一般機場跑道過短，無法適應此機起落所需長度。量產機型號為I-16式4型機，改良之I-16式6型機裝用M-25A型七百三十匹馬力發動機，在換裝訓練中，失事頻仍傷亡甚大，故而有了16雙座教練機之產生，此機係由I-16機直接改裝而來，首將原發動機後方之主油箱改小，其油量僅供訓練使用為度，空出之位置改為學生座艙，起落架被鎖定在伸出位置，收放操控機件被拆除，此機型號為I-16UTI或稱UTI-4型，在生產線上每四架I-16機中就有一架雙座教練機。一九三六年派往西班牙參戰的機型是I-16式6型機，此機裝用M-25A型發動機，機翼上裝有兩挺各配彈七百五十發之斯卡司機槍，飛機淨重兩千七百九十磅，全重三千六百六十磅，最大時速兩百八十三哩，爬升至一萬六千四百呎高空時，需時六分十二秒，在西國戰場上最初是由俄員駕駛，一九三七年三月始裝備西國空軍第三十一大隊，西國共和軍（政府軍）稱此機為蒼蠅式，國民軍（叛軍）則稱之為鼠式，此機亦為當時在西國天空中最快速之戰機，尤為德國兀鷹兵團中亨克爾He-51式雙翼戰鬥機之剋星，但對付義製飛雅特CR-32雙翼戰鬥機時則難取勝，不久此機之缺點逐漸暴露，尤以火力不足是為要害。因此在I-16式10型機之機頭上加裝兩挺同式機槍，每挺配彈四百五十發，換用光學式機槍瞄準器，改用七百五十匹馬力之M-25V型發動機及修改發動機架減低震動，以提高射擊命中率，在西國作戰的I-16
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